Aktuální Zprávy

Vysněné bydlení vytvořili z kontejnerů. Měsíčně platí minimum a vodu mají ze vzduchu

Když se influencerka Lexi Newkirková svým blízkým poprvé svěřila, že si společně s manželem chce postavit dům z lodních kontejnerů, setkala se především s nepochopením. Dnes však jejich netradiční domov sklízí obdiv po celém internetu. V čem spatřují plusy a minusy alternativního bydlení?

---=1=---

Čas načtení: 2025-08-18 07:56:00

Společnost Huawei byla jmenována vedoucím podnikem v oblasti správy kontejnerů v žebříčku Magický kvadrant společnosti Gartner®

Šen-čen (Čína) 18. srpna 2025 (PROTEXT/PRNewswire) - Dne 6. srpna zveřejnila společnost Gartner žebříček Magický kvadrant pro správu kontejnerů 2025, ve kterém společnost Huawei obsadila vedoucí pozici. Toto ocenění je výsledkem hlubokých odborných znalostí společnosti Huawei Cloud a strategických investic do Cloud Native 2.0. Huawei Cloud je v čele vývoje a uvedlo na trh několik inovativních kontejnerových produktů, jako jsou CCE Turbo (služba pro běh kontejnerů v cloudu), CCE Autopilot (asistenční systém k řízení automobilu), CCI (služba, která umožňuje spouštět kontejnery v cloudu bez nutnosti spravovat servery) a všudypřítomná služba založená na cloudu (UCS). Tyto produkty poskytují optimální cloud-nativní infrastrukturu (navrženou speciálně pro cloudové prostředí) pro správu rozsáhlých, škálovatelných kontejnerových úloh ve veřejných cloudech, distribuovaných cloudech, hybridních cloudech a okrajových prostředích.Huawei Cloud je konkurenceschopný ve všech zkoumaných případech použití, včetně nových cloudových nativních aplikací (plně využívajících výhod cloudového prostředí), kontejnerizace stávajících aplikací, AI kontejnerů, edge aplikací (které lze instalovat a používat přímo z prohlížeče) a hybridních cloudových aplikací, zejména v oblasti AI kontejnerů.Huawei Cloud je aktivním přispěvatelem do open source (software s otevřeným zdrojovým kódem) a vedoucím podnikem v ekosystému cloud-nativních technologií. Huawei Cloud se podílel na 82 projektech CNCF (Nadace pro cloudové nativní výpočty), zastává více než 20 pozic správce projektů a je jediným čínským poskytovatelem cloudových služeb, jemuž patří funkce místopředsedy v CNCF TOC (technickém dozorčím výboru CNCF).Huawei Cloud nabízí nejkomplexnější matici kontejnerových produktů v oboru, která pokrývá veřejné cloudy, distribuované cloudy, hybridní cloudy a edge scénáře (při využívání dat shromažďovaných ve vzdálených lokalitách, kde je přerušované připojení k internetu nebo je omezená šířka pásma sítě), a je široce využívána po celém světě.Starzplay, platforma OTT (poskytuje mediální obsah přímo přes internet) na Blízkém východě, využila Huawei Cloud CCI k přechodu na bezserverovou architekturu. To jí umožnilo zpracovat miliony přístupových požadavků během mistrovství světa v kriketu v roce 2024 a zároveň snížit náklady na zdroje o 20 %.Přední singapurský poskytovatel logistických služeb Ninja Van plně kontejnerizoval služby pomocí Huawei Cloud CCE, čímž zajistil nulové přerušení během špičky a zlepšil efektivitu zpracování objednávek o 40 %.Chilquinta Energía, jedna ze tří největších energetických společností v Chile, vylepšila svou platformu pro velká data na cloudovou architekturu pomocí Huawei Cloud CCE Turbo, čímž dosáhla zlepšení průměrného výkonu o 90 % a umožnila inteligentnější provoz.Přední nigerijská platforma elektronického obchodování Konga zcela přešla na cloudovou architekturu založenou na CCE Turbo, která zajišťuje plynulý nákupní zážitek milionům aktivních uživatelů měsíčně.Přední čínská platforma pro vizuální tvorbu Meitu využívá cloudové služby CCE a Ascend k podpoře nasazení a inferenčních modelů a algoritmů, čímž zajišťuje rychlou iteraci rozsáhlého školení a 200 milionům aktivních uživatelů měsíčně umožňuje sdílet životní okamžiky v reálném čase.Huawei Cloud bude i nadále spolupracovat s globálními operátory na rozvoji cloud-nativních technologií a sdílení úspěchů.Zdroj: Gartner, Magický kvadrant pro správu kontejnerů 2025, 6. srpna 2025Upozornění: Společnost Gartner nepodporuje žádné dodavatele, produkty ani služby uvedené ve svých výzkumných publikacích a nedoporučuje uživatelům technologií, aby vybírali pouze dodavatele s nejvyšším hodnocením nebo jiným označením. Výzkumné publikace společnosti Gartner obsahují názory výzkumných a poradenských organizací společnosti Gartner a neměly by být považovány za prohlášení o faktech. Společnost Gartner se zříká veškerých záruk, výslovných i předpokládaných, týkajících se tohoto výzkumu, včetně jakýchkoli záruk obchodovatelnosti nebo vhodnosti pro určitý účel.GARTNER, MAGIC QUADRANT a PEER INSIGHTS jsou registrované ochranné známky společnosti Gartner, Inc. a/nebo jejích přidružených společností v USA a na mezinárodní úrovni a jsou zde použity s povolením. Všechna práva vyhrazena.Foto – https://mma.prnewswire.com/media/2750458/Gartner___Figure_1_Magic_Quadrant_for_Container_Management.jpg KONTAKT: Liang Xu, cyril.xuliang@huawei.com

Čas načtení: 2025-06-05 15:39:51

D-20 Personal Eagle II (víceúčelový UAV VTOL)

Autor: Jiří Tintěra Datum: 05.06.2025 15:39:51 28. až 30.05.2025 Brněnská firma 3dfense představila na IDETu víceúčelový dron D-20 Personal Eagle II s kolmým startem a přistáním, který byl navržen pro průzkum a bombardování. V případě nutnosti, může být D-20 použit i jako vyčkávací úderná munice. Známé údaje - vývoj a výroba: 3dfense, Brno Rozměry - vzletová hmotnost: neuvedena - délka: 756 mm (2 ft 5 ¾ in) - rozpětí: 876 mm (2 ft 10 ½ in) - výška: 288 mm (11 ⅜ in) Pohonná jednotka 3x elektromotor: typ neuveden 3x dvoulisté vrtule: průměr neuveden Výkony - vzlet a přistání: VTOL - únosnost: jedna puma Vosa - max. rychlost: až 155 km/h (96 mph) - akční rádius: neuveden Poznámka Kolmý start je umožněn překlápěním dvou čelních elektromotorů a jednoho nepřeklopného záďového elektromotoru. Ovládací servery a přenos signálu mají být odolné vůči elektronickému rušení. UAV lze přenášet v rozloženém stavu v přepravním batohu. Zmíněnou přepravní schránku lze také vytisknout na 3d tiskárně. Rychlost výroby na 3d tiskárnách umístěných ve výrobním kontejneru, dosahuje až 200 kusů měsíčně. K zajištění produkce a obsluhy jsou nabízeny tři verze kontejnerů ISO P30 P30 Production Unit - určený pro výrobu a montáž výše popsaného UAV. Přední část kontejneru s dvoučlennou obsluhou je určena pro kompletaci UAV a zadní část je vybavena 3d tiskárnami Prusa Research. F5 Command Unit - velitelský kontejner pro plánování misí a ovládání dronů na dálku. S200 Storage Unit - skladový kontejner. Zdroj: https://3dfense.com/ https://3dlabprint.com/blog/ www.armadninoviny.cz www.bvv.cz https://www.facebook.com/3dlabprintface https://www.prusa3d.com/ www.suasnews.com zbiam.pl

---===---

Čas načtení: 2024-03-05 21:57:19

ESP - SILAM (vícerážový raketomet)

Autor: Jiří Tintěra Datum: 05.03.2024 21:57:19 SILAM (Sistema Lanzador de Alta Movilidad) Na vývoji tohoto raketometu spolupracovaly španělské firmy Escribano Mechanical & Engineering a Rheinmetall Expal Munitions s izraelskou firmou Elbit Systems. Raketomet SILAM je usazen na kamionu M320 firmy Iveco España a může být vyzbrojen několika typy raket s koncovým navedením. Rakety konstrukční řady PULS (Precise & Universal Launching System) vyrábí firma Elbit Systems. Raketomet SILAM údajně umožňuje i použití severoamerických raket GMLRS používaných v raketometech HIMARS. Známé údaje: 122 mm AccuLar - kontejner: 18 raket - rozměry kontejneru: neudány - hmotnost kontejneru: neudána - hmotnost rakety: 72 kg - hmotnost hlavice: 20 kg - délka střely: neudána - dostřel: až 35 km - letová rychlost: neudána - přesnost: odchylka do 10 m 160 mm AccuLar - kontejner: 13 raket - rozměry kontejneru: neudány - hmotnost kontejneru: neudána - hmotnost rakety: 110 kg - hmotnost hlavice: 35 kg - délka střely: - dostřel: až 40 km - letová rychlost: neudána - přesnost: odchylka do 10 m 306 mm raketa Extra - kontejner: 4 rakety - rozměry kontejneru: neudány - hmotnost kontejneru: neudána - hmotnost rakety: 570 kg - hmotnost hlavice: 120 kg - délka střely: neudána - dostřel: až 150 km - letová rychlost: neudána - přesnost: odchylka do 10 m 370 mm balistická raketa Predator Hawk - prodloužený kontejner: 2 rakety - rozměry kontejneru: neudány - hmotnost kontejneru: neudána - hmotnost rakety: 800 kg - hmotnost hlavice: 140 kg - délka střely: ~5 m - dostřel: až 300 km - letová rychlost: nadzvuková - přesnost: odchylka 10 m Zdroj: elbitsystems.com https://elbitsystems.com/product/accular/ https://elbitsystems.com/product/extra/ https://elbitsystems.com/product/predator-hawk/ https://elbitsystems.com/product/puls/ militaryleak.com twitter.com twitter.com www.defensa.com www.diariocordoba.com www.elespanol.com https://www.israeldefense.co.il/en/node/60706 www.outono.net www.revistaejercitos.com

Čas načtení: 2025-10-29 06:00:00

Vyhořelé jaderné palivo se hromadí. ČEZ pro něj postaví sklad

Sklad vyhořelého jaderného paliva v jihočeském Temelíně zvětší kapacitu na dvojnásobek. Tedy na 2740 tun uranového paliva. Povolení vydalo ministerstvo životního prostředí. Končí tím proces posouzení vlivu záměru na životní prostředí (EIA), který zabral zhruba dva a půl roku.

Čas načtení: 2025-08-18 07:56:00

Společnost Huawei byla jmenována vedoucím podnikem v oblasti správy kontejnerů v žebříčku Magický kvadrant společnosti Gartner®

Čas načtení: 2021-09-28 09:07:34

Stroncova poslední whiskey

Každý můj běžný den by se dal jasně a stručně zmapovat. V konkrétní časy se nacházím na stejných místech, a i když sem tam proběhnou určité drobné změny, většinou odvislé podle počasí nebo předem naplánované schůzky, všechno má stále svůj řád. Je to osobní sebeobrana před vnějším chaosem. Takto nejsem nikdy na pochybách, že vše je v přímém souladu s tím, jak jsem si to představoval. Jsem režisérem vlastního života. Nikdo mi do toho nebude brblat. Vstávám vždy za úsvitu. Je to praxe, která se za ty roky setkala s mnoha výhodami ohledně mého fyzického a duševního zdraví. Procházím se a cítím, jak do sebe vtahuji příjemně vlahý vzduch a v tomto ročním období ještě prosáklý mlhou. Cestou do zahrady míjím průčelí a boční zdi, kam směřují jeho okna. Nemohu odpřísáhnout, že se každý den podívám právě tím směrem, že tak sleduji stejné úhly pohledu. Musím se však koncentrovat. Nejsem už nejmladší a nejlepší obrana před možnou budoucí demencí je právě v trénování pozornosti a procvičování paměti. Vnímám tok momentů a jen tak letmo a přitom komplexně pozoruji jednotlivé drobnosti, jak zapadají do celku, nebo ho naopak negativně narušují. Všechno nemohu ovlivnit, ale podstatnější pro mě je to, že ty disharmonické kusy vedu v patrnosti a největší prohřešky si zapisuji do svého sešitku, který nosím stále při sobě. Vše vidím, sleduji, ale abych se zaobíral vztahy, vášněmi a hádkami za okny, to není moje parketa. Nemusím se přesvědčovat o něčem, co je stejně evidentní z běžného kontaktu nebo vyhozených odpadků v kontejneru u domu. Lidé si mohou myslet, že zdi leccos skryjí, ale já jim vidím až do žaludku. Mě nikdo neobalamutí. A pak to ráno. Okna Stroncova bytu. Bydlí ve třetím patře. A i kdybych chtěl, stejně bych z chodníku dovnitř jeho soukromí nedohlédl. Všichni v tomhle domě spí mnohem déle než já. Pak spěchají za prací, nebo jen zabíjejí čas. Netuší, o co přicházejí. Brzká rána jsou nejlépe inspirativní pro celý zbylý den. Jeden pohled dnešního rána všechno narušil. Zprvopočátku to byl jen jiný odlesk skel jeho oken. Vím, že to zní strojově, ale lidé se chovají často předvídatelně: když se začne stmívat, někdo zatahuje žaluzie, jiný ne, a pan nakladatel Ing. Stronc to nedělal nikdy. Proto při pohledu na dům mým drobným divadelním kukátkem, jeho okna až na temnou noc stále vypovídala o prostoru, který je za nimi. Nábytek. Místo. Život. Nic zatemněného. Dnes ráno to bylo jiné. Upnul jsem se na to místo ve třetím patře. Nerozuměl jsem tomu. Ani záclona nebyla vidět. Zatažené žaluzie vytvoří hranici mezi vnějším a osobním prostorem. Předělují ho v pravidelných úsecích symetrických úzkých obdélníků. Závěsy jsou morem pro noční můry a dusno. Ale pohled na jeho okna v hlavním pokoji působil tak nepopsatelně a přitom nesourodě. Nahodile. Něco bránilo ve výhledu a zanechávalo nesouměrné podélné škvíry. Měl jsem tušení, co vidím. Kukátko nabízelo i v tomto ještě slabém jasu detaily k určení zábrany, ale rozum mi to nepobíral. Prostě jsem to nemohl přijmout. Takový nesmysl! Proč by? Právě nesouměrnost ve mně vyvolává víc otázek, než je prý zdrávo. Odmítl jsem návštěvy u odborníka. Ať se na mě nikdo nezlobí, ale to, že si doma přerovnám věci, aby rovnoběžně splývaly s danou plochou, protože vše má své dané místo, do toho nikomu nic není. Tohle není porucha, to je spíš vyšší stupeň vnímání, kteří přízemní lidé nechápou. Po matčině smrti se sestra snažila, abych si zašel k psychoterapeutovi, ale jsem spíš živým důkazem toho, že tato vnitřní potřeba, podle ní porucha, je vlastně výhodou. Díky ní jsem tedy nemohl odtrhnout oči od toho okna a místo, abych pokračoval k zahradní fontáně, jsem se vrátil a požádal recepční, aby zazvonila na pana Stronce. „To nemohu,“ odvětila mdlá žena. Těžko ji lépe popsat. Pokud byste chtěli zacházet do detailů, ano, bylo jí kolem čtyřiceti, u kořínků prošedivělé odrosty, nevytrhané obočí, hrubá pleť. Nevím, co všechno s ní ženy dělají, ale v jejím případě jsem se nemohl při konverzaci soustředit na oční kontakt, protože jsem musel sledovat ty temné propadliny jedna vedle druhé, jak se každá kožní buňka roztáhla a uprostřed vytvořila nechutnou tmavou průrvu. Někdy si říkám, že určitá oční vada by mi chvílemi přišla vhod. Stačilo by sundat brýle, aby se mi nezvedal žaludek z takových zanedbaných případů. „Nezlobte se na mě, ale nemohu není odpověď.“ „Co tím myslíte?“ „Chápu… ve vašem stavu…“ „Jak v mém stavu?“ nasupěla se. „Ve vašem stavu absolutní lhostejnosti ke všemu chápu, že jste netečná i k tomu, co se děje v domě.“ „Co tím chcete říci?“ Stále se na mě mračila. Musel jsem odvést pohled směrem na prosklený stůl. Fotografie z cest po světě. Eiffelova věž. Socha Svobody. Bože, jaké další klišé? „Domnívám se totiž, že pan Stronc byl vystaven těžko pochopitelnému útoku, a pokud nepůjdete hned otevřít jeho dveře, zavolám policii.“ „Proč bych měla otvírat jeho dveře?“ zírala. „Svatá prostoto!“ zadrmolil jsem. „Co prosím?“ „Protože pokud pan Stronc nepotřebuje naléhavou pomoc, možná jen proto, že už je mrtev,“ řekl jsem, ale necítil jsem to tak. Potřeboval jsem strhnout pozornost k důležitosti mého požadavku. Byla to reakce, která se vyvinula z okolností. Jestliže s prominutím bezduchá osoba na recepci není schopna pochopit ani základní náznaky varování, i kdybych jí předložil některé sic drobné detaily, které ale mohou být odpověďmi na důležité otázky, pak je nutné přitvrdit. Ano, vymyslel jsem si to, abych ji probral a donutil k nějaké akci. Ale její póry se jen roztáhly, nebo možná to bylo pouze v mé mysli, když jsem viděl, jak se otráveně nadechla a v polospícím pohledu dodala: „Tak si zavolejte tu… policii.“ Její laxní přístup mě nijak nerozhodil. Fakticky jsem s tím počítal. Byl bych mnohem raději, kdyby sepnula dříve, ale po zkušenostech jsem mohl jen dodat: „Kéž by.“ „Dobře. Takže já zavolám. Pak tu zavřou celý dům. A potom se vás zeptají, proč jste vy nenahlásila tu vraždu,“ zkoušel jsem psychologickou hru. „Co prosím?“ Jako bych to dnes už neslyšel. „Nic, jdu volat policii. Vy jim to pak vysvětlete po svém.“ Stála jako opařená. Jako když se do ní pomalu vsakovalo chápání. Bylo 6:15, na recepci už byla 45 minut, z toho patnáct minut měla být dostupná pro ubytované a zatím ani vteřinu ready pro vnímání odpovídající průměrnému člověku. Až nakonec: „Počkejte. Pan Stronc. Dveře číslo 312. Ale půjdete se mnou.“ S tím samozřejmě musela počítat. Nemohl bych se na nic soustředit, kdybych se sám neujistil, co jsem viděl, respektive co to znamená, co jsem viděl. Cesta do třetího patra byla ale ubíjející. Slečna recepční totiž trpí klaustrofobií. Dost uboze to maskuje tím, že si prý takto udržuje fyzičku. A já jsem ji po těch schodech následoval, i když bych mohl vyjet výtahem. Nicméně měl jsem vážné obavy, co kdyby si to v půli cesty buď rozmyslela, nebo potkala někoho, kdo by rovněž potřeboval využít služeb této neochotné osoby, a ona by ho prioritizovala jenom z důvodu, že by ho nedokázala odmítnout. Chápu, že mé myšlenkové pochody se někomu mohou zdát krkolomné a zbytečně komplikované. Život mě už ale naučil, že bych neměl brát nic na lehkou váhu a že některé na první pohled malicherné okolnosti se nakonec ve výsledku ukážou jako zásadní článek k pochopení všech souvislostí. Stála u dveří 312, klepala, zvonila. „Tak už je otevřete,“ vrčel jsem. „Podívejte se, pane Kulhánku, je brzy ráno. Já se stále domnívám, že pan Stronc jen spí, a tudíž se nemůže tak rychle dostavit ke dveřím. Vsadím se, že akorát dostanu vynadáno. A jen kvůli vám.“ Její monolog se řítil do záhuby, aby nebylo dosaženo cíle, kvůli kterému jsme všech těch 36 schodů absolvovali. „Myslím, že toho necháme, vrátím se do recepce a na tuto událost zapomeneme.“ „Ale to ne!“ bránil jsem se a začal bušit pěstí do dveří. „Vidíte! Vidíte! Nikdo se neozývá. Já vám říkám, že tohle není normální.“ „O půl sedmé ráno? A víte, že pan Stronc si rád přispí, protože dlouho do noci…“ A přidala gesto, které jasně naznačilo, že pan inženýr si rád přihne. Do soukromí těch druhých mi nic není, to už jsem říkal. Na druhou stranu jako dobrovolný strážce místního ekologického sdružení jsem už měl s panem Stroncem řekněme slovní potyčku ohledně jeho ignorování třídění odpadu. Není přece tak složité vyhodit prázdnou lahev od skotské do zeleného kontejneru, nacházející se právě hned vedle kontejneru na směsný odpad. Říkal tomu banalita, drobná chyba, proč řeším takové prkotiny. Ale právě takové detaily vytvářejí následně katastrofický scénář: drobnost k drobnosti zadusí Zemi svými odpadky. Vytrhl jsem recepční klíče. Hned si je chtěla vzít zpět. Zápasili jsme. Bylo to trapné a neohrabané. Bylo to pod mou důstojnost, ale má trpělivost byla vyčerpána. „Na vás zavolám policii!“ křičela. „Neřvěte, probudíte sousedy,“ reagoval jsem. Otočil jsem klíčem. Otevřel dveře do chodby, ale vejít jsem nemohl. Oba jsme ustrnuli. Šok. Děs? „Víte, co mi to připomíná?“ Nemohl jsem si neodpustit drobný vstup, který se mi v této souvislosti vybavil, ale než jsem pokračoval, skočila mi do řeči: „Že jste měl pravdu? Co to proboha je?“ „Připomíná mi to mor ve středověku.“ S hrůzou poodstoupila. „Děláte si legraci? Co tím myslíte!“ „Když se zjistilo, že je v domě někdo nakažený, přitloukli na dveře a okna prkna, aby se nemohl dostat ven a šířit nákazu. Ale tady jsou přitlučená zevnitř.“ Dotýkal jsem se jednoho z prken ve výšce mých očí. Opatrně, abych si nezadřel třísku, pochopitelně. Ale spíš mi šlo o to zjistit, zdali tam nejsou jen položená, nebo opravdu na pevno přitlučená. „Historicky se také nechávali lidé zazdít…“ „Cože?“ „Ano, třeba i zaživa. Jako v roce 1577, kdy nechal Petr Kořenský z Terešova zazdít svou manželku Markétu kvůli cizoložství, ale ta nakonec byla zachráněna, nebo…“ „Jste vůbec normální?“ Recepční mě evidentně nestíhala. „Co mi to tu vykládáte! Pane Stronci! Pane Stronci, jste tam?“ volala. Celý vstupní prostor byl opatřen prkny přitlučenými k zárubním. Odshora až dolů. Podstatně nepochopitelné bylo, že tato prkna byla upevněna právě zevnitř bytu. To znamená, že ten, kdo je tam přitloukl, by mohl být stále v bytě. Nejspíš to musel udělat Stronc sám. Proč se ale chtěl zabednit? Chápu, že byl alkoholik s extrémně pošramocenou pověstí, nelítostný a nevyzpytatelný vydřiduch, který své podřízené ve vydavatelství permanentně terorizoval, přesto, aby se nakonec rozhodl takovým způsobem zpytovat svědomí? Má to být snad nějaká abstinenční samoléčba nebo duchovní cesta? Díval jsem se skrz úzké škvíry, zdali něco uvnitř nezahlédnu. „Měla jsem si ho vzít s sebou,“ slyšel jsem recepční a teprve mi došlo, že celou dobu něco mele. Vůbec jsem ji neposlouchal. Musel jsem se koncentrovat na detaily a skličující šero v drobných průrvách, které mi bránilo v pohledu. „Co jste si měla vzít?“ zeptal jsem se jí. „Vy mě celou dobu neposloucháte! Že ano! Už dobrých deset minut tu říkám, že musíme zavolat policii, že jsem si nechala mobil dole pod pultem a…“ „Ztište se, ženská, tady se pak nedá pracovat.“ „A co jako hodláte dělat! Tohle je přece šílený! V tomhle domě! Na takové adrese!“ „Tak snad právě proto,“ dodal jsem. „Nesmíte se unáhlit. Spěchejte pomalu… Víte, vždycky jsem si přál, abych mohl natrefit na nějakou takovou záhadu a celé jí přijít na kloub.“ „A chcete vědět, co já si myslím?“ Nechtěl jsem, ale to by jí stejně nezajímalo. „Já si myslím, že je to celé vaše práce!“ vyprskla na mě další svůj absurdní nesmysl. „A na to jste přišla jak?“ „Jen jak jste mě nutil, že pan Stronc by mohl být mrtvý! Jak jste to mohl vědět!“ „Detaily…“ „Ještě jsme ho ani neviděli a vy už jste si jistý? A pak ta vaše touha po záhadě! Celé jste to narafičil. Takže já jdu dolů, zavolám policii a všechno jim řeknu!“ Lidská prostoduchost, ta studnice blbosti a nekontrolovatelného kreténismu často jak se snaží a většinou bohužel úspěšně zpřerážet člověku nohy jeho brilantní dedukce, kterou ta kráva nebude nikdy schopna. „Vy jste ale opravdu neřízená střela,“ zašklebil jsem se na ni a přitom jsem cíleně boky a koleny strkal do prken a doufal, že povolí. Kdyby aspoň jedno! Mé prosby byly vyslyšeny: ucítil jsem jakýsi posun, a tak jsem napřímil botu a kopl. Druhé prkno odspoda vypadlo. „Helemese, nehoda,“ pousmál jsem se. Podle jejího zamračeného čela bylo vidět, že nemá ani smysl pro humor. Sehnul jsem se, nahlédl dovnitř, ale v šeru toho moc vidět nebylo. Vytáhl jsem si mobil z kapsy a posvítil. „Vy máte mobil s sebou? A proč jste to neřekl!“ prskala. „Můžeme zavolat z vašeho!“...

Čas načtení: 2021-10-15 20:16:26

Zašmodrchané řetězce II. – doprava

Milí čtenáři, zanecháme za sebou problémy s cenami energií (aspoň na chvíli; ony se, potvory, dost možná připomenou samy) a podíváme se na jinou záležitost, se kterou covidová epidemie notně zamávala: na celosvětové proudění zboží. Koneckonců, výrobky nestačí jen vyrobit, musíte je nějak dostat k zákazníkům. A k výrobě téměř čehokoliv potřebujete dovézt do továren další suroviny a polotovary. Přestane-li něco v tomto řetězci fungovat, začnou se efekty projevovat napříč ekonomikou a doputují i do míst, kde byste je nečekali. Příklad z osobní praxe: knihy píšu a vydávám čtvrtým rokem. Letos jsem ale poprvé narazil na situaci, kdy nebylo jisté, že na nové bude dost papíru (!) Nakonec tedy bylo, ale jiní autoři takové štěstí neměli a některé tituly před Vánocemi nevyjdou. Nečekaná situace v naší zemi, kterou ze třetiny pokrývají lesy, a na našem kontinentě, kde je místy lesů ještě daleko více, což? „Zácpy“ na námořních trasách Valná většina světového obchodu probíhá po moři a za pomoci standardních nákladních kontejnerů, jejichž použití značně zjednodušuje nakládání a vykládání lodí. Potíže tedy můžou nastat buď v přístavech nebo v logistice oběhu kontejnerů, a za covidu nastalo oboje. Čína, producent spousty laciného zboží, je poslední velkou zemí snažící se o „zero covid“ strategii, což znamená, že vyskytne-li se v nějakém pracovním týmu pozitivní jedinec, zavírají se celá pracoviště. V případě přístavů to znamená omezení jejich kapacity. K uzavření přístavů mohou ale vést i problémy s počasím, třeba očekávaný tajfun. Počasí, na rozdíl od covidu, zlobilo již dříve; kdyby šlo o jediný zdroj nepravidelností, systém by si s ním poradil. Ale připočte-li se do již poněkud narušených oběhových cyklů, vede k „zácpám“, které nyní před velkými přístavy vznikají. Aktuálně čeká před světovými přístavy celkem 584 lodí na vykládku. Velká zácpa se vyvinula například před významným přístavem v Los Angeles, který obstarává podstatnou část americko-asijského obchodu (snad skoro polovinu? Přesná čísla jsem nenašel, situace se rychle mění). V rekordní den čekalo před přístavem na odbavení 73 lodí a řešení zácpy musel koordinovat Bílý dům, který doufá, že ji pozvolna rozpustí díky nově zavedené práci v noci. Takové velké čekání je samozřejmě neefektivní, snižuje celkovou kapacitu dopravních řetězců; čím více času lodě prostojí, tím méně toho celkově odvezou. Poptávka po zaoceánské dopravě se ovšem mezitím zvýšila, takže výsledkem je, že cena za přepravu jednoho kontejneru vzrostla do dříve neslýchaných výšin. A nejen to; ceny dopravy ve směrech Asie -> Amerika a Amerika -> Asie se od sebe rozešly natolik, že nastala anomální situace, kdy se americkým firmám více vyplatilo posílat právě vyložené kontejnery zpátky do Číny prázdné, než se zdržovat nakládáním amerického zboží a komodit. A to se samozřejmě tím pádem také někde hromadí, třeba ve skladištích na pobřeží: další „ucpávka v tepně logistiky“. Nedostatek řidičů se netýká jen Británie Jedním z důvodů, proč se lodi zastavují před přístavy, je nedostatek lidí v navazujících profesích. Ubylo jak zaměstnanců v přístavech, tak i řidičů náklaďáků. Vyložené kontejnery se hromadí v přeplněných skladištích a čekají na odvoz déle než obvykle. Všichni jsme patrně zaznamenali kritický nedostatek řidičů ve Velké Británii, ale nejde o tak unikátní „brexitový“ problém, jak by se mohlo zdát. S nedostatkem řidičů bojují v USA i v Nizozemsku, také Němci hlásí, že jim řidičů ubývá: ročně jich odejde do důchodu 30 tisíc a pouze 15 tisíc nových nastoupí. (Mimochodem, ten posledně odkazovaný zdroj obsahuje zajímavý komentář člověka z oboru: práce řidiče z povolání je prý dnes pro mladé Němce nepřitažlivá mimo jiné proto, že náklaďáky jsou vnímány jako šeredné řvoucí obludy znečišťující životní prostředí, které na té silnici spíš překážejí. Zase něco, za co můžeme poděkovat německé straně Zelených. Bez obav, všechno jistě hladce zvládnou nákladní rikši, eh, kola.) COVID-19 tento pozvolný trend úbytku řidičů poněkud zostřil, protože část starších řidičů odešla do předčasného důchodu a zároveň začala váznout výchova nových: autoškoly byly v lockdownech vesměs zavřené a zkoušek se také konalo méně. Tím pádem se už tak nedostatečné „zmlazování“ řidičského cechu ještě zhoršilo a vznikl další „zub“ ve věkové struktuře celého odvětví. (Ostatně: v ČR máme teď průměrný věk řidičů z povolání 57 let, tedy ještě horší než Britové s jejich 55 lety – rozhodně bych se Londýnu s těmi našimi čísly nesmál, za pár let na tom můžeme být hůř než oni teď. Věřím, že brexit situaci vyhrotil dříve a prudčeji, než se čekalo, ale směřujeme tamtéž.) Na rozdíl od mnoha jiných úzkých hrdel ekonomiky se v tomto případě nedá počítat ani s úlevou způsobenou technologickým vývojem. Řidič z domova pracovat nemůže. A samořídící auto, které nám Elon Musk a jeho kamarádi slibovali už před mnoha lety, zatím není k dispozici a v nejbližších letech patrně ani nebude. (I když zde je nutno poznamenat, že nákladní auta jsou v tomto směru trochu dál – provoz na dálnicích není z hlediska počítače tak pekelně chaotický jako dění ve městech, kde zpoza každého kandelábru může vyběhnout dítě, pes nebo roztržitý jedinec čučící do mobilu.) Nejbližší roky budeme muset zcela jistě nějak „překlepat“ s ubývajícím počtem šedovlasých řidičů z povolání, kteří jsou i jako šedesátiletí ještě ochotni vyměňovat padesátikilové náhradní kolo ve čtyřicetistupňovém vedru, když jim praskne pneumatika někde ve venkovském Španělsku a nejbližší dílna je sto kilometrů daleko. No a pro úplnost bychom se měli zastavit ještě u letecké dopravy. I ta dostala skrze covidová omezení pořádnou ránu. Vzhledem k tomu, že jde o silně konkurenční odvětví, mívaly aerolinky už před epidemií poměrně nízkou ziskovost, typicky pod 10 procent. Covid jim úplně rozkopnul obchodní model, tržby roku 2020 poklesly na zhruba 40 procent roku předešlého a jednotlivé státy měly na vybranou mezi tím, sanovat „své“ firmy ze státního rozpočtu, nebo pozorovat, jak krachují. To se mimo jiné projevilo i na malém, ale přesto významném sektoru letecké nákladní dopravy. Dokud hustě létala osobní doprava, nebyl až takový problém „přiložit“ nějaké to cenné zboží do neúplně vytíženého osobního letadla. Teď jsou ale tyto příležitosti daleko vzácnější než dřív. Kamion je Belzebubův vynález Většina vyjmenovaných dopravních problémů se české ekonomiky samozřejmě také dotkne a projeví se v cenách nebo dokonce v dostupnosti zboží. Jsme moc zamotáni do evropských a světových obchodních řetězců na to, abychom měli nějakou výjimku. Po dlouhé roky se systém „just in time“, při kterém si firmy nedrží téměř žádné hmotné zásoby, považoval za nejlepší způsob, jak provozovat výrobu. Jenže JIT je postaveno na hladkém fungování světové dopravy a ta přestala fungovat. Důsledkem je kaskáda problémů v celém výrobním řetězci lidstva. Letošní předvánoční sezóna bude asi o něco slabší než ty předešlé. V levicově intelektuálních kruzích to nejspíš budou oslavovat jako nezbytnou redukci konzumerismu, ale fakt je, že ani Amazon, ani Alza na tomto problému nezkrachují. Problémy budou mít spíš menší e-shopy a kamenné obchody, pro které je nákupní sezóna v listopadu a prosinci dost zásadním prvkem pro holé přežití. A Česká republika s danou situací zase jednou nemůže téměř nic dělat. Musíme čekat, než se „sraženiny“ v cévním řečišti světového obchodního systému pozvolna “rozpustí”, což bude nějakou tu dobu trvat. Na tom moři se to pozvolna zlepší, jak vstoupí do hry nové lodě a nové kontejnery. Problém s úbytkem profesionálních řidičů zde na souši je o něco horší, mimo jiné proto, že je to hodně regulovaná činnost. Tady je vlastně jedno možné opatření, které by ČR mohla udělat: usnadnit výchovu nových řidičů z povolání a tiše doufat, že všichni po absolvování autoškoly neutečou do bohatších států. Ach ano, a nevzbuzovat v mládeži dojem, že kamion je Belzebubův vynález ničící planetu. Zatím se bez nich v té logistice neobejdeme. Kdo že to má v nové vládě dostat do ruky ministerstvo školství? Převzato s laskavým svolením autora z jeho webu, na kterém kromě tohoto článku najdete další texty o politice a společnosti. Knihy Mariana Kechlibara si můžete objednat ZDE. {loadmodule mod_tags_similar,Související}

Čas načtení: 2024-05-28 06:10:49

Levné bydlení – domy z kontejnerů

V poslední době se hodně hovoří o ekologickém bydlení a mezi jednu z možností patří i recyklace zámořských kontejnerů. Ono se ani tak nejedná o horkou novinku, ale teprve v poslední době začalo čím dál více lidí tuto možnost využívat. S tímto nápadem přišla už v 84 letech Francouzka Blanche Geilerová. Od té doby vzniklo například v Německu ubytování, pro studenty. […] The post Levné bydlení – domy z kontejnerů appeared first on Bydlimmoderne.cz.

Čas načtení: 2024-06-21 06:10:29

Na psa uvízlého v kontejneru, který kňučí vyjeli policisté i hasiči. Jednalo se o větev

Pardubice - Žena oznámila na linku 158, že v kontejneru na textil v Pardubicích je uvízlý pes, který štěká a kňučí, a nemůže se dostat ven. Na místo ihned vyrazili policisté a hasiči, aby uvězněné zvíře vyprostili, uvedla Policie České republiky. The post Na psa uvízlého v kontejneru, který kňučí vyjeli policisté i hasiči. Jednalo se o větev first appeared on Pravda24.

Čas načtení: 2025-06-05 15:39:51

D-20 Personal Eagle II (víceúčelový UAV VTOL)

Čas načtení: 2025-07-21 12:57:47

M1028A2

Autor: FiBe Datum: 21.07.2025 12:57:47 Název:Name:Truck, Shelter Carrier W/PTO, Tactical, 1-1/4 Ton, 4x4, M1028A2Truck, Shelter Carrier W/PTO, Tactical, 1-1/4 Ton, 4x4, M1028A2Originální název:Original Name:Truck, Shelter Carrier W/PTO, Tactical, 1-1/4 Ton, 4x4, M1028A2Kategorie:Category:nosič kontejneruShelter CarrierVýrobce:Producer:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR General Motors Corp., Flint DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR General Motors Corp., Janesville Období výroby:Production Period:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?Vyrobeno kusů:Number of Produced:?Prototyp vyroben:Prototype Built:DD.MM.RRRR ?Obsluha:Crew:1+1Technické údaje:Technical Data:Podvozek:Chassis:4x4Pohotovostní hmotnost:Curb Weight: 2776 kg 6120 lbCelková hmotnost:Gross Vehicle Weight: 4590 kg 10120 lbCelková délka:Overall Length:5606 mm220.7 inCelková šířka:Overall Width: 2433 mm 95.8 inCelková výška:Overall Height:2720 mm107.1 inSvětlá výška:Ground Clearance: 196 mm 7.7 inRozvor:Wheelbase:3340 mm131.5 inRozchod:Track: 1722 mm - 11925 mm - 2 67.8 in - 175.8 in - 2Pohon:Propulsion:Typ:Type:6,2 l GM-Detroit Diesel V8- 100,7 kW při 3600 ot/min6.2 L GM-Detroit Diesel V8- 135 bhp at 3600 rpmPřevodovka:Gearbox:Turbo Hydra-Matic 400 / 3L80- automatická, tří rychlostníTurbo Hydra-Matic 400 / 3L80- Three-speed AutomaticSpojka:Clutch:??Objem palivových nádrží:Fuel Tank Capacity:75,92 l16.7 Imp galVýkony:Performance:Rychlost na silnici:Road Speed:89 km/h55 mphRychlost v terénu:Cross-country Speed:? km/h? mphSpotřeba paliva:Fuel Consumption:? l/100 km? mi/Imp galJízdní dosah po silnici:Cruising Range on Road:? km? miJízdní dosah v terénu:Cross-country Cruising Range:? km? miPřekonávání překážek:Obstacles Crossing:Nájezdový úhel přední/zadní:Angle of Approach/Departure:? ° / ? °Svah:Gradient:? °? %Boční náklon:Side Slope:? °? %Překročivost:Trench Crossing:? m?Výstupnost:Vertical Obstacle:? m?Brodivost:Fording Depth:0.41 m16 inNástavba:Superstructure:- pro přepravu standardizovaného kontejneru S250- for secure and transport of the S250 ShelterUživatelské státy:User States:......Poznámka:Note: - nosnost: 1787 kg - přípojná hmotnost: 1406 kg - celková hmotnost s přívěsem: 5670 kg Jedná se o militarizované vozidlo z 3. generace řady Chevrolet C/K se zadní dvojmontáží. verze M1028A2 je vybavena externím výstupem z převodovky motoru (PTO), který může být připojen k vybavení daného kontejneru (např. generátor, svářecí zdroj / invertor, kompresor, ...) verze: - M1028 - M1028A1 - M1028A2 - M1028A3 - Payload: 3940 lb - Gross Trailer Weight: 3100 lb - Gross Combination Weight: 12500 lb It is militarized 3rg gen Chevrolet C/K series vehicle with rear dual wheels. The M1028A2 has external output from transfer case (Power Take Off, PTO) which could be used for drive equipment of shelter (like a generator, welding power supply, compressor, ..) Variants: - M1028 - M1028A1 - M1028A2 - M1028A3 Zdroje:Sources:TM 9-2320-289-10: Operator's Manual: M1008, M1009, M1010, M1028 and M1031

Čas načtení: 2025-07-21 12:16:00

M1028

Autor: FiBe Datum: 21.07.2025 12:16:00 Název:Name:Truck, Shelter Carrier, Tactical, 1-1/4 Ton, 4x4, M1028Truck, Shelter Carrier, Tactical, 1-1/4 Ton, 4x4, M1028Originální název:Original Name:Truck, Shelter Carrier, Tactical, 1-1/4 Ton, 4x4, M1028Kategorie:Category:nosič kontejneruShelter CarrierVýrobce:Producer:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR General Motors Corp., Flint DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR General Motors Corp., Janesville Období výroby:Production Period:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?Vyrobeno kusů:Number of Produced:?Prototyp vyroben:Prototype Built:DD.MM.RRRR ?Obsluha:Crew:1+1Technické údaje:Technical Data: Podvozek:Chassis:4x4Pohotovostní hmotnost:Curb Weight: 2631 kg 5800 lbCelková hmotnost:Gross Vehicle Weight: 4264 kg 9400 lbCelková délka:Overall Length: 5606 mm 220.7 inCelková šířka:Overall Width: 2062 mm 81.2 inCelková výška:Overall Height: 2720 mm 107.1 inSvětlá výška:Ground Clearance: 267 mm 10.5 inRozvor:Wheelbase: 3340 mm 131.5 in Rozchod:Track: 1722 mm - 11671 mm - 2 67.8 in - 165.8 in - 2Pohon:Propulsion: Typ:Type: 6,2 l GM-Detroit Diesel V8- 100,7 kW při 3600 ot/min 6.2 L GM-Detroit Diesel V8- 135 bhp at 3600 rpmPřevodovka:Gearbox: Turbo Hydra-Matic 400 / 3L80- automatická, tří rychlostní Turbo Hydra-Matic 400 / 3L80- Three-speed AutomaticSpojka:Clutch: ? ?Objem palivových nádrží:Fuel Tank Capacity: 75,92 l 16.7 Imp galVýkony:Performance: Rychlost na silnici:Road Speed: 89 km/h 55 mphRychlost v terénu:Cross-country Speed: ? km/h ? mphSpotřeba paliva:Fuel Consumption: ? l/100 km ? mi/Imp galJízdní dosah po silnici:Cruising Range on Road: ? km ? miJízdní dosah v terénu:Cross-country Cruising Range: ? km ? miPřekonávání překážek:Obstacles Crossing: Nájezdový úhel přední/zadní:Angle of Approach/Departure: ? ° / ? °Svah:Gradient: ? ° ? %Boční náklon:Side Slope: ? ° ? %Překročivost:Trench Crossing: ? m ?Výstupnost:Vertical Obstacle: ? m ?Brodivost:Fording Depth: 0.41 m 16 inNástavba:Superstructure: - pro přepravu standardizovaného kontejneru S250 - for secure and transport of the S250 ShelterUživatelské státy:User States:......Poznámka:Note: - nosnost: 1633 kg - přípojná hmotnost: 1406 kg - celková hmotnost s přívěsem: 5670 kgJedná se o militarizované vozidlo z 3. generace řady Chevrolet C/K. verze M1028A1 je vybavena externím výstupem z převodovky motoru (PTO), který může být připojen k vybavení daného kontejneru (např. generátor, svářecí zdroj / invertor, kompresor, ...) verze: - M1028 - M1028A1 - M1028A2 - M1028A3 - Payload: 3600 lb- Gross Trailer Weight: 3100 lb - Gross Combination Weight: 12500 lbIt is militarized 3rg gen Chevrolet C/K series vehicle. The M1028A1 has external output from transfer case (Power Take Off, PTO) which could be used for drive equipment of shelter (like a generator, welding power supply, compressor, ..) Variants: - M1028 - M1028A1 - M1028A2 - M1028A3 Zdroje:Sources:TM 9-2320-289-10: Operator's Manual: M1008, M1009, M1010, M1028 and M1031

Čas načtení: 2025-11-04 16:49:25

Moderní vzdělávání v novém pojetí: školy a školky z kontejnerů

Rostoucí počet dětí i potřeba flexibilního využití prostor vede obce a města k hledání nových řešení. Jedním z nejrychlejších a zároveň esteticky zajímavých způsobů, jak rozšířit kapacitu vzdělávacích zařízení, jsou školy z kontejnerů. Tento koncept nabízí spojení funkčnosti, bezpečnosti a moderní architektury, přičemž zachovává důraz na udržitelnost a ekonomickou výhodnost. Modulární stavby dnes dokážou nahradit […] The post Moderní vzdělávání v novém pojetí: školy a školky z kontejnerů appeared first on Bydlimmoderne.cz.

Čas načtení: 2023-08-10 19:51:34

Dodavka kontejneru na bitcoin site v Texasu

Nedavno jsem si stezoval jak se mi uz nechce delat dalsi developersky projekt. Se stavenim bitcoinovych sites je to v podstate taky jak mini developersky projekt. Jedna vyhoda je, ze uz trosku vim co me ceka. Ale samozrejme me to taky rozciluje jak vse dlouho trva. Nemam na to trpelivost cekat a uhanet. Developerske projekty … Continue reading Dodavka kontejneru na bitcoin site v Texasu →

Čas načtení: 2021-05-11 00:00:00

Tiny House stále frčí: neuvěřitelný malý domek Gaia

Díky návrhářům Pin-Up Houses je jasné, že Tiny House stále frčí a lze jej vylepšovat a vymazlit dále a dále. Jejich domek Gaia je neuvěřitelný malý domek z vyřazeného přepravního kontejneru. Gaia jak domek tvůrci pojmenovali, se proměnil z kontejneru na útulný, soběstačný domov vybavený nejnovější ...

Čas načtení: 2024-02-27 01:31:51

Kam s tím? Do skladového kontejneru!

Jste zavaleni zbožím, dědictvím po babičce, nebo zkrátka věcmi, které zrovna nevyužíváte, ale ještě nenastal ten správný čas se jich definitivně zbavit? Nemusíte. Pronajměte si sklad a vše nezbytné uložte do něj! O pronájem skladů je v současné době enormní zájem. Není se ani čemu divit. S tím, jak roste životní úroveň, přibývá i věcí, […] The post Kam s tím? Do skladového kontejneru! appeared first on Bydlimmoderne.cz.

Čas načtení: 2024-02-28 12:24:00

Pražská stavba z lodních kontejnerů okouzluje technicistními prvky

V srdci Prahy 7 na Ortenově náměstí vyrostla dočasná stavba z recyklovaných lodních kontejnerů od studia Collarch. Svou hrubou industriální estetikou odkazuje k průmyslové historii Holešovic. Černá skořápka stavby skrývá příjemnou městskou kavárnu, která se velkoplošným prosklením v průřezech starých a omlácených kontejnerů otevírá svému okolí.

Čas načtení: 2024-04-05 11:07:42

Muž se zabydlel v kontejneru na textil v Českých Budějovicích

V kontejneru na textil se zabydlel 39letý muž z Českokrumlovska. Na Vrchlického nábřeží v Českých Budějovicích ho v něm našli strážníci. Chtěli ho vyprovodit do azylového domu, v kontejneru je to ale podle něho bezpečnější.

Čas načtení: 2024-04-05 08:50:47

Scania dodala Správě státních hmotných rezerv sedm nosičů kontejnerů.

Warning: Trying to access array offset on value of type null in /data/web/virtuals/320768/virtual/www/wp-content/themes/engage-mag/candidthemes/functions/hook-misc.php on line 123 Scania dodala Správě státních hmotných rezerv sedm nosičů kontejnerů. Využijí je hasičské sbory po celé republice Hasičský záchranný sbor České republiky dnes slavnostně převzal do užívání sedm nových Scanií určených pro převoz kontejnerů. Vozidla pořídila v rámci výběrového řízení Státní správa hmotných rezerv přímo od společnosti Scania Czech Republic s.r.o. Vozidla

Čas načtení: 2024-06-06 08:48:00

Češi obměňují své mobilní telefony každé 2 až 3 roky

Praha 6. června 2024 (PROTEXT) - Téměř každý druhý Čech ví, jak správně naložit se starým telefonem, zpravidla si je ale necháváme jako zálohu pro případ nouze. Nezisková organizace Remobil, která provozuje stejnojmenný projekt na sběr a recyklaci nepoužívaných mobilních telefonů, představuje výsledky průzkumu provedeného společností Ipsos, který zjišťoval povědomí o počtu telefonů, ať už funkčních, či nefunkčních, kterými obyvatelé České republiky disponují, a také proč uchovávají svoje staré telefony v šuplíku. Výsledky byly představeny 5. června v Magenta Experience Center při příležitosti Světového dne životního prostředí. Průzkum ukázal, že sedm z deseti Čechů (70 %) používá pouze jeden, svůj soukromý mobil. Čtvrtina Čechů (25 %) má soukromý i pracovní telefon a jen každý dvacátý Čech (5 %) má pouze služební telefon. Zatímco soukromé telefony obměňujeme nejčastěji každé tři roky, od zaměstnavatelů dostáváme nové telefony zpravidla jednou za dva roky. „Pravidelná obměna telefonů samozřejmě znamená, že se někde musí hromadit nepoužívané nebo už nefunkční přístroje,“ říká Miloš Polák, zakladatel projektu Remobil, a dodává: „V průměru mají Češi doma více než dva mobily, který už nepoužívají a více než pětina vlastní smartphone, který již nelze opravit“. Češi o možnostech recyklace vědí, ale starých telefonů se většinou nezbavují. Typickým důvodem, proč si schováváme nepoužívané telefony, je záloha pro případ, že se náš nový telefon rozbije. Mnoho lidí si ale své staré telefony ponechává z důvodu nostalgie a Češi také často věří v budoucí sběratelskou hodnotu již nevyráběného zařízení. Staré telefony se také předávají dalším členům rodiny nebo slouží jako hračka pro děti. Pokud se Češi svého starého telefonu zbaví, ve 33 % případů jej nějakým způsobem recyklují (vyhodí ho do kontejneru na elektroniku, odnesou zpět do prodejny nebo předají organizaci, která se o recyklaci postará). Tři čtvrtiny Čechů (75 %) přitom znají červené kontejnery na elektroniku, více než polovina (51 %) zaznamenala boxy zelené a také o dalších možnostech recyklace mají Češi velmi dobré povědomí. I přesto končí ve směsném odpadu (4 %) starých telefonů. Češi si dobře uvědomují, že mobily obsahují škodlivé látky, které mohou znečišťovat životní prostředí (78 %), že těžba kovů, nutných pro výrobu elektroniky, včetně telefonů, výrazně zatěžuje životní prostředí (72 %) i že recyklační poplatek zahrnutý v ceně nového mobilu znamená povinnost prodejce zařízení odebrat zpět a ekologicky ho recyklovat (65 %). „Češi jsou spořivý národ a často se nezbavují ani věcí, které již prakticky nemají žádnou hodnotu. Platí to i pro staré mobilní telefony, které je možné přinést na kteroukoli prodejnu T-Mobile, kde se o ně, samozřejmě bezplatně, postaráme. Projekt Remobil dlouhodobě podporujeme jako užitečnou iniciativu, která pomáhá snížit množství nebezpečného odpadu a ještě slouží dobré věci,“ dodává Simona Dřízhalová, expertka udržitelnosti ve společnosti T-Mobile. Hodnota starých telefonů není zdaleka taková, jak se Češi domnívají Podle průzkumu jsou Češi velmi ochotní darovat svoje staré telefony na dobrou věc. Tři čtvrtiny respondentů (76 %) by se takto zbavily nefunkčního přístroje (s předpokladem, že ho někdo opraví nebo rozebere a využije díly) a 69 % Čechů by darovalo i svůj funkční, ale už nepoužívaný telefon. Více než třetina těch, kteří by byli ochotni darovat telefon pro dobrou věc, by preferovala vhození telefonu do pouličního kontejneru na elektroodpad, předání Zásilkovně nebo odevzdání na jakékoliv pobočce České pošty. I součástky a materiály použité v nefunkčních telefonech mají svoji hodnotu. Více než pětina Čechů (shodně 21 %) odhaduje hodnotu starého telefonu určeného na demontáž součástek na 50 až 100 Kč nebo 100 až 500 Kč. Jen každý desátý Čech (9 %) odhaduje správnou hodnotu, která se pohybuje do 20 Kč. O projektu Remobil Remobil je neziskový projekt sběru starých a nepotřebných mobilních telefonů. Je určen pro všechny typy subjektů včetně občanů a funguje v celé České republice. Hlavním cílem je změna stavu, kdy se telefony hromadí v domácnostech a znamenají tak environmentální problém. Remobil se snaží nabídnout co nejjednodušší způsob, jak se nepotřebných telefonů zbavit. Zároveň za každý sebraný mobil přispívá 10 Kč na dobročinnost a díky recyklaci mobilů dochází k opětovnému využití surovin. To ve výsledku znamená významné úspory vody, snížení produkce toxických odpadů nebo snížení produkce ekvivalentu CO2. Kontakt: smejak@remobil.cz ČTK Connect ke zprávě vydává obrazovou přílohu, která je k dispozici na adrese http://www.protext.cz.

Čas načtení: 2024-06-06 14:29:00

Ze všech PET lahví v ČR se dostane k recyklaci přibližně polovina, uvedlo ministerstvo

Do recyklačního zařízení se v Česku dostane po třech měsících od vhození do kontejneru na plasty asi čtvrtina PET lahví. Odhaduje se, že ze všech PET lahví uvedených na trh v ČR se jich dostane k recyklaci přes polovinu. Vyplývá to z experimentu ministerstva životního prostředí a společnosti Adastra Lab, který sledoval 100 nápojových plastových lahví vytříděných do žlutých kontejnerů. Některé vytříděné lahve podle nich skončili ale i v přírodě nebo na parkovišti.

Čas načtení: 2024-06-07 06:15:18

Z vytříděných PET lahví se dostane k recyklaci přibližně polovina. Proti zálohování jsou podnikatelé i obce

Do recyklačního zařízení se v Česku dostane čtvrtina PET lahví po třech měsících od vhození do kontejneru na plasty. Odhaduje se, že ze všech PET lahví uvedených na trh v Česku se jich dostane k recyklaci přes polovinu, vyplývá to z experimentu resortu životního prostředí a společnosti Adastra Lab, který sledoval sto nápojových plastových lahví vytříděných do žlutých kontejnerů. Některé vytříděné lahve podle nich skončily například v přírodě nebo na parkovišti. Zlepšit by to mohlo podle resortu připravované zálohování. S tím ale nesouhlasí obce ani některé podnikatelské svazy.