Aktuální Zprávy

Čas načtení: 2026-04-23 09:14:00

Inovativní systémy CATL s kombinací různých chemických složení přinesou nový rozměr zážitku z mobility na nové energie

Peking (Čína) 23. dubna 2026 (PROTEXT/PRNewswire) - Společnost CATL dnes v Pekingu uspořádala akci Den super technologií, na které představila baterii Shenxing pro superrychlé nabíjení třetí generace, baterii třetí generace Qilin, zhuštěnou baterii Qilin, superhybridní baterii druhé generace Freevoy, sodík-iontovou baterii Naxtra a plně integrované řešení pro superrychlé nabíjení a výměnu baterií. Tyto inovace jsou navrženy tak, aby uspokojily rozmanité potřeby mobility v různých scénářích použití.Na akci Dr. Wu Kai, hlavní vědec společnosti CATL, systematicky osvětlil příslušné silné stránky, omezení a cesty vývoje různých chemických složení. Poznamenal, že baterie LFP (lithium-železo-fosfát) se blíží své teoretické hranici energetické hustoty, což ji činí vhodnější pro technologický plán zaměřený na extrémně rychlé nabíjení k dosažení optimální rovnováhy. Díky vysoké energetické hustotě si baterie NCM (nikl-kobalt-mangan) udržuje vedoucí pozici v globální konkurenci, což podtrhuje, že energetická hustota zůstává klíčovým měřítkem pro vedoucí postavení. Sodíkové iontové baterie nabízejí široký potenciál pro extrémní teploty a aplikace v oblasti skladování energie. Ať už z pohledu diferencovaných potřeb spotřebitelů, nebo z hlediska energetické bezpečnosti a sociálního rozvoje, musí odvětví lithium-iontových baterií usilovat o koordinovaný vývoj napříč několika chemickými systémy.Robin Zeng, předseda představenstva a generální ředitel společnosti CATL, na konferenci zdůraznil, že průmyslové inovace musí být poháněny důsledným vědeckým přístupem. Aby se čínské technologie prosadily na globálním trhu, nestačí pouze rychlost a rozsah, ale záleží také na kvalitě inovací, schopnosti ověřovat výsledky a důvěryhodnosti značky.Baterie Shenxing třetí generace pro superrychlé nabíjení: superrychlé nabíjení a mimořádně dlouhá životnost již nejsou vzájemně neslučitelnéZ elektrochemického hlediska závisí zvýšení rychlosti nabíjení při zachování životnosti baterie na jednom hlavním faktoru: nárůstu teploty, nikoli na udržovacím proudu. Jak ukazuje Arrheniova rovnice, zvýšení teploty baterie o 10 °C může zhruba zdvojnásobit rychlost vnitřních vedlejších reakcí, což je jev, který může výrazně zkrátit nabíjecí cyklus.Baterie Shenxing pro superrychlé nabíjení třetí generace řeší problém tvorby a odvodu tepla prostřednictvím tří hlavních opatření. Jsou to snížení produkce tepla během provozu, silnější šíření tepla a přesnější regulace. Výsledkem je, že po 1000 úplných cyklech zůstává retence kapacity baterie nad 90 %, čímž se dosahuje optimální rovnováhy mezi extrémně rychlým nabíjením a mimořádně dlouhou životností.Nejnovější baterie Shenxing pro superrychlé nabíjení třetí generace dosáhla údajně nejvyššího výkonu v oboru: ekvivalentní nabíjecí rychlosti 10C a špičkové nabíjecí rychlosti 15C. Nabíjení z 10 % na 35 % SOC (stavu nabití) trvá pouhou 1 minutu; z 10 % na 80 % SOC trvá 3 minuty a 44 sekund; a z 10 % na 98 % SOC trvá 6 minut a 27 sekund. I při extrémně nízkých teplotách −30 °C trvá nabíjení z 20 % na 98 % SOC přibližně 9 minut.Kromě toho je systém díky kombinaci technologie samozahřívání baterie s plně integrovanou sítí pro superrychlé nabíjení a výměnu baterií navržen tak, aby umožňoval superrychlé nabíjení při nízkých teplotách, které není omezeno nabíjecími stanicemi – nabízí tedy jak rychlé nabíjení, tak výměnu baterií.Baterie Qilin třetí generace: lehčí, výkonnější, prémiovější – nová definice dokonalosti elektromobilůV minulosti se dosažení dlouhého dojezdu u prémiových elektromobilů s LFP bateriemi opíralo pouze o přidání větší kapacity, což je přístup, který nevyhnutelně ohrožuje nízkou hmotnost vozidla.Baterie Qilin třetí generace je navržena pro prémiové elektromobily s dlouhým dojezdem, dosahuje energetické hustoty článků 280 Wh/kg a umožňuje dojezd 1000 km při podpoře superrychlého nabíjení 10C.Baterie poskytuje špičkový výkon 3 MW, což je dvojnásobek výkonu závodní baterie Qilin druhé generace, která se představila na Nürburgringu (1330 kW).Celý bateriový modul váží pouhých 625 kg. Ve srovnání s ekvivalentními systémy LFP to představuje úsporu hmotnosti 255 kg a úsporu místa 112 litrů. Ulehčení přináší mimořádně významné výhody:Spotřeba energie na 100 km klesá o více než 6 %, což představuje úsporu přibližně 0,78 kWh na 100 km. U vozového parku o velikosti jednoho milionu vozidel, která najedou ročně 20.000 km, to odpovídá úspoře elektřiny ve výši 156 milionů kWh a snížení emisí CO₂ o 78.500 tun.Zlepšení výkonu a bezpečnosti zahrnují zkrácení zrychlení z 0 na 100 km/h o 0,6 sekundy, zkrácení rizikového okna při předjíždění o 12 %, zvýšení rychlosti při testu s losem o 8 %, snížení úhlu náklonu karoserie o 6,5 %, zvýšení schopnosti vyhýbání se překážkám o 15–25 % a zkrácení brzdné dráhy přibližně o 1,44 metru.Zvýšila se odolnost, životnost komponentů podvozku se prodloužila o 40 % a životnost pneumatik o více než 30 %, čímž se intervaly výměny prodloužily nejméně o 10.000 km. Ušetřených 112 litrů prostoru umožňuje zvýšit strop v kabině nejméně o 18 mm.Na základě národní normy NP (bez tepelného šíření) je bezpečnost posílena prostřednictvím „tepelně-elektrického oddělení“, přičemž každý článek obsahuje samostatný uzavřený odvodní kanál, který izoluje tepelné jevy a zabraňuje jejich šíření, čímž zajišťuje, že „teplo jde tepelnou cestou a elektřina elektrickou cestou“.Zhuštěná baterie Qilin: technologie letecké třídy poprvé použitá v osobních automobilechZhuštěná baterie Qilin poprvé aplikuje technologii letecké třídy na osobní automobily a dosahuje energetické hustoty článku 350 Wh/kg a objemové energetické hustoty 760 Wh/l, čímž stanovuje nový rekord pro sériově vyráběné baterie. To umožňuje dojezd 1500 km u sedanů a přes 1000 km u velkých SUV, přičemž hmotnost bateriového modulu je udržována pod 650 kg.Tato zhuštěná baterie je vybavena katodou s vysokým obsahem niklu a anodou z křemíku a uhlíku s nízkou roztažností, což zvyšuje energetickou hustotu o 50 Wh/kg. Její pouzdro z titanové slitiny letecké kvality, které je první svého druhu, snížilo tloušťku o 60 % a hmotnost o 30 %, přičemž ztrojnásobilo pevnost jednotky a přineslo další zvýšení energetické hustoty o 20 Wh/kg.Tato technologie vychází z programu CATL pro elektrické letectví, v rámci kterého systémy o hustotě 500 Wh/kg absolvovaly první letové testy na čtyřtunovém letadle a další testy probíhají na letadlech o hmotnosti přesahující 8 tun.Nahrazení kapalného elektrolytu zhuštěným systémem eliminuje rizika spojená s únikem a hořením, čímž se dosahuje stavu „žádná kapalina, která by mohla uniknout, žádná kapalina, která by se mohla vznítit“. Současně společnost CATL zavedla nový kompozitní sběrač proudu, který v extrémních případech vnitřního zkratu funguje jako rychlá samovratná pojistka.Superhybridní baterie Freevoy druhé generace: hybridy vstupují do éry čistě elektrického dojezdu 600 kmSuper hybridní baterie Freevoy druhé generace rozšiřuje dojezd na čistě elektrický pohon až na 600 km a standardizuje superrychlé nabíjení 10C. Je průkopníkem „super hybridní technologie“, která integruje materiály LFP a NCM prostřednictvím míchání s rovnoměrným gradientem, přičemž krystalová struktura olivínu LFP slouží jako základní páteř, což umožňuje rovnoměrnou hybridizaci materiálů LFP a NCM na úrovni práškových částic.Tím se dosahuje energetické hustoty 230 Wh/kg a zvyšuje se dojezd o více než 15 % bez zvýšení hmotnosti baterie ve srovnání s jednoduchými systémy LFP. To umožňuje plné pokrytí od běžného rodinného použití až po špičkové, všestranné hybridní scénáře a poskytuje optimální řešení pro různé aplikace.Verze LFP nabízí dojezd až 500 km na čistě elektrický pohon, což umožňuje „nabíjení jednou týdně“ pro každodenní dojíždění. Verze NCM dále rozšiřuje dojezd na čistě elektrický pohon nad 600 km, přičemž celkový dojezd vozidla přesahuje 2000 km, což umožňuje plynulý zážitek z dvojího využití jak pro každodenní jízdu na elektřinu, tak pro cestování na dlouhé vzdálenosti.Systém poskytuje při plném nabití okamžitý výkon 1,5 MW a při 20 % stavu nabití (SOC) udržuje výkon 1,2 MW, čímž řeší problém poklesu výkonu při nízkém nabití. V terénních podmínkách, kde je zapotřebí výkon přesahující 350 kW, poskytuje systém více než trojnásobek požadovaného výkonu, čímž zajišťuje konzistentní výkon i při nízkém stavu nabití.Mezi bezpečnostní prvky patří zesílený spodní povlak schopný odolat nárazové energii 1500 joulů (desetinásobek národní normy) a vodotěsné těsnění, které umožňuje nepřetržité ponoření do hloubky 2 metrů po dobu více než 200 hodin bez snížení výkonu.Sodík-iontová baterie Naxtra: dosažení zavádění sodík-iontových baterií do výroby v řádu GWhSodík-iontová baterie Naxtra představuje pro společnost CATL přechod od laboratorního průlomu k velkovýrobě. Systematickým překonáváním stovek technických výzev dosáhla společnost CATL zavádění do výroby v řádu GWh.V roce 2026 společnost CATL úspěšně vyřešila čtyři klíčové překážky v odvětví hromadné výroby sodíkových iontových baterií – extrémní regulaci vody, tvorbu plynu v tvrdém uhlíku, přilnavost hliníkové fólie a samotvarující se anodové systémy – a připravila tak půdu pro spolehlivé nasazení ve velkém měřítku. Sodíková iontová baterie Naxtra by měla vstoupit do plné hromadné výroby do konce roku 2026.Integrovaná síť rychlonabíjení a výměny baterií: jednotná architektura doplňování energieSpolečnost CATL rovněž představila integrovanou síť rychlonabíjení a výměny baterií, která je koncipována jako jednotný systém namísto samostatných řešení a opírá se o tři vzájemně se doplňující pilíře – domácí nabíjení, veřejné nabíjení a výměnu baterií – s cílem vytvořit optimální ekosystém pro doplňování energie. Všechny výměnné stanice pro osobní automobily „Choco-Swap“ a těžká nákladní vozidla „QIJI“ budou vybaveny systémy rychlého nabíjení Shenxing, což umožní skutečnou synergii mezi nabíjením a výměnou, kdy každá stanice slouží jednak jako uzel pro výměnu baterií, jednak jako centrum pro vysokovýkonné nabíjení.Integrované stanice pro nabíjení a výměnu baterií jsou vybaveny sdílenými kompaktními rozvodnami a nabíjecími moduly, což snižuje počet kroků při přeměně energie a celkové ztráty energie o více než 13% bodů ve srovnání s konvenčními nabíjecími stanicemi vybavenými úložišti. V nouzových situacích mohou baterie stanice vybíjet přímo do nabíjecích stojanů, čímž se míra využití zařízení zvýší na více než 85 %. To umožňuje servisní kapacitu 3× na jedno parkovací místo ve srovnání s konvenčními nabíjecími stanicemi vybavenými úložištěm, zatímco fixní investiční náklady na segment supernabíjení jsou sníženy na pouhou pětinu srovnatelných systémů.Společnost CATL uvedla na trh baterii Choco-Swap #26 s vysokonapěťovou architekturou 800 V. První verze je k dispozici v provedení s kapacitou 75 kWh, přičemž v budoucnu budou následovat varianty s vyšší kapacitou, které budou plně kompatibilní s vozidly segmentů B až C s napětím 800 V. Díky tomuto uvedení na trh rozšíří systém Choco-Swap své pokrytí na kompletní škálu vozidel od modelů segmentu A0 až po segment C.Pokud jde o rozšiřování sítě, společnost CATL plánuje do konce roku 2026 vybudovat 4000 integrovaných stanic pro nabíjení a výměnu baterií, které pokryjí téměř 190 měst a celostátní dálniční síť zahrnující 12 vertikálních a 11 horizontálních koridorů. K dnešnímu dni již vybudovala síť Choco-Swap 1470 stanic v 99 městech a její rozšiřování se nadále zrychluje.Společně s automobilkami a energetickými partnery bude CATL spoluvytvářet „sdílenou síť pro dobíjení a výměnu baterií“ založenou na sdílení technologií, plynulém připojení a společných investicích. Mezi počáteční partnery patří Changan, Chery, GAC, Seres, SAIC-GM-Wuling a BAIC, přičemž cílem je vybudovat do konce roku 2028 více než 100.000 sdílených zařízení pro doplňování energie.Rozvoj komplexních energetických řešeníOd pěti typů baterií pokrývajících celé spektrum materiálů až po integrovanou síť rychlonabíjecích stanic a výměnných baterií – společnost CATL vybudovala kompletní hodnotový řetězec od bateriových produktů až po infrastrukturu.CATL bude i nadále investovat do pokročilého výzkumu, velkovýroby a spolupráce v rámci ekosystému, aby urychlila přechod od bodových inovací ke komplexním energetickým řešením a zajistila, že výhody technologického pokroku budou dostupné ve všech oblastech mobility.Foto – https://mma.prnewswire.com/media/2962039/Gao_Huan__CTO_of_CATL_China_Car_Business.jpg Foto – https://mma.prnewswire.com/media/2962037/Wu_Kai__Chief_Scientist_of_CATL.jpg Foto – https://mma.prnewswire.com/media/2962040/Robin_Zeng__Chairman_and_CEO_of_CATL.jpg Foto – https://mma.prnewswire.com/media/2962041/Third_Generation_Shenxing_Superfast_Charging_Battery.jpg Foto – https://mma.prnewswire.com/media/2962044/Third_Generation_Qilin_Battery.jpg Foto – https://mma.prnewswire.com/media/2962042/Qilin_Condensed_Battery.jpg Foto – https://mma.prnewswire.com/media/2962046/Second_Generation_Freevoy_Super_Hybrid_Battery.jpg Foto – https://mma.prnewswire.com/media/2962038/Naxtra_Sodium_ion_Battery.jpg Foto – https://mma.prnewswire.com/media/2962045/Yang_Jun__General_Manager_of_CATL_s_Battery_Swapping_Business.jpg KONTAKT: Zhangyizhi, Zhangyz02@catl.com; ZhangYingwen, zhangyw20@catl.comZdroj: CATL

Čas načtení: 2019-11-18 08:04:04

Kauza jménem „lithium“

Nebude řeč o Krušných horách. Zásobování lithiem je potenciální problém pro celou moderní světovou ekonomiku. Tak už i Budapešť nám vyhlásila klimatickou nouzi; bylo to jedno z prvních opatření nového primátora Karácsonyho, který je členem zelené strany Dialog. Součástí takových opatření je obvykle podpora pro elektromobilitu, skútry počínaje, městskými autobusy konče. Diesel a benzín jsou fuj. Je pravda, že na rozdíl od spalovacích motorů neprodukují vozidla na baterie žádný smog bezprostředně před vaším nosem. I prachu a hluku za sebou zanechávají daleko míň. Až potud fajn, když tedy nebudeme řešit problém, zda ony vytoužené soláry a větrníky tu dodatečnou poptávku po energii utáhnou. Jenže pak je tu otázka, o které se zelené hnutí téměř kompletně odmítá bavit, nebo, když už se jí vůbec ujme, vzletnými slovy hovoří o nadějných technologiích, které už-už mají vyskočit z laboratoří a přinést další efektivitu. (Takové zprávy o očekávaném průlomu jsem četl za posledních deset let mockrát.) Je to velmi základní otázka: z čeho dělat ty baterie? Ony se nedají uplácat jen tak z písku a kamení, potřebují určité suroviny. A těch surovin je málo. Tou nejzákladnější je lithium. Situace v zásobování lithiem vůbec není tak zeleno-růžová, jak byste soudili podle naivních názorů aktivistů okupujících veřejná prostranství, a ani sv. Marx s tím nic nenadělá. Začněme u baterií jako takových. Je to překvapivě stará technologie. První chemickou baterii dal dohromady Ital Alessandro Volta. Kdy? Roku 1799 nebo 1800, podle toho, který z těch jeho vynálezů považujete za první skutečnou baterii. To byl ještě Napoleon mlád, „železnice“ neznámým pojmem, do narození Františka Josefa I. scházelo třicet let a nově vzniklé Spojené státy americké řešily vážné bezpečnostní otázky v podobě bojovných sousedů – Seminolů, Kríků a Šavanů. Za řekou Mississippi se rozkládala málo známá indiánská země. Tedy: stará technologie, o několik generací starší než třeba žárovka. Něco se o tom můžete dočíst v Zapomenutých příbězích 2, v kapitole „Malé noční slunce“. Staré technologie mají ovšem jednu nevýhodu: nad jejich zlepšováním už si lámaly hlavu celé generace chytrých lidí. „Nízko visící ovoce“ bylo už vesměs otrháno jejich rukama a zbývají drobné kvalitativní posuny o jedno-dvě procenta. Občas se stane, že nějaký nový vynález dá věci zásadní impulz. Většinou se to ale nestává. Takových věcí máme kolem sebe plno. Střelné zbraně roku 2019 se moc neliší od střelných zbraní roku 1919, výrobu oceli by také starý huťař bez problémů poznal, vodárenské systémy zásobující města fungují plus-mínus stejně jako za císaře pána, mosty z betonu se začaly také stavět někdy na přelomu 19. a 20. století (nejstarší, který je dosud v provozu, najdete u Palmovky). A podobně je to i s bateriovou technologií. Olověný akumulátor, dodnes používaný v automobilech, pochází z roku 1859. Poslední skutečně zásadní posun, který se podařilo uvést i do průmyslové a komerční praxe, byly Li-Ion baterie vynalezené roku 1980. Do prodeje je poprvé dala společnost Sony roku 1991. Od té chvíle se jejich princip zásadně nezměnil, i když pokroky v nanotechnologii umožnily postupné zvýšení jejich kapacity. Jak je ovšem patrné, lithiové baterie potřebují ke svému fungování právě lithium. Lithium je velice lehký kov, dvakrát méně hustý než voda, nedoporučuje se ovšem jej ve vodě koupat – reakce by byla explozivní. Alkalické kovy jsou ve styku s vodou obecně „prevít“. Ostatně dnes v éře YouTube není problém se pokochat tím, jak taková reakce vlastně vypadá. Kvůli takovým pokusům jsem se občas těšil na hodiny chemie. V zemské kůře není lithia úplně málo (nějaké ty desítky miligramů na kilogram čili dohromady neskutečné tuny), ale koncentrace, která by stála za řeč, to už je podstatně vzácnější jev. Polovina těžitelných světových zásob se nachází v jedné oblasti Jižní Ameriky na rozhraní Bolívie, Peru, Argentiny a Chile. Vůbec nejbohatší je na lithium solná pláň Salar de Uyuni, „placka“ velikosti půlky Moravy, která za bezvětří a po dešti vypadá jako největší zrcadlo světa. K těžbě lithia ze solných plání je potřeba voda a té je zrovna v tomto koutě světa málo – nedaleko ležící poušť Atacama je vůbec jedno z nejsušších míst na celé zeměkouli. Pro místní zásobování vodou je už současná těžba devastující. V Chile se stala (nadměrná) spotřeba vody těžebními společnostmi závažnou politickou otázkou a je otázka, do jaké míry souvisí současný chaos v Bolívii s tím, že chudá země sedí na mimořádně velkých zásobách strategické suroviny. O cenné zdroje se v minulosti běžně vedly války. Celá zainteresovanost Západu v arabském světě se dá vystopovat až k jom-kipurské válce a následnému ropnému šoku; lithium by mohlo být dalším předmětem světového soupeření. Očekávaný vývoj poptávky je dost jednoznačný: zatímco letos činila necelých 272 tisíc tun, za šest let by měla dosahovat téměř 423 tisíc tun. V současné chvíli není lithium příliš drahé, protože se nacházíme bezprostředně za cenovou bublinou, která letos splaskla – v očekávání růstu se do těžby lithia nalilo příliš mnoho kapitálu, takže těžba dočasně předehnala poptávku a ceny úměrně tomu spadly. Nicméně to je krátkodobý jev. Očekávaný nárůst spotřeby lithia trvá dál, takže vzniká otázka, zda jej během několika let budou stávající zdroje vůbec schopny pokrýt. Zdaleka největším tahounem má být poptávka po bateriích do osobních elektrických vozidel. Analytici z Bloombergu si myslí, že do roku 2025 je lithium „v suchu“, zejména kvůli australským a čínským zdrojům. (Ovšem ten článek vznikl pouhých pár týdnů předtím, než propukl chaos v Bolívii, a přesně v tu samou chvíli, co nepokoje v sousedním Chile. Tak to s těmi předpověďmi bývá.) Ale jejich analýza vůbec neřeší třeba otázku toho, zda se zásoby lithia nestanou zbraní v americko-čínském soupeření o dominanci; to se odhaduje těžko. Právě politické následky jsou to, co považuji za potenciálně nejhorší problém celé věci. Čistě technicky je lithia v zemské kůře dost na to, aby se elektromobilita dala pokrýt, když tedy akceptujeme myšlenku, že těžební regiony přitom pěkně zdevastujeme (indiáni z And, už před staletími nahnaní do španělských dolů na stříbro a rtuť, musejí mít z celé situace pocit déja vu). Ale koncentrace jeho těžby v několika málo místech na světě, to je recept na velké problémy. Máme se těšit na nový OPEC složený ze států jako Argentina, Bolívie a Chile, který bude chytat bohatší země „pod krkem“, jak se mu zachce? (Mohli bychom mu říkat třeba ABC.) Nebo na velkou čínsko-americkou válku o doly v západní Austrálii někdy v roce 2040? Z dnešní perspektivy to vypadá přitažené za vlasy, ale generálům a admirálům roku 1900 by přišlo stejně absurdní, že by se jednoho dne mohly světové mocnosti přetahovat o nějakou zaprášenou pouštní díru jménem Kuvajt. {loadmodule mod_tags_similar,Související} Převzato s laskavým svolením autora z jeho webu, na kterém kromě tohoto článku najdete další texty o politice a společnosti. Knihy Mariana Kechlibara si můžete objednat ZDE.

Čas načtení: 2024-12-20 14:22:00

TCL bude na veletrhu CES 2025 inspirovat svými nejnovějšími produkty a inovacemi

Šen-čen (Čína) 20. prosince 2024 (PROTEXT/PRNewswire) - Společnost TCL bude na veletrhu CES 2025 inspirovat svými nejnovějšími produkty a inovacemi Společnost TCL Electronics, přední značka spotřební elektroniky a jedna ze dvou největších světových značek televizorů, dnes oznámila svou účast na veletrhu spotřební elektroniky CES 2025, který se koná v lednu. TCL se veletrhu CES účastní již 31 let, během nichž tato značka návštěvníkům z celého světa soustavně představuje své nejnovější inovativní zobrazovací technologie a celou řadu produktů pro inteligentní domácnost. Jako hlavní bod letošní přehlídky představí společnost TCL své inovativní technologie a produkty QD-Mini LED, které přinášejí jedinečný vizuální zážitek. Inovace v oblasti displejů, které společnost TCL přináší na veletrh CES 2025, jistě nadchnou jak odborné pracovníky, tak milovníky domácí zábavy. Pokrývají téměř všechny tvarové faktory, od pracovních obrazovek přes displeje v automobilech, mobilní telefony, tablety, chytré hodinky, chytré projektory až po brýle RayNeo AR. Společnost TCL na veletrhu CES 2025 rovněž vystaví svou oceňovanou technologii NXTPAPER a oficiálně představí převratnou technologii NXTPAPER 4.0. Společnost TCL podtrhuje své inovace v oblasti umělé inteligence. Přináší nejnovější pokrok v oblasti umělé inteligence v nových kategoriích produktů a také partnerství se světoznámými technologickými značkami. Kromě toho TCL představí integraci svého ekosystému chytré domácnosti s chytrými řešeními navrženými pro zvýšení energetické účinnosti a obohacení uživatelského zážitku, který zahrnuje klimatizace, vestavěné chladničky, pračky, chytré zámky a mobilní routery. Před Super Bowl LIX bude hlavním bodem výstavy také partnerství společnosti TCL s renomovanými globálními partnery, včetně její role oficiálního televizního partnera Národní fotbalové ligy (NFL) ve Spojených státech. Prostřednictvím těchto partnerství vyvíjí společnost TCL špičkové technologie, které zlepšují zážitky diváků a zapojují fanoušky do řady interaktivních aktivit na místě a online kampaní, jejichž cílem je budovat globální vazby a inspirovat k velikosti v každodenním životě. Další podrobnosti naleznete níže: Tisková konference TCL CES 2025: • Datum a čas: 11:00 - 11:45 hodin (tichomořského standardního času), 6. ledna 2025 • Místo konání: Mandalay Bay, South Convention Center, sál E (2. patro) Stánek TCL CES 2025: • Datum: 7.-10. ledna 2025 • Umístění: Las Vegas Convention Center, Central Hall, stánek č. 17704 O společnosti TCL Electronics TCL Electronics (1070.HK) je přední značkou spotřební elektroniky a vedoucí společností v celosvětovém televizním průmyslu. Společnost TCL nyní působí na více než 160 trzích po celém světě. TCL se specializuje na výzkum, vývoj a výrobu produktů spotřební elektroniky od televizorů, audio zařízení, domácích spotřebičů, mobilních zařízení, chytrých brýlí až po komerční displeje a další. Navštivte webové stránky TCL na adrese https://www.tcl.com. Foto - https://mma.prnewswire.com/media/2585156/TCL_CES_2025_KV.jpg KONTAKT: Yu Qiu, yu.qiu@rfcomms.com

Čas načtení: 2025-03-06 07:58:00

Gu Binbin z firmy Meizu na veletrhu MWC25: Meizu se vrací na globální trh s ekosystémem Flyme, který využívá umělou inteligenci

Barcelona (Španělsko) 6. března 2025 (PROTEXT/PRNewswire) - Společnost Meizu se na veletrhu MWC v Barceloně vrátila na globální trh. Během exkluzivního rozhovoru hovořil Gu Binbin, výkonný ředitel zahraničního obchodu firmy Meizu, o globální strategii značky, ekosystému „chytrých telefonů + rozšířené reality (technologie XR) + chytrých aut" a lokalizačních operacích.Vzhledem k tomu, že společnost Meizu si v posledních letech získala velkou základnu fanoušků v Číně i ve světě, vzbudilo oznámení o jejím návratu na globální trh širokou pozornost. První otázkou, kterou pan Gu Binbin bude muset zodpovědět, je, jakou strategii firma zvolí v rámci snahy o globalizaci a jak si vybere správný trh.„Naše globalizační strategie je založena na dvou pilířích: poptávce na trhu a technologických inovacích," uvedl pan Gu Binbin ke strategii a přístupu společnosti Meizu.„Naše společnost působí ve více než 30 zemích a regionech v asijsko-pacifických zemích, Latinské Americe, na Středním východě, ve střední Asii a v Evropě. Každý trh vyžaduje řešení šitá na míru, a proto uplatňujeme přístup ‚globální vize, lokální realizace'." Tento přístup zajišťuje, že marketing, výzkum a vývoj i zákaznická podpora rezonují s jedinečnou dynamikou každého trhu, což je základ lokalizační strategie společnosti Meizu. V blízké budoucnosti bude společnost Meizu prohlubovat přítomnost na těchto trzích a zároveň zkoumat nové příležitosti.Gu Binbin zmínil, že strategie, které nyní zavádí a jež Meizu odlišují od konkurentů, jsou ekosystém „chytrých telefonů + rozšířené reality (technologie XR) + chytrých aut" a strategie „Kompletní přechod na umělou inteligenci". Podle filozofie společnosti Meizu jsou chytré telefony, rozšířená realita a chytrá auta důležitou součástí digitálního života budoucnosti. I když každá z nich slouží k odlišným účelům, mohou být technicky propojené.Základem je operační systém Flyme, který dokáže hladce propojit chytré telefony, brýle pro rozšířenou realitu a automobily, a přináší tak spotřebitelům ucelenější a inteligentnější zážitek. Spotřebitelé mohou například nastavovat navigační trasy prostřednictvím mobilních telefonů a synchronizovat informace s centrálními ovládacími obrazovkami brýlí pro rozšířenou realitu a obrazovkami automobilů. Brýle pro rozšířenou realitu mohou překládat/tlumočit během schůzek a synchronizovat zápis ze schůzky do mobilního telefonu a počítače v reálném čase. Chytré auto může zase automaticky naplánovat nejlepší trasu podle rozvrhu spotřebitelů. Tato víceúrovňová spolupráce nejen zvyšuje efektivitu práce spotřebitelů, ale také zlepšuje využití a hodnotu produktu.V loňském roce představila společnost Meizu strategii „Kompletní přechod na umělou inteligenci", v rámci níž je umělá inteligence základní součástí vývoje všech produktů. S umělou inteligencí vybudovala společnost Meizu konvergentní ekosystém pro vícero užití a díky tomu poskytuje uživatelům řadu inteligentních funkcí. Například v mobilních telefonech vylepšuje umělá inteligence funkce, jako je pořizování fotografií, hlasový asistent a personalizovaná doporučení. Brýle pro rozšířenou realitu mají díky umělé inteligenci inovativní funkce, jako je překlad/tlumočení v reálném čase, navigace a konferenční asistent. V chytrých automobilech poskytuje systém Flyme Auto řízený umělou inteligencí uživatelům chytřejší zážitek z jízdy.Zavádění technologie Flyme Auto urychluje spolupráce se skupinou Geely. Flyme Auto je jedním z nejrozšířenějších operačních systémů pro inteligentní kokpit v Číně, který je nainstalován ve více než 500.000 vozidlech.Jedná se o jeden z nejrychleji se rozvíjejících operačních systémů pro chytré kokpity. V lednu 2025 přesáhl objem prodeje chytrých vozů s tímto systémem 132 000 kusů, čímž se Flyme Auto stal nejužívanějším systémem svého typu. Aby se firma Meizu dostala na globální trh, propojila se se společností Geely. V současné době využívá tento systém 22 modelů společností Geely, LYNK & CO a dalších značek. Systém Flyme Auto se nyní vyváží na Blízký východ, do východní Evropy, asijsko-pacifických zemí a dalších regionů a přináší tisícům spotřebitelů zcela nové inteligentní zážitky.Za zmínku stojí, že Meizu je značka chytrých telefonů skupiny DreamSmart Group, která nabízí ekologické produkty s umělou inteligencí ve třech produktových oblastech: chytré telefony, rozšířená realita a chytrá auta. Díky technologickým zkušenostem v mnoha odvětvích je společnost DreamSmart uznávána jako lídr v oblasti inteligentních ekosystémů.Do budoucna se společnost Meizu bude pevně držet strategie „Kompletní přechod na umělou inteligenci". Bude se snažit své produkty nabízet globálně, investovat do vývoje produktů a dále expandovat, aby milovníkům technologií po celém světě přinesla lepší, plně ekologické produkty.Foto - https://mma.prnewswire.com/media/2634544/image_1.jpgFoto - https://mma.prnewswire.com/media/2634545/Image_2.jpgKontakt: Krystal Wei, jingjing.wei@dreamsmart.com 

Čas načtení: 2024-06-28 10:13:00

Nová generace tabletů F110 a K120 od Getac pro práci v terénu

Tchaj-pej (Tchaj-wan) 28. června 2024 (PROTEXT/PRNewswire) - Nová generace tabletů F110 a K120 společnosti Getac přináší profesionálům v terénu novou úroveň výkonu, efektivity a spolehlivosti Nové univerzální a vysoce odolné tablety představují komplexní výpočetní řešení pro splnění cílů digitální transformace v řadě různých odvětví Stručné shrnutí: • Nová generace tabletu F110 navazuje na svého oceňovaného předchůdce a přináší ještě lepší výkon, spolehlivost a energetickou účinnost v terénu. • Nová odolná zařízení jsou určena pro profesionály v odvětvích jako obranné složky, veřejné služby, výroba či ropný a plynárenský průmysl, kteří potřebují digitální řešení, na něž se mohou spolehnout v široké škále provozních prostředí. • Mezi klíčové vlastnosti modelů F110 a K120 patří vylepšený procesor intel® CoreTM i5/i7 13. generace, displej s vysokým jasem až 1200 nitů, technologie Wi-Fi 6E AX211 a volitelný modul 4G nebo 5G Sub-6 s podporou technologie eSIM. Společnost Getac dnes představila novou generaci tabletů F110 a K120, které kombinují plně odolnou spolehlivost s řadou nových zásadních vylepšení a nabízejí tak výjimečný výkon a efektivitu při použití v terénu. Vlajkový model společnosti Getac, tablet F110, je již dlouho špičkou v oblasti odolných tabletů, díky čemuž si ho zákazníci z různých odvětví a oborů velmi oblíbili. Nový model F110 navazuje na tyto tradice a nabízí ještě lepší výpočetní výkon, jas i konektivitu, ale také vynikající energetickou účinnost, aby byl schopen poskytnout vysoký výkon v řadě různých náročných vnitřních i venkovních pracovních prostředích. Výkonný a všestranný Mezi klíčové vlastnosti tabletu F110 s úhlopříčkou 11,6 palce patří vylepšený procesor Intel® CoreTM i5/i7 13. generace s grafickým řešením Intel® UHD Graphics, které disponuje zcela novou úrovní rychlosti zpracování i grafického výkonu. Model K120 s úhlopříčkou 12,5 palce je vybaven výkonným procesorem Intel® i5/i7® s integrovaným grafickým procesorem Iris® Xe. Obě zařízení nabízejí mimořádně jasný displej LumiBond se špičkovým jasem až 1200 nitů a více režimů dotykového ovládání (dotyk, rukavice, pero a volitelný digitizér), aby umožnily optimalizaci práce v povětrnostních podmínkách od intenzivního slunečního světla až po déšť a sníh. Pro dosažení maximální mobility a produktivity lze modely F110 a K120 používat s širokou škálou příslušenství Getac, včetně odnímatelné klávesnice, pevného držadla pro přenášení a bezpečných dokovacích stanic pro vozidla. Vynikající možnosti připojení Rychlá a spolehlivá vzdálená komunikace je v průmyslových odvětvích jako jsou obranné složky nebo těžba ropy a zemního plynu důležitou součástí práce v terénu, a proto nová generace modelů F110 a K120 nabízí ve standardní výbavě širokou škálu vynikajících možností připojení. Patří mezi ně podpora Intel® Wi-Fi 6E AX211, 802.11ax a Bluetooth 5.3, které umožňují pracovníkům rychle komunikovat s kolegy a sdílet data podle potřeby. Konektivitu lze dále rozšířit pomocí volitelných modulů 4G LTE a 5G Sub-6 (provedení dual sim včetně fyzické sim i e-sim) a webová kamera s rozlišením 5 MPx poskytuje jasný a detailní obraz během videohovorů a vzdáleného dohledu. Standardní vybavení tabletu K120 dvěma porty ThunderboltTM 4 typu C a dvěma sloty pro karty SIM (Micro-SIM, 3FF a e-SIM) navíc rozšiřuje možnosti použití tabletu jako koncového zařízení a uživatelsky vyměnitelný SSD disk poskytuje bezpečný a flexibilní způsob práce s daty přímo na cestách. Zvýšená energetická účinnost a spolehlivost v terénu V odvětvích, jako jsou veřejné služby a výroba, potřebují pracovníci v terénu digitální zařízení, na která se mohou spolehnout po celou pracovní dobu, a to i v případě omezeného přístupu ke zdrojům napájení nebo dobíjecím zařízením. Nová generace F110 je vybavena pamětí DDR5 (až 32 GB), která nabízí vyšší základní rychlosti a nižší spotřebu energie než předchozí generace, takže je ideální pro celodenní provoz. Baterie, které jsou uživatelsky přívětivé a vyměnitelné za provozu, lze v případě potřeby snadno vyměnit i v terénu. Pokud potřebujete mezi jednotlivými nabíjeními provozní dobu ještě více prodloužit, je model F110 kompatibilní také s volitelnými vysokokapacitními lithium-iontovými bateriemi Getac. Obě zařízení, F110 i K120, se také vyznačují vysokou odolností. Díky certifikaci MIL-STD-810H, krytí IP66 a odolnosti proti pádu z výšky 180 cm jsou ideální pro provoz v náročných pracovních prostředích, kde je riziko náhodných nárazů, pádů a rozlití tekutin mnohem vyšší. "Vzhledem k tomu, že stále více průmyslových odvětví s požadavky na odolná zařízení podstupuje digitální transformaci, potřebuje stále více organizací zařízení, která mohou použít k nahrazení tradiční práce s tužkou a papírem v terénu, v tovární hale, ve vzdálených zařízeních i v celé řadě dalších souvisejících situacích," vysvětluje James Hwang, prezident společnosti Getac Technology Corporation. "Nová generace vysoce odolných tabletů F110 a K120 se vyznačuje novými funkcemi a vylepšeními, která pomáhají profesionálům v terénu vykonat svou práci ihned napoprvé, a to i v nepříznivých podmínkách a na náročných místech." Nová generace modelu F110 je k dispozici již nyní a model K120 bude k dispozici v červenci. Další informace naleznete na adrese www.getac.com O společnosti Getac Společnost Getac Technology Corporation je celosvětovým lídrem v oblasti odolných mobilních technologií a inteligentních video řešení, včetně notebooků, tabletů, softwaru, kamer nošených na těle, kamerových systémů v automobilech, správy digitálních důkazů a podnikových řešení pro analýzu videa. Řešení a služby společnosti Getac jsou navrženy tak, aby pracovníkům v náročném prostředí zajišťovaly mimořádné zážitky. V současné době společnost Getac poskytuje služby zákazníkům ve více než 100 zemích světa na poli obrany, veřejné bezpečnosti, záchranných služeb, hasičských a záchranných složek, veřejných služeb, automobilového průmyslu, přírodních zdrojů, výroby, dopravy a logistiky. Další informace najdete na adrese: https://www.getac.com. Zapojte se na oborovém blogu společnosti Getac, případně můžete společnost sledovat na sítích LinkedIn a YouTube. Getac a logo Getac jsou ochranné známky společnosti Getac Holdings Corporation nebo jejích přidružených společností. Ostatní značky nebo ochranné známky jsou vlastnictvím příslušných vlastníků. ©2024 Getac Technology Corporation. Foto – https://mma.prnewswire.com/media/2448439/Getac_F110_Scenario_Utilties_240620.jpg Foto – https://mma.prnewswire.com/media/2448440/Getac_K120_Scenario_240529.jpg Logo – https://mma.prnewswire.com/media/2378441/Getac_Logo.jpg Další informace získáte na adrese: rhys.chi@getac.com PROTEXT

Čas načtení: 2025-03-06 09:39:00

Nová generace všestranných, výkonných, odolných notebooků firmy Getac využívá umělou inteligenci

Tchaj-pej (Tchaj-wan) 6. března 2025 (PROTEXT/PRNewswire) - Oba notebooky také nabízejí škálu specifických konfigurací a flexibilní přizpůsobení*, díky čemuž si zákazníci mohou zařízení uzpůsobit dle svých potřeb.Stručné shrnutí:• Modely notebooků Getac B360 a B360 Pro jsou první plně odolné notebooky, které jsou vybavené nejnovějšími procesory Intel® CoreTM Ultra Series 2 a technologií Intel® AI Boost.• Oba notebooky uživatelům umožňují využívat zabudovanou umělou inteligenci k rychlému a bezproblémovému provádění úloh ve scénářích vyžadujících zpracování dat v reálném čase, vysokou úroveň ochrany soukromí a zabezpečení dat, schopnost pracovat offline a zvýšit nákladovou efektivitu.• Model B360 je ideální pro profesionály pracující v oblasti veřejné bezpečnosti a veřejných služeb, zatímco model B360 Pro je zkonstruován s ohledem na jedinečné potřeby profesionálů v oblasti obrany.Společnost Getac Technology Corporation, přední dodavatel odolných počítačů a mobilních video řešení, dnes představila novou generaci plně odolných notebooků B360 a B360 Pro. Notebooky nabízejí profesionálům z odvětví, jako je veřejná bezpečnost, veřejné služby a obrana, dvě výkonná a zároveň univerzální řešení pro překonávání každodenních výzev.Nová generace připravená na umělou inteligenciModely B360 a B360 Pro kombinují plně odolnou konstrukci s řadou inovativních technologických vylepšení. Patří mezi ně i nejnovější procesory Intel® CoreTM Ultra Series 2 a technologie Intel® AI Boost, která uživatelům umožňuje využívat umělou inteligenci k rychlému a bezproblémovému provádění úloh. V nedávném testu převodu textu na zprávu, který byl proveden se zákazníky společnosti Getac za použití jazykového modelu Llama 3.1 8B, dokázaly aplikace využívající umělou inteligenci spuštěné na modelu B360 převést rozsáhlé texty na úplné zprávy během několika sekund. Výkonná umělá inteligence v koncových zařízeních nabízí oproti cloudové umělé inteligenci významné provozní výhody, zejména ve scénářích vyžadujících zpracování dat v reálném čase, vysokou úroveň ochrany soukromí a zabezpečení dat, schopnost pracovat offline a vysokou nákladovou efektivitu.Nová generace počítačů B360 a B360 Pro se může pochlubit řadou nových všestranných vstupů a výstupů, jako jsou až dva porty ThunderboltTM 4 pro neuvěřitelně rychlý přenos dat. Technologie výměny baterií během provozu LifeSupport zvyšuje produktivitu tím, že minimalizuje potřebu dobíjet zařízení během užívání. Síťový standard WiFi 7 zase nabízí až pětkrát vyšší rychlost přenosu dat než standard WiFi 6 a až o 60 % nižší latenci.Model B360 Pro je standardně vybaven dvěma vysokokapacitními bateriemi. Doplňkový grafický řadič NVIDIA Quadro RTX A500 4GB posouvá vizuální efekty na vyšší úroveň bez dopadu na výpočetní výkon. Notebook B360 Pro má také doplňkový prostor pro média, do něhož lze dle potřeby umístit třetí SSD disk (celkem až 6 TB úložné kapacity), třetí baterii či DVD nebo Blu-Ray mechaniku.Modely plně přizpůsobitelné specifickým potřebám odvětvíNotebooky B360 a B360 Pro jsou k dispozici v řadě oborově specifických konfigurací a některé jejich součásti, jako jsou hardware, software, příslušenství a služby, lze dále přizpůsobit na míru*. Tím si zákazníci mohou zajistit, že zařízení budou přesně odpovídat zamýšleným případům použití, a to i v případě, že přístroje objednávají v menším množství. Jedná se například o:     • Optimální situační povědomí pro profesionály v oblasti veřejné bezpečnostiSituační povědomí je nejdůležitější pro profesionály v oblasti veřejné bezpečnosti, jako jsou policejní hlídky. Policisté v terénu se mohou spolehnout, že jim odolná zařízení Getac poskytnou bezpečný a rychlý přístup k datům a aktuální zpravodajské informace v reálném čase. Organizace zabývající se veřejnou bezpečností si mohou zařízení B360 přizpůsobit pomocí řady specifických možností softwaru, hardwaru, příslušenství a služeb*, a plně tak optimalizovat možnosti situačního povědomí. Pro přesnější informace o poloze lze specifikovat softwarové možnosti, například program Getac Geolocation. Lze také přidat volitelné vrstvy ověření jako heslo, čtečku RFID a čtečku otisků prstů, což pomáhá zajistit bezproblémový přístup k zařízení a zároveň za všech okolností zachovává bezpečnost dat. Doplňkové příslušenství jako bezpečnostní nástavec na notebook do auta či vysokokapacitní baterie dále zvyšuje použitelnost zařízení v terénu a omezuje dobu nečinnosti na minimum.     • Vysoce efektivní mobilní GIS, geodézie a mapování pro profesionály v oblasti veřejných služebDíky certifikacím MIL-STD-810H, MIL-STD-461G a IP66 i odolnosti proti pádu z výšky 1,8 metru je notebook B360 vhodný pro mobilní GIS, geodetické a mapovací úlohy na vzdálených místech a/nebo v nepříznivých povětrnostních podmínkách. Díky doplňkové bezpečnostní brašně se snadno přenáší. Díky softwaru Getac Virtual GPS Utility lze na notebooku rychle a spolehlivě spravovat až pět aplikací GPS současně. Pokud uživatel vyžaduje ještě větší přesnost, lze notebook B360 také vybavit doplňkovým modulem GPS a anténou, které polohu určí s maximální možnou přesností.     • Bezpečné a spolehlivé velení a řízení pro profesionály v sektoru obranyVelitelé v obranném průmyslu využívají odolná zařízení firmy Getac pro zpravodajství v reálném čase, integraci vojenských dat a zabezpečenou komunikaci, díky nimž dokáží přijímat kritická rozhodnutí a čelit hrozbám. Baterie notebooku B360 má standardně prodlouženou životnost, což zajišťuje nepřetržitý provoz v terénu. Bezpečnostní nástavec na notebook do auta zase dokáže proměnit jakékoliv vozidlo v pohyblivou velitelskou stanici. Notebook B360 Pro lze v případě potřeby upravit tak, aby obsahoval dvě čtečky PCMCIA* (jedna je součástí standardní výbavy), což dále rozšiřuje funkčnost zařízení bez nutnosti použití externích adaptérů."Vzhledem k tomu, že popularita open-source a jazykových modelů Mixture-of-Experts (MoE) rychle roste, spolupracujeme se zákazníky z oboru na vývoji inovativních aplikací umělé inteligence pro vertikální trh. Ty zákazníkům umožňují plně využít nabízené provozní výhody. Tyto pokroky zvýší poptávku po odolných zařízeních se zabudovanou umělou inteligencí, jako je nová generace notebooků B360 a B360 Pro, a urychlí zavádění umělé inteligence v odvětvích veřejné bezpečnosti, veřejných služeb a obrany," uvedl prezident společnosti Getac Technology Corporation James Hwang. "Naše oborově specifická řešení a možnosti přizpůsobení také poskytují zákazníkům mnohem větší kontrolu při výběru zařízení pro konkrétní případy použití, což jim pomáhá maximalizovat produktivitu a zajistit rychlou návratnost jejich investic."Notebooky B360 a B360 Pro budou k dispozici v dubnu.Více informací naleznete na webu: www.getac.com*Na tyto funkce či produkty se vztahují další poplatkyO společnosti GetacSpolečnost Getac Technology Corporation je celosvětovým lídrem v oblasti výroby a dodávky odolných mobilních technologií a inteligentních videořešení uzpůsobených pro umělou inteligenci, jako jsou notebooky, tablety, software, kamery nošené na těle, kamerové systémy v automobilech, správa digitálních důkazů a podniková řešení pro analýzu videa. Řešení a služby společnosti Getac jsou navrženy tak, aby pracovníkům v náročném prostředí zajišťovaly mimořádný zážitek. V současné době společnost Getac poskytuje služby zákazníkům ve více než 100 zemích světa v sektorech obrany, veřejné bezpečnosti, záchranných služeb, hasičských a záchranných složek, veřejných služeb, automobilového průmyslu, přírodních zdrojů, výroby, dopravy a logistiky. Společnost Getac byla časopisem Newsweek nedávno oceněna jako jedna z nejdůvěryhodnějších společností světa za rok 2024. Další informace naleznete na adrese: https://www.getac.com. Můžete také přispívat na blog společnosti Getac, nebo firmu sledovat na sociálních sítích LinkedIn a YouTube.Getac a logo Getac jsou ochranné známky společnosti Getac Holdings Corporation nebo jejích přidružených společností. Ostatní značky nebo ochranné známky jsou vlastnictvím příslušných vlastníků. ©2024 Getac Technology Corporation.Foto - https://mma.prnewswire.com/media/2624242/The_next_generation_B360_and_B360_Pro_combine_fully_rugged_build_quality_with_a_host_of_innovative_n.jpg Logo - https://mma.prnewswire.com/media/2378441/Getac_Logo.jpgKONTAKT: Christin Wang, christin.wang@getac.com   

Čas načtení: 2024-03-26 15:16:00

Tesla umožní bezplatné vyzkoušení systému FSD; akcie rostou o 6 %

Tesla (TSLA.US) nabídne americkým zákazníkům měsíční bezplatnou zkušební verzi své technologie pro podporu řidiče nazvanou Full Self-Driving (FSD). Tato akce má z velké části čelit klesající poptávce po automobilech společnosti. Program zatím

Čas načtení: 2024-11-05 08:15:00

Huawei chce vybudovat plně optickou síť F5.5G zaměřenou na umělou inteligenci, která pomůže operátorům dosáhnout nového růstu

Istanbul (Turecko) 5. listopadu 2024 (PROTEXT/PRNewswire) - Prezident Huawei Optical Business Product Line (produktové řady optických sítí) Bob Chen přednesl na 10. celosvětovém fóru k ultraširokopásmovému připojení (UBBF 2024) hlavní projev s názvem Budováním plně optické AI-centrické sítě F5.5G k novému růstu.Éra umělé inteligence nastává. Obecné základní modely se neustále zdokonalují a rychle se prosazují v řadě různých odvětví. Doposud se takto základních modelů uplatnilo na 1300. Kromě toho se umělá inteligence široce využívá v mobilních telefonech, osobních počítačích i automobilech. V budoucnosti se AI stane rovněž nepostradatelnou součástí terminálů. Dokáže například pomoci s plánováním cest, generováním kódů, ale i kontrolou kvality. Do budoucna tak AI změní všechny aspekty našeho života, naší práce a výroby.Jak ve svém projevu uvedl Bob Chen, v éře umělé inteligence se někteří operátoři vyvinou v poskytovatele komplexních služeb AI, zatímco jiní budou pro zajištění služeb, jako je AI computing a AI aplikace, spolupracovat s poskytovateli třetích stran. Klíčem k obchodnímu úspěchu v éře AI bude pro operátory budování robustních infrastrukturních sítí a „rozvoj computingu pomocí sítí". Součinnost AI zařízení s cloudem (AI device-cloud synergy) a trénink inteligentního computingu vyžaduje od sítí velkou šířku pásma, nízkou latenci a vysokou spolehlivost. Společnost Huawei neustále inovuje sítě F5.5G po stránce optického přenosu, optického přístupu a platformy pro správu a řízení, čímž pomáhá operátorům budovat plně optické sítě zaměřené na AI (AI-centrické).V oblasti optického přenosu se špičková technologie optického přepínání společnosti Huawei rozšiřuje na datová centra (DC) a tzv. metro edge (datová centra v blízkosti hlavních osídlených oblastí, umožňující výměny dat mezi účastníky digitálního ekosystému). V první řadě DC díky optickému přepínání podporují zvyšování rozsahu a efektivity AI computingu. Řešení optického přepínání DC od společnosti Huawei podporuje rozšíření inteligentních výpočtů z 1000 karet na miliony karet na základě ultrahustých portů a velmi nízké spotřeby energie. Ve srovnání s tradičními řešeními snižuje implementace bez optických modulů míru poruchovosti přibližně o 20 %. Prostřednictvím plně optického přepínání v metro edge centrech navíc společnost Huawei pomáhá operátorům vytvářet okruhy s latencí 1 ms, 5 ms a 10 ms prostřednictvím mesh sítí a plně optické jednoskokové (one-hop) připojení pro plně optické end-to-end přepínání z páteřní sítě na metro, zajišťující bezkonkurenční možnosti umělé inteligence. K dnešnímu dni již zavedlo optické přepínání v metro edge centrech a vybudovalo metropolitní sítě s rychlostí 1 ms více než 50 operátorů po celém světě.V oblasti optického přístupu Bob Chen konstatoval, že pevné širokopásmové připojení musí nabízet prémiové služby. Pevné širokopásmové připojení založené na optických vláknech poskytuje deterministické a garantované úrovně služeb pro každého uživatele. V celosvětovém měřítku se pak využívají tři typy monetizace pevného širokopásmového připojení: monetizace pokrytí, monetizace šířky pásma a monetizace uživatelské zkušenosti.Podívejme se nejprve na monetizaci pokrytí. V současné době nemá přístup k optickému připojení více než 28 % uživatelů na celém světě. Pro využití demografické dividendy je proto třeba pokrytí optickými vlákny urychlit. Rychlé a levné výstavby sítě přitom mohou operátorům pomoci dosáhnout řešení od společnosti Huawei, včetně optické distribuční sítě QuickConnect ODN a pasivní optické sítě pro všechny scénáře AirPON.Dále je tu monetizace šířky pásma. Zaprvé, někteří operátoři zavedli širokopásmové optické připojení, ale jejich paušály se pohybují pouze v desítkách Mb/s. Hodnota optických vláken tak zůstává nevyužita. V takových případech proto doporučujeme postupné vylepšování balíčků, které umožní poskytovat konkurenceschopnější širokopásmové služby. Za druhé, někteří operátoři sice nabízejí gigabitové balíčky, ale jejich kvalita je špatná a často dochází k zamrzání videa. Hlavní příčinou je poskytování gigabitových balíčků pomocí gigabitové pasivní optické sítě (GPON). Pro lepší uživatelskou zkušenost se proto doporučuje GPON co nejdříve upgradovat na 10G PON (GPON pro 10G přenosy).A konečně je zde také monetizace zkušenosti. Odvětví se momentálně shoduje na evoluci od připojení FTTH (Fiber To The Home, optické vlákno do domácnosti) využívající jedno vlákno k FTTR (Fiber To The Room, optické vlákno do místnosti) využívajícímu jednu síť. Síť FTTR dokáže zajistit optimální zážitek pro každého uživatele bez ohledu na místo a čas. Počet celosvětových uživatelů FTTR již překročil 30 milionů. Společnost Huawei navíc urychluje inovace a modernizaci FTTR+X, aby pomohla operátorům inovovat aplikace umělé inteligence, jako jsou např. AI plus úložiště, domácí ostraha a zdravotní péče. Naším konečným cílem je podpora univerzální inteligentní domácnosti založené na síti FTTR.Co se týče platformy pro správu a řízení, společnost Huawei zde využívá ke zlepšení uživatelské zkušenosti a efektivity provozu a údržby (O&M) ve scénářích prémiových širokopásmových a prémiových přenosových řešení digitální dvojčata a základní modely AI. Řešení společnosti Huawei pro prémiové širokopásmové připojení Premium Broadband využívá automatickou lokalizaci poruch k implementaci diagnostiky poruch sítě v řádu minut a proaktivní nápravě nedostatečné kvality služeb (QoE, Quality of Experience), což snižuje počet stížností uživatelů o 30 %. Její řešení pro prémiový přenos Premium Transmission využívá automatické online plánování, které zkracuje dobu uvedení nové služby na trh (TTM, Time-to-Market) z měsíců na hodiny.„Následující desetiletí bude svědkem rychlé popularizace umělé inteligence," prohlásil Bob Chen. „Společnost Huawei doufá, že ve spolupráci s průmyslovými partnery vybuduje plně optickou síť F5.5G zaměřenou na AI, rozšíří optické přepínání do datových center a metro edge center, vybuduje prémiové sítě pro optický přístup díky zpeněžení pokrytí, šířky pásma a zkušeností a plně nasadí schopnosti umělé inteligence do platformy pro správu a řízení. Díky tomu dokážeme urychlit šíření umělé inteligence a společně dosáhnout nového obchodního růstu v inteligentní éře!"Foto - https://mma.prnewswire.com/media/2547495/image_5009699_30459576.jpg KONTAKT: Venzo Hu, +86-13588192532, huyuheng2@huawei.com 

Čas načtení: 2024-12-31 07:00:27

Škoda, Audi i Wolkswagen: internetem kolují citlivá data více než 800 tisíc vozidel!

Koncern Volkswagen čelí bezprecedentnímu bezpečnostnímu skandálu Útočníci se mohli poměrně snadno dostat k údajům takřka 800 tisíc vozidel V některých případech šlo vozy spojit s konkrétním člověkem a lokalizovat ho s přesností na centimetry Chytré technologie v automobilech mají za úkol nejen pomáhat při samotném řízení, ale také různými způsoby zvyšovat komfort řidiče a pasažérů. Tu a tam nicméně někteří vyjádří obavu, zda příliš mnoho technologií není na škodu. Ostatně se zvyšujícím se množstvím technologií roste také pravděpodobnost úniku dat či hackerského útoku, který by o řidiči mohl prozradit řadu citlivých údajů. Co takřka každá automobilka považuje za noční můru se nyní stalo koncernu Volkswagen, alespoň podle německého listu Der Spiegel. Přečtěte si celý článek Obří skandál Volkswagenu: na internet unikla citlivá data 800 tisíců vozů včetně škodovek

Čas načtení: 2025-03-20 08:25:25

Němci vyvinuli technologii, která je pětkrát účinnější než tepelné čerpadlo. Nejprve se využije v autech

Může nahradit klimatizace, tepelná čerpadla i lednice, a to s několikanásobně nižší spotřebou elektřiny. Nová technologie od vědců z univerzity v německém Sársku by mohla být šancí, jak snížit spotřebu energie při zachování vysoké efektivity. První uplatnění by mohla najít v automobilech díky spolupráci s automobilkou Volkswagen.

Čas načtení: 2024-07-21 14:00:28

Do roku 2030 se umělá inteligence stane ústřední technologií v automobilech

Podíl aut řízených za pomoci umělé inteligence se zvýší z 3,4 procenta v roce 2021 na 90 procent v roce 2030. Půjde o skutečnou revoluci, která zásadně změní uživatelskou zkušenost i obchodní modely automobilového průmyslu. Vyplývá to ze studie Automotive and Mobility Observatory na Luiss Business School University v Římě, na které se podílela i […]

Čas načtení: 2023-06-30 12:53:07

Jak fungují klimakompresory a proč jsou důležité pro vaše auto?

Klimatizace je v moderních automobilech nedílnou součástí pohodlné jízdy. Za správným chladícím účinkem klimatizace stojí klimakompresor, který je klíčovým prvkem v tomto systému. Podíváme se na funkci klimakompresorů v automobilech a proč jsou tak důležité pro správné fungování klimatizace. Vysvětlíme, jak klimakompresory pracují, jaký mají vliv na chlazení interiéru vozidla a poskytneme také užitečné tipy … Pokračovat ve čtení "Jak fungují klimakompresory a proč jsou důležité pro vaše auto?" Příspěvek Jak fungují klimakompresory a proč jsou důležité pro vaše auto? pochází z AutoDesire.cz

Čas načtení: 2023-06-30 12:53:07

Jak fungují klimakompresory a proč jsou důležité pro vaše auto?

Klimatizace je v moderních automobilech nedílnou součástí pohodlné jízdy. Za správným chladícím účinkem klimatizace stojí klimakompresor, který je klíčovým prvkem v tomto systému. Podíváme se na funkci klimakompresorů v automobilech a proč jsou tak důležité pro správné fungování klimatizace. Vysvětlíme, jak klimakompresory pracují, jaký mají vliv na chlazení interiéru vozidla a poskytneme také užitečné tipy … Pokračovat ve čtení "Jak fungují klimakompresory a proč jsou důležité pro vaše auto?" Příspěvek Jak fungují klimakompresory a proč jsou důležité pro vaše auto? pochází z AutoDesire.cz

Čas načtení: 2023-06-30 12:53:07

Jak fungují klimakompresory a proč jsou důležité pro vaše auto?

Klimatizace je v moderních automobilech nedílnou součástí pohodlné jízdy. Za správným chladícím účinkem klimatizace stojí klimakompresor, který je klíčovým prvkem v tomto systému. Podíváme se na funkci klimakompresorů v automobilech a proč jsou tak důležité pro správné fungování klimatizace. Vysvětlíme, jak klimakompresory pracují, jaký mají vliv na chlazení interiéru vozidla a poskytneme také užitečné tipy … Pokračovat ve čtení "Jak fungují klimakompresory a proč jsou důležité pro vaše auto?" Příspěvek Jak fungují klimakompresory a proč jsou důležité pro vaše auto? pochází z AutoDesire.cz

Čas načtení: 2012-10-11 13:00:00

Nové Lamborghini Gallardo pro rok 2013

Benzínoví nadšenci mohou jásat! Rok 2013 přinese nové Lamborghini Gallardo, což je takový menší kult ze světa motorů, který dobil mnoho luxusních garáží. Nebudeme se tu věnovat motorizacím, technikám či citlivosti ovládání, to si můžete přečíst v některém z blogů o automobilech, popravdě nás to an ...

Čas načtení: 2022-09-27 00:00:00

Správné pojištění pokryje odškodnění při nehodě vám i vašim spolujezdcům

Místa spolujezdců v českých automobilech nezabírají jen rodina a přátelé řidiče, často se naopak jedná o zcela cizí osoby. Přepravní služby typu Bolt či Uber jsou dnes populární nejen mezi klienty, ale i jako možná forma přivýdělku pro nadšené řidiče. Kvůli rostoucím cenám benzínu také čím dál víc l ...

Čas načtení: 2010-10-20 15:00:00

Je čas přezout na zimní pneumatiky

Slunečné dni skončili a teploty přes noc již stále častěji klesají pod bod mrazu. Může se snadno stát, že řidiče ráno překvapí namrzlá silnice, ve vyšších polohách klidně i sněhová nadílka. Proto se doporučuje již nyní přezout pneumatiky, letní gumy patří do garáže a na automobilech by se měly objev ...

Čas načtení: 2021-03-01 00:00:00

Letošní zima: vyšší zájem o SUV a pohon všech kol

Das WeltAuto, program prodeje kvalitních a prověřených ojetých vozů s důrazem na nejvyšší úroveň zákaznických služeb, registruje v letošním zimním období značný nárůst poptávky zákazníků po vozech kategorie SUV a automobilech s pohonem všech kol. Tento trend navazuje na loňský rok, kdy se podíl vozů ...

Čas načtení: 2020-02-28 00:00:00

Ženevský autosalon zrušen

Koronavirová infekce způsobuje stále větší problémy. Nejen co se zdraví všech týče, ale i v obchodní sféře. Zasáhla i celosvětovou akci, kterou každoročně je Ženevský autosalon. Jeho konání se ruší. Ženevský autosalon na ženevském výstavišti Palexpo bývá vždy špičkou daného roku v automobilech, naj ...

Čas načtení: 2012-08-08 15:00:00

Nákladní automobily: Kvalita je na prvním místě

Nákladní vozy urazí každodenně mnohokrát více kilometrů než osobní automobily a to ani nemluvme o jejich zatížení, které téměř pravidelně přesahuje hodnotu tuny a půl a spolu s váhou samotného auta jde ručička váhy výrazně nad deset tun. Je jasné, že všechny součástky na automobilech je třeba konstr ...

Čas načtení: 2013-02-02 16:00:00

Čsa letenky – cestujte s těmi nejlepšími

Kdybychom se namátkou zeptali svého okolí, jaký způsob dopravy preferují, pravděpodobně si všichni shodli na osobních automobilech, ovšem při zmínce zahraniční dovolené by jasným vítězem byla doprava letecká. Doby, kdy se auto zaplnilo domácí stravou a vyrazilo se pod stan do Chorvatska již nejsou t ...

Čas načtení: 2009-05-09 00:00:00

Černý pasažér

„K nástupišti číslo tři kolej pátá přijede spěšný vlak ve směru…“ Na perónu už netrpělivě přešlapoval hlouček cestujících. Byla zima, lehce pršelo a foukal silný vítr, takže proti zmoknutí nepomohla ani stříška. Zvuk kol vlaku se pomalu přibližoval, za chvíli už uši drásalo skřípění brzd a pak už vlak stál. U vagónů se otevřely dveře, lidé nastupovali a vystupovali, kdosi pomáhal staré paní slézt schůdky, jinde se zas nedočkavci hrnuli dovnitř dříve než stačili všichni vystoupit. Počkal jsem, až nával pomine a pak sám nastoupil do vlaku. Nebyl příliš plný, snad ani ne z poloviny. Posadil jsem se ze zvyku doprostřed vozu, na sedačku dál od okna, blíže k uličce. Byly situace, ve kterých jsem musel rychle své místo opustit a nerad jsem při tom šlapal spolucestujícím na nohy. Ještě pár minut vlak stál, pak přišel výpravčí, zapískal a vlak se rozjel. Mám rád když koleje duní, cestování vlakem považuji za nejpříjemnější. V automobilech jsem nejistý a letadla jsou pro mne vzdálenější než Měsíc. S vlakem můžete urazit tisíce mil, aniž by si vás někdo všiml. Jako třeba teď. S halasným „Dobrý den, kontrola jízdenek, prosím.“ vstoupil do vlaku průvodčí. Bez chvatu jsem se zdvihl a ze svého místa odešel. Na záchodech jsem se postavil tak, aby mne nebylo vidět hned po otevření dveří, člověk by musel udělat krok aby mne viděl, a čekal. Opravdu, málo který průvodčí je tak pečlivý aby ten krok provedl, mnoho z nich se spokojí s tím, když dveře nejsou zamčené. A když se takový průvodčí najde, dva prsty v krku fungují spolehlivě. Zvracejícího člověka nemá nikdo to srdce rušit. Za pár minut se dveře otevřely a hned zase zavřely. Za pár sekund jsem je otevřel já a vydal se zpět. Pro jistotu jsem se posadil na jiné místo, aby důstojnému pánovi, který seděl přes uličku, nezačalo být něco podezřelé. Na další stanici nastupovaly nějaké děti, zaplnily vagón, pobíhaly a dělaly rámusu, že měl silné nutkání na všechny zařvat, ať laskavě táhnou do oněch míst, hodně daleko. Dvě paní, nejspíše učitelky, se je snažily se všech sil usadit, jednu malou holčičku stejně zastihl rozjezd vlaku, když to nejméně čekala a skončila s boulí na hlavě. Celou cestu to pak hlasitě oplakávala. Usoudil jsem, že raději strávím cestu v jiném vagónu, než podstupovat toto mučení. Na chodbičce jsem z nenadání potkal průvodčího. S ledovým potem na zádech jsem ho pozdravil a vstoupil znovu na onu místnost. Nekonečných pár vteřin jsem se neodvažoval otevřít. Hrozil jsem se představy, že bych otevřel dveře a za nimi pořád stál on. K mému štěstí jsem mu nepřipadal nijak podezřelý. V to jsem spoléhal a taky jsem kvůli tomu vynaložil mnoho úsilí. Oblečení bylo snad to nejdražší, co jsem při sobě měl. V příští stanici jsem vystoupil, poprosil dívku v čekárně o dvacetikorunu na telefon a šel si koupit pivo. Herecký talent jsem měl vždycky. Vlak mi jel za deset minut, v klidu jsem dopil a nastoupil. Tenhle vlak už plný byl. Posadil jsem se na sedadlo proti starším manželům mluvícím německy. Většina lidí si sedá k okýnku, já velmi nerad. Vlak měl odjet za pár minut a lidé stále přicházeli. „Dobrý den, máte tu místo?“ ozval se někdo nade mnou. Vzhlédl jsem a okamžitě jsem si pomyslel, že jsem to udělat neměl. Do hlavy mi vstoupilo tisíce vzpomínek. „Ale jistě,“ odpověděl jsem jak ve snách a posunul se k okénku. Slečna se usmála, ale to jsem nevnímal. Stejné oči, stejné tmavé vlasy, stejná tvář. Jako kdysi. Posledních pár let jsem strávil ve vlaku a na co to bylo jsem zapomněl. Ze začátku jsem se musel snažit nevzpomínat. Později už jsem nemusel. Ale teď – všechny ty vzpomínky se draly na povrch, jak láva při výbuchu sopky. Tiché romantické večery, jen my dva, svíčka a lahev dobrého červeného. Na to, jak ses na sebe zlobila, když se ti něco nedařilo. Jak jsi dokázala potěšit, když se pro změnu nedařilo mně. Vzpomínal jsem. Vzpomínal jsem, jaké to bylo, když jsem ti poprvé řekl, že tě miluji. Jak ses tehdy usmála. Jak… „Dobrý den, vaše jízdenky prosím…“ hlas mě krutě vytrhl ze snů. Než si kdo stačil uvědomit, co se děje, ležel pan průvodčí na zemi a já se hnal ke dveřím. Někdo zpozoroval, co se děje a snažil se mi postavit do cesty. Marná snaha, byl jsem jak zvíře bojující o holý život, zahnáno do kouta. Zpomalil mne jen na vteřinku. Průvodčí už se zvedl a běžel za mnou. Tu a tam mi někdo zatarasil cestu svým tělem a průvodčí se přibližoval. Ztratil jsem naději. Zkusil jsem první, co mě napadlo, dveře zajištěné nebyly a já v ten moment díval do krajiny. Čas jako by se zastavil. Zase jsem vzpomínal. Na to, že všechno bylo jak z laciného filmu. Jak jsem viděl vše rudě zabarvené, když jsem tě chytil. Jak jsem vzal první co jsem měl při ruce a vrazil ti to do srdce… Dopad na zem už nebolel.

Čas načtení: 2022-03-07 17:58:37

Střípky z bojiště II.

Ruský útok na Ukrajinu pokračuje už druhým týdnem. Zastavíme se tentokrát u několika zajímavých bodů. Jinak 5. března uplynulo právě 69 let od chvíle, kdy tento svět konečně opustil neblahý jedinec zvaný Stalin. Kdo má dvě hodiny času, může se zkusit podívat na černou komedii na toto téma, sežene-li ji ovšem. Bývala svého času na Netflixu, nevím, zda je tam i teď. Každopádně je to povzbuzující připomínka, že všeho jenom do času. TB2 Bayraktar se zatím na bojištích osvědčuje natolik, že až tato hrůza skončí, dá se čekat, že se půlka planety postaví do fronty na nové dodávky. Ukrajinská armáda také natočila videoklip sestříhaný ze záběrů z Bayraktaru a doprovodila jej adekvátně drsnou písničkou. TB2 je příkladem toho, že „větší” neznamená nutně „lepší”. Jeho radarová stopa je natolik malá, že těžká protiletecká technika typu Buků jej vůbec neregistruje; protiletadlové zbraně nemohou střílet po každém drobném stínu na obrazovce, protože v 99 procentech případů by sestřelily leda tak sovu na lovu, což se, přátelé, nevyplácí. Obsluha Bayraktarů nemusí být nijak zvlášť školená, protože stroj se v podstatě pilotuje sám, stačí mu na mapě naklikat nácestné body. Odstartovat umí z každého kusu rovné silnice, takže nepotřebuje letiště. Nevýhody? Jako malý stroj má Bayraktar jen omezený dolet a omezenou kapacitu munice. „Těžká” stíhačka, není-li ovšem sestřelena, má daleko větší akční rádius a mnohem větší schopnost působit nepříteli škody. Ale taky proti ní bude fungovat klasická protivzdušná technika, takže Bayraktar může tam, kam by Suchoj nemohl. Kdyby měli Ukrajinci 200 Bayraktarů, možná už by bylo po válce. Mají jich nějaké desítky, nedávno dostali z Turecka další zásilku, ale určitě jich také pár ztratili. Jak rychle zvládnou Turci vyrábět nové, toť otázka. Turecko to vůbec hraje na obě strany, nepřipojilo se k sankcím, ale zavřelo Bospor pro válečné lodě. Nepochybně na tom vydělají, přesně podle českého pořekadla, že „když se dva perou, třetí se směje”. Logistické problémy Dlouhý konvoj. Typická otázka, která se přetřásá na diskusních fórech, je ta, proč Ukrajinci nezničí ten konvoj dlouhý jak týden před výplatou, který se zarazil někde kus od Kyjeva. Někdo z toho odvozuje, že ukrajinská obrana zas tak silná není. Je pravděpodobné, že tento konvoj má protivzdušné zbraně, ale hlavní faktor leží jinde: několik dní stojící konvoj není problém pro vás, ale pro nepřítele. Moderní armáda je jako žralok: buď plave, nebo se začíná topit. A vojáci sedící v tomto konvoji spotřebovávají denně jídlo a palivo, aby nezmrzli, jenomže nebojují. Zásobovat takový had vozidel zaseklých na silnici obklopené bahnem je samo o sobě logistická noční můra, i bez dronů poletujících kolem a číhajících na náklaďáky bez protivzdušného doprovodu. Bahno bude v nejbližších dnech vůbec hrát velkou roli, a také je asi příčinou, proč ruské operace na severu Ukrajiny jdou podstatně hůře než na jihu. Jih je daleko sušší a po nezpevněném povrchu se tam dá jezdit i v březnu. Pro čtenáře, kteří pochybují o tom, že by pouhá logistika mohla být zásadní problém, který by zastavil velkou ruskou armádu: zkuste si představit, že po desítkách a stovkách kilometrů silnic, kolem kterých se „potulují” jednotky nepřítele a nad kterými občas hlídkují i téměř nezachytitelné drony, musíte provézt celé cisterny plné hořlavého paliva. Teď připočtěte skutečnost, že jedna jediná taková cisterna, pokud ji nepřítel opravdu úspěšně zapálí a zničí, zablokuje tu silnici na několik hodin, ne-li dní. To je pekelně obtížný úkol a pouhá hrubá síla na něj nestačí; na ten musíte mít praktické zkušenosti a výbornou schopnost koordinovat jednotlivé složky svých vojsk. Zanedbaná údržba Když už jsme u otázky logistiky. Dva dlouhé thready na Twitteru (jeden, druhý) se zamýšlejí nad otázkou, v jakém že přesně technickém stavu ta ruská vozidla vlastně jsou. Obě úvahy musíme brát s rezervou, protože jde o spekulace na základě fotek, ale racionální základ podle mě mají. Jejich jádrem je to, že vojenská technika potřebuje určitou pravidelnou údržbu, která je “nevděčná” a přitom skoro neviditelná: vyměňovat pravidelně pneumatiky, zejména parkujete-li na přímém slunci, které je postupně oslabuje, kontrolovat náboje kol, vyměňovat olej atd. Pokud to neděláte, riskujete, že při zvýšené zátěži – třeba při jízdě severoukrajinským bahnem – příslušné vozidlo selže. A teď tedy ta otázka: kolik ruských dopravních prostředků nasazených při invazi bylo opravdu pečlivě udržováno podle požadovaných technických standardů a kolik ne? Tahle otázka je obzvlášť zajímavá pro nás, bývalé obyvatele sovětského bloku, protože s ní máme své zkušenosti. Chronickou chorobou zemí za železnou oponou bývalo právě zanedbávání údržby draze zakoupeného zařízení nebo postavených budov. Dokonce i u nás se toho jen těžko zbavujeme, viz třeba ostudný stav pražského autobusového terminálu Černý Most po pouhých dvaceti letech od jeho dokončení. (A kdybych měl jmenovat příklady ze svého rodného Moravskoslezského kraje, ani bych nevěděl, kde začít.) No, a jaká asi bude situace v Rusku? Toto je totiž jedno z míst, kde se vojenské rozpočty dají tunelovat nejsnáze. Zběžná kontrola, pokud vůbec přijde, takové věci jako staré pneumatiky na automobilech vůbec neodhalí, a dodavatelská firma si přitom může naúčtovat novou sadu každých pár měsíců. Ony se ty jachty pro oligarchy samy nenakoupí, že. Stojí za povšimnutí, že předchůdce současného ministra obrany Šojgua, Anatolij Serďukov, byl před deseti lety vyhozen poté, co začal dělat příliš důkladné inspekce skutečného stavu jednotlivých posádek a odhalil při nich hromadu šlendriánu. Šlápl přitom na mnoho kuřích ok a přišel o místo. Jeho nástupce Šojgu pak většinu Serďukovových reforem odvolal. Piloti XXXL Poslední zajímavá otázka pro dnešek. Jak je na tom kromě údržby techniky i kvalita personálu? Bývalý sovětský blok býval přeborníkem v generování impresivních statistik. I normalizační Československo to umělo; podle chlubných zpráv čs. statistických úřadů byste nepoznali, že jde o zemi, která musela nastavět v centrech měst nekonečná lešení, aby padající kusy zanedbaných omítek nezabíjely náhodné chodce. Dodnes si na ty kilometry pomalu zahnívajícího dřeva pamatuji; jako dítěti mi to přišlo normální. Podobně současná ruská armáda je podle papírů druhá nejsilnější na světě, ale z toho nepoznáte, jaká je její reálná bojeschopnost. Ta se musí ukázat až v praxi. Už od začátku této války si odborníci všeho druhu kladou otázku, jak to, že je ruské letectvo tak málo „přítomno na bojišti”. Nedává to smysl. Moderní válka mezi průmyslovými státy se vede tak, že v prvních hodinách udeříte ze vzduchu na leteckou infrastrukturu nepřítele, zničíte jeho letiště a letadla, a následně si užíváte naprostou vzdušnou převahu. Z nějakého záhadného důvodu se to na Ukrajině dosud nestalo, ačkoliv už se bojuje deset dní. Mezi možná vysvětlení patří to, že přes svoji statisticky impresivní sílu toho ruské letectvo zkrátka není schopno. Malý střípek do mozaiky, který by tomu nahrával… V sobotu 4. března sestřelili Ukrajinci ruský Suchoj nad městem Černihiv. Dva piloti se ze zničeného stroje katapultovali. Jeden z nich, normální mladý chlapík, to bohužel nepřežil. Ten druhý ano a dostal se do ukrajinského zajetí. (Katapultování z poškozeného letadla není nijak banální úkon. Křehký a zranitelný člověk v podstatě chvíli letí na velmi výkonných raketách. Zrychlení, které přitom jeho organismus zažije, je větší, než jaká jsou dnes běžná u kosmických letů. Zranění typu zlomených obratlů jsou běžná a můžou znamenat konec kariéry. V nejhorším se přitom dá i zahynout.) Nu, a ten druhý pilot vypadá takto. Nikoliv Top Gun, ale Top Gut. V roce 2015 téhož chlapíka vyfotili v Sýrii se syrským prezidentem Bašárem Asadem. Už tehdy měl Pravé Pivní Pupendo Pepy Pivrnce, a pořádné! Obě fotky jsem sebral na Redditu a úmyslně jsem začernil tvář dotyčného, protože nejsem právník a nechci se dostat do křížku se ženevskými konvencemi o právech válečných zajatců, jejichž výkladem si nejsem jist. Ale kdo se bude trochu snažit, snadno najde originály, nemluvě o videu, ve kterém Ukrajinci onoho pána vyslýchají. Mám za to, že nejde o žádný elaborátní fake a že je to opravdu ten samý člověk, jen dnes o sedm let starší. (Jestli se ukáže, že to fake byl, budu o tom informovat.) Nu, a teď si položte otázku: jaký druh vzdušných sil nechá osobu v takové kondici vlézt do stíhačky a vzlétnout do oblak? Normální armády mají nějaké standardy na fyzičku vojáků, které nesplníte-li, můžete být maximálně mechanikem v týlu nebo posouvat papíry v kanceláři ze složky do složky. Letectvo bývá obzvlášť vybíravé a u zájemců o kariéru pilota hledá každou hnidu a důvod, proč je odmítnout. Piloti stíhaček bývají při vzdušných manévrech vystaveni velkému přetížení, které může vést i ke ztrátě vědomí. Měli by být fyzicky fit. Jestli je ruská armáda ochotna tolerovat takového člověka v kokpitu, nemůže mít moc dobré kádrové rezervy. I starší stíhačky Suchoj (toto byla nejspíš varianta Su-34) jsou „hračky” za desítky milionů dolarů! Za jejich knipl by měla jít jenom elita. A teď zkuste zavzpomínat, kdy jste naposledy viděli českého, amerického, britského, čínského nebo třeba brazilského vojenského pilota v kombinéze XXXL. Žádná mocnost světa není schopna udržovat celé svoje letectvo ve stoprocentně funkčním stavu. USA i se svým gigantickým vojenským rozpočtem považují za dobrý standard 70procetní nasaditelnost letadel. Němci na tom svého času byli strašně; psal jsem o tom roku 2018 (bohužel se u toho článku při aktualizaci WordPressu rozsypalo formátování odstavců), kdy měli v nasazeníschopném stavu jen 26 z 93 letounů Tornado a problémy stíhaly i čerstvě dodané transportéry A400M. Pak je samozřejmě představitelné i to, že z celé ruské vzdušné síly je reálně nasaditelných třeba jen 15 procent a že část těch nasaditelných letounů musí zůstat hlídat dlouhé hranice státu, takže nemůže být stažena do centra dění. To by současnou nepříliš dominantní roli ruského letectva na ukrajinském nebi docela dobře vysvětlovalo. Nu, brzy uvidíme. Na reálném bojišti se žádnými statistikami excelovat nedá. Tam se všechny skutečné slabiny projeví.   Převzato s laskavým svolením autora z jeho webu, na kterém kromě tohoto článku najdete další texty o politice a společnosti. Knihy Mariana Kechlibara si můžete objednat ZDE.

Čas načtení: 2019-11-18 08:04:04

Kauza jménem „lithium“

Nebude řeč o Krušných horách. Zásobování lithiem je potenciální problém pro celou moderní světovou ekonomiku. Tak už i Budapešť nám vyhlásila klimatickou nouzi; bylo to jedno z prvních opatření nového primátora Karácsonyho, který je členem zelené strany Dialog. Součástí takových opatření je obvykle podpora pro elektromobilitu, skútry počínaje, městskými autobusy konče. Diesel a benzín jsou fuj. Je pravda, že na rozdíl od spalovacích motorů neprodukují vozidla na baterie žádný smog bezprostředně před vaším nosem. I prachu a hluku za sebou zanechávají daleko míň. Až potud fajn, když tedy nebudeme řešit problém, zda ony vytoužené soláry a větrníky tu dodatečnou poptávku po energii utáhnou. Jenže pak je tu otázka, o které se zelené hnutí téměř kompletně odmítá bavit, nebo, když už se jí vůbec ujme, vzletnými slovy hovoří o nadějných technologiích, které už-už mají vyskočit z laboratoří a přinést další efektivitu. (Takové zprávy o očekávaném průlomu jsem četl za posledních deset let mockrát.) Je to velmi základní otázka: z čeho dělat ty baterie? Ony se nedají uplácat jen tak z písku a kamení, potřebují určité suroviny. A těch surovin je málo. Tou nejzákladnější je lithium. Situace v zásobování lithiem vůbec není tak zeleno-růžová, jak byste soudili podle naivních názorů aktivistů okupujících veřejná prostranství, a ani sv. Marx s tím nic nenadělá. Začněme u baterií jako takových. Je to překvapivě stará technologie. První chemickou baterii dal dohromady Ital Alessandro Volta. Kdy? Roku 1799 nebo 1800, podle toho, který z těch jeho vynálezů považujete za první skutečnou baterii. To byl ještě Napoleon mlád, „železnice“ neznámým pojmem, do narození Františka Josefa I. scházelo třicet let a nově vzniklé Spojené státy americké řešily vážné bezpečnostní otázky v podobě bojovných sousedů – Seminolů, Kríků a Šavanů. Za řekou Mississippi se rozkládala málo známá indiánská země. Tedy: stará technologie, o několik generací starší než třeba žárovka. Něco se o tom můžete dočíst v Zapomenutých příbězích 2, v kapitole „Malé noční slunce“. Staré technologie mají ovšem jednu nevýhodu: nad jejich zlepšováním už si lámaly hlavu celé generace chytrých lidí. „Nízko visící ovoce“ bylo už vesměs otrháno jejich rukama a zbývají drobné kvalitativní posuny o jedno-dvě procenta. Občas se stane, že nějaký nový vynález dá věci zásadní impulz. Většinou se to ale nestává. Takových věcí máme kolem sebe plno. Střelné zbraně roku 2019 se moc neliší od střelných zbraní roku 1919, výrobu oceli by také starý huťař bez problémů poznal, vodárenské systémy zásobující města fungují plus-mínus stejně jako za císaře pána, mosty z betonu se začaly také stavět někdy na přelomu 19. a 20. století (nejstarší, který je dosud v provozu, najdete u Palmovky). A podobně je to i s bateriovou technologií. Olověný akumulátor, dodnes používaný v automobilech, pochází z roku 1859. Poslední skutečně zásadní posun, který se podařilo uvést i do průmyslové a komerční praxe, byly Li-Ion baterie vynalezené roku 1980. Do prodeje je poprvé dala společnost Sony roku 1991. Od té chvíle se jejich princip zásadně nezměnil, i když pokroky v nanotechnologii umožnily postupné zvýšení jejich kapacity. Jak je ovšem patrné, lithiové baterie potřebují ke svému fungování právě lithium. Lithium je velice lehký kov, dvakrát méně hustý než voda, nedoporučuje se ovšem jej ve vodě koupat – reakce by byla explozivní. Alkalické kovy jsou ve styku s vodou obecně „prevít“. Ostatně dnes v éře YouTube není problém se pokochat tím, jak taková reakce vlastně vypadá. Kvůli takovým pokusům jsem se občas těšil na hodiny chemie. V zemské kůře není lithia úplně málo (nějaké ty desítky miligramů na kilogram čili dohromady neskutečné tuny), ale koncentrace, která by stála za řeč, to už je podstatně vzácnější jev. Polovina těžitelných světových zásob se nachází v jedné oblasti Jižní Ameriky na rozhraní Bolívie, Peru, Argentiny a Chile. Vůbec nejbohatší je na lithium solná pláň Salar de Uyuni, „placka“ velikosti půlky Moravy, která za bezvětří a po dešti vypadá jako největší zrcadlo světa. K těžbě lithia ze solných plání je potřeba voda a té je zrovna v tomto koutě světa málo – nedaleko ležící poušť Atacama je vůbec jedno z nejsušších míst na celé zeměkouli. Pro místní zásobování vodou je už současná těžba devastující. V Chile se stala (nadměrná) spotřeba vody těžebními společnostmi závažnou politickou otázkou a je otázka, do jaké míry souvisí současný chaos v Bolívii s tím, že chudá země sedí na mimořádně velkých zásobách strategické suroviny. O cenné zdroje se v minulosti běžně vedly války. Celá zainteresovanost Západu v arabském světě se dá vystopovat až k jom-kipurské válce a následnému ropnému šoku; lithium by mohlo být dalším předmětem světového soupeření. Očekávaný vývoj poptávky je dost jednoznačný: zatímco letos činila necelých 272 tisíc tun, za šest let by měla dosahovat téměř 423 tisíc tun. V současné chvíli není lithium příliš drahé, protože se nacházíme bezprostředně za cenovou bublinou, která letos splaskla – v očekávání růstu se do těžby lithia nalilo příliš mnoho kapitálu, takže těžba dočasně předehnala poptávku a ceny úměrně tomu spadly. Nicméně to je krátkodobý jev. Očekávaný nárůst spotřeby lithia trvá dál, takže vzniká otázka, zda jej během několika let budou stávající zdroje vůbec schopny pokrýt. Zdaleka největším tahounem má být poptávka po bateriích do osobních elektrických vozidel. Analytici z Bloombergu si myslí, že do roku 2025 je lithium „v suchu“, zejména kvůli australským a čínským zdrojům. (Ovšem ten článek vznikl pouhých pár týdnů předtím, než propukl chaos v Bolívii, a přesně v tu samou chvíli, co nepokoje v sousedním Chile. Tak to s těmi předpověďmi bývá.) Ale jejich analýza vůbec neřeší třeba otázku toho, zda se zásoby lithia nestanou zbraní v americko-čínském soupeření o dominanci; to se odhaduje těžko. Právě politické následky jsou to, co považuji za potenciálně nejhorší problém celé věci. Čistě technicky je lithia v zemské kůře dost na to, aby se elektromobilita dala pokrýt, když tedy akceptujeme myšlenku, že těžební regiony přitom pěkně zdevastujeme (indiáni z And, už před staletími nahnaní do španělských dolů na stříbro a rtuť, musejí mít z celé situace pocit déja vu). Ale koncentrace jeho těžby v několika málo místech na světě, to je recept na velké problémy. Máme se těšit na nový OPEC složený ze států jako Argentina, Bolívie a Chile, který bude chytat bohatší země „pod krkem“, jak se mu zachce? (Mohli bychom mu říkat třeba ABC.) Nebo na velkou čínsko-americkou válku o doly v západní Austrálii někdy v roce 2040? Z dnešní perspektivy to vypadá přitažené za vlasy, ale generálům a admirálům roku 1900 by přišlo stejně absurdní, že by se jednoho dne mohly světové mocnosti přetahovat o nějakou zaprášenou pouštní díru jménem Kuvajt. {loadmodule mod_tags_similar,Související} Převzato s laskavým svolením autora z jeho webu, na kterém kromě tohoto článku najdete další texty o politice a společnosti. Knihy Mariana Kechlibara si můžete objednat ZDE.

Čas načtení: 2024-02-10 09:12:13

Vodík v osobních automobilech je slepá ulička, Shell uzavírá první čerpací stanice

Má to vodík v osobních automobilech jako palivo, které mělo zajistit budoucnost spočítané? Podle aktuálního zavírání čerpacích stanic Shell na vodík by se to tak mohlo zdát. Bateriová vozidla totiž oproti němu bezkonkurenčně vedou.

Čas načtení: 2024-02-19 00:00:00

Kvůli automobilkám platí hackery a kupují i zlodějské nádobíčko z internetu

Počítač na čtyřech kolech. O čem je řeč? O automobilech, které jsou stále častěji terčem hackerských útoků. Ochranu před kyberútoky umí dnes zajistit jen pár laboratoří na světě. Jedna z nich má sídlo v Bezděčíně u Mladé Boleslavi. Jak se ochrana testuje, kdo to jsou etičtí hackeři a proč musí být stále kreativnější? Nejen na tyto otázky odpovídá v podcastu Industrial Jan Hnilica, vedoucí oddělení integrovaného testování firmy TÜV SÜD Czech.

Čas načtení: 2024-02-23 13:15:00

Rychlá expanze s elektromobily selhává i v USA. Rivian zklamal investory, brzdí Ford i GM

Poptávka po čistě elektrických automobilech roste pomaleji, než se očekávalo, a to nejen v Česku a Evropě, ale i ve Spojených státech. Naposledy zklamal investory svým výhledem na letošní rok americký startup Rivian. Ten dokonce od letoška neočekává vůbec žádný růst – plánuje totiž vyrobit stejné množství SUV a pick-upů jako loni, tedy 57 tisíc. Vidina rychlé expanze je ta tam, trh se vozy s baterií pod podlahou do velké míry už nasytil. Pociťují to i tradiční velké automobilky jako General Motors nebo Ford, pomalejší růst zámořského trhu hatí plány také Volkswagenu nebo Stellantisu.

Čas načtení: 2024-03-12 09:19:00

Společnost Getac rozšiřuje svou řadu všestranných zařízení se systémem Android o plně odolný tablet s umělou inteligencí

Tchaj-pej (Tchaj-Wan) 12. března 2024 (PROTEXT/PRNewswire) - Zcela nový 8palcový plně odolný tablet ZX80 kombinuje kompaktní design a vysoce přizpůsobitelnou specifikaci s flexibilními výhodami systému Android pro optimální produktivitu v terénuStručné shrnutí:• Nový lehký tablet Getac ZX80 přináší všestrannost systému Android do náročných provozních podmínek, jako je nasazení ve veřejných službách, výrobě a dopravě.• Vysoce konfigurovatelná konstrukce umožňuje zákazníkům přizpůsobit si zařízení svým potřebám a případům použití.• Tablet ZX80 je dodáván s předinstalovaným systémem Android 13 a podporuje několik jeho aktualizací, takže uživatelé mohou včas získat nové funkce.Společnost Getac dnes oznámila uvedení zcela nového 8palcového plně odolného tabletu ZX80 s umělou inteligencí, který je poháněn univerzálním operačním systémem Android. Tento nový model rozšiřuje a diverzifikuje portfolio zařízení Getac se systémem Android a přináší zákazníkům v odvětvích, jako jsou veřejné služby, výroba a doprava, ještě větší výběr odolných zařízení pro řešení každodenních problémů a zvýšení produktivity a efektivity.Lehká a přitom odolná konstrukceModel ZX80 byl speciálně zkonstruován pro použití v náročných pracovních prostředích, od rušných skladů a logistických center až po odlehlá místa v terénu a venkovní prostory. Díky své nízké hmotnosti (590 g), širokému rozsahu provozních teplot (-29 °C až 63 °C) a kvalitní obrazovce s poměrem stran 16:10 a jasem 1000 nitů se hodí zejména pro klíčové úlohy, jako je obsluha vysokozdvižných vozíků a řízení bezpilotních letounů, kde jsou výkon a spolehlivost zařízení zcela rozhodující. Certifikace MIL-STD-810H, certifikace IP67 a odolnost proti pádu z výšky 6 stop dále zajišťují, že snadno obstojí i při náročné práci v terénu.Pro uživatele, kteří potřebují plnou funkčnost při práci bez možnosti dobíjení je ZX80 kompatibilní s technologií výměny baterií za provozu společnosti Getac, která umožňuje uživatelům rychle a snadno vyměnit baterie v terénu. Díky přídavné interní baterii lze výměnu provést bez nutnosti vypnutí zařízení, což šetří drahocenný čas a zabraňuje přerušení provozu.Vysoká konfigurovatelnost pro optimální všestrannostSpolečnost Getac chápe, že každý případ použití je jedinečný, a proto vysoce konfigurovatelná konstrukce modelu ZX80 nabízí rozsáhlou flexibilitu při vytváření specifikace, která co nejlépe odpovídá potřebám zákazníků.Mezi klíčové vlastnosti patří konstrukce se dvěma SIM kartami (jedna fyzická SIM karta a jedna eSIM karta), která umožňuje rychlé přepínání mezi sítěmi operátorů, zatímco Wi-Fi 6E 802.11ax, Bluetooth v5.2 a volitelná dedikovaná GPS nabízejí rychlý přenos dat a možnost určení polohy. V závislosti na požadavcích zákazníka lze tablet ZX80 nakonfigurovat také s 4G/5G LTE, NFC a čtečkou čárových kódů, aby vyhovovalo různým aplikacím podle potřeby.Výkon připravený na umělou inteligenciProcesor Qualcomm QCS6490 modelu ZX80 poskytuje úžasný výkon při nižších úrovních spotřeby, takže se ideálně hodí pro řadu průmyslových aplikací IoT a komerčních případů použití. Tablet je připraven na umělou inteligenci a využívá technologii AI Engine společnosti Qualcomm, která nabízí strojové učení přímo v zařízení a možnost spouštět nástroje na bázi umělé inteligence při zachování výdrže baterie. Pro maximalizaci potenciálu AI je tablet ZX80 vybaven 12 GB paměti LPDDR5. Tablet ZX80 je dodáván s předinstalovaným systémem Android 13 a je možné jej aktualizovat na budoucí verze systému Android OS, což uživatelům umožní začít využívat nové funkce umělé inteligence, jakmile budou k dispozici.Podpora široké škály specializovaného příslušenství a softwaruStejně jako všechna zařízení Getac je i tablet ZX80 kompatibilní s rozsáhlou řadou specializovaného příslušenství, periferií a softwaru, které uživatelům pomáhají maximalizovat funkčnost zařízení v různých průmyslových scénářích. Patří sem zabezpečené dokovací stanice pro vozidla třetích stran pro optimální použití ve vozidlech/ vysokozdvižných vozících, řemínek na ruku, stylus a vysokokapacitní baterie vyměnitelné za provozu pro lepší použitelnost v terénu a 65W adaptér USB-C a dokovací stanice pro efektivní použití v kanceláři. Zákazníci mohou také efektivně spravovat své tablety se systémem Android prostřednictvím předinstalovaných softwarových řešení Getac, včetně zcela nových nástrojů Log Tool, deployXpress, enrollXpress, GDMS, Driving Safety Utility a OEMConfig.„Platforma Android se stále vyvíjí, prostupuje do světa průmyslu a nabízí nové způsoby řešení klíčových problémů i zefektivnění provozu," říká James Hwang, prezident společnosti Getac Technology Corporation. „Uvedením modelu ZX80 se systémem Android dáváme našim zákazníkům ještě větší možnost volby při výběru vhodného odolného řešení pro jejich potřeby a umožňujeme jim využít všestrannost systému Android v prostředích a scénářích, kde by to jinak nebylo možné."Nový model ZX80 je k dispozici od března. Další informace naleznete na adrese www.getac.comO společnosti GetacSpolečnost Getac Technology Corporation je celosvětovým lídrem v oblasti výroby a dodávky odolných mobilních technologií a inteligentních videořešení, včetně notebooků, tabletů, softwaru, kamer nošených na těle, kamerových systémů v automobilech, správy digitálních důkazů a podnikových řešení pro analýzu videa. Řešení a služby společnosti Getac jsou navrženy tak, aby pracovníkům v náročném prostředí zajišťovaly mimořádné zážitky. V současné době společnost Getac poskytuje služby zákazníkům ve více než 100 zemích světa na poli obrany, veřejné bezpečnosti, záchranných služeb, hasičských a záchranných složek, veřejných služeb, automobilového průmyslu, přírodních zdrojů, výroby, dopravy a logistiky. Další informace najdete na adrese: https://www.getac.com. Zapojte se na oborovém blogu společnosti Getac, případně můžete společnost sledovat na sítích LinkedIn a YouTube.Getac a logo Getac jsou ochranné známky společnosti Getac Holdings Corporation nebo jejích přidružených společností. Ostatní značky nebo ochranné známky jsou vlastnictvím příslušných vlastníků. ©2024 Getac Technology Corporation.Foto - https://mma.prnewswire.com/media/2342375/ZX80_Front_02.jpgFoto - https://mma.prnewswire.com/media/2342376/Getac_ZX80_Scenario_240216.jpg Logo – https://mma.prnewswire.com/media/1997483/Getac_Logo.jpgPro další informace se obraťte na: Rhys Chi, Getac Technology Corporation, +886(2) 2785 7888, rhys.chi@getac.com 

Čas načtení: 2024-03-19 00:00:00

Martin Kořínek, GRAMMER: Lean změnil náš přístup k práci i k lidem

Společnost GRAMMER CZ, součást globálního koncernu, se specializuje na vývoj a výrobu komponentů a systémů pro interiéry osobních vozidel a sedadel pro řidiče a cestující v užitkových vozidlech, nákladních automobilech, autobusech a vlacích. S jednatelem společnosti Martinem Kořínkem jsme si povídali o novinkách, které firmu nyní provází, například o zavádění štíhlé výroby nebo Lean managementu. Hovořili jsme také o péči o zaměstnance ve fyzicky náročné práci, o jejich vzdělávání a osobnímu…

Čas načtení: 2024-03-26 15:16:00

Tesla umožní bezplatné vyzkoušení systému FSD; akcie rostou o 6 %

Tesla (TSLA.US) nabídne americkým zákazníkům měsíční bezplatnou zkušební verzi své technologie pro podporu řidiče nazvanou Full Self-Driving (FSD). Tato akce má z velké části čelit klesající poptávce po automobilech společnosti. Program zatím