Aktuální Zprávy

Čas načtení: 2024-03-27 10:54:37

Brno třídí odpad moderně, již rok má automatickou třídicí linku

Brno, 27. března 2024 – Rok pravidelného provozu automatické třídicí linky se v Brně odrazil také v kvalitnější separaci odpadu, zejména plastu. Zároveň s sebou přinesl také změnu v systému třídění. Celý článek...

Čas načtení: 2026-03-22 20:02:07

Ostravě se daří vyhazovat na skládku o 40 procent méně odpadu

Ostrava před dvěma a půl rokem začala jako první v Česku třídit směsný komunální odpad. Tehdy spustila unikátní automatickou třídicí linku za 285 milionů korun. A podle města a odborníků na odpadové hospodářství se tato investice vyplatila. 40 procent směsného komunálního odpadu, který by skončil na skládce, se daří dále využít.

Čas načtení: 2024-07-26 17:18:24

Pokud chcete automat, už nemusíte mít jen hybrid. Renault Clio přijíždí s automatickou převodovkou i k benzinovému motoru

Renault Clio jste si mohli s automatickou převodovkou pořídit od začátku prodeje současné generace, ale pouze v hybridní motorizaci. To teď automobilka mění a do nabídky přidává také automat k benzinové motorizaci. Renault představuje nabídku modelu Clio ve verzi s automatickou převodovkou CVT. Nabídka se vztahuje na verzi Renault Clio s motorem 1.0 TCe 90 […]

Čas načtení: 2025-02-25 05:06:49

Dacia Duster dostane nový pohon všech kol, podobný používá třeba Toyota. Spojen bude s automatickou převodovkou

Dacia chystá pohon všech kol e-4WD. Dostane jej Duster a bude možné jej kombinovat i s automatickou převodovkou. Zatím jste u Dusteru mohli totiž mít čtyřkolku jen s manuálem. Dacia Duster se ještě donedávna nabízela jako jediný model značky s pohonem všech čtyř kol. Teď ji doplňuje větší Bigster. Šlo o klasický mechanický pohon všech […]

Čas načtení: 2024-03-20 11:19:00

Mio uvádí prémiovou zrcátkovou autokameru MiVue R850T s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou

Praha 20. března 2024 (PROTEXT) - Mio, přední světový dodavatel bezpečnostních kamer do vozů a cyklonavigací, uvedl svou první zrcátkovou autokameru v prémiové verzi, tedy s vysokým rozlišením a příp. 60fps v FHD, se senzory STARVIS od Sony, WiFi-5 a řadou nejmodernějších funkcí vytvořených pro řidiče. Autokamera je v provedení „E-Mirror“ a zobrazuje tak situaci před či za vozem přes celý 11.88" IPS displej, který je antireflexní i při vysokém světle. Záznam doplňuje zadní autokamera, a to i při ochraně vozu po zaparkování.Nahrávání v rozlišení 2.5K 1440P rychlostí 30 fpsKamera do auta pořizující záznam v rozlišení 2.5K 1440 pixelů zachytí veškeré detaily vaší cesty. Je vybavena širokoúhlým objektivem, takže si můžete být jisti, že žádná část vaší cesty nezůstane nezachycena.Krása a snadnostBezproblémový design, díky kterému nejenže elegantní a stylová 11,88" kamera MiVue™ R850T E-mirror vypadá dokonale integrovaná do vašeho vozu s kabelem 3 v 1, ale také poskytuje maximální viditelnost pro bezpečnost jízdy, i když je vaše zadní sedadlo plně obsazeno.Díky technologii HDR vyvinuté profesionální technologií ladění obrazu společnosti Mio je navržen tak, aby eliminovala odlesky a odrazy při silném světle pomocí režimu zrcadlení a automatického jasu.Díky elegantnímu a tenkému rámečku obrazovky má ve srovnání s jinými 9,66" obrazovkami větší viditelnou plochu. Konstrukce kabelu 3 v 1 integruje kabely GPS, napájení a zadní kamery, což umožňuje lepší zapojení a skrytá kabeláž nabízí přehlednější výhled.  Inteligentní parkovací režimKdyž je motor vypnutý, MiVue™ R850T se přepne do inteligentního parkovacího režimu. Pokud senzory detekují náraz a/nebo pohyby v blízkosti přední části vozidla, automaticky se aktivuje nahrávání. To pomáhá shromažďovat důkazy, i když nejste ve vozidle (vyžaduje trvalé napájení kamery, např. díky Mio SmartBox III).Hlasové ovládání kamery (v angličtině)Pomocí vybraných hlasových příkazů můžete ovládat kameru, jako například vypnutí/zapnutí displeje, vyvolání nouzového nahrávaní, změnu pohledu přední/zadní kamery.Upozornění na radary a úseková měřeníMiVue R850T WiFi 2.5K zobrazuje vzdálenost a čas (vteřiny) k rychlostní kameře (radary), upozorňuje na kamery hlídající přejezd na červenou (křižovatky, semafory). Novinkou je i moderní funkce upozorňování před úsekovým měřením, na jeho začátku, v jeho průběhu a při jeho skončení. Poskytuje tak informace o aktuální a průměrné rychlosti vozu a rychlostním omezení v úseku, a navíc čas a metráž zbývající do konce úseku. Řidič tak může upravit rychlost daleko dříve, než na jeho konci a přispět tak k plynulosti dopravy.Díky upozornění v dostatečné vzdálenosti a v závislosti na rychlosti vozu bude řidič navíc vždy vědět, jak rychle může jet, jde o patentovanou funkci Smart Alert – čím rychleji řidič jede, tím dříve ho kamera upozorní.Bezplatné aktualizace databází radarů po celou dobu životnosti zařízení.Ocenění iF Design Award 2023 - design uživatelského rozhraní (UI)Inovativní bloková architektura uživatelského rozhraní je navržena tak, aby odpovídala způsobu myšlení uživatelů a odrážela jejich interakci.HDR s 2.5K 1440P (Vysoký dynamický rozsah)Díky této technologii kamera zachytí více snímků v rychlém sledu pomocí různých hodnot expozice, poté zkombinuje několik snímků a vytvoří jeden optimální snímek. Zvládá pracovat se širokou škálu světelných podmínek ve scéně tak, aby bylo dosaženo nejlepšího možného zobrazení objektů v jasných i tmavých oblastech záznamu.Křišťálově čisté video i při vysokých rychlostech s 60 snímky za vteřinu ve Full HDVe srovnání s 30 snímky/s umožňuje tato dvojitá hustota dat mimořádně detailní a plynulý obraz i při vysoké rychlosti jízdy.Mio Night Vision technologieŠpičková technologie Mio Night Vision zajištuje díky objektivu s vysokou světelností a sestavě skleněných čoček dosažení plynulých a jasných záznamů, a to i za zhoršených světelných podmínek.SuperkapacitorDíky vestavěnému superkondenzátoru je MiVue R850T mnohem odolnější vůči změnám teploty, což poskytuje vyšší úroveň spolehlivosti a ochrany.Integrovaná WIFI a aktualizace přes telefonZálohování a přenos videa je možný i do chytrého telefonu, a to díky aktualizované aplikaci MiVue PRO přímo od výrobce. Ta slouží také pro aktualizace autokamery, zejména radarů a případně nového firmwaru autokamery (technologie WIFI OTA). GPS polohování a automatická kalibrace času/polohyDíky integrovanému GPS modulu zaznamenává MiVue R850T rychlost jízdy, přesnou polohu a čas (razítko ve videu lze případně vypnout). Zajišťuje i automatickou kalibraci času a polohy, a to i po delší době mimo provoz. Integrovaný G-senzor uloží potřebné záznamyV případě nehody nebo náhlé změny směru jízdy citlivě zaznamená integrovaný G senzor pohyby vozidla a zajistí, že nahraná data nebude možné přepsat.Mio MiVue ManagerPC software pro přehrávání a analýzu videa, informací z G-Senzoru (rychlost, směr a intenzita nárazu), sdílení na sociálních sítích, zaznamenání jízdní trasy na Google Maps. WEBhttps://www.mio.com/cs_cz/products/dash-cameras/car-cameras/mivue-r850t CenaMio MiVue R850T WiFi 2.5K je aktuálně k dostání v českých a slovenských eshopech už od 8500 Kč vč. DPH / 340 EUR. Technické specifikace:2.5K 1440P HDR přední a 1080P HDR zadní kamera60 snímků za vteřinu při Full HD rozlišeníZadní kamera T60 je součástí baleníVysoce kvalitní snímač STARVIS™ CMOS od Sony s kvalitou blížící se nočnímu viděníInteligentní parkovací režim s detekcí pohybuElegantní design s 11,88" dotykovým displejem IPS s ochranou proti odleskůmObjektiv F1.8 poskytuje jasnější a čistší video i za zhoršených světelných podmínekHlasové příkazy hands-free pro bezpečné ovládání kamery (pouze v angličtině)Vysoký jas a pronikavé zrcátko s optimalizací expozice HDRIntegrovaná vysokorychlostní Wi-Fi 5 přenos pořízených nahrávek do mobilního telefonu a jejich sdíleníNight Vision technologieExterní GPS modul – automaticky zaznamenává informace o jízdě (rychlost, směr, nadmořskou výšku a zeměpisné souřadnice)Široký úhel záběru přední a zadní kamery zachytí každý detail kritických okamžikůSuperkapacitor s extrémní odolnostíMobilní aplikace MiVue Pro3 osý G- senzor pro automatickou detekci a analýzu nehodyUpozornění na rychlostní radary a úseková měření, s bezplatnou a pravidelnou aktualizací databázeAutomatické nahráváníMio MiVue™ Manager – PC software pro přehrávání a analýzu videa a informací z G-Senzoru (rychlost, směr a intenzita nárazu), sdílení na sociálních sítíchPodpora paměťových karet MicroSD (U3, V30) až do kapacity 256 GBČeská a slovenská lokalizaceBalení: MiVue R850T, Mio MiVue T60 zadní kamera, nabíječka do auta, externí anténa GPS, kabel 3 v 1, 3M nalepovací držák , sada držáků gumiček, statická nálepka na sklo, 8metrový kabel k zadní kameřeVíce informací naleznete prosím na www.MIO.com/CZ/ O společnosti MioSpolečnost Mio Technology vyvíjí a prodává produkty, které svým uživatelům umožňují využít poslední novinky v mobilních službách. Společnost byla založena v květnu 2002 a nyní působí na Tchaj-wanu, v Číně, Evropě, Severní Americe, Austrálii, Japonsku a Jižní Koreji. Mio Technology celosvětově prodává ve více než 60 zemích.Mio Technology je leaderem na trhu autokamer a GPS navigací v regionu střední a východní Evropy. Vyvíjí produkty na základě každodenních potřeb svých klientů. Jde o bezpečnostní kamery do aut, motokamery, navigace do aut a cyklonavigace a další produkty. Více na www.mio.com/CZ ČTK Connect ke zprávě vydává obrazovou přílohu, která je k dispozici na adrese http://www.protext.cz. 

Čas načtení: 2024-06-20 07:05:17

McDonald’s odkládá automatickou obsluhu! Umělá Inteligence v McDrive způsobila chaos

Fastfoodový řetězec McDonald’s odložil své plány na zavedení automatické obsluhy na bázi umělé inteligence pro službu McDrive. Systém, který byl testován od roku 2019 ve spolupráci s IBM, nebyl dokonalý... The post McDonald’s odkládá automatickou obsluhu! Umělá Inteligence v McDrive způsobila chaos first appeared on Objevit.cz: IT magazín, zprávy a novinky ze světa IT.

Čas načtení: 2024-06-27 15:35:00

Nová sada autokamer Mio MiVue C595WD přináší pokročilý parkovací režim, WiFi a decentní celočerné provedení

Praha 27. června 2024 (PROTEXT) - Mio, přední světový dodavatel bezpečnostních kamer do vozů a cyklonavigací, uvedl cenově velmi dostupnou sadu přední a zadní autokamery MiVue C595W Dual, v celočerném nenápadném designu, WIFI funkcemi a aktualizacemi, s kvalitním záznamem, senzorem Sony STARVIS, GPS, světelností F1.8 a pokročilým parkovacím režimem, ale i s patentovaným upozorněním na rychlosti, radary, kamery na křižovatkách a především před a v průběhu měřených rychlostních úsecích.MIO poskytuje pro tento značkový set autokamer nadstandardní 3letou záruku a také předprodejní i poprodejní zákaznickou péči na svém FB (MioCZSK) a samozřejmě kompletní technický servis Mio.Prémiový snímač STARVIS od Sony se clonou F1.8Pro detailní záznamy se špičkovým kontrastem, jasnými a bohatými barvami i za špatných světelných podmínek.Integrovaná WIFI a aktualizace přes telefonZálohování a přenos videa je možný i do chytrého telefonu, a to díky pravidelně aktualizované aplikaci MiVue PRO přímo od výrobce (pro OS Android a iOS). Aplikace slouží i pro aktualizace autokamery (technologie WIFI OTA), zejména aktualizace databáze radarů, případně nového firmwaru a umožňuje i stažení hlasových upozornění v jazyce, jaký si zákazník zvolí (u nás tedy v češtině, případně ve Slovenštině), a nahradí tím nativní anglická upozornění.Inteligentní parkovací režimKdyž je motor vypnutý, MiVue C595WD se přepne do inteligentního parkovacího režimu. Pokud senzory detekují náraz, nebo pohyby v blízkosti přední části vozidla, automaticky se aktivuje nahrávání. To pomáhá shromažďovat důkazy, i když nejste ve vozidle (vyžaduje trvalé napájení kamery, např. přes Mio SmartBox III). Součástí nahrávky pak je i záznam těsně před incidentem. YOUTUBE testovací video k MiVue C595W Upozornění na radary a úseková měřeníMiVue C595WD zobrazuje vzdálenost a čas (vteřiny) k rychlostní kameře (radary), upozorňuje na kamery hlídající přejezd na červenou (křižovatky, semafory). Novinkou je i moderní funkce upozorňování na úseková měření, tedy před ním, na jeho počátku, detailně v jeho průběhu a po jeho skončení. Poskytuje tak informace o aktuální a průměrné rychlosti vozu a rychlostním omezení v úseku, a navíc čas a metráž zbývající do konce úseku. Řidič tak může upravit rychlost daleko dříve, než na jeho konci a přispět tak k plynulosti dopravy.Smart Alert – čím rychleji jedete, tím dříve budete upozorněniŘidič je upozorněn v dostatečné vzdálenosti, a to v závislosti na rychlosti vozidla. Řidič tak vždy bude vědět, jak rychle může jet, jde o patentovanou funkci Smart Alert – čím rychleji řidič jede, tím dříve ho kamera upozorní. Bezplatné aktualizace databází radarů po celou dobu životnosti zařízení.GPS polohování a automatická kalibrace času/polohyDíky integrovanému GPS modulu zaznamenává MiVue C595WD rychlost jízdy, přesnou polohu a čas (razítko ve videu lze případně vypnout). Zajišťuje i automatickou kalibraci času a polohy, a to i po delší době mimo provoz.Mio Night Vision PRO technologieŠpičková technologie Mio Night Vision Pro zajištuje díky objektivu s vysokou světelností a sestavě skleněných čoček, dosažení plynulých a jasných záznamu, i za zhoršených světelných podmínek. MiVue C595WD je vybavena špičkovým senzorem STARVIS od společnosti Sony. Objektiv s vysokou světelností propouští více světla pro dosažení vynikajícího kontrastu a bohatých barev, i za zhoršených světelných podmínek.Superkapacitor zajistí vyšší odolnost proti teplotním změnámDíky vestavěnému superkondenzátoru je MiVue C595WD mnohem odolnější vůči změnám teploty, což poskytuje vyšší úroveň spolehlivosti a ochrany.Integrovaný G-senzor uloží potřebné záznamyV případě nehody nebo náhlé změny pohybu integrovaný G-senzor okamžitě zaznamená pohyby vozidla a zajistí, že nahraná data nebude možné přepsat.Mio MiVue ManagerKromě mobilní aplikace může zákazník zdarma využít i software MiVue Manager (Win, MacOS; pravidelné aktualizace) pro přehrávání a analýzu videa.Zde si může kontinuálně s přehrávaným záznamem zobrazit informace o přetížení a pohybu vozidla díky G‑senzoru (rychlost, směr a příp. intenzita nárazu), díky GPS souřadnicím rovněž současně zobrazí i pohyb vozidla přímo na Google Mapách a přepínat se mezi záznamem z přední či zadní autokamery Mio.Samozřejmostí je přehledný kalendář s vyznačením, které dny mají své záznamy, označení typu záznamů (běžná jízda, parkovací záznamy, nouzové „emergency“ záznamy), a dále možnosti sdílení těchto záznamů na sociálních sítích. WEBhttps://www.mio.com/cs_cz/products/dash-cameras/car-cameras/mivue-c595wd  CenaMio MiVue C595WD je aktuálně k dostání v českých a slovenských eshopech už od 3100 Kč vč. DPH / 130 EUR, a ve verzi MiVue C595W bez zadní kamery pak dokonce za 2100 Kč / 82 EUR. Technické specifikace MiVue C595WD:Nahrávání v kvalitním Full HD rozlišení 1920 x 1080 při 30 fpsVysoce kvalitní optický snímač STARVIS od společnosti SonyNight Vision PRO technologie2" LCD obrazovkaBalení včetně zadní kamery T35 s Full HD rozlišenímVestavěná GPS – automaticky zaznamenává informace o jízdě (rychlost, směr, nadmořskou výšku a zeměpisné souřadnice)Upozornění na rychlostní radary a úseková měření, s bezplatnou a pravidelnou aktualizací databázeIntegrovaná Wi-Fi pro přenos souborů, aktualizace firmwaru kamery a rychlostních radarůInteligentní parkovací režim s detekcí pohybuVideo formát MP4 (H.264)Nastavitelný úhel záběru kamerySuperkapacitor s extrémní odolnostíSvětelnosti F1.8 pro kvalitní záznam i za zhoršených světelných podmínek3-osý G- senzor pro automatickou detekci a analýzu nehodyPodpora paměťových karet microSD až do kapacity 256 GB3 roky zárukaUSB-C nabíjecí konektorMio MiVue Manager – PC software pro přehrávání a analýzu videa a informací z G-Senzoru (rychlost, směr a intenzita nárazu), možnost sdílení na sociálních sítích aj.Česká a slovenská lokalizace a další jazykyBalení: MiVue C595WD, zadní kamera T35, 8m kabel k zadní kameře, lepící držák, statická nálepka na sklo, nabíječka do auta, návod. Více informací naleznete prosím na www.MIO.com/CZ/ Zdroj: Just CommunicationČTK Connect ke zprávě vydává obrazovou přílohu, která je k dispozici na adrese http://www.protext.cz.  

Čas načtení: 2024-07-07 10:00:59

5 tipů a triků pro AirPods, které musíte coby jejich majitel rozhodně znát

Aktivujte nebo deaktivujte automatickou detekci ucha AirPods jsou vybaveny senzory, které dokáží rozpoznat, zda se sluchátko nachází v uchu. Pokud si AirPod z ucha vyjmete, hudba se automaticky pozastaví. To je ideální, když chcete s někým mluvit nebo si jen na chvíli odpočinout od poslechu. Jak aktivovat automatickou detekci ucha? Na svém iPhonu otevřete aplikaci Nastavení. Klepněte na Bluetooth. V seznamu spárovaných zařízení najděte své AirPods a klepněte na ikonu i vedle […]

Čas načtení: 2024-09-20 06:35:26

Deník začínající elektrocyklistky ve městě aneb Jak jsem zdolávala Prahu s automatickou převodovkou

Na bicyklu jsem řadu let neseděla a cesta do kopce mě děsí, i když jdu pěšky. Natož v pedálech. Týden jsem testovala, jestli to změní elektrokolo. Článek Deník začínající elektrocyklistky ve městě aneb Jak jsem zdolávala Prahu s automatickou převodovkou se nejdříve objevil na CzechCrunch.

Čas načtení: 2024-12-05 16:00:01

Opatrně se spojkou! Ruská auta přišla kvůli sankcím o další vymoženost

Nejste fanoušci manuálního řazení v autech? Pokud žijete v Rusku a chcete ruské auto, máte prostě smůlu. Tamní největší automobilka AvtoVAZ oznámila, že končí s výrobou jediného modelu Lady, který nabízel automatickou převodovku. Lada Granta AT, která se v konfiguraci s automatem prodávala, je v zemi dostupná v několika posledních kusech. Informoval o tom 5koleso.ru s odvoláním na zprávy výrobce. Kdo chce novou Grantu, koupí ji už pouze s pětistupňovým manuálem. Nová verze legendární Lady Niva je pro smích i Rusům. Najdi pět rozdílů! Číst více Došly převodovky Důvod je velmi jednoduchý. Ačkoliv výrobce tvrdí, že šlo o limitovanou edici, ruské automobilce prostě došly zásoby čtyřstupňových japonských automatických převodovek, které měla na skladě, jak píše autonews.ru. „V únoru jsme uvedli, že jsme našli omezenou zásobu převodovek. Vyrobili jsme, co jsme mohli,“ dodal zástupce Lada pro web. Pokud teď ruští řidiči zatouží po autu s automatickou převodovkou, budou se muset spolehnout na ta z cizí provenience. Ta jsou ale mnohem dražší než Lada Granta AT, kterou jste mohli pořídit za 1 364 000 rublů, v přepočtu asi za 310 tisíc korun. Lada s automatem vydržela jen osm měsíců Lada s „automatem“ tak vydržela v prodeji pouze od dubna tohoto roku. Od té doby postupně zdražila o 200 tisíc rublů, tedy asi 45 tisíc korun. Na automobilku poslední dobou tvrdě dopadají západní sankce a musí tak výrazně osekávat vybavení svých aut. Důkazem o tom je nová Lada Vesta, o které jsme psali v tomto článku. Ta nemá rádio ani airbagy, přitom stojí 350 tisíc korun. Žigulíky drtí sankce Od roku 2022 vedla různá omezení, která uvalily USA, EU, Spojené království, Japonsko a několik dalších jurisdikcí na širokou škálu investičních aktivit v Rusku, mnoho západních výrobců k tomu, aby se stáhli z ruského trhu, a to buď prodejem svých podniků místním firmám, nebo jejich uvedením do „spícího“ režimu. To mělo dopad na většinu sektorů ruské ekonomiky, včetně automobilového průmyslu, kde zahraniční výrobci historicky hrají klíčovou roli, jak píše American Enterprise Institute.  Rusové ukázali moderní Ladu: žádné airbagy a rádio si nepustíte, protože v autě není Číst více Před válkou třikrát více aut Jak ukazuje rozsáhlá zpráva institutu, výroba nových vozů v Rusku klesla od roku 2018 téměř na třetinu. Ve zmíněném roce vyrobilo Rusko přes milion a půl vozů, letos jich bylo něco málo přes půl milionu. Příčina? Drtivou většinu komponentů ruští výrobci dováželi ze Západu. Třeba zmíněné převodovky, které došly i v případě Lady Granta, tvořily vůbec nejdražší díly, které Rusko ze zahraničí dováželo. Jediná země, ze které dovoz automobilových dílů i samotných aut stoupl, je vcelku očekávaně Čína, která se díky zvýšené poptávce po autech v Rusku stala největším producentem vozů na světě. 

Čas načtení: 2024-12-06 13:43:00

Mio MiSentry 12T: tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu

Praha 6. prosince 2024 (PROTEXT) - Autokamera navíc pošle upozornění, když někdo nastartuje váš vůz, nebo o incidentu po zaparkování. Kromě 4G LTE připojení má i všechny ostatní moderní funkce pro řidiče, vč. vylepšeného upozornění na radary a měřeníZnačka Mio, přední světový dodavatel bezpečnostních kamer do vozů a navigací, uvedla v těchto dnech na trh zcela nový typ autokamery, který nejen že má monitorování před a za autem, ale také uvnitř vozu, ukládá záznamy do cloudu, umožňuje vzdálené připojení ke kameře, posílá upozornění na mobil, co se děje s vaším autem, a disponuje ostatními moderními a patentovanými funkcemi Mio pro řidiče. Od pokročilého režimu během parkování, přes možnost vyhledání auta, zkrácenou knihu jízd, až po vylepšené upozornění na radary a úseková měření.Vždy zapnuté vzdálené 4G LTE monitorování uvnitř i vně vozuŽivý náhled, Inteligentní parkovací režim (s připojením k aplikaci) a Push notifikace. Ať už je vaše auto na silnici nebo na příjezdové cestě, vše lze snadno spravovat na dálku. Svůj účet MioNext můžete sdílet s dalšími osobami pro přístup k autokameře Mio MiSentry 12T a přijímat i oznámení.Živé zobrazení ze 3 autokamerPřipojte se ke kameře a snadno sledujte (obraz i zvuk), co se děje ve vašem voze a kolem něj, ať už jste na cestách nebo když parkujete.Inteligentní parkovací režimIhned upozorní při detekci události. Tento parkovací režim představuje revoluci v tradičních palubních kamerách tím, že zasílá push oznámení, když dojde k incidentu a automaticky nahrává záběry do cloudového úložiště.Push notifikaceMějte situaci pod kontrolou, ať jste kdekoli. Budete upozorněni push notifikacemi na mobilní telefon o stavu vozidla a záznamu událostí, jako je zapnutí vozidla (ACC) nebo detekce incidentu, takže můžete ihned zjistit, co se s vozidlem děje.Cloudové ukládání událostí a záznamůZáznamy událostí se bezproblémově nahrávají a bezpečně ukládají do cloudu, což zajišťuje, že důležité záznamy jsou dostupné, kdykoli je potřebujete.SIM karta na 3 měsíce zdarmaSIM karta s EU datovým tarifem součástí balení a to na 3 měsíce od aktivace zdarma. Následně je třeba pro využití plné funkcionality aktivovat měsíční předplatné, anebo používat zařízení jako běžnou autokameru. V balíčku jsou zahrnuta data 4G pro aktivaci vzdáleného monitorování a provozu. Funkce závisí na aktuálních podmínkách internetového signálu. Další informace naleznete v plánu předplatného.Navrženo pro vysoce kvalitní světelnost videaPrémiový snímač STARVIS od společnosti Sony se clonou F1.8. Pro naprosto detailní záznamy se špičkovým kontrastem, jasnými a bohatými barvami i za špatných světelných podmínekMio Night Vision Ultra technologieŠpičková technologie Mio Night Vision zajištuje díky objektivu s vysokou světelností a sestavě skleněných čoček, dosažení plynulých a jasných záznamu, i za zhoršených světelných podmínek.Upozornění na radary a úseková měřeníMiVue MiSentry 12T zobrazuje vzdálenost a čas (vteřiny) k rychlostní kameře a rovněž poskytuje informaci o omezení rychlosti a průměrnou rychlost intervalu. Díky upozornění v dostatečné vzdálenosti a v závislosti na rychlosti vozu a funkci Smart Alert budete vždy vědět, jak rychle můžete jet. Bezplatné aktualizace databází radarů po celou dobu životnosti zařízení.GPS polohování – Automatická kalibrace času/polohyDíky integrovanému GPS polohování zaznamenává rychlost jízdy, přesnou polohu a čas. Rovněž zajišťuje automatickou kalibraci času a polohy, a to i delší době mimo provoz.Integrovaný G senzor uloží potřebné záznamyV případě nehody nebo náhlé změny pohybu integrovaný G‑senzor okamžitě zaznamená pohyby vozidla a zajistí, že nahraná data nebude možné přepsat. Tyto jsou uložena na paměťovou kartu a odeslána do cloudu spolu s notifikací na telefon.SuperkapacitorDíky vestavěnému superkondenzátoru je MiSentry 12T mnohem odolnější vůči změnám teplot, což poskytuje vyšší úroveň spolehlivosti a ochrany.MioNext mobilní aplikaceNastavení kamery,aktualizace firmware kamery, databáze rychlostních radarů,přehled jízd = počáteční a konečné místo a čas, ujetá vzdálenost, příp. nouzová událost na trase,živý náhled (obraz, zvuk) z kamery (možnost přepínat pohled mezi přední, kabinová a zadní),upozornění na nouzovou událost v parkovacím režimu (pohyb, náraz), funkce "Najdi mé auto" s možností živého náhledu, vyžaduje připojení k internetu.Technické parametry autokamery:Vzdálené 4G LTE monitorování uvnitř i vně vozu.3-kanálová kamera (přední, kabinová a zadní).Živé zobrazení: Připojte se ke kameře a zjistěte, co se právě děje.Push notifikace - notifikace na mobilní telefon o stavu vozidla a záznamu událostí.Cloudové ukládání událostí a záznamů.Inteligentní parkovací režim - Ihned upozorní na mobilní telefon při detekci události.SIM karta s datovým tarifem součástí balení, první 3 měsíce od aktivace zdarma.Night Vision Ultra technologie.Vestavěná GPS – automaticky zaznamenává informace o jízdě (rychlost, směr, nadmořskou výšku a zeměpisné souřadnice).Inteligentní parkovací režim s detekcí pohybu.Nastavitelný úhel záběru kamery.Superkapacitor s extrémní odolností.3osý G-senzor pro automatickou detekci a analýzu nehody.Upozornění na rychlostní radary a úseková měření, s bezplatnou a pravidelnou aktualizací databáze.Podpora paměťových karet microSD až do kapacity 256 GB.Mio MiVue Manager – PC software pro přehrávání a analýzu videa a informací z G-Senzoru (rychlost, směr a intenzita nárazu), sdílení na sociálních sítích.Česká a slovenská lokalizace.V balení: MiSentry 12T, zadní kamera s kabelem, lepící držák, nabíječka do auta, OBD-II nabíjecí kabel, statická nálepka na sklo, SIM karta, návod. Přední kameraVysoce kvalitní optický snímač STARVIS od společnosti SonyRozlišení Full HD 1920 x 1080 při 30 snímcích/sSvětelnost objektivu F 1.8Formát videa .MP4 (H.264)Zadní kameraRozlišení Full HD 1920 x 1080 při 30 snímcích/sSvětelnost objektivu F 2.0Kabinová kameraRozlišení HD 1280 x 720 při 25 snímcích/s Více informací naleznete na www.MIO.com/CZ/   O společnosti MioSpolečnost Mio Technology vyvíjí a prodává produkty, které svým uživatelům umožňují využít poslední novinky v mobilních službách. Společnost byla založena v květnu 2002 a nyní působí na Tchaj-wanu, v Číně, Evropě, Severní Americe, Austrálii, Japonsku a Jižní Koreji. Mio Technology celosvětově prodává ve více než 60 zemích.Mio Technology je leaderem na trhu autokamer a GPS navigací v regionu střední a východní Evropy. Vyvíjí produkty na základě každodenních potřeb svých klientů. Jde o bezpečnostní kamery do aut, motokamery, navigace do aut a cyklonavigace a další produkty. Více na www.MIO.com/CZ/  . ČTK Connect ke zprávě vydává obrazovou přílohu, která je k dispozici na adrese http://www.protext.cz. 

Čas načtení: 2025-07-02 17:18:09

Test Ford Mustang Dark Horse | 2025

Ford Mustang je na trhu aktuálně v sedmé generaci a jde o auto, které jako by do dnešního světa vlastně ani nepatřilo. Pod kapotou má obrovský atmosférický motor, který je možné spojit s automatickou nebo manuální převodovkou a navíc se nabízí s karoserií dvoudveřového kupé nebo jako kabriolet. Nám v redakci přistála ta nejvíc "řidičská" verze z nabídky: Ford Mustang Dark Horse s manuální převodovkou. To nejlepší pro řidičský zážitek Hned od startu prodeje nejnovější generace byl k dispozici běžný Mustang GT, který se nabízí jako kabriolet nebo coupé, ale také ostřejší Dark Horse, který je pouze jako coupé. Ve všech případech je ovšem standardem pohon pouze zadních kol, ale je možné volit mezi desetistupňovou automatickou převodovkou nebo šestistupňovým manuálem - ten se ale pro GT i pro Dark Horse liší. Mustang Dark Horse má odolnější a masivnější převodovku TREMEC, zatímco Mustang GT využívá převodovku Getrag. [irp] Na papíře se od sebe tyto dvě verze zase tolik neliší, výkon verze Dark Horse je totiž vyšší jen o pár koní. GéTéčko má výkon 328 kW/446 koní, zatímco Dark Horse posílá na zadní kola 334 kW/453 koní. Točivý moment je pro obě verze stejných 540 Nm. Ono to ale není o číslech, nýbrž o tom, že nový Dark Horse má oproti GT jiné vnitřnosti motoru (vychází z Mustangu Mach 1 předchozí generace). Základem je pořád ten stejný pětilitrový osmiválec Coyote s atmosférickým plněním, ale v nejnovější generaci má jiný zdvih i vrtání válců. Dark Horse pak navíc dostal nové vačkové hřídele, specifické ladění či dvě škrticí klapky, které do motoru přivádějí dvakrát více čerstvého vzduchu. Nejsou to jediné změny, je jich tu mnohem víc. Ostřejší Ford Mustang Dark Horse má už ve standardní výbavě sadu Performance, která obsahuje přídavný chladič motorového oleje, odlehčený chladič s lepším odvodem tepla, výkonnější ventilátory chlazení anebo chladič diferenciálu. To platí pro verzi s manuální převodovkou, pokud si připlatíte za automat, dostanete k tomu i chladič převodového oleje. [irp] Upravený je i podvozek. Ten má samozřejmě specifické naladění (standardně dodávaných) adaptivních tlumičů MagneRide, přičemž ty přední jsou úplně nové. Jiný je i zadní stabilizátor s větším průměrem a nová je také zadní výztuha. Pod 19" koly (mají šířku 9 palců vpředu a 9,5 palce vzadu) se specifickým designem se ukrývají větší brzdy Brembo. Mimochodem, kola mohou být i karbonová, což ušetří několik desítek kilogramů neodpružené hmotnosti, což se pozitivně projeví na jízdních vlastnostech. https://auto-mania.cz/ford-mustang-dark-horse-je-jeste-ostrejsi-mustang-video-ukaze-ze-zni-skvele/ A pak jsou tu i decentní úpravy vzhledu. Dark Horse dostal tmavší přední fullLED světlomety (bohužel nemají funkci LED Matrix), má jinou masku chladiče s černým lakováním, jiná je i spodní část předního nárazníku, boční prahy dostaly výraznější nástavce. Zajímavější je z pohledu zezadu, protože zadku dominuje poměrně výrazné křídlo a čtveřice obrovských tmavých koncovek výfuku. A pokud byste si přeci jen nebyli jistí, zda jde o běžný Mustang nebo ten ostřejší, napoví na předních blatnících a na víku kufru specifický znak s hlavou koně. V kabině pak Dark Horse bude mít před spolujezdcem na palubní desce emblém Dark Horse a část VIN čísla. [adrotate banner="22"] "Chlapská síla" I v nejnovější generaci vypadá tohle auto jako Ford Mustang, na který jsme zvyklí a poznáme ho na první pohled. Uvnitř je to ale jinak, protože tady je úplně nová palubní deska. Ta dostala mnohem větší podíl digitalizace, takže jsou tu dva velké propojené displeje sloužící jako přístrojový štít a zároveň displej infotainmentu a ubylo i tlačítek. Většina věcí se teď ovládá přes displej infotainmentu - a to včetně topení a klimatizace. [irp] Ford ovšem nechal fyzické tlačítko třeba pro systém Start/stop, takže jeho deaktivace je úplně jednoduchá. Podobně jednoduché je i deaktivování aktivního vedení v jízdních pruzích, protože k tomu stačí dvakrát stisknout fyzické tlačítko na volantu. A pokud vás - tak jako nás - štve upozorňování na překročení rychlosti, deaktivujete ho také úplně jednoduše. Stačí k tomu dlouze podržet tlačítko ovládající omezovač rychlosti. Anebo se proklikáte v Menu infotainmentu, tam to jde vypnout taky. Tohle auto není žádný sporťák, ale je to vlastně docela pohodlné gétéčko. Tomu odpovídají i kožené a elektricky ovládané přední sedačky. Ty mají navíc překvapivě slušné boční vedení a široký rozsah nastavení, stejně jako volant. U volantu to ale chce trochu té "chlapské síly", protože jeho nastavování jde ztuha. Mimochodem, chlapskou sílu budete potřebovat i u spojky a i u řazení, obojí jde poměrně ztuha. V případě manuální šestistupňovou převodovky dostane u Dark Horse modře eloxovanou titanovou hlavici, ale ve Fordu u toho přemýšleli a její vnitřek udělali dutý, aby se nepřehřívala. Jak jezdí? Velký atmosférický osmiválec pod kapotou by mohl být zárukou toho, že se za volantem budete bavit. A skutečně tomu tak je. Začíná už samotným stiskem startovacího tlačítka, který motor probudí k životu. To si ostatně můžete níže poslechnout. [irp] Výfuk má samozřejmě aktivní klapky, které mění zvuk. K dispozici jsou celkem čtyři režimy: Quiet (tichý), Normal (běžný), Sport (sportovní) nebo Track (závodní), přičemž tento se smí používat pouze na závodní trati, o čemž vás auto na displeji nezapomene informovat. Rozdíl mezi jednotlivými režimy je navíc poměrně hodně znatelný. https://www.youtube.com/shorts/DSsiD44afyg Výfuk má parádní zvuk nejen na volnoběh, ale hlavně při jízdě. V nízkých otáčkách motoru si příjemně pobrumlává, ale jakmile plynový pedál sešlápnete až na zem, speciálně v "hlučnějších" režimech se dokáže auto pořádně ozvat. V tom sportovním, ale zejména v tom závodním, který se ovšem nesmí na běžných silnicích používat, si občas i decentně odplivne... Pokud by vás to ale přeci jen začalo štvát - anebo by to štvalo některého z vašich spolujezdců - můžete přepnout do tichého režimu a auto začne znít podobně jako hybridní Kuga... [adrotate banner="20"] Mezigeneračně tohle auto decentně zjemnilo, ale pořád je to americké auto. Při klidné jízdě působí Mustang pořád docela těžkopádně, ale při té svižnější z něj budete mít hned lepší pocit. Důvodem je například to, že novinka dostala rychlejší převod řízení s větším účinkem posilovače řízení. A také mnohem ochotněji zatáčí, což byste od něj asi nečekali, tím spíš, když víte, že váží přes 1,8 tuny. [irp] V přímce to není nejrychlejší auto, protože výkon leží ve vysokých otáčkách, takže si pro něj musíte skrze celý otáčkoměr "dojít". Jak se ručička otáčkoměrem pohybuje, cítíte, jak motor graduje. Tohle v moderních autech s přeplňovanými motory nezažijete. Jasně, budete rychlejší a na tu rychlost se dostanete jednodušeji, ale tady cítíte, jak auto neustále táhne. Víc a víc a víc... až vás nakonec překvapí a zastaví omezovač otáček. Pomalý přesto Mustang Dark Horse není. S manuálem na stovku zrychlí za 5,2 sekundy (je to nicméně pomaleji než v případě obyčejného Mustangu GT s automatem, který to zvládne za 4,9 sekundy) a jede 250 km/h (oficiálně jede až 263 km/h, ale rychlost je elektronicky omezena). A pokud jsem na začátku mluvil o tom, že se dá zcela vypnout stabilizace, tak je to pravda, ale pak se znatelně otupí reakce na pohyby plynovým pedálem. Auto jako by začalo být trochu ospalé, reakce motoru jsou letargičtější a ani samotná odezva není tak rychlá. Trochu to působí tak, jako byste měli na plynovém pedálu houbu, na kterou šlapete. Je to pravděpodobně reakce na ty neovladatelně ve smyku létající Mustangy na srazech... Pokud ale nebudete chtít pálit gumy a budete se jen někde chtít rychle svézt na okresce, vypínat stabilizaci není potřeba. Pokud totiž nebudete řídit zběsile a budete plynulí, stabilizace nebude do řízení příliš zasahovat. Závěr a cena Je skvělé, že si Ford Mustang i v nejnovější generaci ponechal všechno to, pro co ho máme rádi. Navíc dokáže být až překvapivě rychlý na okreskách - a je jedno, jestli s kvalitním nebo nekvalitním povrchem - a pokud neuděláte nějakou blbost, nekopne vás. Není to žádný zákeřný kůň, ale dospělý plnokrevník. Jasně, není úplně praktický, protože na zadní sedadla se dospělý člověk nevejde, ale i tak jde o jedno z nejcharakternějších nových aut na dnešním evropském automobilovém trhu. Jo, a taky budete pořád u čerpací stanice, protože je tady jen 61litrová nádrž. Tankovat tak budete klidně každých 350 až 400 kilometrů. A pokud se pojedete někam svézt, tak klidně i za dvě stě.... [irp] Navíc jde o auto, které vlastně není zase tak drahé. Speciálně s přihlédnutím k tomu, co dokáže. Základní Ford Mustang GT s manuální převodovkou a karoserií kupé startuje na 1 591 900 Kč s DPH. Kabriolet Mustang GT vyjde na 1 701 900 Kč s DPH. Testovaná verze Ford Mustang 5.0 Ti-VCT V8 Dark Horse s manuální převodovkou startuje na 1 871 900 Kč s DPH. Za automat se ve všech případech připlácí 75 tisíc korun. [gallery ids="469881,469882,469883,469884,469885,469886,469887,469888,469889,469890,469891,469892,469893,469894,469895,469896,469897,469898,469899,469900,469901,469902,469903,469904,469905,469906,469907,469908,469909,469910"] [adrotate banner="23"] Technické údaje: Auto: Ford Mustang 5.0 Ti-VCT V8 Dark Horse

Čas načtení: 2025-08-26 00:10:15

Budoucí ruské kosmické plány

Gennadij Krasnikov, prezident Ruské akademie věd se pro portál iz.ru rozpovídal o financích na ruskou kosmonautiku, o plánech na robotické rovery, či o přistání na Venuši. Poslat na oběžnou dráhu novou družici pro biologické výzkumy, rover na Měsíc, či automatickou sondu k Venuši, ale i pátrat po životě ve vesmíru. Takové plány jsou předpokládány ve federálním plánu kosmické vědy do roku 2036. Rozhovor s Krasnikovem probíhal v době, krátce po startu družice Bion-M2. Vědec také uvedl, že průzkum Měsíce bude probíhat za pomoci robotických průzkumníků. Příslušný program připravuje Vesmírná rada RAS. V průběhu tohoto desetiletí mají ruští odborníci vypustit šest lunárních misí, dvě astrofyzikální observatoře a dvě vědecká zařízení pro studium Slunce a kosmického počasí, jednu automatickou meziplanetární stanici a alespoň jednu novou biologickou družici. Společná agentura Ruské akademie věd a Roskosmosu bude sledovat termíny kosmických projektů.

Čas načtení: 2025-11-04 13:18:00

Alasans (Svět svítidel) zdvojnásobuje své logistické centrum v Blansku a plánuje rozsvítit celou Evropu

Blansko 4. listopadu 2025 (PROTEXT) - Společnost Alasans s.r.o., která na trhu vystupuje primárně pod e-shopovou značkou Svět svítidel, slavnostně otevřela své rozšířené logistické centrum v Blansku. Tato strategická investice zajistila zdvojnásobení celkové skladové plochy na 35.000 m², což firmě umožní posílit svou pozici na evropském trhu s osvětlením a ještě výrazněji zrychlit logistické procesy pro zákazníky ve 26 zemích.Rychlost a automatizace: Z 12 na 4 hodinyAlasans, který na českém trhu působí již přes čtvrt století, je druhým největším online prodejcem osvětlení v Evropě a jedničkou v České republice a na Slovensku. Cílem investice do logistického zázemí bylo udržet krok s rostoucí poptávkou a ambicemi stát se automatickou první volbou při nákupu osvětlení pro zákazníky z celé Evropy.Nově otevřené prostory, jejichž stavba byla dokončena postupně od konce roku 2023 do léta 2025, zahrnují novou halu o ploše přes 9000 m² a také 19 metrů vysokou halu s kapacitou 4200 paletových míst.Díky optimalizaci a zavedení nového systému řízení skladu využívajícího umělou inteligenci a strojové učení dosáhla společnost Alasans výrazného zefektivnění:• Průměrná doba odeslání objednávky byla zkrácena z 12 hodin na pouhé 4 hodiny. Objednávky jsou expedovány ve stejný den, kdy jsou obdrženy.• Produktivita balení se zvýšila na 2,5násobek.• Logistické centrum dnes běžně odbavuje 7000 objednávek, jeho kapacita je však připravena na navýšení až na 10.000 objednávek za den.Věrnost Blansku a podpora regionuSpolečnost Alasans zůstává věrná Blansku, kde byla založena a odkud dodává zboží do celé Evropy. Investice do nového logistického centra přispívá k rozvoji regionu:• Dochází k přeměně původního brownfieldu na moderní logistické centrum.• Firma nabízí stabilní pracovní příležitosti a možnost kariérního růstu místním obyvatelům. Alasans v současnosti zaměstnává téměř 300 spolupracovníků.• Automatizace procesů zjednodušuje práci zaměstnanců skladu, nově postavené i zrekonstruované sklady přinášejí další zlepšení pracovních podmínek.O společnosti Alasans s.r.o.Alasans s.r.o. (do 30. 4. 2025 Donoci s.r.o.) působí na trhu se svítidly a osvětlením již 25 let, z toho 16 let v e-commerce. Provozuje e-shop Svět svítidel a jeho 25 mutací po celé Evropě. Od počátku své existence se společnost může pochlubit již 5,000.000 spokojených zákazníků a nabízí sortiment 250 značek a 65.000 druhů produktů. Více než 1,500.000 produktů je společnost schopna držet skladem, a bleskově tak reagovat na objednávky zákazníků. Cílem společnosti je stát se automatickou první volbou pro zákazníky při výběru osvětlení a doplňků do domácnosti. Zdroj: Alasans ČTK Connect ke zprávě vydává obrazovou přílohu, která je k dispozici na adrese https://www.protext.cz. PROTEXT 

Čas načtení: 2025-11-14 17:18:40

Test Volkswagen Transporter skříň KR 2.0 TDI 110 kW | 2025

Nejnovější generace dodávek od Volkswagenu je konečně kompletní. Konečně jsou tu i nové modely Transporter T7 a Caravelle T7. A je to revoluční změna, nejen vzhledem k použitému základu, ale také tomu, co auta umějí. V rámci redakčního testu jsme se tentokrát podívali na zoubek Volkswagenu Transporter T7 s motorem 2,0 TDI 110 kW a s automatickou převodovkou. Revoluce Nejdiskutovanějším tématem ohledně nových modelů VW Caravelle a Transporter je fakt, že nejde o 100% modely vyvíjené německou automobilkou, ale že základ pochází od Fordu (je to Ford Tourneo Custom). Je to součást širší spolupráce, která odstartovala už před několika lety. Ford dodává základy těchto dvou dodávek a pick-up Amarok, Volkswagen Fordu naopak menší Caddy. [clanek pocet="1"] Neznalý člověk ale na první pohled vůbec nemusí poznat, že tohle VW vlastně není původně VW. Přestože základní tvary karoserie jsou shodné, stejně jako linie oken a podobně, tak obě značky mají zcela rozdílné přední části, ale také zadní světlomety. Ty se navíc u VW liší i mezi modely Caravelle a Transporter. Volkswagen dodal svým modelům naprosto odlišný přední nárazník, světlomety i masku chladiče. Změny jsou také v interiéru, kde je vlastní volant s vlastním vzhledem fyzických ovladačů, ale auto se ve spoustě míst a situací ovládá jako Ford. Pro deaktivaci upozorňování asistentu rychlosti tak stačí dlouze podržet tlačítko omezovače rychlosti a na deaktivaci hlídání jízdních pruhů stačí dvakrát stisknout tlačítko na volantu. Volkswagen to má standardně u svých modelů schované v Menu a takto jednoduše to deaktivovat nejde. Samotná palubní deska se však u obou modelů prakticky neliší. Jejím základem je velký dotekový displej, ale pro každou značku s upravenou grafikou. Změny jsou docela výrazné, protože grafika teď opravdu připomíná tu, kterou používá Volkswagen. Přesto tady stále zůstala spodní lišta s ovládáním klimatizace/topení. Stejně to je i v případě digitálního přístrojového štítu, kde má VW také vlastní grafiku. Tlačítka, páčky na sloupku řízení (pravá slouží pouze jako volič automatické převodovky) a třeba i startovací tlačítko nebo všechna zvuková upozornění jsou ale beze zbytku převzatá z Fordu. [clanek pocet="1"] A z Fordu pochází i kompletní technika auta. Od pohonných jednotek, přes manuální i automatické převodovky, až po pohon všech čtyř kol. Nabídka pohonů nyní zahrnuje naftové motory, plug-in hybridní variantu (eHybrid) i čistě elektrický pohon. A to, že jde o úplně nový základ, dopomáhá také k tomu, že auto vyrostlo. Nový Transporter s krátkým rozvorem, který máme v testu, je o 15 cm delší než původní Transporter T6.1. O 10 cm je delší i rozvor náprav, který je aktuálně 3100 mm. To se projevuje i na délce ložné plochy v nákladovém prostoru. Nárůst je tady ovšem spíše kosmetických 6,1 cm, ale je to u krátké verze více než 2,6 metru. Navíc je tady možné jej prodloužit odklopením krytu dělicí přepážky mezi nákladovým prostorem a kabinou a předměty protáhnout až pod sedačku spolujezdce. [adrotate banner="22"] Nová generace je také o necelých 13 cm širší zvenku a o 148 mm uvnitř mezi podběhy kol. Se základní výškou střechy se Transporter T7 vejde do dvou metrů, ale k dispozici je i verze se zvýšenou plechovou střechou, pak dodávka naroste až do 2,5 metru výšky. [clanek pocet="1"] A aby byl výčet informací o nákladovém prostoru kompletní, dodáme ještě, že verze s normálním rozvorem a normální střechou má objem nákladového prostoru 5,8 m³ a verze s dlouhým rozvorem a vysokou střechou dokonce 9 m³. Dostanete se sem u testované verze křídlovými zadními dveřmi, které se dají standardně vyklopit do 90°, případně pak odjistit a otevřít zcela, aby se dalo do auta nakládat třeba i vysokozdvižným vozíkem. Mimochodem, vidíte ten černý obdélník v zadních levých dveřích? To je kamera, která promítá obraz prostoru za autem do vnitřního zpětného zrcátka. Vybrat si můžete také verzi s prodlouženým rozvorem (tu poznáte podle toho, že zadní boční dveře nekončí v zadním blatníku, ale před ním), přičemž celková délka pak bude 5450 mm a rozvor se prodlouží na 3500 mm (v obou případech přibyde 40 cm). A nemusíte mít jen obyčejnou dodávku, které ve VW říkají "Skříňový vůz", jako tady v testu máme my, ale také jako verzi s označením Kombi s dvěma řadami sedadel a nákladovým prostorem, ale nejnověji i jako Valník s dvojkabinou s dlouhým rozvorem. [clanek pocet="1"] Potěší i fakt, že i víc uvezete. Největší užitečné zatížení stouplo až na 1,33 tuny, což je ve srovnání s předchozí generací o 130 kg více. A také odvezete těžší přívěs. Jeho hmotnost může být mezigeneračně dokonce o 300 kg vyšší. Na tažné zařízení tak můžete připojit až 2,8 tuny vážící vlek. Svislé zatížení tažného zařízení je přitom 112 kg. A v neposlední řadě je vyšší také dynamické zatížení střechy, které vzrostlo o 20 kg na celkem 170 kg. Kam si odložit telefon? Když se posadíte za volant, zjistíte, že v interiéru je poměrně dost odkládacích přihrádek. Jsou jak na vrchu palubní desky, tak je jich několik i ve dveřích. Jenže v samotné palubní desce jich moc není (jsou tu jen dva "kastlíky" - jeden před spolujezdcem v obvyklém místě, druhý na vrchu palubní desky). Další možnost, kam si odložit třeba dokumenty nebo klíče a podobné věci, se nabízí po vyklopení části opěradla z prostředního sedadla v přední lavici. [adrotate banner="20"] Problém ale můžete mít třeba s tím, kam si odložíte svůj mobilní telefon. Je tady sice přihrádka napravo od držáku nápojů ve spodní části palubní desky, ale tam se telefon zasune a neuvidíte na něj. Pokud jej chcete mít na očích - například z nějakého důvodu nechcete používat bezdrátové Android Auto i Apple CarPlay, které tady jsou - pak si budete do auta muset přidat nějaký aftermarketový držák. [clanek pocet="1"] Naopak na láhve s pitím nebo kelímek od kávy tady místo na odložení je. Najdeme je z vrchu po stranách palubní desky, ve dveřích a jeden výklopný držák je právě i uprostřed palubní desky. Za volantem Pod kapotou jsme měli prostřední z nabízených naftových motorizací 2,0 TDI s výkonem 110 kW/150 koní, který byl spojen s automatickou osmistupňovou převodovkou (není to dvouspojka DSG) a pohonem předních kol. Dynamika auta je dostatečná, ale pokud jej naložíte vyššími stovkami kilogramů, už to tak jisté nebude. A že je to možné, to dokazuje i fakt, že automobilka auto nabízí i v tzv. heavy duty výbavě, v rámci které přidá i tužší zadní pružiny. Takový vůz je podle VW určen například pro pojízdné dílny, kdy je stálá zátěž v nákladovém prostoru nejméně 300 kg. Jenže i kvůli tomu bude pak dodávka, pokud není naložená nebo zatížená, poměrně nervózní od zadní nápravy, protože kvůli tužším zadním pružinám poskakuje. To ale naštěstí nebyl případ našeho auta. To bylo i nenaložené poměrně klidné, přestože zadní část se i tak chovala výrazně lépe, pokud jsme do ní naložili alespoň pár desítek kilogramů zátěže. O tom, co se v nákladovém prostoru děje, ale nebudete vědět. Kromě toho, že je tu neprůhledná přepážka, tak se z ní do kabiny nepřenáší prakticky žádný zvuk. Jen je v kabině mnohem vyšší hluk, protože vzadu se kvůli absenci odhlučnění i čalounění všechno rozléhá. U testovaného auta jsme v nákladovém prostoru měli alespoň dřevěné obložení. [clanek pocet="1"] Jízda jako taková je hodně slušná, převodovka se nesnaží motor vytáčet přespříliš a řadí hladce. Její fungování se liší podle zvoleného jízdního režimu, takže například ve sportovním (ano, tahle dodávka má sportovní jízdní režim) drží vyšší otáčky motoru, naopak na kluzkém povrchu nižší. Nechybí ani režim pro tažení těžkého přívěsu a další. Překvapením byla spotřeba paliva. V technických údajích se píše 7,8 l/100 km, což se nám sice nepodařilo, ale s prázdným autem není problém jezdit bezpečně do 8,5 l/100 km. Jakmile jsme jej naložili přibližně metrákem nákladu, zvýšila se spotřeba asi o půl litru. Objem nádrže je ovšem jen 55 litrů. [adrotate banner="23"] Závěr a cena Celkově tak nový Transporter T7 působí jako dodávka, která sice ztratila část „svébytného“ volkswagenovského DNA, ale o to víc dospěla po stránce prostoru, techniky a použitelnosti v běžném pracovním životě. Fordí základ je v chování auta cítit, ale není to nic, co by klasického zákazníka Volkswagenu mělo odradit – spíš naopak, především jízdně a komfortem jde o povedenou dodávku. Motor 2,0 TDI ve spojení s automatem bude dávat velký smysl většině firem i živnostníků, jen je dobré myslet na to, co budete vozit a jestli by se vám nehodila ještě silnější varianta. Škoda pár ergonomických přešlapů v interiéru a menší nádrže, jinak je ale Volkswagen Transporter T7 velmi schopný pracant, který zvládne jak každodenní rozvoz, tak i delší trasy bez větší únavy posádky. [clanek pocet="1"] A co ceny? Standardní ceník začíná na 910 160 Kč bez DPH (1 101 293 Kč s DPH) za naftový Transporter s krátkým rozvorem s motorem 2,0 TDI 81 kW a s manuální převodovkou. Testovaná 110kW varianta je o něco dražší, její cena startuje na 969 804 Kč bez DPH (1 173 463 Kč s DPH). Volkswagen má ale v ceníku i jednu akční verzi k oslavě 75 let Volkswagen Užitkové vozy. Ta se také vztahuje na Transporter T7 s krátkým rozvorem s motorem 2,0 TDI 81 kW a s manuální převodovkou, jehož cena je snížena dokonce na 659 900 Kč bez DPH (798 479 Kč s DPH). Na auto přitom platí prodloužená záruka na 5 let nebo 200 000 km a zákazník dostane servisní balíček na 5 let zdarma. [gallery ids="479615,479616,479617,479618,479619,479620,479621,479622,479623,479624,479625,479626,479627,479628,479629,479630,479631,479632,479633,479634,479635,479636,479637,479638,479639,479640,479641,479642,479643,479644"]

Čas načtení: 2024-02-14 17:43:04

Praha: Nízkopříjmové domácnosti díky dotacím vymění staré kotle za ekologičtější tepelné zdroje

Podmínky výzvy splnilo devět domácností, z nichž dvě budou čerpat dotaci na kotel na biomasu s automatickou dodávkou paliva ve výši 130 tisíc korun a sedm získá 180 tisíc korun na instalaci tepelného čerpadla. Výměna se týká starých kotlů na pevná paliva, jako je dřevo, uhlí nebo koks, s ručním přikládáním 1. a 2. emisní třídy nebo i těch, které byly... ...

Čas načtení: 2024-02-15 10:19:00

5 nejčastějších chyb, které dělá téměř každý při praní prádla

Bereme to jako automatickou věc, kterou jsme odpozorovaly už od své maminky. Ne vždy je to ale správně.

Čas načtení: 2012-07-08 00:00:00

Je v automatických převodovkách budoucnost?

V Americe jsou automatické převodovky „in“, v Evropě zatím své místo na slunci teprve hledají.Zejména ženy si automat pro jízdu po městě nemohou vynachválit, někteří řidiči ale radši řadí klasicky. Je lepší jízda s automatickou převodovkou nebo s manuálem? Automatické převodovky jsou v autech již d ...

Čas načtení: 2020-10-31 12:39:51

Automatická konfigurace poštovní schránky nejen na Postfixu

Možná jste již zažili tu pohodu, kdy dostanete firemní laptop, přihlásíte se do systému, spustíte Outlook a pro konfiguraci stačí jen zadat heslo. Tato funkce však není výsadou pouze poštovního serveru MS Exchange a klienta MS Outlook. Automatickou konfiguraci IMAP/SMTP můžete svým uživatelům nabídnout také v případě, kdy provozujete mj. Postfix. Autodiscover pro Microsoft Outlook Na doméně vytvoříme […] The post Automatická konfigurace poštovní schránky nejen na Postfixu appeared first on Buchtič blog.

Čas načtení: 2020-11-23 21:03:44

Vídeňské milování: Teror v sedmi obrazech. Obraz první: Trocha střelby moc lidí nezabije

K teroristickému útoku ve Vídni muslimským útočníkem došlo 2. listopadu 2020, v den, kdy si lidé šli užít poslední noc před uzavřením kaváren a hospod – těsně před lockdownem. Spekuluje se, že útok možná měl být spáchán později, kvůli blížícímu se lockdownu ho pachatel uspíšil. Nebo proto, že den po islamistickém atentátu ve Vídni v úterý už delší dobu připravovala rakouská kontrarozvědka rozsáhlou razií proti islamistům. Tlumočník, který pro policii pracoval, akci prozradil. Proto muslimský terorista Kujtim Fejzullai urychlil svou akci, napsal list Heute. Z environmentálního pohledu ekologicky přijatelné, životní prostředí nepoškozující, střílení bezvěrců samopalem, můžeme popsat s využitím textu Češka zažila vídeňský teror na vlastní kůži. Během bestiálního útoku byla v centru města z webu Extra.cz: „Rakousko mělo těsně před lockdownem a lidé ve Vídni si šli užít poslední noc, kdy mohou do restaurací. Obyvatelé města se bavili, podniky praskaly ve švech a nebylo si pomalu kam sednout. Přesně toho využil dvacetiletý terorista Kujtim Fejzullai, který začal zběsile pálit do lidí. Nečekaný útok si vyžádal čtyři oběti a dvě desítky raněných. Ve městě panoval učiněný chaos. Eva V. … se vyrazila bavit s přáteli do jedné z restaurací. Nikdo z nich však netušil, co je ten večer čeká. Zatímco Eva s přáteli večeřela v restauraci Lugeck v ulici Sonnenfelsgasse, vypuklo v centru města hotové peklo. Fajzullai začal zběsile pálit do lidí přibližně 200 metrů vzdušnou čarou od místa, kde se v tu chvíli Češka nacházela. Zaměstnanci restaurace neváhali, zamkli dveře do podniku a nahnali hosty včetně Evy do druhého patra. Tam čekali ukrytí několik hodin, než se situace uklidnila. Všichni byli ve velké nejistotě, viděli jen z okna, jak se davy lidí ženou ulicemi z centra ven. Nikdo moc netušil, co se děje. „Všechny informace se k nám dostaly z Twitteru,“ popsala Eva … Musela se spolehnout na to, co čte na sociálních sítích. Na těch přitom nejprve kolovala informace, že k útokům došlo na vícero místech a teroristů mělo být hned několik… Nikomu z restaurace se naštěstí nic nestalo… Zaměstnanci podniku tak mohli po několika hodinách pustit zákazníky domů, kde se vzpamatovávali ze šíleného zážitku.“ Dezinformace jako samozřejmost Popis nechtěného zážitku je doslova archetypální – takto prožívají nepřímí svědci útoku teroristické akce kdekoliv na světě. Mají strach, odněkud slyší střelbu, kterou zesiluje informační nejistota i na sociálních sítích. Ty jsou od prvního okamžiku mnohdy zdrojem dezinformací, které mohou být cílené i nechtěné. Nikdo během útoku a krátce po něm neumí rozlišit hodnotu informací. Cílené dezinformace posilují paniku, vytvářejí zkreslený nebo daleko hrozivější obraz útoku, upozorňují na neexistující pohyb teroristů v různých lokalitách, o nastražených bombách doprovázených neexistujícími útržkovitými informacemi od policistů, kteří údajně nechtěli být jmenováni atp. Proto v okamžiku útoku skrývajícím se lidem se vyplatí spoléhat především na své smysly – sluch a zrak. Cílené dezinformace mohou být od společníků atentátníka(ů), sympatizantů útoku, ale také od škodolibých pisálků, kteří mají z vyděšení spoluobčanů nefalšovanou radost. Řada dezinformací vznikne i v dobré víře – nechtěně. Například ve Vídni podle sociálních sítí k útokům došlo na vícero místech a teroristů mělo být několik, tuto verzi přejímaly do zpravodajství i média, a s touto variantou pracovala zpočátku i policie. Skutečně se střílelo na více místech, ale později policie zjistila, že šlo o střelbu jednoho mladíka rychle se pohybujícího po městě. Sociální sítě zesilují efekt teroristického útoku. Čtenářům hrozí smrt z vyděšení z toho, co se stalo nebo naopak hrozí infarkt z radosti, že to někdo nevěřícím psům konečně „pořádně nandal“. Sociální sítě vytvářejí doslova lavinovitý efekt nenávisti, strachu a přirozených obav. Nutí politiky co nejdříve reagovat, přičemž reakce jsou na úrovni nic neříkajících žvástů. Policie je nucena co nejrychleji sdělit relevantní informace k uklidnění obyvatelstva. Informace od bezpečnostních složek tlumí paniku většinou pomalu, nejméně v řádu hodin, pokud nedošlo bez pochyb k jednomu bodovému útoku – ať jednomu výbuchu nebo k útoku na lidi na jednom omezeném místě. Všední útok Z nadhledu pozdějších dní šlo ve Vídni o všední teroristický útok. Důsledky jsou též zcela všední: Omezený počet mrtvých a zraněných. Z taktického i strategického hlediska byl útok bezvýznamný. Nevedl proto k žádným mimořádným opatřením, ale pouze k běžnému operetnímu bezpečnostnímu hemžení. Střelba byla provázena sebeobranou civilistů. Během útoku zůstala Eva V. v podniku schovaná několik hodin a ve strachu se alespoň přes internet snažila zjistit, co se děje. Obyvatelé Vídně byli vyzváni, aby nevycházeli do ulic. Výzva byla racionální, protože policie nevěděla, zda se po Vídni nepohybují další teroristé. Druhý den Vídeňané vstávali do běžného dne, ale byli ostražití. Více si všímali chování lidí kolem nich. Pokračoval všední život ve všedním dni, byť pod dojmem nečekaného nočního dramatu. Během něco málo přes 300 dnů roku 2020 došlo v Evropské unii pouze k sedmi mediálně známým islamistickým útokům. Osmý útok byl protiislámským aktem – 19. února třiačtyřicetiletý Němec Tobias Rathjen zastřelil v německém městě Hanau devět lidí s migračními kořeny ve dvou místních barech. Po několika hodinách ho policie našla mrtvého v jeho bytě. Signály nebezpečného jednání islámsky až islamisticky jednajících osob ale nebyly ojedinělé. Například koncem října několik desítek mladíků tureckého původu vtrhlo do kostela sv. Antonína Paduánského ve Vídni, jak psala rakouská média. Útočníci údajně křičeli „Alláhu Akbar“ („Bůh je veliký“) a mlátili do vybavení kostela. Co útoku řekla administrativa čili byrokracie? Dvacetiletý terorista Kujtim Fejzullai, připravil úředníkům v Rakousku horké chvíle. Narušil jejich obraz údajně neutrálního Rakouska, kde všichni žijí v relativní pohodě v relativně multikulturním prostředí. Islamistické výtržnosti byly jaksi přehlížené, a náhle muslimský Albánec ze Severní Makedonie Kujtim Fejzullai začne střílet do lidí. Úředníci přišli s tvrzením, že muslimský Albánec jednal samostatně a neměl komplice. Jednání rakouských úředníků bylo pochopitelné. Chtěli se vyhnout nebezpečí, že bude státní aparát obviněn ze snahy zastírat nebezpečí islamismu v Rakousku. Jde o obecný trend: Úředníci v jakémkoliv státu EU se kromě snahy odmítnout, že šlo o člověka organizovaného v islamistických strukturách, se snaží prokázat, že byl psychicky narušený, takže vlastně nejde o politicky motivovaný teroristický čin, ale jenom o čin psychicky narušeného člověka. Snaha byrokratů prohlásit vídeňského teroristu osamělým útočníkem narušil Islámský stát. Zveřejnil video s přísahou mladého Albánce. Kromě toho samoradikalizací by si vrah neopatří automatickou zbraň – samopal vyrobený v oblasti bývalé Jugoslávie. Že na fotografii pózoval na internetu vídeňský atentátník se samopalem z jugoslávské éry není překvapivé, vždyť pocházel z albánské menšiny v Severní Makedonii, stýkal se s muslimskými Albánci. Samoradikalizace byla jenom výmluvou, protože policie zadržela řadu osob a Státní zastupitelství ve Vídni požádalo o vazbu pro část ze 16 osob zatčených hned po vídeňském atentátu. Podle vládních úředníků také útočník navštěvoval ve Vídni pravidelně dvě místa, jež fungovaly jako mešity. První je ve 12. městské části v ulici Murlingengasse a je registrována pod rakouskou muslimskou obcí IGGÖ. Druhá leží v 16. okrsku a pod IGGÖ nespadá a byla již několikrát zmiňována v souvislosti s radikální islamistickou scénou a nachází se v městské části Ottakring na západě Vídně, kde žije hodně cizinců, zejména z balkánských zemí. Neoficiální „mešita“ je v běžném obytném domě, uvedli redaktoři Heute. Skrytá mešita ve Vídni-Ottakringu není viditelná z ulice. Bude pravděpodobně ústředním bodem nebezpečné islamistické scény. Podivná mešita měla slavné návštěvníky: Lorenz K., známý jako „Bubi-Bomber“ – chtěl provést útoky výbušninou a je ve vazbě v Grazu – a rakouský stoupenec IS Mohammed M. působili v Hasnerstrasse. Útok na americké velvyslanectví v Sarajevu prý plánoval také imám, který tam později působil. Modlitebnu pro 50 mužů vídeňský terorista navštěvoval jako vyvolený, protože vstup je povolen pouze členům. Útočník podle domovní prohlídky se prý připravoval na „džihád“ několik let. Úřední verze „seberadikalizace na internetu“ čili jeho aktivita jako osamělého vlka, je jenom úřední ptákovinou. Clemens Neuhodl, redaktor rakouského týdeníku Profil, uvedl o mešitě ve čtvrti Ottakring, že velmi malá mešita s radikálními kazateli je známá spoustou kontaktů směrem na Balkán. Zpravodajský časopis Profil si popovídal s třiadvacetiletým Čečencem Aslanem, který muslimského vraha narozeného ve Vídni znal. Čečenec díky svým přátelům se oprostil od vlivu džihádistů. Vídeňský terorista byl podle Aslana „někdo, kdo neměl vlastní názor a chtěl jenom vzbudit pozornost.“ Kromě toho, že terorista fetoval nenávist od imánů, také pilně zobal steroidy, aby si nafoukl svaly. Rakouští úředníci neodpověděli na otázku, odkud vzal vrah své zbraně – samopal a pistoli pocházející z území bývalé Jugoslávie. Také úředníci mlčeli o tom, že prakticky rezignovali na důsledný přístup k nelegálním migrantům. Rakousko nejvíce v letech 2015 a 2016 se stalo doslova „průtokovým státem“ na cestě migrantů do Německa. Kromě toho část migrantů zůstala v Rakousku. Kvůli měkkému přístupu Rakousko bylo považováno za výhodný tranzitní bod a místo úkrytu potenciálních teroristů. Kritiku benevolentního přístupu k migrantům byrokraté vyřešili i tím, že vláda v létě zřídila ústav pro dokumentaci muslimských institucí šířících politický islám. Odborník na terorismus Nicolas Stockhammer uvedl: „Byla zde varování od zahraničních tajných služeb. V Rakousku navíc existuje poměrně rozsáhlá džihádistická scéna,“ a připomněl, že za Islámský stát odešlo bojovat do Sýrie a Iráku 320 rakouských džihádistů“.   Pokračování článku vyjde v úterý 24. listopadu. {loadmodule mod_tags_similar,Související}

Čas načtení: 2020-10-09 18:59:28

Výbor Kongresu: rozdělte digitální obry

Zpráva výboru amerického Kongresu hodnotí chování velkých IT firem jako zneužívání dominantního postavení a doporučuje použít proti nim antitrustové zákony. Podvýbor amerického Kongresu pro antitrustové, obchodní a regulační záležitosti vydal velmi rozsáhlou zprávu o závěrech z vyšetřování čtyř velkých IT firem – jednalo se o Amazon, Apple, Facebook a Google. Jde o výsledek dlouhého procesu, při kterém výbor zkoumal veřejné dokumenty, neveřejná data (například interní e-maily posílané mezi vysokými manažery prošetřovaných firem) a vyslechl řadu svědků, včetně ředitelů těchto firem, ale i firem jiných, které měly k jejich praktikám co říci. Zprávu najdete zde (PDF). Něco tak dlouhého (446 stran) je prakticky nemožné shrnout do jednoho článku snesitelné délky, ale přesto to zkusím, s odkazy na příslušné stránky dokumentu. Zpráva konstatuje, že všechny čtyři firmy se systematicky proviňují chováním, které vede k ohrožení hospodářské soutěže a činí vznik konkurence téměř nemožným. Co konkrétního jim tedy vyčítá? Kontrola nad trhy, kde zároveň samy prodávají Zmíněné firmy provozují velká tržiště (Google Play, Apple Store, Amazon), kde umožňují prodávat i produkty třetích stran. Samy však na těchto tržištích prodávají své vlastní produkty, které upřednostňují (strany 6, 7, 14, 16, 271, 361). Tento druh střetu zájmů byl v minulosti Kongresem řešen například u železničních kartelů, kterým bylo zakázáno přepravovat svoje vlastní zboží nebo zboží, v jehož výrobě byly zainteresovány (1893, PDF). Zneužití moci spočívá zejména v hrozbě vyřazení produktu z nabídky, které může být pro prodejce zničující (371), přičemž “pravidla jsou vymýšlena za pochodu a jednostranně”, ve znevýhodňování konkurenčních produktů, ve vynucování arbitrážních klauzulí, které znemožňují třetím stranám obrátit se na soud při řešení sporů (274). Tyto arbitráže bývají pro menšího partnera tak nevýhodné, že jich prakticky nikdo nevyužívá (274). Amazon zakazuje prodejcům kontaktovat koncové zákazníky (259), jeho proces řešení stížností je natolik neprůhledný a svévolný, že se jej firmy obávají více než státních soudů (273), ukazuje produkty třetích stran nepravdivě jako nedostupné, i když jsou skladem, pokud se chce pomstít (271). Apple vůbec neumožňuje existenci alternativních zdrojů softwaru pro svoje zařízení (iPhony, iPady), má naprostý monopol na zprostředkování aplikací vyrobených třetími stranami a neuvažuje o tom, že by konkurenční obchod s aplikacemi umožnil (96). Google sice instalaci aplikací z jiných zdrojů umožňuje, ale zakazuje konkurenčním obchodům důležité funkce, například automatickou aktualizaci aplikací (222). Jak Google, tak Apple nutí výrobce aplikací, aby pro prodeje v aplikacích využívali výlučně jejich vlastní platební portál a chtějí za to vysoké poplatky. Neumožňují jim použít jiné důvěryhodné platební portály, například PayPal. (99) Proti tomu je například trh s aplikacemi pro desktopové Windows velmi volný, nejste při jejich instalaci odkázáni ani na obchod Microsoftu, ani nemusíte platit za placené funkce jedním předepsaným způsobem, ze kterého by si Microsoft strhával poplatek. Masivní expanze do jiných oblastí obchodní činnosti Dříve úzce specializované firmy se postupně rozrostly natolik, že jejich aktivita pokrývá čím dál větší část digitálního trhu. Tomu úměrně narostla jejich síla. Jako hlavní příklad je uváděn Google, který byl původně čistě vyhledávacím strojem, vstupním portálem, který odkazoval na weby patřící jiným firmám či jednotlivcům. V současné době vykonává činnost na mnoha dalších polích, čehož dosáhl zejména akvizicemi (odkupem) jiných firem. Devět služeb provozovaných Googlem (Android, Chrome, Gmail, Google Search, Google Drive, Google Maps, Google Photos, Google Play Store, YouTube) má po více než miliardě registrovaných uživatelů každá. Data z nich Google integruje a analyzuje, což mu pomáhá dále posilovat jeho tržní dominanci (175). Amazon zase provozuje natolik velkou vlastní přepravní divizi, že už překonal objem balíků přepravovaných americkou poštou a během dvou let předstihne i UPS a FedEx (303). Čím dál větší procento výsledků z vyhledávání Googlem vede zase na stránky vlastněné Googlem nebo na reklamy zakoupené u Googlu, rozdíl mezi reklamami a organickými výsledky se stírá. Google přebírá obsah třetích stran a ukazuje jej přímo u sebe, aniž by nasměroval uživatele na stránky, které obsah shromáždily či vytvořily (184-187), což hraničí s porušením autorských práv. Když si firma Yelp stěžovala na tuto praktiku, pohrozil jí Google, že ji úplně odstraní z výsledků vyhledávání, což by Yelp zničilo (185). Při licencování Androidu výrobcům mobilů klade Google čím dál více podmínek, které mají zajistit dominanci jiných jeho služeb na mobilním trhu. Podmínky jsou čím dál tvrdší úměrně tomu, jak podíl Androidu na trhu chytrých telefonů narůstá (215). Počet povinně instalovaných aplikací Googlu na všech přístrojích s Androidem vzrostl z 12 na 30 (215). Přednastaveným prohlížečem musí být Google Chrome a přednastavenou vyhledávací službou Google Search (15). Když se firma Acer pokoušela o vyvinutí alternativního mobilního OS, pohrozil jí Google, že jí neumožní dále prodávat zařízení s Androidem, čímž zničil možnou konkurenci v zárodku (217). Antikompetitivní akvizice Všechny vyšetřované firmy eliminují konkurenci nákupem potenciálně soupeřících firem, dokud jsou ještě malé. („Killer acquisitions“, 11). Tato praktika vedla k tomu, že investoři odmítají investovat do začínajících firem, startupů, které by chtěly konkurovat velkým firmám („innovation kill zone“, 18, 47, 48). Šéf Applu Tim Cook se chlubil tím, že na vrcholu akviziční horečky kupoval Apple jednu firmu každé dva až tři týdny (339). Amazon vstřebal přes sto firem (263), Facebook minimálně 63 firem (169-170). Potřebují-li firmy zničit konkurenci či přimět ji k odprodeji, uvádějí na trh konkurenční výrobky za ztrátovou cenu – jako příklad je uváděn hlasový asistent Alexa (110, 122) nebo způsob, kterým Amazon koupil firmu Diapers.com (265) i za cenu 200 milionů dolarů ztráty. Facebook skrze nákupy jiných firem „vyčistil“ trh sociálních sítí natolik, že už řeší jenom vnitrofiremní konkurenci produktů, např. Instagram vs. původní Facebook, a otázkou vnější konkurence se příliš nezabývá (385). Jednostranné a svévolné chování, hrozba pomsty Velké firmy uplatňují na své partnery jiná pravidla než na sebe samotné (6-7), jednostranně je mění způsobem, který by v běžných obchodních vztazích byl nepřijatelný. Google skokově zvýšil cenu za využití Google Maps API tak, že z hlediska vývojářů vzrostla 1400 procent (241), a nově zakázal vývojářům, aby ve svých aplikacích používali vedle Google Maps i jiné mapy (146). Apple si průběžně vymýšlí nová pravidla „za chodu“, a to včetně nepsaných (370-371), třetí strany žijí neustále v obavě, co porušily (370). Některé firmy pozvané do Kongresu odmítly vypovídat kvůli strachu z možných následků (27). Advokát zastupující vývojáře aplikací vypověděl, že jeho klienti se obávají kritizovat Apple i v soukromé korespondenci mezi sebou (74). Amazon zakazuje některým svým prodejcům inzerovat, chce-li je vytrestat nebo přimět k povolnějšímu chování (315). Pokouší se donutit výrobní firmy, aby přestaly prodávat vlastními kanály a aby se staly pouze exkluzivními dodavateli zboží pro Amazon (260). V jednom případě údajně sdělil firmě, že nepřestane prodávat padělané verze jejích produktů, dokud si firma nekoupí reklamu za dva miliony dolarů (295). Poté, co se prokoušete cca 380 stránkami fantastického katalogu sviňáren, které jako by ilustrovaly tvrzení o tom, že moc korumpuje, dostanete se konečně k návrhům, co se situací dělat. V zásadě spadají do čtyřech kategorií. Rozdělení velkých společností, zákaz určitých činností Nejklasičtější antitrustové nástroje, používané už od 19. století. Znamenalo by to například oddělení Androidu nebo Apple Store do separátní firmy, oslabení původních kolosů rozřezáním na prvočinitele. Těm by zároveň bylo zakázáno expandovat do dalších oblastí podnikatelské činnosti. Je to tvrdý postup, ale v minulosti se osvědčil, takto byla například rozdělena telefonní společnost AT&T. Povinná interoperabilita a otevřené standardy dat Firmy by musely zákazníkům umožnit přenést si svá data ke konkurenci a musely by umožnit vzájemné propojení s konkurencí. Takhle to funguje třeba v mobilní telefonii: ze Samsungu si hladce zavoláte na iPhone, od T-Mobile na O2, a můžete si přenést telefonní číslo. Jednotný standard umožňuje zákazníkům odejít jinam, aniž by přišli o léta budovanou síť kontaktů apod. Podobné je to u e-mailu. Naštve-li vás Seznam, můžete odejít ke Gmailu; adresa vám sice nezůstane, ale můžete si i nadále dopisovat s kolegy a kamarády, kteří u Seznamu zůstali. Ale Facebook a spol. jsou „zahrady obehnané zdí“, které neumožňují komunikaci ven, mimo svoje panství. Uzavřené sociální sítě mají silnou tendenci k samovolné monopolizaci (145-146), protože lidé chtějí být tam, kde jsou jiní lidé. Povinná přenositelnost a interoperabilita by to změnily. Hrozba, že uživatelé začnou „hlasovat nohama“ a utíkat od nejvíce dominantních a své postavení zneužívajících kolosů někam jinam, by se tak zvýšila, což by zároveň dalo konkurenci šanci vyrůst. Plošný zákaz dalších akvizic Velkým IT firmám by podle názoru výboru Kongresu mělo být plošně zakázáno další nakupování menších firem. Výjimky by si musely vybojovat u federální obchodní komise (FTC) a prokázat, že jim nejde o potlačování konkurence. Výchozí předpoklad by byl ten, že jim o potlačení konkurence jde. Presumpce viny, ale v tomto případě vcelku podložená. Zákaz preferenčního a diskriminačního chování Nové úpravy zákona by měly velkým firmám zakázat to záhadné svévolné chování, se kterým jednostranně mění podmínky, vyhazují ze svých platforem smluvní partnery bez zjevného důvodu či vysvětlení, případně v rámci snahy je dotlačit k přijetí nevýhodného postavení. Nejsem si jist, nakolik je tohle realizovatelné – dobrý právník vymyslí nejednu fintu, kterou zákonodárci nepředpokládali – ale konkrétní návrhy bych si určitě vyslechl. Co myslíte, co z toho bude? Sněmovna reprezentantů je pod kontrolou demokratů, takže případné Bidenovo vítězství v nadcházejících volbách by tento názor nemělo zásadním způsobem změnit. Ale zároveň je jasné, že po takto nepříznivé zprávě nasadí příslušné firmy svoje lobbyisty do akce s trojnásobným platem a pětinásobnou naléhavostí. Napíchnout Godzillu na rožeň nebude zrovna jednoduchý úkol a tady jsou ty Godzilly hned čtyři.   Převzato s laskavým svolením autora z jeho webu, na kterém kromě tohoto článku najdete další texty o politice a společnosti. Knihy Mariana Kechlibara si můžete objednat ZDE. {loadmodule mod_tags_similar,Související}

Čas načtení: 2020-06-07 18:19:40

Odchody a návraty Václava Maliny

V sobotu 6. června se dožil sedmdesátky Václav Malina. Tento plzeňský rodák strávil část dětství v Holýšově a snad vždy maloval, i když už z let šedesátých jsou i první jeho literární pokusy. Vyučoval během života na snad veškerých typech středních i základních škol a pracoval v redakčních radách hned několika časopisů a nakladatelství. Dvanáct let byl ředitelem Galerie města Plzně. Je také ilustrátor a spoluautorem mnoha publikací – a sám napsal knihy Druhý dech (2010), Pastely (2018) a Odchody a návraty (2019). Obzvláště Odchody a návraty uhranou. Jde o soubor tří pozoruhodných, hutně a expresivně psaných próz Zmizení Josefa M., Jasnovidný dědeček a Konec venkovského malíře. Text doplňuje tucet zmenšených reprodukcí autorových olejů z let 1995–2016, mj. Zima na Vysočině, Červené slunce a Déšť. Premisou Zmizení Josefa M., což je fakticky milostný příběhu s vědeckofantastickým motivem, je moment, ve kterém titulní hrdina zjišťuje, že je smrtelně nemocen a patrně brzy zemře: „Hm,“ řekl lékař a zadíval se na toho nenápadného chlapíka, předčasně olysalého, mírně obtloustlého, s plachým nepřístupným pohledem, za kterým se skrývala potlačovaná křivda. Pomyslel se: - Zas jedna oběť soustavného stresu, jak dlouho se asi užírá nějakým neštěstím? Ten krevní obraz má opravdu zvláštní. Kdoví, jestli by ho zachránila transplantace kostní dřeně. Ale kde vzít dárce? Možná to bude pro něj vysvobození ze slzavého údolí… - Profil onoho hrdiny před námi jasně vyvstává, avšak ne pouze na základě toho se vciťujeme i do jeho podivínské rozhodnutí, které lze shrnout do slova „zmizet“. Už předem a ještě jenom v myšlenkách si muž hledá „útulné doupátko“, vhodné však i pro smrt, a příběh je současně metaforou, neboť touha mnohého z nás se dá vyjádřit následujícími slovy: Ach, proč neskončit tady a jen jít, jet, odjet, utéct. Utéct od všeho a zakutat se, zahrabat kamsi do hory, asi jako k zimnímu spánku. A jako jezevec najít úkryt ochraňující před zbytky života i budoucností, před tíživým světem. Kéž jen by to bylo možné. Malinův hrdina přitom přiznaně vyhledává i jakýsi návrat do matčina lůna. Pak… Ach, co vlastně následuje po spolknutí nadměrného množství prášků na spaní? Sen? Realita? Paralelní život? Výsledek je možno interpretovat různě a ignorovat nemůžeme ani tu skutečnost, že je ve vědecké literatuře opravdu také u lidí zaznamenán nesmírně řídký, animální jev, jemuž se říká přírodní syndrom zimního spánku. Našemu hrdinovi se pak zdá právě za onoho spánku extrémně živý sen-vzpomínka na setkání s jistou třináctiletou dívkou s celou její samozřejmou, až automatickou oddaností. „Na tebe budu čekat třeba sto let, protože tě mám ráda, Jozífku,“ odpověděla. Až příliš často ALE pak přichází nějaké ALE, které od sebe dvojici zaživa odtrhne, a nemusí být oním párem rovnou Romeo a Julie. Hrdinovo následné procitání „v noře“ působí reálně, i když je krajně pomalé, a muž náhle pochopí, co má dál učinit a kam zamířit: už nevyzrazujme následující zvraty, a kdo ví, třeba jste už také četli legendy o lidech, co odešli „do hory“, aby se vrátili po letech nezměněni. A toto sice není přesně tento příběh, ale jedná se také o prohlédnutí a znovuzrození ke správnějšímu životnímu nasměrování. Ať je to ostatně, jak chce, už nyní tato povídka tkví v kánonu českých příběhů s tajemstvím. Nejen, že má mezi nimi své důstojné místo, ale náleží mezi ty nejlepší. Další z próz Jasnovidný dědeček je podobně věrohodným příběhem o splnění hned trojnásobného proroctví a zrovna před jejím přečtením jsem si všiml i jednoho z klíčových míst, kde se příběh odehrává, a totiž železničního přejezdu mezi Doudleveckou třídou v Plzni a blízkou nemocniční patologií. Výjimka ze zákazu vjezdu tu skutečně platí takřka jen pro vozy mířící na patologii a život i Malina píšou, zdá se, podobné příběhy. Dokládá to i závěrečný Konec venkovského malíře věnovaný „všem zapomenutým venkovským umělcům“. Tuto mistrnou povídku jednoho života není možné než chápat jako ilustraci životní „zvýhodněnosti Pražanů“, ale zrovna tak si ji můžete vysvětlit, ano, právě opačným způsobem, přičemž Malina tu konkrétně připomíná Bohuslava Reynka. Konec venkovského malíře dost možná obsahuje řadu autobiografických rysů a jeho hrdina samozřejmě není Malinou, ale ten se doň vžívá zcela. „Poněkud brutální zacházení s tvarem a hmotou, ale barvu cítíš dobře. To byla vždycky tvoje nejsilnější stránka,“ říká hlavní postavě její starý profesor – a říká to tedy venkovskému umělci, jehož by Praha… Ano, třeba opravdu zkazila. Na velmi malé ploše a skrz pár postav je pak touto povídkou zachyceno fatální mužovo zoufání si, ale i štěstí ve vklínění mezi tři různě staré a rozličnými způsoby praktické ženy, z nichž jedna je jeho matka. Jen jako letmým nahozením pozadí je současně zachycen i vývoj české společnosti v čase před převratem, po něm i… Prakticky dnes. A datem dopsání textu je ostatně dvanáctý únor roku 2019. Podstatnou roli v tomto – absolutně nesentimentálním – příběhu má zprvu ještě velmi mladá profesorova vnučka, díky níž nabírá hrdinova cesta přínosnější směr, a výsledkem Malinovy práce je pak rozhodně jedna z vůbec nejlepších malířských povídek, co kdy byla napsána. Malina přitom prokázal pozoruhodný talent vypravěčský i kompoziční a hle, už nikdy nebude jen malířem, „který taky psal“, ale vždy už bude výtvarníkem a spisovatelem. Oba světy nemá přitom nejspíš smysl poměřovat, i když... V naší zemi je asi jen málo malířů, kteří jsou s to napsat něco podobného. Navíc se Malinova kniha stala i určitým holdem ženám a lásce; a jestliže Roald Dahl kdysi napsal svoji Farářovu záliba, tak teď, tady a proti Malinově doteku štětce na podobné téma... i Dahlův skvost vadne a není tak životný. Ani jedna z tří Malinových povídek nepostrádá energické a sluncem prozařované, aktivní a optimistické sekvence, ale ani jedna nikdy nesklouzne do nerealistického kýče a všechny tři vás zároveň provedou i notnou chmurností života, jaký je. A aniž by autor jakkoli kalkuloval s nějakým vyvažováním onoho optimismu a pesimistu, nakonec dokonale zachytil právě život – v jeho vzmachu i zkáze, vzletech i propadech. Pouze a jen individuální zkušenost toho kterého čtenáře bude přitom s to vyhodnotit, zda se celek víc vine k rozčarování a prohře... a zda je realita podobnější zrovna tomu. Text o venkovském malíři a jeho v mnohém předurčeném osudu, ale v mnohém snad změnitelném osudu je zatím nejlepší próza, jako Malina napsal, a chci-li použít expresivní vyjádření, „už zůstane klenotem české literatury“. Je jisté, že podobné vyjádření by jinde či u jiného znělo jako prachsprostá fráze, nicméně v tomto případě je na místě. Sedí i slovo uhranutí. A sám Václav Malina? Zastihli byste jej velice zdravě uhranutého na jeho lesní samotě v Radkovicích u Přeštic.   Václav Malina: Odchody a návraty. Ilustroval autor. Jako 21. svazek edice IMAGO ET VERBUM vydala Galerie města Plzně. 2019. 128 stran. {loadmodule mod_tags_similar,Související}