Aktuální Zprávy

Čas načtení: 2024-05-28 04:06:36

PRE otevřelo novou nabíjecí stanici pro elektromobily na pražském Barandově. Má jich už 684

Pražská energetika (PRE) pokračuje v rozšiřování své sítě nabíjecích stanic pro elektromobily po celé České republice. Nejnovějším přírůstkem do nabíjecí infrastruktury je stanice na pražském sídlišti Barrandov nedaleko Chaplinova náměstí. PRE v České republice nadále posiluje svou pozici lídra v oblasti elektromobility co do počtu nabíjecích stanic. S otevřením nové stanice na Barrandově se počet nabíjecích stanic v síti PREpoint zvýšil na celkových 684. Nová stanice je vybavena dvěma nabíjecími porty Type 2 a vyznačena je zde také dvojice parkovacích míst pro nabíjená vozidla. AC nabíjecí stanice od Voltdrive dokáže nabíjet dvojici elektromobilů výkonem až 22 kW. Nachází se před

Čas načtení: 2026-04-24 08:27:48

PRE dál posiluje svou síť nabíjecích stanic

Spotřeba elektřiny v síti nabíječek PRE se meziročně zvýšila o 41 %, počet unikátních zákazníků narostl o 81 %. Přibylo 27 nových dobíjecích stanic. The post PRE dál posiluje svou síť nabíjecích stanic first appeared on Hybrid.cz.

Čas načtení: 2026-01-17 12:05:00

Společně nabíjíme cestu vpřed | Huawei zveřejňuje deset nejvýznamnějších trendů v odvětví nabíjecích sítí pro rok 2026

Šen-čen (Čína) 17. ledna 2026 (PROTEXT/PRNewswire) - Společnost Huawei zveřejnila 16. ledna deset nejvýznamnějších trendů v odvětví nabíjecích sítí pro rok 2026. Wang Zhiwu, ředitel divize Inteligentní nabíjecí sítě Huawei, komplexně interpretoval trendy v odvětví a technologické trendy.Trend 1: Vysoce kvalitní rozvojOd osobních vozidel po užitková vozidla se „vysoká kvalita" stala nezbytností pro infrastrukturu ultrarychlého nabíjení, což vede k rozsáhlé modernizaci starších nabíjecích zařízení, aby vyhovovala energetickým potřebám různých modelů vozidel. Vysoce kvalitní rozvoj se rozšíří z „měst ultrarychlého nabíjení" na „města megawattového nabíjení" prostřednictvím jednotného plánování, standardů, dohledu a provozu a údržby, což umožní průmyslovým partnerům proměnit vysokou kvalitu ve vysoké výnosy.Trend 2: Komplexní ultrarychlé nabíjeníModely vozidel s ultrarychlým nabíjením, které byly dříve luxusním zbožím, si oblíbí všichni. Rozsáhlé použití polovodičových materiálů třetí generace a trakčních baterií s vysokou kapacitou dále zvýší podíl vozidel s ultrarychlým nabíjením na trhu. Trh ovládnou užitková vozidla s megawattovým nabíjením.Trend 3: Elektrifikace logistiky v megawattovém měřítkuPřechod „od paliv k elektřině" pro životaschopné podnikání rychle rozšíří použití těžkých nákladních vozidel z omezených, uzavřených aplikací na široké použití ve všech scénářích. Snížení nákladů na trakční baterie a inovace v oblasti megawattových nabíjecích technologií učiní z elektrifikace logistiky v megawattovém měřítku nezastavitelný trend, který přinese významné ekonomické a sociální hodnoty.Trend 4: Stanice o výkonu stovek megawattůV rámci trendu elektrifikované logistiky se nabíjecí stanice o výkonu 100 MW stanou nezbytnou infrastrukturou pro provoz s vysokou propustností. Faktory, jako jsou technické přednosti, konkurenceschopné ceny elektřiny a škálovatelné nasazení, spustí silné klastrové efekty a zajistí dlouhodobou a udržitelnou ziskovost investic do nabíjecích stanic.Trend 5: Bezpečnost a spolehlivostVe srovnání s osobními automobily vyžadují užitková vozidla vyšší nabíjecí výkon a větší podíl kapacity systému pro ukládání energie (ESS) v nabíjecích stanicích. Bezpečnost a spolehlivost se proto stanou základními požadavky na nabíjecí sítě. Komplexní architektura ochrany elektrické bezpečnosti bude bezproblémově chránit lidi, vozidla a nabíječky, a to díky robustnímu základu kybernetické bezpečnosti.Trend 6: Tekutinou chlazené ultrarychlé nabíjeníTekutinou chlazené ultrarychlé nabíjení poskytuje vynikající odvod tepla a ochranu, což umožňuje spolehlivý výkon ve stále častějších scénářích rozloženého nabíjení. Naproti tomu konvenční, vzduchem chlazené systémy mají potíže v náročných podmínkách, jako je vysoká teplota, vlhkost, solná mlha a silné zaprášení. V budoucnu bude technologie tekutinového chlazení použita ve vozidlech a nabíječkách, což umožní efektivní megawattové nabíjení a přispěje k celkovému snížení nákladů na vozidla.Trend 7: ESS+nabíječka na bázi stejnosměrného prouduSystém ESS+nabíječka na bázi stejnosměrného proudu může účinně zvýšit výkonovou kapacitu a pomoci zákazníkům rychle a nákladově efektivně nasadit ultrarychlé nabíjecí stanice, a to i v lokalitách s omezeným výkonem sítě. Tento systém je ideální pro modernizaci starších stanic s nízkou kapacitou, umožňuje rychlé určení nového účelu nebo nové nasazení ultrarychlých nabíjecích stanic s minimálním výkonem sítě a maximalizuje schopnost uspokojit požadavky na nabíjení vozidel.Trend 8: Modulární konstrukce staniceModulární řešení na úrovni stanice je určeno pro inženýrskou výstavbu a uvádění zařízení do provozu a přizpůsobuje se široké škále scénářů nabíjení. Díky nízkým nákladům, rychlému nasazení a snadnému přemístění je flexibilní volbou, zatímco jeho odolná konstrukce zajišťuje dlouhodobou hodnotu a ochranu pro investory.Trend 9: Mikrosíť kampusuSystém PV (fotovoltaika)+ESS pro tvorbu sítě integruje technologii ultrarychlého nabíjení s kapalinovým chlazením a může pracovat v režimu připojeném k síti nebo mimo síť. Tím vzniká komplexní řešení „PV+ESS+nabíječka+vozidlo+síť", které zvyšuje výkonovou kapacitu, maximalizuje využití zelené energie a zvyšuje výnosy prostřednictvím arbitráže času použití.Trend 10: Posílení umělé inteligenceInteligentní vývoj nabíjecích sítí umožní hladkou spolupráci mezi sítěmi, stanicemi, nabíječkami a vozidly. Odstraněním digitálních sil zlepší celkové zkušenosti z nabíjení pro majitele vozidel a zvýší celkovou efektivitu logistiky a dopravy.Společnost Huawei bude i nadále spolupracovat s partnery na urychlení zavádění hladce fungujících, vysoce kvalitních ultrarychlých nabíjecích sítí a využívání příležitostí elektrifikace mobility. Foto - https://mma.prnewswire.com/media/2863441/Jointly_Charging_Road_Ahead_Huawei_Releases_Top_10_Trends_Charging.jpg KONTAKT: Zane Zhang, zhangren90@huawei.com  

Čas načtení: 2024-04-17 05:31:28

Jako houby po dešti. PRE spustila 682. nabíjecí stanici elektromobilů v ČR, tentokrát ve Slivenci

Provozovatel dobíjecí infrastruktury Pražská energetika (PRE) rozšiřuje svou síť nabíjecích stanic po celé České republice. Nejnovějším přírůstkem je dvojice 22kW nabíjecích míst v pražské čtvrti Slivenec. Tímto krokem PRE dosáhla úctyhodné mety – v její síti je nyní v provozu 682 nabíjecích stanic. Je zřejmé, že letošní rok bude pro PRE rekordní. Plány počítají s další výstavbou desítek nabíjecích stanic. Dosavadní tempo rozšiřování naznačuje, že do konce roku 2024 počet stanic PRE v Česku hravě přesáhne 700 – vždyť jen v minulém roce otevřela 169 nabíjecích stanic. Kromě budování nových lokalit bude společnost pokračovat i ve vylepšování a zrychlování stávajících

Čas načtení: 2021-12-28 13:32:09

Tajná studie o veřejných dobíječkách za veřejné peníze

Stát prostřednictvím své organizace Technologická agentura zaplatil studii, která měla analyzovat potenciál využití obnovitelných zdrojů pro rozšíření sítě nabíjecích stanic pro elektromobily. Stát za ni z veřejných zdrojů zaplatil téměř pět milionů korun. Studie je hotová, ale stát ji odmítá dát veřejnosti k dispozici. Kverulant.org proti tomu protestuje a podává stížnost.  V červnu 2018 uzavřela Technologická agentura ČR (TAČR) smlouvu se zapsaným spolkem Komora obnovitelných zdrojů energie. Předmětem této smlouvy bylo dodání studie s názvem Analýza potenciálu, scénářů a návrh využití decentralizovaných obnovitelných zdrojů pro rozšíření sítě nabíjecích a plnicích stanic. Stát prostřednictvím TAČR za tuto studii slíbil vyplatit 4,62 milionu korun. Studie byla koncem listopadu 2021 dokončena a většina peněz z veřejných zdrojů zapsanému spolku vyplacena. V souladu se zákonem 106/1999, o svobodném přístupu k informacím, počátkem prosince požádal Kverulant o poskytnutí celé studie. Byl však odmítnut. Podle TAČR se na TAČR zákon o svobodném přístupu nevztahuje. A zákon 130/2002, o podpoře výzkumu a vývoje, jim poskytnutí takové informace prý dokonce zakazuje. Podle Kverulantova názoru však ani jeden z uvedených zákonů neustavuje úplnou výluku platnosti zákona o svobodném přístupu k informacím. A už vůbec není přijatelné odmítnout požadované informace jen s pouhým odkazem na ustanovení zákona tak, jak to TAČR udělal. Proto Kverulant proti neposkytnutí informací podává stížnost. To však není jediný důvod, proč tak činí. Podle anotace projektu uveřejněné na stránkách TAČR je cílem projektu „vytvořit komplexní návrh řešení pro zapojení decentralizovaných výroben elektřiny z OZE, bioplynových stanic, vodních, větrných a fotovoltaických elektráren a případně i dalších výroben do sítě čisté mobility v ČR. Bude provedena rešerše a analýza zahraničních zkušeností se zapojením decentralizovaných OZE do systému čisté mobility. Budou ověřena existující a navržena nová inovativní technická řešení. Bude analyzováno právní a ekonomické prostředí, identifikovány bariéry, navrženy legislativní změny. Bude určen aktuální a budoucí potenciál využití decentralizovaných OZE. Bude zjištěn zájem provozovatelů OZE o zapojení do budoucího systému a budou navrženy optimální lokality dobíjecích a plnicích stanic. Na závěr budou doporučeny kroky k realizaci programu.“   Z výše uvedeného je zřejmé, že téměř všechny výsledky tohoto projektu se týkají dalšího směřování ČR v oblasti obnovitelných zdrojů energie (OZE) a elektromobility. Tedy oblasti, která se ani nadále velmi pravděpodobně neobejde bez veřejné podpory. I proto je legitimní, aby veřejnost měla k informacím, které vznikly za veřejné peníze, přístup, a mohla se tak účastnit společenské diskuze a prostřednictvím svých volených zástupců i rozhodování o těchto věcech. Je tedy zcela evidentní, že právo na informace ve smyslu čl. 17 zákona č. 2/1993 Sb., Listiny základních práv a svobod, je v tomto případě prioritní. Koncem listopadu 2021 zveřejnil zapsaný spolek Komora OZE na svém webu krátký článek Pro rozvoj čisté mobility potřebujeme nové obnovitelné zdroje a podtitulem Komora OZE, CZ Biom a CAFT zveřejnily analýzy obnovitelné mobility. Předmětnou analýzu v něm však čtenář nenajde. Komora OZE v něm v podstatě jen konstatuje to, co bylo zřejmé již před zadáním studie: „Masivní výstavbu nabíjecích či plnicích stanic však přímo u obnovitelných zdrojů nelze v praxi očekávat.“ To přijde Kverulantovi za téměř pět milionů z kapes daňových poplatníků zoufale málo. I proto se dožaduje poskytnutí celé studie a chce věřit, že tam nalezne skutečnou analýzu problému, nástin možných dalších scénářů využití obnovitelných zdrojů v mobilitě, a především kvalifikovaný odhad nákladů, které pravděpodobně ponese celá společnost. Jaroslav Čížek, předseda think tanku Realistická energetika a ekologie, kterého Kverulant požádal o komentář, si nebere servítky: „Takových studií, které sice mají zajímavý název i renomované autory, ale obsahují takové šílenosti, že nad nimi zůstává rozum stát, jsem už viděl hezkou řádku. Přesto jsem se chtěl podívat i na tuto a předložit ji k diskusi v našem think tanku. To však není možné. U projektu je uvedeno, že předmět řešení projektu podléhá obchodnímu tajemství, ale název projektu a anotace projektu tomu naprosto neodpovídají. Další otázkou je, jak vůbec může zájmový spolek, jako je Komora OZE, jediný uvedený účastník projektu a příjemce podpory, mít obchodní tajemství. Připadá někomu normální, že spolek, který není podnikem, protože nebyl založen za účelem podnikání, může mít nějaké obchodní tajemství? Pokud to někomu nepřipadá podivné, nechť se na pojmy ‚podnik‘ a ‚obchodní tajemství‘ podívá do obchodního zákoníku. K pozornosti doporučuji zejména § 5 a § 17.“  Předmětem studie má být také ověření existujících a navržení nových inovativních technických řešení. Zákon o svobodném přístupu k informacím se skutečně nevztahuje na poskytování informací, které jsou předmětem průmyslového vlastnictví. Kverulant je srozuměn s tím, že mu informace, které se skutečně a bezprostředně týkají nových inovativních technických řešení, které jsou předmětem průmyslového vlastnictví, poskytnuty nebudou.   Autor je ředitel a zakladatel obecně prospěšné společnosti Kverulant.org.

Čas načtení: 2024-02-29 23:55:31

Nejen uvnitř garáží. Nabíjení u novostaveb je dnes běžnou součástí developerských projektů, ukazuje PRE

Budou mít lidé ze sídlišť kde nabíjet? A myslí na elektromobily i samotní developeři? Ano a ano. Pražská energetika se v únoru činila a otevřela další nabíjecí místa. Všimnout si zde lze zajímavého trendu. Projekt YIT Lappi Hloubětín, realizovaný v Praze největší finskou stavební společností YIT, se může pochlubit instalací 3 nabíjecích AC stojanů značky Voltdrive (6 nabíjecích míst) s výkonem 22 kW v síti PRE. Tato iniciativa není ojedinělá a ukazuje na širší trend začleňování infrastruktury pro nabíjení elektromobilů přímo do plánování a výstavby nových obytných čtvrtí. Dalším příkladem, který ilustruje rostoucí snahu o zlepšení nabídky nabíjecích stanic, jsou

Čas načtení: 2024-05-28 04:06:36

PRE otevřelo novou nabíjecí stanici pro elektromobily na pražském Barandově. Má jich už 684

Pražská energetika (PRE) pokračuje v rozšiřování své sítě nabíjecích stanic pro elektromobily po celé České republice. Nejnovějším přírůstkem do nabíjecí infrastruktury je stanice na pražském sídlišti Barrandov nedaleko Chaplinova náměstí. PRE v České republice nadále posiluje svou pozici lídra v oblasti elektromobility co do počtu nabíjecích stanic. S otevřením nové stanice na Barrandově se počet nabíjecích stanic v síti PREpoint zvýšil na celkových 684. Nová stanice je vybavena dvěma nabíjecími porty Type 2 a vyznačena je zde také dvojice parkovacích míst pro nabíjená vozidla. AC nabíjecí stanice od Voltdrive dokáže nabíjet dvojici elektromobilů výkonem až 22 kW. Nachází se před

Čas načtení: 2020-01-07 14:20:09

Šéf Peugeotu a Citroënu Carlos Tavares: Kampaně proti dieselovým motorům zvyšují exhalace CO2

Carlos Tavares bude zřejmě brzy po spojení automobilek Fiat-Chrysler a Peugeot-Citroën šéfem nového světového koncernu. Poté, co rodilý Portugalec odešel z firmy Renault-Nissan, stačilo mu necelých pět let k tomu, aby z téměř bankrotující automobilky PSA vybudoval firmu s největší ziskovostí v branži. Focus Online s ním hovořil o aktuálních otázkách tohoto průmyslu.   I když už v koncernu PSA máte první modely plug-in a elektroauta, na rozdíl od Volkswagenu, Mercedesu, Fordu a Kia se nepodílíte na programu výstavby rychlonabíjecích stanic pro elektroauta po Evropě. PSA je druhá největší skupina v automobilové branži. Není toto rozhodnutí trochu divné?  Možná, ale je to stanovisko, které mohu velmi jednoduše vysvětlit. Naším hlavním cílem je zajistit svobodu pohybu s vysokou mírou komfortu, kvality a trvanlivosti. Infrastruktura, která je potřeba pro provoz automobilů, není naším klíčovým byznysem. Nepodílíme se na výstavbě čerpacích stanic, ani dálnic. Proto se také nepodílíme na stavbě nabíjecích stanic pro elektromobily. Malá hustota nabíjecích stanic je jedním z největších problémů v Evropě a zpomaluje to rozvoj elektromobility a zásah širších vrstev zákazníků. Vidím to ale tak, že se jedná o odpovědnost vlád a komunálních orgánů. Potřeba investic do této oblasti je velmi vysoká a už teď jsou tyto státní struktury pod velkým tlakem. Vysoké náklady a nízké příjmy vedou k těžko zamezitelným deficitům. Privátní investice do této oblasti se také neosvědčily, protože distribuce elektrického proudu bude jen tehdy rentabilní, když může spotřebitel platit vyšší ceny. Toho ale nebude jednoduché dosáhnout, protože nízké provozní náklady elektroautomobilu mají vyrovnat jeho vyšší pořizovací cenu proti benzinovým a dieselovým vozům.   Mluvil jste o svobodě pohybu – je svoboda pohybu, tak, jak ji známe, ohrožena? V demokratických zemích Evropy máme volnost pohybu jako nabyté právo. Myslím si, že bychom měli o volnosti pohybu v Evropě přemýšlet, abychom pochopili, zda není v ohrožení. Není to jen proto, že se vlády pokoušejí tuto svobodu omezit. Co by se stalo, kdybyste nemohli jet více než pětkrát z Londýna do Paříže, protože vaše osobní bilance CO2 by byla nepřiměřeně vysoká? I když tomu tak zatím není, začíná být svoboda pohybu ohrožena hospodářským tlakem. Někteří z nás se v nepříliš vzdálené budoucnosti mohou probudit a zjistí, že si svobodu pohybu nebudou moci dovolit. Jako občan Evropy bych chtěl každého vyzvat, aby se na problémy životního prostředí díval komplexně a neukazoval jen na výfuk automobilu. Jak vysoká je bilance CO2 při získávání vzácných surovin pro výrobu baterií, při jejich recyklování a při nabíjení? Co znamená budoucí energetická daň pro financování našich vlád? Kolik pracovních míst odpadne, když se automobilový trh silně a trvale zhroutí? Nikdo v Evropě to nepočítá.   Mnozí výrobci automobilů vyvinuli samostatné elektromobily, jiní zase mají pro běžné modely elektrické varianty. Peugeot a Opel zvolili cestu tzv. dvojčat. Nabízejí modely se spalovacím nebo stoprocentně elektrickým pohonem s odůvodněním, že to pro spotřebitele představuje větší svobodu volby. Jedná se o strategii pro všechny značky koncernu PSA? Je to přístup ke spotřebiteli, kterým respektujeme jeho rozhodnutí, jaký vůz si chce koupit. Konečná volba závisí na omezeních jednotlivých technologií. Plně se soustřeďujeme na spotřebitele. Pokud musíme dodržet zákon, který říká, kolik škodlivin může vůz vypustit, abychom zachránili planetu, musíme dát spotřebiteli možnost volby, co je pro jeho potřeby nejlepší. Ten problém je velmi komplikovaný, protože každý občan Evropy dnes má pocit, že jeho svoboda pohybu je stále více omezována. U nás v PSA se nechceme nadále stydět a říkáme zákazníkovi: Pokud je toto auto, které se vám líbí, tak potom toto jsou motory, které máte k dispozici i s jejich přednostmi a zápory. A nazpět k vaší otázce: Ano, to je strategie, kterou chceme využívat v našich různých segmentech a značkách. Carlos Tavares bude zřejmě brzy po spojení automobilek Fiat-Chrysler a Peugeot-Citroën šéfem nového světového koncernu. Poté, co rodilý Portugalec odešel z firmy Renault-Nissan, stačilo mu necelých pět let k tomu, aby z téměř bankrotující automobilky PSA vybudoval firmu s největší ziskovostí v branži. Focus Online s ním hovořil o aktuálních otázkách tohoto průmyslu. {loadmodule mod_tags_similar,Související} {mprestriction ids="1,2"} Vaše značky nenabízejí žádná hybridní řešení. Proč? Považuji to za zastaralou technologii, u které jde jen o to vylepšit benzinový pohon podporou elektřiny. S příchodem plug-in hybridů a plně elektrických aut ztrácejí zákazníci o jednoduché hybridy zájem. Především proto, že v určitých městských oblastech, kde jsou povolena pouze elektroauta, nemohou hybridy dostat povolení. Mnozí politici a experti vidí už dnes jako reálnou smrt dieselů. Žijeme stále více ve světě, kde existuje rozdělení mezi dogmatiky a pragmatiky. Pravdou je, že dogmatici mezi sebou divoce diskutují a ohlašují nezodpovědně utopická opatření, pro která neexistuje žádné vědecké ani praktické zdůvodnění. Když k tomu dochází, chybí jim prostě pravda, což je vážné. Když takové osoby oznámily „smrt dieselů“, stouply emise CO2, takže by měly být zodpovědné za zhoršující se globální oteplování. Pravdou je, že dieselový motor vypouští o 15 až 20 procent méně emisí CO2 ve srovnání s benzinovým motorem. Když oznamujeme smrt dieselů, podporujeme tím fakticky spotřebitele a firmy, aby kupovali více vozů s benzinovým motorem, a tím přispívali ke globálnímu oteplování. Jsem přesvědčený, že se lidé, kteří podporovali akce pro smrt dieselům, dopustili velmi vážných činů a měli by odpovídat na otázky. Pokud by odpovědí byla jejich neznalost, nejsou podle mého názoru schopni být v pravém slova smyslu zákonodárci. To vše bylo známé a není to překvapující. Stačilo se jen zeptat vědců a inženýrů. Takže teď budeme žít roky v přechodu k elektromobilitě s vyššími emisemi CO2, než bychom museli, protože jsme jako výrobci do spalovacích motorů a jejich technologií hodně investovali. Nebylo možné v rámci jednání ACEA ( Evropská asociace výrobců automobilů), kde jste byl poslední dva roky prezidentem, upozornit politiky na tyto skutečnosti? Ne, protože Evropská unie se záměrně rozhodla nám nenaslouchat. Důvod je jednoduchý: Každý se teď snaží od sebe odvrátit možnost být obviněn, že je ve službách automobilové lobby, což je dnes špinavé slovo. Bohužel nepochopili, že jim chceme vysvětlit právě tu vědeckou a technickou stránku věci, aby mohli zabránit tomu, k čemu nyní došlo. Mohli se přitom seznámit s daty, která bychom jim poskytli – na základě fyziky a chemie. Ale dali přednost tomu, vyhnout se nálepce být lobbistou aut, což by jim ubíralo voličské hlasy. Neříkám už ani, že bychom měli být slyšeni i proto, že v Evropské unii zastupujeme 13,8 miliónu pracovních míst. Jen bychom chtěli přispět k tomu, aby politická rozhodnutí byla zodpovědnější. Evropský trh automobilů od roku 2015 postupně roste, i když růst se zpomaluje, možná dokonce dochází ke stagnaci. A v letošním roce zřejmě dojde v prvním pololetí i k poklesu o 3,1 procenta. Jak vidíte vývoj trhu v celém roce 2019 a především v následujících letech? Odhaduji, že v letošním roce zůstaneme zhruba na úrovni loňského roku, možná nepatrně pod ním. Ale v příštích deseti letech uvidíme, že elektromobilita bude mnohem dražší než klasické pohony. Už teď víme, že obnovitelné energie jsou dražší než klasické, včetně jaderné energie. Budeme muset evropským občanům povědět, že když si jdou dnes koupit plně nebo částečně elektrifikované auto, tak jejich mobilita bude dražší a nebude pro všechny spotřebitele dostupná. Je pak jen přirozené, že trh zažije trvalý pokles, aby se přizpůsobil kupní síle, a že to bude mít i dopady na zaměstnanost a vývoj daňových příjmů. Vždyť jen z prodeje paliv dostávají evropské vlády ročně zhruba 440 miliard eur na daních. Změna trendu, které jste dosáhl v posledních pěti letech u PSA, bývá nazývána „Carlosův styl“. Zmenšili jste majetek firmy, ale dosáhli jste operativního zisku a vaši marži vám mohou závidět prémiové značky. Co bylo rozhodujícím faktorem, který přispěl k tomu úspěchu? Byla to podle mého názoru angažovanost a kompetence našich pracovníků, kteří pochopili závažnost a neodkladnost prosazení našich rozvojových plánů. Úspěch se nedosahuje powerpointovými prezentacemi, nýbrž tím, že lidé chápou, proč je třeba mít určité výsledky. Je také důležité prodávat auta za férové ceny, které nemohou být vzhledem k naší historii a hodnotě našich vozů příliš podhodnoceny. Musí být na stejné úrovni jako u našich konkurentů, a to bez reklamy, protože se jedná o postavení na trhu, nikoliv o nástroj prodeje. Když jsme se rozhodli pro vstup do vyšší třídy, musíme vzít také v potaz očekávání spotřebitele, který více platí, ale pochopitelně také více očekává. Na straně nákladů se nadále pokoušíme o jejich snižování, ale to je něco, co každý z našich spolupracovníků zná z domova, z rodiny, z dovolené. Když budete používat stejnou přísnost a kreativitu, na jakou jste zvyklí ve svém soukromém životě – to znamená dosáhnout to nejlepší s minimálními náklady, dají se očekávat ty nejlepší výsledky. Tomu se říká zdravý selský rozum. Vyvinuli jste ale také nové distribuční kanály – například carsharing. Máme značku Free2Move, která přináší na trh spolu se službami mobility i carsharing. Jedná se o byznys, který se teprve rozvíjí a který, pokud bude ziskový, bude mít budoucnost. Na světě tomu tak všude není, což vedlo k tomu, že hodně firem už z trhu zmizelo. Vycházíme z toho, že má-li mít tato aktivita určitou trvalost, musí být vazba mezi kvalitou servisu, cenou a náklady. Pokud budou města, ve kterých nebudeme vytvářet s touto službou zisk, budeme se snažit provést určité korektury tak, abychom nejpozději za dva roky zisku dosáhli. Působíme už nyní ve Washingtonu, Wu-chanu v Číně, Lisabonu, Madridu a Paříži a v příštím roce chystáme expanzi do Německa. {/mprestriction}  Přeložil Miroslav Pavel. Carlos Tavares (*14. srpna 1958 v Lisabonu) je portugalský podnikatel, generální ředitel a předseda správní rady Groupe PSA, největšího francouzského výrobce automobilů. Vystudoval École Centrale Paris. Svou kariéru začal v Renaultu v roce 1981, byl ředitelem projektu Renault Mégane II. Poté pracoval pro Nissan, partnera Renaultu v alianci Renault – Nissan. Do roku 2009 dohlížel na jeho přítomnost v Severní a Jižní Americe. Pak byl generálním ředitelem Renaultu, rezignoval 29. srpna 2013 po konfliktu ve vedení. Od roku 2014 je generálním ředitelem a předsedou správní rady Groupe PSA. Během svého funkčního období řídil opatření na snižování nákladů a zvyšoval tržní podíl společnosti v Číně, která po několika letech ztrát vrátila Groupe PSA zpět k ziskovosti. V roce 2014 vytvořil společnost DS Automobiles jako samostatnou značku. Tavares má tři děti. Byl pilotem amatérských závodních automobilů od svých dvaceti dvou let. Jel historickou Rallye Monte-Carlo, sbírá klasická auta a vlastní 1979 Peugeot 504 V6 Coupé, 1976 Alpine A110 a Porsche 912 z roku 1966.

Čas načtení: 2024-04-15 08:00:27

Tesla zpřístupnila své superchargery pro všechny. Majitelé vozů Tesla jsou mírně řečeno zaskočeni

Tesla je synonymem pro elektrické auto Známá je i díky tomu, že vytvořila síť nabíjecích stanic Nyní tuto síť mohou využívat i majitelé vozů jiných značek Vozy značky Tesla patří mezi nejznámější elektroauta a i v ČR je velice populární. Mimo jiné tím, že má k dispozici síť nabíjecích stanic, kolem kterých řidiči elektřinou poháněných […] Celý článek si můžete přečíst na Tesla zpřístupnila své superchargery pro všechny. Majitelé vozů Tesla jsou mírně řečeno zaskočeni

Čas načtení: 2024-05-12 17:33:00

E-autem na Jadran: využijte aplikace a hledejte javne punionice za električnu

Počet veřejných nabíjecích stanic v Chorvatsku dosáhl podle tamních médií již tisícovky, většinou mají několik nabíjecích konektorů. Je i tak cesta elektromobilem na Jardan riskantní? Nebo už mohou být řidiči e-aut klidní? Deník se podíval na to, jak je to s výdrží baterií pro dlouhou cestu, infrastrukturou a dobíjecími stanicemi v Chorvatsku a na kolik peněz to řidiče vyjde.

Čas načtení: 2024-05-24 00:00:00

Plán Bruselu nevychází, Evropa vůbec nestíhá stavbu nabíječek elektroaut

Nizozemko, Německo a Francie – v těchto třech zemích je 61 % nabíjecích stanic ze všech zemí EU. Aby se naplnily plány Bruselu na počet elektroaut na silnicích, muselo by se každý týden stavět 20 tisíc nových nabíjecích stanic. Teď se jich staví méně než 3000.

Čas načtení: 2024-05-27 08:42:23

Tempo růstu nabíjecích stanic pro elektromobily se zvyšuje

V roce 2023 vzniklo 650 nových veřejných dobíjecích stanic, o 16 % více než v předchozím roce. Celkově je nyní v provozu 2 392 stanic s 4 892 nabíjecími body. The post Tempo růstu nabíjecích stanic pro elektromobily se zvyšuje first appeared on Hybrid.cz.

Čas načtení: 2024-06-07 13:05:53

Shell buduje v Česku síť nabíječek pro elektroauta. Postaví je nejenom na benzinkách

Shell buduje síť nabíjecích stanic pro elektromobily v Česku a na Slovensku. Během června mají elektromobilisté k dispozici 28 nabíjecích bodů.

Čas načtení: 2024-07-24 09:23:47

V Česku je už 5200 nabíjecích bodů pro 28 000 elektromobilů

V Česku je provozováno 5 184 veřejných dobíjecích bodů pro 27 658 osobních bateriových elektrických vozidel. Podíl vysoce výkonných veřejných dobíjecích bodů s … The post V Česku je už 5200 nabíjecích bodů pro 28 000 elektromobilů first appeared on Hybrid.cz.

Čas načtení: 2024-10-22 16:20:45

Elektromobilita na vzestupu: Počet dobíjecích stanic v ČR roste, stejně jako jejich vytíženost

Pražská energetika (PRE) pokračuje ve výrazném rozšiřování své sítě nabíjecích stanic pro elektromobily. K 22. říjnu 2024 společnost provozuje celkem 709 veřejných dobíjecích stanic po celé České republice, což představuje meziroční nárůst o 8,7 % z loňských 652 stanic. Během třetího čtvrtletí letošního roku bylo zprovozněno 16 nových stanic, čímž pokračuje trend zvyšování dostupnosti nabíjení pro elektromobilisty. Počet nabíjecích transakcí ve třetím čtvrtletí vzrostl o 35 % oproti stejnému období loňského roku a dosáhl počtu 98 406. Za první tři čtvrtletí letošního roku proběhlo v síti PRE POINT celkem 285 994 dobíjení, což je o 37 % více než loni.

Čas načtení: 2024-12-06 15:42:52

ČEZ chce mít 1 000 nabíjecích stojanů pro elektromobily, každý pátý ultrarychlý

Prioritou ČEZ pro příští rok v elektromobilitě je výstavba ultrarychlých stanic. Jejich podíl na celk. výkonu stoupne na 45 %, každý pátý stojan bude ultrarychlý. The post ČEZ chce mít 1 000 nabíjecích stojanů pro elektromobily, každý pátý ultrarychlý first appeared on Hybrid.cz.

Čas načtení: 2025-01-18 12:00:55

Nejlepší Android Auto aplikace pro váš elektromobil

Moderní elektromobily nabízejí mnoho technologických vychytávek, ale správná aplikace dokáže řízení a nabíjení ještě o něco více zpříjemnit. Vybrali jsme čtyři nejlepší Android Auto aplikace, které vám pomohou s plánováním tras, hledáním nabíjecích stanic a udržením přehledu o nabíjení vašeho elektromobilu. Pojďme se na ně podívat. ChargePoint ChargePoint je jednou z nejrozšířenějších aplikací pro hledání a správu nabíjecích stanic. Nabízí přehledné mapy, informace o dostupnosti nabíječek v […]

Čas načtení: 2025-02-07 09:00:00

Trumpova administrativa zrušila program nabíjení elektromobilů v hodnotě 5 miliard dolarů

 Dálniční úřad nařídil státům, aby již nevynakládaly prostředky přidělené v rámci Bidenova programu nabíjecích stanic pro elektromobilyTrumpova administrativa nařídila americkým státům pozastavit program nabíjecích stanic pro elektromobily v hodnotě 5 miliard dolarů, což je další rána ekologickému hnutí po návratu Trumpa do Bílého domu.Ve čtvrtečním memorandu vydaném pro ředitele státních dopravních úřadů nařídil Federální úřad pro dálnice (FHWA) při ministerstvu dopravy, aby státy nevynakládaly žádné finanční prostředky, které jim byly přiděleny za Bidenovy administrativy v rámci národního programu infrastruktury pro elektromobily (NEVI).

Čas načtení: 2025-03-19 13:48:00

Nové nabíječky pro elektromobily: Praha jich zprovoznila dalších 50 v pěti městských částech

Městská firma Technologie hlavního města Prahy (THMP) ve středu zprovoznila na území metropole 50 nabíječek pro elektromobily. Každá z nich může nabíjet dvě auta současně. Nabíječky jsou na území pěti městských částí ve čtvrtích Černý Most, Háje, Vršovice, Vinohrady, Kamýk a Petřiny. Do konce roku THMP instaluje dalších 104 nabíjecích stanic. Budou mimo jiné v Praze 4. Novinářům to řekli pražský radní pro infrastrukturu Michal Hroza (TOP 09) a člen představenstva THMP Michal Fišer. Instalace 50 nabíjecích stanic stála přibližně 15 milionů korun, THMP na jejich pořízení získaly dotaci.

Čas načtení: 2025-03-26 13:44:43

Nová generace bezdrátových nabíjecích stanic Epico

Česká značka prémiového příslušenství Epico rozšiřuje své portfolio o novou kolekci bezdrátových nabíjecích stanic, které využívají nejnovější technologii Qi2. Tento inovativní standard umožňuje ve srovnání s předchozími technologiemi dvojnásobně rychlejší nabíjení telefonů iPhone a přináší maximální efektivitu, bezpečnost a pohodlí. Nová řada bezdrátových nabíjecích stanic Qi2 zahrnuje stolní i skládací cestovní stojánky, bezdrátové nabíječky do

Čas načtení: 2025-06-23 08:32:29

ČEZ má 900 nabíjecích stojanů pro elektromobily

Prioritou ČEZ jsou ultrarychlé stojany, jejich podíl na výkonu sítě brzy stoupne na 50 %. Jubilejní 900. stojan je v areálu invelt BMW v Praze. The post ČEZ má 900 nabíjecích stojanů pro elektromobily first appeared on Hybrid.cz.

Čas načtení: 2025-07-19 15:00:10

Zkontrolujte si, kolik nabití baterie vydrží váš Samsung

Baterie smartphonů nevydrží věčně, ale jak dlouho vám vydrží ta vaše? Nový program energetických štítků Evropské unie nám dává jasné odpovědi. Hodnotí zařízení podle energetické účinnosti, odolnosti a počtu nabíjecích cyklů baterie. Pojďme se podívat na to, kolik nabití podle údajů EU vydrží vybrané telefony a tablety Samsungu. Energetické štítky EU ukazují, kolik nabíjecích cyklů baterie telefonu či tabletu zvládne, než se začne vybíjet. Nabíjecí cyklus je […]