EUR 24,360 || 
JPY 13,307 || 
USD 20,813 || Profesionální řidič Dan zachraňoval životy po vážné nehodě
Čas načtení: 2019-07-10 21:23:31
William Somerset Maugham: O údělu člověka (ukázka z knihy)
Ve svém díle O údělu člověka vytvořil William Somerset Maugham jeden z prvních románů lékaře, které dosáhly ve 20. století značné obliby u čtenářů i autorů po celém světě. Maugham, handicapovaný koktavostí a homosexuálními sklony, ho plánoval již od svých 23 let, od doby lékařské praxe v nemocnici sv. Tomáše. Jeho hrdina Philip Carey, senzitivní medik a pak lékař postižený tělesnou vadou, zcela zřetelně vychází z Maughamových vlastních životních prožitků, avšak v klikatém třicetiletém vývoji jeho života se zároveň odrážení problémy a rozpory celé tehdejší mladé generace, která „již nevěřila v Boha“, ale ještě ze „starého zvyku Bohu děkovala za to, že v něho přestala věřit“. Základní myšlenkovou i citovou atmosférou Maughamova románu je skepse, převládající mezi evropskou inteligencí v dusném období před výbuchem války. Autor otevřeně pitvá nitro svého hrdiny, jeho komplex méněcennosti, jeho závistivost nebo krutost, jeho sobectví a krajní individualismus, vystřídaný zoufalým pocitem osamělosti, i jeho závislost na morálně rozkolísané ženě. Philip je tak soustředěn na sebe, že mu sociální zájmy zůstávají cizí. Přesto se vykupuje díky své houževnatosti a vědomím společenského uplatnění. O značný ohlas románu v USA se zasloužila recenze prozaika a novináře Theodora Dreisera. Na Maughamovo dílo později navázaly dobově oblíbené romány o lékařích (Arrowsmith Sinclaira Lewise). Podobně jako někteří jeho současníci – Herbert George Wells či John Galsworthy – navazuje i Maugham na tradice realismu 19. stol., avšak v románě O údělu člověka neobyčejně silně akcentuje psychologickou a světonázorovou problematiku. V Čechách zatím vyšel tento román pouze jednou, a to v roce 1964. "Přestože osobní zkušenost a vlastní prožitek v románu jasně převažují, nešlo Maughamovi o román výlučně autobiografický. Pravda autorova života a konfabulace se dokonale prolínají. V třiceti letech vnitřních bojů, vítězství, proher a krizí Philipa Careyho obráží se totiž generační problémy celé epochy přelomu století. Obraz doby, kterou poznáváme jakoby skryti v nitru člověka, který ji sám žil, je možná to nejcennější, co nám Maughamovo dílo skýtá," napsal tehdy v doslovu Radoslav Nenadál. Ukázka z knihy Den začínal tmavým a kalným ránem. Mraky se těžce ploužily po nebi a v sychravém vzduchu se hlásil sníh. Služebná vešla do pokoje, kde spalo dítě, a rozhrnula záclony. Bezděky pohlédla na protější dům se sádrovými ozdobami a parádním vchodem na hlavním průčelí a přistoupila k dětské postýlce. „Vzbuď se, Philipe!“ řekla. Stáhla z chlapečka přikrývku, vzala ho do náručí a nesla dolů. Byl ještě rozespalý. „Maminka po tobě touží.“ Dole otevřela dveře do pokoje a odnesla dítě k posteli, na níž ležela žena. Byla to jeho matka. Vztáhla paže a chlapeček se k ní přitulil. Neptal se, proč ho probudily. Žena ho políbila na oči a hubenýma drobnýma rukama hladila teplé tělíčko v bílé flanelové noční košilce. Přitiskla ho k sobě. „Chce se ti spát, miláčku?“ zeptala se. Hlas měla tak slabý, jako by se už ozýval z veliké dálky. Chlapeček neodpověděl, jen se spokojeně usmál. Byl přešťastný v té velké teplé posteli, v objetí těch měkkých paží. Tulil se k mamince, jako by se chtěl ještě zmenšit, a ospale ji políbil. Za chvíli zavřel oči a tvrdě usnul. K posteli se přiblížil lékař. „Ach, nechte mi ho ještě!“ poprosila úpěnlivě. Lékař neodpověděl a vážně se na ni zadíval. Žena věděla, že si chlapečka bude smět u sebe nechat jen chvíli, a znovu ho políbila, pohladila ho po celém tělíčku až k nožkám, pravou sevřela v ruce a ohmatala na ní všech pět prstíků, pak mu zvolna pohladila levou nožku. Zasténala. „Copak?“ zeptal se lékař. „Unavilo vás to.“ Zavrtěla hlavou – nemohla promluvit a slzy se jí řinuly po tvářích. Lékař se nad ní sklonil. „Dejte mi ho.“ Byla velmi slabá, nemohla odporovat jeho žádosti, a tak mu dítě nechala. Lékař je podal chůvě. „Radši ho zas položte do postýlky.“ „Prosím.“ Odnesla chlapečka, který pořád ještě spal. A tu se matka rozplakala, jako by jí to mělo srdce utrhnout. „Co s ním bude, s chudáčkem?“ {loadmodule mod_tags_similar,Související} Ošetřovatelka, najatá na měsíc, se ji snažila uchlácholit, a za chvíli pláč ustal, z vyčerpání. Lékař přistoupil ke stolu na druhé straně pokoje, na němž pod plachetkou leželo tělíčko mrtvě narozeného děťátka. Zdvihl plachetku a podíval se. Z postele na něj nebylo vidět, bránila tomu zástěna, ale žena uhodla, co tam dělá. „Holčička, nebo chlapeček?“ zeptala se šeptem. „Zase chlapeček.“ Žena už mlčela. Chůva se za chvíli vrátila. Přistoupila k posteli. „Mladý pán Philip se vůbec neprobudil.“ Ticho. Lékař nemocné znovu změřil tep. „Tak se zdá, že tu zatím nejsem nic platný. Přijdu zas po snídani.“ „Já vás vyprovodím, pane doktore,“ řekla chůva. Mlčky šli po schodech dolů. V hale doktor zůstal stát. „Vzkázala jste pro švagra paní Careyové, že?“ „Ano, pane doktore.“ „Nevíte, v kolik hodin tu bude?“ „Nevím, pane doktore. Čekám telegram.“ „A co s chlapcem? Snad byste ho raději měli poslat pryč.“ „Slečna Watkinová říkala, že si ho vezme k sobě.“ „Kdo to je?“ „Jeho kmotra, pane doktore. Myslíte, že se z toho paní Careyová dostane?“ Lékař zavrtěl hlavou. O týden později Philip seděl na podlaze v salonku u slečny Watkinové v Onslow Gardens. Pokoj byl zaplněn těžkým nábytkem a na každé pohovce ležely tři velké polštáře. I v každé lenošce byl polštář. Ty všechny si vzal a z lehkých pozlacených židlí s vyplétaným sedátkem si vymyslel a snadno postavil jeskyňku, aby se v ní mohl schovat před indiány, kteří číhali za okenními závěsy. Přiložil ucho k podlaze a poslouchal, jak se stádo buvolů žene prérií. Tu zaslechl, že se otvírají dveře, a zatajil dech, aby ho nikdo nenašel. Ale něčí ruka prudce odtáhla židli a polštáře spadly. „Jen počkej! Slečna Watkinová se na tebe bude zlobit!“ „Ahoj, Emmo!“ Chůva se shýbla a políbila ho, pak začala natřásat polštáře a dávat je zpátky na místo. „Mám už jít domů?“ zeptal se. „Ano, přišla jsem si pro tebe.“ „Ty máš nové šaty.“ Tehdy, v roce osmnáct set osmdesát pět, se nosily honzíky. Ty šaty byly z černého sametu, s úzkými rukávy a svislými rameny a na sukni s třemi širokými kanýry. Chůva přišla v černém kukaňovém klobouku, uvázaném na sametové stužky. Chvíli se rozmýšlela. Otázka, kterou čekala, se neozvala, a tak nemohla dát odpověď, na jakou se připravila. „Ty se ani nezeptáš, jak je mamince?“ řekla nakonec. „Jé, já jsem zapomněl! Jak je jí?“ Teď už měla odpověď připravenou. „Mamince je dobře a je šťastná.“ „To jsem rád!“ „Maminka je pryč. Už ji neuvidíš.“ Philip nerozuměl, jak to myslí. „A proč?“ „Maminka je v nebi.“ Dala se do pláče a Philip se také rozplakal, ačkoli pořád nechápal. Emma byla vysoká, kostnatá žena se světlými 14 vlasy a širokým obličejem. Pocházela z Devonshiru, a přestože mnoho let sloužila v Londýně, stále měla protáhlou výslovnost. Vlastním pláčem se ještě víc rozlítostnila a přitiskla si chlapečka k srdci. Bezděčně ho politovala, že je připraven o jedinou lásku na světě, která je úplně nesobecká. Je to hrozné, že se ho mají ujmout cizí lidé. Ale za chvilku se vzpamatovala. „Čeká na tebe strýc William, chce s tebou mluvit,“ řekla. „Jdi se rozloučit se slečnou Watkinovou a půjdeme domů.“ „Já se s ní nechci rozloučit,“ odpověděl a instinktivně utajil pláč. „Tak dobře – běž si tedy nahoru pro klobouček.“ Doběhl si pro něj, a když se vrátil dolů, Emma tam na něho čekala. V pracovně za jídelnou slyšel něčí hlasy. Zůstal stát. Věděl, že tam slečna Watkinová a její sestra rozmlouvají se známými, a pomyslel si – bylo mu devět let –, že by ho litovaly, kdyby k nim šel. „Asi bych slečně Watkinové přece jen měl dát sbohem.“ „Udělal bys dobře,“ odpověděla Emma. „Jdi tam a řekni jim, že přijdu.“ Chtěl tu příležitost co nejlíp využít. Emma zaklepala na dveře a vešla dovnitř. Slyšel ji, jak říká: „Slečno Watkinová, mladý pán Philip by se s vámi rád rozloučil.“ Rozmluva ihned zmlkla a Philip přikulhal do pokoje. Henrietta Watkinová byla statná žena s brunátným obličejem a obarvenými vlasy. Když si tehdy někdo barvil vlasy, vyvolávalo to poznámky, a když si je přebarvila Philipova kmotra, často o tom doma slýchal všelijaké řeči. Žila se starší sestrou, která se klidně smířila se svým stářím. Měly na návštěvě dvě dámy, které Philip neznal – zvědavě se na něho podívaly. „Ubožátko!“ zvolala slečna Watkinová a popadla ho do náručí. Dala se do pláče. V tu chvíli teprve pochopil, proč nebyla doma na oběd a proč má na sobě černé šaty. Nemohla promluvit. „Musím domů,“ řekl za chvilku. Vymanil se jí z náručí a ona ho znovu políbila. Pak přistoupil k její sestře a také jí dal sbohem. Jedna z cizích dam se zeptala, zda ho smí políbit, a Philip jí to vážně dovolil. Ačkoli měl pláč na krajíčku, bystře a s příjemnými pocity vnímal dojem, jaký vzbudil, a rád by byl zůstal trochu déle, když se s ním tolik nadělá, ale uvědomoval si, že by už měl jít, a tak se vymluvil, že na něho čeká Emma. Vyšel z pokoje. Emma si zatím odskočila do suterénu popovídat s přítelkyní, počkal na ni tedy nad schody. Zaslechl hlas Henrietty Watkinové. „Jeho matka byla má nejlepší přítelkyně. Nesnesu pomyšlení, že je mrtvá.“ „Nemělas chodit na pohřeb, Henrietto,“ namítla její sestra. „Já věděla, že tě to rozčílí.“ Pak slyšel jednu z těch cizích. „Chudáček malý, je to hrozné, že zůstal na světě tak docela sám. A kulhá, jak vidím.“ „Ano. Má koňskou nohu. Jeho matku to velmi rmoutilo!“ Tu se Emma vrátila. Zavolala drožku a řekla kočímu, kam má jet. 3Přijeli k domu, kde zemřela paní Careyová – v Kensingtonu, v neutěšené ctihodné ulici mezi Notting Hill Gate a High Street – a Emma zavedla Philipa do salonu. Jeho strýc tam psal děkovné dopisy za darované věnce. Jeden se k pohřbu opozdil a ležel v lepenkové krabici na stole v hale. „Prosím, mladý pán Philip,“ řekla Emma. Pan Carey zvolna vstal a podal chlapečkovi ruku. Teprve pak ho napadlo, aby ho políbil na čelo. Byl podprůměrného vzrůstu, náchylný k tělnatosti, a nepřistřižené vlasy nosil rozprostřené po olysalé hlavě, aby mu zakryly pleš. Obličej měl vyholený a nebylo těžké si představit, 16 že v mládí mohl být hezký. U řetízku k hodinkám mu visel zlatý křížek. „Teď budeš bydlet u mne, Philipe. Jsi rád?“ Když se přede dvěma roky Philip vystonal ze spalniček, poslali ho na faru, ale zapamatoval si líp tamější podkroví a velkou zahradu než strýce a tetu. „Jsem.“ „Musíš teď mě a tetu Louisu považovat za své rodiče.“ Chlapci se trochu zachvěla ústa, zarděl se, ale neodpověděl. „Tvá maminka mi tě nechala na starost.“ Pan Carey dost těžko nalézal vhodná slova. Když dostal zprávu, že švagrová umírá, ihned se rozjel do Londýna, ale cestou nemyslel na nic jiného, než jaký to do jeho života vnese nelad, bude-li úmrtím švagrové donucen vzít si na starost jejího synka. Byl už starý, hodně přes padesát, a třicet let ženatý, ale zůstali s manželkou bezdětní – nijak se netěšil, že u nich bude pobývat chlapec – možná hlučný a nevychovaný. Švagrovou nikdy neměl moc rád. „Zítra si tě odvezu do Blackstablu.“ „Emmu také?“ Chlapeček jí vložil ručku do dlaně a ona mu ji stiskla. „Emma bohužel musí pryč,“ řekl pan Carey. „Ale já chci, aby Emma jela se mnou.“ Philip se rozplakal a ani chůva se neubránila pláči. Pan Carey se na ně bezradně zadíval. „Snad byste nás měla s mladým pánem Philipem na chvíli nechat samotné.“ „Prosím, důstojný pane.“ Philip se jí pevně držel, ale mírně se mu vyprostila. Pan Carey si ho posadil na koleno a jednou paží ho objal. „Nesmíš plakat. Jsi už velký, nehodí se, abys měl chůvu. Musíme se postarat, aby ses dostal do školy.“ „Já chci, aby Emma jela se mnou,“ opakoval chlapeček. „To stojí hodně peněz, Philipe. Tvůj otec jich moc nezanechal – věru nevím, kam se poděly. Musíš si dát pozor, abys neutratil zbytečně ani penny.“ Den předtím pan Carey navštívil právního zástupce rodiny. Philipův otec byl lékař s dobrou praxí, podle jeho platu v nemocnici se dalo usuzovat na zajištěnou existenci, a tak faráře překvapilo, když se po jeho náhlém úmrtí na otravu krve zjistilo, že ovdovělé manželce nezanechal téměř nic víc než svou životní pojistku a tolik, co mohl vynést pronájem jejich domu v Bruton Street. To bylo před půlrokem; paní Careyová měla už tehdy choulostivé zdraví, a když poznala, že je těhotná, ztratila hlavu a pronajala dům prvnímu zájemci, který se namanul. Nábytek uložila do skladu, a aby se před narozením děcka vyvarovala zbytečných problémů, najala si na rok zařízený dům, kde podle farářova názoru platila hanebně vysokou činži. Ale nebyla zvyklá hospodařit s penězi, a tak nedovedla své výdaje přizpůsobit změněným poměrům. To málo, co měla, jí bůhvíjak proklouzlo mezi prsty, takže po zaplacení všech výloh zbývalo Philipovi na živobytí jen něco přes dva tisíce liber, než bude schopen vydělávat si sám. Tohle všechno se Philipovi nedalo vysvětlit – pořád plakal. „Jdi radši k Emmě,“ řekl pan Carey, neboť tušil, že chůva dovede chlapečka utěšit líp než kdo jiný. Philip se beze slova svezl strýci z kolena, ale pan Carey si ho přidržel. „Pojedeme zítra, protože v sobotu si musím připravit kázání, a tak Emmě vyřiď, že ti má sbalit věci dnes. Můžeš si odvézt všechny hračky. A jestli si chceš vzít něco na památku po tatínkovi a mamince, můžeš si vybrat na každého jednu upomínku. Všechno ostatní se prodá.“ Chlapec vyklouzl z pokoje. Pan Carey nebyl vůbec zvyklý pracovat a jen s nechutí se ujal vyřizování korespondence. Na psacím stole z jedné strany ležela hromádka účtů a ty ho roztrpčovaly. Hned po smrti paní Careyové objednala Emma v květinářství spousty bílých květů do pokoje, v němž mrtvá ležela. Taková marnotratnost! Ta Emma si ale dovoluje! Beztak by ji propustil, i kdyby nebylo té finanční tísně. Ale Philip k ní přiběhl, schoval si obličej na jejích prsou a plakal, jako by mu mělo puknout srdce. A ona ho s pocitem, že je skoro její vlastní dítě – ujala se ho, když mu byl měsíc –, utěšovala něžnými slůvky. Slibovala, že za ním občas zajede, že na něho nikdy nezapomene, a vyprávěla mu o tom kraji, kam měl odjet, i o svém domově v Devonshiru – její otec vybírá mýtné na silnici do Exeteru, mají doma v chlívku prasátko a krávu a té krávě se zrovna narodilo telátko –, až Philip zapomněl na pláč, tak ho vzrušilo pomyšlení na blízkou cestu. Za chvíli ho postavila na zem, protože měla moc práce, a on jí pomáhal rozkládat své šatstvo na posteli. Poslala ho do dětského pokoje pro hračky a za chvilku si tam už blaženě hrál. Ale samota ho nakonec omrzela a vrátil se do ložnice, kde už mu Emma rovnala věci do velikého plechového kufru. A tu si vzpomněl, jak mu strýc říkal, že si může vzít po tatínkovi a mamince něco na památku. Pověděl to Emmě a zeptal se jí, co si tedy má vzít. „Jdi se podívat do salonu, co by se ti líbilo.“ „Je tam strýček William.“ „To nevadí. Teď jsou to tvoje věci.“ Philip se loudal dolů a uviděl dveře do salonu otevřené. Pan Carey už tam nebyl. Philip zvolna obcházel kolem dokola. Bydleli v tom domě jen krátce, takže v něm pro chlapečka jen máloco mělo zvláštní význam. Byl to pokoj cizích lidí a neviděl tam nic, co by ho zaujalo. Ale věděl, co tam je maminčino a co patří domácímu, a za chvilku se rozhodl pro malé hodiny, o nichž maminka jednou před ním řekla, že se jí líbí. S těmi se tedy dost bezútěšně vrátil nahoru. U dveří do matčiny ložnice se zastavil a poslouchal. Nikdo mu sice neřekl, že tam nesmí, ale tušil, že by asi neudělal dobře, kdyby tam vešel – dostal trochu strach a srdce se mu znepokojeně rozbušilo, ale zároveň cítil nutkání otočit klikou. Udělal to velice jemně, jako by ho uvnitř neměl nikdo slyšet, a pak zvolna strčil do dveří. Chvilku postál na prahu, než se odvážil dál. Strach ho přešel, ale vypadalo to tam nějak divně. Zavřel za sebou dveře. Rolety byly stažené a v chladném světle zimního dne se v pokoji šeřilo. Na toaletním stolku ležely kartáče a ruční zrcátko paní Careyové a na tácku její vlásenky. Na poličce nad krbem stála jeho fotografie vedle tatínkovy. Chodíval do toho pokoje, i když tam maminka nebyla, ale nyní se mu zdál jakoby jiný. Židle vypadaly nějak zvláštně. Postel byla odestlaná, jako by tam měl v noci někdo spát, a na polštáři ležela složená noční košile. Philip otevřel veliký šatník, stoupl si na špičky, vzal z něho tolik šatů, kolik mohl pobrat do náručí, a zabořil do nich obličej. Ucítil z nich voňavku, již maminka užívala. Pak vytahoval zásuvky plné maminčiných věcí a prohlížel si je; mezi prádlem byly sáčky s levandulí, měly svěží a příjemnou vůni. Cizost se z pokoje vytratila a zdálo se mu, jako by si maminka teprve před chvílí vyšla na procházku. Brzy se zas vrátí a přijde k němu nahoru do dětského pokoje na čaj. Bylo mu, jako by na rtech ucítil její políbení. Není pravda, že ji už nikdy neuvidí! Není to pravda zkrátka proto, že to je nemožné. Vylezl na postel a položil si hlavu na polštář. Ležel tam úplně bez hnutí. 4Philip se s pláčem rozloučil s Emmou, ale cesta do Blackstablu ho bavila, a než tam dojeli, smířil se s osudem a rozveselil. Pan Carey svěřil jejich zavazadla nosiči a vydal se s Philipem pěšky na faru – trvalo jim to něco přes pět minut, a když tam došli, Philip se najednou upamatoval na zahradní vrátka: z pěti latěk, červená, lehce se v závěsech otvírala sem i tam, takže se na nich mohl, ale nesměl, vozit dozadu a dopředu. Zahrádkou prošli k domovním dveřím. Ty byly jen pro návštěvy, pro neděli a zvláštní příležitosti, třeba když farář odjížděl do Londýna nebo se odtamtud vracel. Obvykle se chodilo do domu a z domu postranními dveřmi a vzadu byly ještě jedny pro zahradníka a pro žebráky a tuláky. Dost velký dům ze žlutých cihel a s červenou střechou, postavený v církevním slohu asi před čtvrtstoletím, měl hlavní vchod jako chrámový portál a v saloně gotická okna. Paní Careyová věděla, kterým vlakem přijedou, a čekala v salonu, až uslyší klapnout vrátka. Ihned jim šla ke dveřím naproti. „Tady je teta Louisa,“ řekl pan Carey, jakmile se ukázala. „Běž a dej jí hubičku!“ Philip se k ní kulhavě rozběhl – měl přece koňskou nohu – a najednou se zarazil. Paní Careyová byla malá a scvrklá, stará asi jako její muž, s obličejem plným hlubokých vrásek a s bleděmodrýma očima. Šedivé vlasy měla nakroucené do prstýnků podle módy z jejích mladých let. Byla v černých šatech a jako jedinou ozdobu nosila na krku zlatý řetízek s křížkem. Měla ostýchavé chování a jemný hlas. „Šli jste pěšky, viď, Williame?“ řekla téměř vyčítavě, když manžela líbala. „Já na to zapomněl,“ odpověděl a pohlédl na synovce. „Nevadilo ti, žes musel jít pěšky?“ zeptala se chlapce. „Ne. Já chodím všude pěšky.“ Jejich rozhovor ho trochu překvapil. Teta ho vyzvala, aby šel dál, a vstoupili do haly vydlážděné červenými a žlutými dlaždičkami, v nichž byl střídavě vytlačen řecký kříž a Beránek Boží. Z haly vedlo vzhůru okázalé schodiště z leštěného smrku se zvláštním pachem – dodatečně vestavěné, protože když se dělaly nové lavice pro kostel, zbylo naštěstí dost dřeva. Sloupkové zábradlí zdobily symboly čtyř evangelistů. „Dala jsem zatopit v kamnech, myslela jsem, že vám bude po cestě zima,“ řekla paní Careyová. Ve velikých černých kamnech v hale se totiž topilo, jen když bylo velmi špatné počasí a když měl farář rýmu. Když měla rýmu paní Careyová, nikdy se v nich netopilo. Uhlí bylo drahé. A pak, služebná Mary Ann to neměla ráda, když všude hořelo v kamnech. Jestli chtějí mít zatopeno všude, budou si muset vzít ještě jednu služebnou. Pan a paní Careyovi jsou v zimě pořád v jídelně, tam jim jeden oheň stačí. Ani v létě si nedovedli odvyknout, do salonu si tedy chodil jenom pan Carey v neděli odpoledne zdřímnout. Ale každou sobotu si dal zatopit v pracovně, potřeboval si sepsat kázání. Teta odvedla Philipa nahoru do malinké ložnice s vyhlídkou na příjezdovou cestu. Hned před oknem byl veliký strom, na nějž se Philip upamatoval, poněvadž měl spodní větve tak nízko, že se na něj dalo vyšplhat hodně vysoko. „Malý pokojíček pro malého chlapečka,“ řekla paní Careyová. „Nebudeš se bát spát o samotě?“ „Vůbec ne!“ Poprvé byl na faře s chůvou a paní Careyová s ním neměla příliš co do činění. Zadívala se teď na něho trochu nesměle. „Dovedeš si sám umýt ruce, nebo ti je mám umýt já?“ „Dovedu se mýt sám,“ odpověděl sebejistě. „Dobrá, tak se na ně podívám, až přijdeš dolů na čaj.“ Neměla o dětech ponětí. Když se rozhodlo, že Philip bude u nich v Blackstablu, paní Careyová se hodně napřemýšlela, kolik péče mu má věnovat – nesmírně jí záleželo na tom, aby splnila svou povinnost; ale když už tam byl, viděla, že se ho ostýchá, zrovna tak jako on jí. Doufala, že nebude hlučný a nevychovaný, protože nevychované a hlučné chlapce její muž nemá rád. Omluvila se Philipovi, že ho nechá o samotě, za chvilku se však vrátila, zaklepala na dveře, ale nevešla dovnitř, jen se ho zeptala, jestli si umí sám nalít vodu do umyvadla. Potom šla dolů a zazvonila k čaji. Souměrná jídelna měla z obou stran okna s těžkými závěsy z červeného rypsu a uprostřed velký stůl, na jednom konci stála okázalá mahagonová kredenc se zrcadlem a v protějším rohu harmonium. U krbu stála z každé strany velká honosná židle potažená tlačenou kůží a s háčkovanou dečkou na opěradle: jedna s postranními opěradly, té se říkalo „manžel“, druhá bez nich, a té se říkalo „manželka“. Paní Careyová nikdy nesedala v křesle – tvrdila, že nerada sedí moc pohodlně a stejně má pořád hodně co dělat, proto má radši židli. A že kdyby u její židle byla postranní opěradla, třeba by se jí z ní nechtělo vstávat. Když tam přišel Philip, farář právě prohrabával oheň a ukázal mu dva pohrabáče. Jeden byl velký, vyleštěný, až se blýskal, neopotřebovaný, a říkalo se mu farář; a druhému, mnohem menšímu, který zřejmě prošel už mnohokrát ohněm, se říkalo kaplan. „Na co čekáme?“ zeptal se pan Carey. „Řekla jsem Mary Ann, aby ti uvařila jedno vejce. Myslela jsem, že budeš mít po cestě hlad.“ Paní Careyová se domnívala, že jízda vlakem z Londýna do Blackstablu je velmi únavná. Sama se málokdy vydávala na cesty, protože prebenda vynášela jen tři sta ročně, a když její muž potřeboval dovolenou, jezdil si sám, pro dva peníze nestačily. Moc rád se účastnil církevních sjezdů a obvykle si to dovedl zařídit tak, že se jednou za rok podíval do Londýna; jednou byl v Paříži na nějaké výstavě a dvakrát nebo třikrát ve Švýcarsku. Mary Ann přinesla vejce a usedli ke stolu. Židle byla pro Philipa moc nízká a pan Carey ani jeho žena nevěděli, co si počít. „Podložím mu pár knih,“ navrhla Mary Ann. Vzala z harmonia velikou Bibli a modlitební knihu, z níž farář předčítal modlitby, a položila je na Philipovu židli. „Ale, Williame, nemůže přece sedět na Bibli!“ namítla pohoršeným tónem paní Careyová. „Nemohly by se mu přinést nějaké knihy z pracovny?“ Pan Carey o té otázce chvíli uvažoval. „Snad by to pro jednou tolik nevadilo, Mary Ann, jestli dáte modlitební knihu navrch. Knihu obecných modliteb sepsali lidé, jako jsme my. Nemůže si dělat nárok na božský původ.“ „Na to jsem nepomyslela, Williame,“ řekla teta Louisa. Philip se uvelebil na knihách, farář se před jídlem pomodlil a usekl vršek vejce. „Tu máš,“ řekl a podal jej Philipovi. „Můžeš si ten vršek sníst, jestli chceš.“ Philip by také chtěl vejce jenom pro sebe, ale nenabídli mu je, a tak si vzal, co mohl. „Jak nám snášely slepice, co jsem byl pryč?“ zeptal se farář. „Moc špatně, představ si – jen jedno dvě vejce denně.“ „Jak ti chutnal ten vršek, Philipe?“ zeptal se strýc. „Děkuji, moc.“ „V neděli odpoledne ho dostaneš zas.“ Pan Carey měl vždycky v neděli k čaji vejce naměkko, aby se posilnil před večerními bohoslužbami. William Somerset Maugham (1874–1965) byl britský prozaik a dramatik stavěný naroveň Kiplingovi, Galsworthymu a Wellsovi. Do svých deseti let vyrůstal s rodiči ve Francii, po jejich smrti se vrátil do Anglie, kde ho vychovával strýc. Vystudoval medicínu, ale lékařské povolání prakticky nevykonával. První úspěchy mu přinesla jeho dramata, např. Paní Dotová (1908) a Živitel (1930). V románech pracoval s naturalistickou poetikou, ironií a propracovanou psychologií postav. Jádro jeho rozsáhlého díla tvoří částečně autobiografický román O údělu člověka (1915), z dalších je to např. Odsouzen k útěku (1932) a Julie, ty jsi kouzelná (1937). Své náměty čerpal mj. z četných cest po Evropě, Asii, Americe a Oceánii, závěr života strávil ve Francii. Jeho díla patřila svého času k nejvydávanějším a také nejpřekládanějším; do češtiny bylo přeloženo mezi lety 1927 až 1976 celkem jedenáct jeho prozaických titulů. Nově v edici Pozdní sběr zatím vyšly jeho romány Poslední půlšilink (2017), Barevný závoj (2017), Veselice (2018) a Na ostří nože (2018). Z anglického originálu Of Human Bondage, vydaného nakladatelstvím William Heinemann Ltd. v Londýně roku 1956, přeložila Jarmila Fastrová, nakladatelství PROSTOR, 2019, v českém jazyce vydání druhé, brožovaná, 744 stran.
\nČas načtení: 2024-02-06 13:31:27
Bezpečnost na silnici - Proč stojí za to dbát na stav pojistek ve vašem autě?
Bezpečnost na silnici - Proč stojí za to dbát na stav pojistek ve vašem autě? redakce Út, 02/06/2024 - 13:31 Vybavení a Doplňky Klíčová slova: pojistková skříň Fabia 1 pojistková skříň Octavia 2 bezpečnost na silnici pojistkové skříně Hodnocení Zvolte hodnoceníGive it 1/5Give it 2/5Give it 3/5Give it 4/5Give it 5/5 Jak fungují pojistky ve vašem vozidle? Pojistky jsou elektrické součásti, které slouží k ochraně elektrických obvodů vašeho vozu před přetížením a přehřátím. Každá pojistka má určitou hodnotu proudu, který může nést. Pokud se v elektrickém okruhu objeví nadměrný proud, pojistka se přeruší a tím zabrání poškození zařízení nebo způsobení požáru. Důležitost správně fungujících pojistek Správně fungující pojistky jsou klíčové pro bezpečnost vašeho vozidla. Pokud by například došlo k přetížení některého z elektrických okruhů a pojistka by se nepřerušila, mohlo by to vést k závažnému poškození elektrických zařízení nebo dokonce k požáru. To by nejenom ohrozilo vaši bezpečnost na silnici, ale také by to mohlo způsobit vážné škody na vašem vozidle. Pojistková skříň Fabia 1 Pojistková skříň Fabia 1 obsahuje různé pojistky, které zabezpečují různé elektrické okruhy ve vašem vozidle. Je důležité pravidelně prověřovat stav těchto pojistek a zajistit, že jsou v dobrém stavu. Pokud zjistíte, že některá z pojistek je poškozená nebo přerušená, je nezbytné ji co nejdříve vyměnit. To zajistí, že elektrické zařízení ve vašem voze bude nadále fungovat správně a bezpečně. Pojistková skříň Octavia 2 Pojistková skříň Octavia 2 má podobnou funkci jako pojistková skříň Fabia 1, ale může obsahovat jiné typy pojistek a mít odlišnou konfiguraci. Je důležité, abyste byli seznámeni s tím, jaké pojistky jsou ve vašem vozidle použity a jaké mají hodnoty proudu. To vám umožní lépe sledovat stav pojistek a provádět potřebné údržbové práce. Bezpečnost na silnici je zásadním aspektem každého řidiče. Správně fungující pojistky ve vašem vozidle jsou nedílnou součástí této bezpečnosti. Pravidelná kontrola stavu pojistek, včetně pojistkové skříně Fabia 1 a pojistkové skříně Octavia 2, je důležitým krokem k zajištění bezpečnosti a spolehlivosti vašeho vozu. Nezanedbejte tuto údržbu a mějte vždy na paměti, že bezpečnost na silnici je na prvním místě. Potřebujete další informace o tom, jak se starat o svůj vůz? Navštivte https://schema-pojistek.com/ Přidat komentář Každý řidič by měl mít na paměti, že bezpečnost na silnici je jednou z nejvyšších priorit. Jednou z klíčových součástí tohoto bezpečnostního opatření je správně fungující elektrický systém vašeho vozidla. A jedním z nejdůležitějších prvků tohoto systému jsou pojistky. V tomto článku se zaměříme na důležitost správného stavu pojistkové skříně ve vašem autě, s důrazem na pojistkovou skříň Fabia 1 a pojistkovou skříň Octavia 2.
Čas načtení: 2024-07-03 11:30:00
DESÚ zahájil stavební řízení na D11 Jaroměř-Trutnov. Tendr ŘSD chystá na konci roku
Dopravní a energetický stavební úřad (DESÚ) zahájil koncem června stavební řízení pro vydání stavebního povolení na stavbu úseku dálnice D11 z Jaroměře do Trutnova. Zažádalo o ně Ředitelství silnic a dálnic České republiky (ŘSD).
Čas načtení: 2025-08-27 09:10:32
Bílé a žluté čáry a kříže na silnici. Vyznáte se v tom, co znamenají?
Klikaté čáry na silnici nejsou jen ozdoba asfaltu. Naučte se rozlišit, kdy vás varují a kdy vám zakazují stání.
Čas načtení: 2025-04-02 05:06:10
Řidičku na silnici překvapil gauč. Pokud se nenajde majitel, škodu ji zaplatí jen vlastní pojištění
Na silnicích můžete potkat opravdu cokoliv. Dokazuje to i případ nehody, která se před pár dny stala mezi obcemi Slatiňany a Výsonín na Chrudimsku. Řidičku tam kolem páté hodiny ranní překvapil gauč, který někomu spadl s největší pravděpodobností kvůli špatnému zajištění. Je velké štěstí, že se při nehodě nikomu nic nestalo. Hasiči naštěstí ani nemuseli […]
Čas načtení: 2025-09-29 09:11:49
Autor: FiBe Datum: 29.09.2025 09:11:49 Název:Name:Truck, Cargo: 2 1/2-Ton, 6x6, M36A2Truck, Cargo: 2 1/2-Ton, 6x6, M36A2Originální název:Original Name:Truck, Cargo: 2 1/2-Ton, 6x6, M36A2Kategorie:Category:valníkcargo bed truckVýrobce:Producer:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR REO Motor Car Comp., ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Kaiser Manufacturing Corp, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Studebaker, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Kaiser-Jeep Corp., ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR KIA Special Vehicles, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Dong-A Motor, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Bombardier, ? Období výroby:Production Period:DD.MM.1948-DD.MM.1988 ?Vyrobeno kusů:Number of Produced:?Prototyp vyroben:Prototype Built:DD.MM.RRRR ?Počet míst k sezení:Troop Seating Capacity:1+1Technické údaje:Technical Data:Náhon:Configuration:6x6Pohotovostní hmotnost:Curb Weight:6137 [*1*] kg13530 [*1*] lbUžitečné zatížení:Payload:2268 [*2*] kg5000 [*2*] lbCelková hmotnost:Gross Vehicle Weight:8405 [*3*] kg18530 [*3*] lbPřípojná hmotnost:Gross Trailer Weight:2722 [*4*] kg6000 [*4*] lbCelková hmotnost s přívěsem/návěsem:Gross Combination Weight:11127 [*5*] kg24530 [*5*] lbCelková délka:Overall Length:7068 [*6*] mm278.25 in [*6*]Celková šířka:Overall Width:2438 mm96 inCelková výška:Overall Height:2845 [*7*] mm112 in [*7*]Světlá výška:Ground Clearance:278 mm10.9375 inRozvor:Wheelbase:3912 mm154 inRozchod:Track:? mm - ?? in - ?Brzdová soustava:Braking System:- bubnové brzdy- provozní:- parkovací: mechanická- Drum Brakes- service brake: air-hydraulic- parking: mechanicalElektrický systém:Electrical System:24V24VPneumatiky:Tyres:9.00 x 20.00Pohon:Propulsion:Typ:Type:Continental LD-465-1- čtyřdobý vznětový (více palivový) šestiválcový motor- 94 kW při 2600 ot/min- 406,75 Nm při 1400 ot/min- obsah: 7,6 lneboContinental LDT-465-1C- čtyřdobý vznětový (více palivový) přeplňovaný šestiválcový motor- 96,9 kW při 2600 ot/min- 413,5 Nm při 1500 ot/min- obsah: 7,6 lContinental LD-465-1- 4-stroke Diesel (Multifuel) Engine, 6I- 126 bhp at 2600 rpm- 300 lb ft at 1400 rpm- Displacement: 465 cu inorContinental LDT-465-1C- 4-stroke Diesel (Multifuel) Engine, Turbocharged, 6I- 130 bhp at 2600 rpm- 305 lb ft at 1500 rpm- Displacement: 465 cu inPřevodovka:Gearbox:?- manuální, pětirychlostní?- Five-speed, ManualSpojka:Clutch:??Objem palivových nádrží:Fuel Tank Capacity:189,12 l41.6 Imp galVýkony:Performance:Rychlost na silnici:Road Speed:90 km/h56 mphRychlost v terénu:Cross-country Speed:? km/h? mphSpotřeba paliva:Fuel Consumption:? l/100 km? mi/Imp galJízdní dosah po silnici:Cruising Range on Road:? km? miJízdní dosah v terénu:Cross-country Cruising Range:? km? miPřekonávání překážek:Obstacles Crossing:Nájezdový úhel přední/zadní:Angle of Approach/Departure:40 [*8*] ° / 40 °Svah:Gradient:? °? %Boční náklon:Side Slope:? °? %Překročivost:Trench Crossing:? m?Výstupnost:Vertical Obstacle:? m?Brodivost:Fording Depth:0,76 [*9*] m30 in [*9*]Uživatelské státy:User States:......Poznámka:Note:[~1~] s navijákembez navijáku: 5910 kg[~2~] v terénuna silnici: 4536 kg[~3~] s navijákem v terénus navijákem na silnici: 10673 kgbez navijáku v terénu: 8178 kgbez navijáku na silnici: 10446 kg[~4~] v terénuna silnici: 4536 kg[~5~] s navijákem v terénus navijákem na silnici: 15209 kgbez navijáku v terénu: 10900 kgbez navijáku na silnici: 14982 kg[~6~] s navijákembez navijáku: 6712 mm[~7~] možno snížit: 2057 mm[~8~] s navijákembez navijáku: 47°[~9~] bez přípravys přípravou: 1,83 m- vozidla mají pevné bočnice, verze C má sklopné bočnice- vozidla byla vyráběna ve verzi bez i s navijákem- naviják-- tah: 9072 kg-- délka lana: ? mverze:- M36- M35A2[~1~] w/winchw/o winch: 13030 lb[~2~] off roadon road: 10000 lb[~3~] w/winch off roadw/winch on road: 23530 lbw/o winch off road: 18030 lbw/o winch on road: 23030 lb[~4~] off roadon road: 10000 lb[~5~] w/winch off roadw/winch on road: 33530 lbw/o winch off road: 24030 lbw/o winch on road: 33030 lb[~6~] w/winchw/o winch: 264.25 in[~7~] reducible height: 81 in[~8~] w/winchw/o winch: 47°[~9~] without preparationwith kit: 72 in- vehicles don't have dropsides, C version has dropsides- vehicles were produced without and with winch- winch-- capacity: 20000 lb-- wire rope length: ? ftVariants:- M36- M35A2Zdroje:Sources:TM 9-2320-209-10-1: Technical Manual, Operation, Installation and Reference Data for 2 1/2-Ton, 6x6, M44A1 and M44A2 Series Trucks (Multifuel)en.wikipedia.org
Čas načtení: 2025-09-30 08:54:46
Autor: FiBe Datum: 30.09.2025 08:54:46 Název:Name:Truck, Van, Shop: 2 1/2-Ton, 6x6, M109A3Truck, Van, Shop: 2 1/2-Ton, 6x6, M109A3Originální název:Original Name:Truck, Van, Shop: 2 1/2-Ton, 6x6, M109A3Kategorie:Category:skříňový automobilbox-body truckVýrobce:Producer:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR REO Motor Car Comp., ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Kaiser Manufacturing Corp, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Studebaker, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Kaiser-Jeep Corp., ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR KIA Special Vehicles, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Dong-A Motor, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Bombardier, ?Období výroby:Production Period:DD.MM.1948-DD.MM.1988 ?Vyrobeno kusů:Number of Produced:?Prototyp vyroben:Prototype Built:DD.MM.RRRR ?Počet míst k sezení:Troop Seating Capacity:1+1Technické údaje:Technical Data:Náhon:Configuration:6x6Pohotovostní hmotnost:Curb Weight: 6999 [*1*] kg 15430 [*1*] lbUžitečné zatížení:Payload:2268 [*2*] kg5000 [*2*] lbCelková hmotnost:Gross Vehicle Weight: 9040 [*3*] kg 19930 [*3*] lbPřípojná hmotnost:Gross Trailer Weight:2722 [*4*] kg6000 [*4*] lbCelková hmotnost s přívěsem/návěsem:Gross Combination Weight: 11762 [*5*] kg 25930 [*5*] lbCelková délka:Overall Length: 7163 [*6*] mm 282 [*6*]Celková šířka:Overall Width: 2489 mm 98 inCelková výška:Overall Height:3302 mm130 inSvětlá výška:Ground Clearance: 278 mm 10.9375 inRozvor:Wheelbase:3912 mm154 inRozchod:Track:? mm - ?? in - ?Brzdová soustava:Braking System:- bubnové brzdy- provozní:- parkovací: mechanická- drum brakes- service brake: air-hydraulic- parking: mechanicalElektrický systém:Electrical System:24V24VPneumatiky:Tyres:9.00 x 20.00Pohon:Propulsion:Typ:Type: Continental LD-465-1- čtyřdobý vznětový (více palivový) šestiválcový motor- 94 kW při 2600 ot/min- 406,75 Nm při 1400 ot/min- obsah: 7,6 lneboContinental LDT-465-1C- čtyřdobý vznětový (více palivový) přeplňovaný šestiválcový motor- 96,9 kW při 2600 ot/min- 413,5 Nm při 1500 ot/min- obsah: 7,6 l Continental LD-465-1- 4-stroke Diesel (Multifuel) Engine, 6I- 126 bhp at 2600 rpm- 300 lb ft at 1400 rpm- Displacement: 465 cu inorContinental LDT-465-1C- 4-stroke Diesel (Multifuel) Engine, Turbocharged, 6I- 130 bhp at 2600 rpm- 305 lb ft at 1500 rpm- Displacement: 465 cu inPřevodovka:Gearbox:?- manuální, pětirychlostní?- Five-speed, ManualSpojka:Clutch:??Objem palivových nádrží:Fuel Tank Capacity:189,12 l41.6 Imp galVýkony:Performance:Rychlost na silnici:Road Speed:90 km/h56 mphRychlost v terénu:Cross-country Speed:? km/h? mphSpotřeba paliva:Fuel Consumption:? l/100 km? mi/Imp galJízdní dosah po silnici:Cruising Range on Road:? km? miJízdní dosah v terénu:Cross-country Cruising Range:? km? miPřekonávání překážek:Obstacles Crossing:Nájezdový úhel přední/zadní:Angle of Approach/Departure:40 [*7*] ° / 40 °Svah:Gradient:? °? %Boční náklon:Side Slope:? °? %Překročivost:Trench Crossing:? m?Výstupnost:Vertical Obstacle:? m?Brodivost:Fording Depth:0,76 [*8*] m30 in [*8*]Uživatelské státy:User States:......Poznámka:Note: [~1~] s navijákembez navijáku: 6772 kg [~2~] v terénu na silnici: 3402 kg [~3~] s navijákem v terénu s navijákem na silnici: 10401 kg bez navijáku v terénu: 8813 kg bez navijáku na silnici: 10174 kg [~4~] v terénu na silnici: 3629 kg [~5~] s navijákem v terénu s navijákem na silnici: 14030 kg bez navijáku v terénu: 11535 kg bez navijáku na silnici: 13803 kg [~6~] s navijákem bez navijáku: 6807 mm [~7~] s navijákem bez navijáku: 47° [~8~] bez přípravy s přípravou: 1,83 m - vozidlo se skříňovou nástavbou určenou pro zástavbu rozličného vybavení - vozidla byla vyráběna ve verzi bez i s navijákem - naviják -- tah: 9072 kg -- délka lana: ? m verze: - M109 - M109A1 - M109A2 - M109A3 [~1~] w/winchw/o winch: 14930 lb [~2~] off road on road: 7500 lb [~3~] w/winch off road w/winch on road: 22930 lb w/o winch off road: 19430 lb w/o winch on road: 22430 lb [~4~] off road on road: 8000 lb [~5~] w/winch off road w/winch on road: 30930 lb w/o winch off road: 25430 lb w/o winch on road: 30430 lb [~6~] w/winch w/o winch: 268 in [~7~] w/winch w/o winch: 47° [~8~] without preparation with kit: 72 in - the vehicle has box body in which could be equipped different type of equipment - vehicles were produced without and with winch - winch -- capacity: 20000 lb -- wire rope length: ? ft Variants: - M109 - M109A1 - M109A2 - M109A3 Zdroje:Sources:TM 9-2320-209-10-1: Technical Manual, Operation, Installation and Reference Data for 2 1/2-Ton, 6x6, M44A1 and M44A2 Series Trucks (Multifuel)en.wikipedia.org
Čas načtení: 2025-09-30 10:36:33
Autor: FiBe Datum: 30.09.2025 10:36:33 Název:Name:Truck, Tractor: 2 1/2-Ton, 6x6, M275A1Truck, Tractor: 2 1/2-Ton, 6x6, M275A1Originální název:Original Name:Truck, Tractor: 2 1/2-Ton, 6x6, M275A1Kategorie:Category:tahač návěsůsemitrailer truckVýrobce:Producer: DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR REO Motor Car Comp., ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Kaiser Manufacturing Corp, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Studebaker, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Kaiser-Jeep Corp., ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR KIA Special Vehicles, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Dong-A Motor, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Bombardier, ? Období výroby:Production Period:DD.MM.1948-DD.MM.1988 ?Vyrobeno kusů:Number of Produced:?Prototyp vyroben:Prototype Built:DD.MM.RRRR ?Počet míst k sezení:Troop Seating Capacity:1+1Technické údaje:Technical Data:Náhon:Configuration:6x6Pohotovostní hmotnost:Curb Weight: 5685 [*1*] kg 12534 [*1*] lbUžitečné zatížení:Payload: 3175 [*2*] kg 7000 [*2*] lbCelková hmotnost:Gross Vehicle Weight: 8675 [*3*] kg 19124 [*3*] lbPřípojná hmotnost:Gross Trailer Weight: 7711 [*4*] kg 17000 [*4*] lbCelková hmotnost s přívěsem/návěsem:Gross Combination Weight: 16386 [*5*] kg 36124 [*5*] lbCelková délka:Overall Length: 6147 [*6*] mm 242 in [*6*]Celková šířka:Overall Width: 2362 mm 93 inCelková výška:Overall Height: 2515 [*7*] mm 99 in [*7*]Světlá výška:Ground Clearance: 318 mm 12.5 inRozvor:Wheelbase: 3607 mm 142 in Rozchod:Track:? mm - ?? in - ?Brzdová soustava:Braking System:- bubnové brzdy- provozní:- parkovací: mechanická- drum brakes- service brake: air-hydraulic- parking: mechanicalElektrický systém:Electrical System:24V24VPneumatiky:Tyres:9.00 x 20.00Pohon:Propulsion:Typ:Type:Continental LDS-427-2- čtyřdobý vznětový (více palivový) přeplňovaný šestiválcový motor- 94-104 kW při 2600 ot/min- 420-461 Nm při 1400 ot/min- obsah: 7 lContinental LDS-427-2- 4-stroke Diesel (Multifuel) Engine, Turbocharged, 6I- 126-140 bhp at 2600 rpm- 310-340 lb ft at 1400 rpm- Displacement: 427 cu inPřevodovka:Gearbox:?- manuální, pětirychlostní?- Five-speed, ManualSpojka:Clutch:??Objem palivových nádrží:Fuel Tank Capacity:189,12 l41.6 Imp galVýkony:Performance:Rychlost na silnici:Road Speed:90 km/h56 mphRychlost v terénu:Cross-country Speed:? km/h? mphSpotřeba paliva:Fuel Consumption:? l/100 km? mi/Imp galJízdní dosah po silnici:Cruising Range on Road:? km? miJízdní dosah v terénu:Cross-country Cruising Range:? km? miPřekonávání překážek:Obstacles Crossing:Nájezdový úhel přední/zadní:Angle of Approach/Departure:40 [*8*] ° / 73 °Svah:Gradient:? °? %Boční náklon:Side Slope:? °? %Překročivost:Trench Crossing:? m?Výstupnost:Vertical Obstacle:? m?Brodivost:Fording Depth:0,76 [*9*] m30 in [*9*]Uživatelské státy:User States:......Poznámka:Note: [~1~] s navijákembez navijáku: _ kg[~2~] v terénuna silnici: _ kg[~3~] s navijákem v terénus navijákem na silnici: _ kgbez navijáku v terénu: _ kgbez navijáku na silnici: _ kg[~4~] v terénuna silnici: _ kg[~5~] s navijákem v terénus navijákem na silnici: _ kgbez navijáku v terénu: _ kgbez navijáku na silnici: _ kg[~6~] s navijákembez navijáku: _ mm[~7~] možno snížit: _ mm[~8~] s navijákembez navijáku: 47°[~9~] bez přípravys přípravou: 1,83 m- vozidla byla vyráběna ve verzi bez i s navijákem - naviják -- tah: 9072 kg -- délka lana: ? m verze: - M275 - M275A1 - M275A2 [~1~] w/winchw/o winch: _ lb[~2~] off roadon road: _ lb[~3~] w/winch off roadw/winch on road: _ lbw/o winch off road: _ lbw/o winch on road: _ lb[~4~] off roadon road: _ lb[~5~] w/winch off roadw/winch on road: _ lbw/o winch off road: _ lbw/o winch on road: _ lb[~6~] w/winchw/o winch: _ in[~7~] reducible height: _ in[~8~] w/winchw/o winch: 47°[~9~] without preparationwith kit: 72 in- vehicles were produced without and with winch - winch -- capacity: 20000 lb -- wire rope length: ? ft Variants: - M275 - M275A1 - M275A2 Zdroje:Sources:TM 9-2320-209-10-1: Technical Manual, Operation, Installation and Reference Data for 2 1/2-Ton, 6x6, M44A1 and M44A2 Series Trucks (Multifuel)en.wikipedia.org
Čas načtení: 2025-09-30 10:20:20
Autor: FiBe Datum: 30.09.2025 10:20:20 Název:Name:Instrument Repair Shop: Truck Mounted, 6x6, M185A3Instrument Repair Shop: Truck Mounted, 6x6, M185A3Originální název:Original Name:Instrument Repair Shop: Truck Mounted, 6x6, M185A3Kategorie:Category:skříňový automobilbox-body truckVýrobce:Producer: DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR REO Motor Car Comp., ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Kaiser Manufacturing Corp, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Studebaker, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Kaiser-Jeep Corp., ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR KIA Special Vehicles, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Dong-A Motor, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Bombardier, ? Období výroby:Production Period:DD.MM.1948-DD.MM.1988 ?Vyrobeno kusů:Number of Produced:?Prototyp vyroben:Prototype Built:DD.MM.RRRR ?Počet míst k sezení:Troop Seating Capacity:1+1Technické údaje:Technical Data:Náhon:Configuration:6x6Pohotovostní hmotnost:Curb Weight: 7847 [*1*] kg 17300 [*1*] lbUžitečné zatížení:Payload:2268 [*2*] kg5000 [*2*] lbCelková hmotnost:Gross Vehicle Weight: 10115 [*3*] kg 22300 [*3*] lbPřípojná hmotnost:Gross Trailer Weight:2722 [*4*] kg6000 [*4*] lbCelková hmotnost s přívěsem/návěsem:Gross Combination Weight: 12837 [*5*] kg 28300 [*5*] lbCelková délka:Overall Length: 7163 [*6*] mm 282 [*6*]Celková šířka:Overall Width:2413 mm95 inCelková výška:Overall Height: 3302 mm 130 inSvětlá výška:Ground Clearance: 278 mm 10.9375 inRozvor:Wheelbase:3912 mm154 inRozchod:Track:? mm - ?? in - ?Brzdová soustava:Braking System:- bubnové brzdy- provozní:- parkovací: mechanická- drum brakes- service brake: air-hydraulic- parking: mechanicalElektrický systém:Electrical System:24V24VPneumatiky:Tyres:9.00 x 20.00Pohon:Propulsion:Typ:Type: Continental LD-465-1- čtyřdobý vznětový (více palivový) šestiválcový motor- 94 kW při 2600 ot/min- 406,75 Nm při 1400 ot/min- obsah: 7,6 lneboContinental LDT-465-1C- čtyřdobý vznětový (více palivový) přeplňovaný šestiválcový motor- 96,9 kW při 2600 ot/min- 413,5 Nm při 1500 ot/min- obsah: 7,6 l Continental LD-465-1- 4-stroke Diesel (Multifuel) Engine, 6I- 126 bhp at 2600 rpm- 300 lb ft at 1400 rpm- Displacement: 465 cu inorContinental LDT-465-1C- 4-stroke Diesel (Multifuel) Engine, Turbocharged, 6I- 130 bhp at 2600 rpm- 305 lb ft at 1500 rpm- Displacement: 465 cu inPřevodovka:Gearbox:?- manuální, pětirychlostní?- Five-speed, ManualSpojka:Clutch:??Objem palivových nádrží:Fuel Tank Capacity:189,12 l41.6 Imp galVýkony:Performance:Rychlost na silnici:Road Speed:90 km/h56 mphRychlost v terénu:Cross-country Speed:? km/h? mphSpotřeba paliva:Fuel Consumption:? l/100 km? mi/Imp galJízdní dosah po silnici:Cruising Range on Road:? km? miJízdní dosah v terénu:Cross-country Cruising Range:? km? miPřekonávání překážek:Obstacles Crossing:Nájezdový úhel přední/zadní:Angle of Approach/Departure: 40 [*7*] ° / 40 °Svah:Gradient:? °? %Boční náklon:Side Slope:? °? %Překročivost:Trench Crossing:? m?Výstupnost:Vertical Obstacle:? m?Brodivost:Fording Depth: 0,76 [*8*] m 30 in [*8*]Uživatelské státy:User States:......Poznámka:Note: [~1~] s navijákembez navijáku: 7620 kg [~2~] v terénu na silnici: 3402 kg [~3~] s navijákem v terénu s navijákem na silnici: 11249 kg bez navijáku v terénu: 9888 kg bez navijáku na silnici: 11022 kg [~4~] v terénu na silnici: 3629 kg [~5~] s navijákem v terénu s navijákem na silnici: 14878 kg bez navijáku v terénu: 12610 kg bez navijáku na silnici: 14651 kg [~6~] s navijákem bez navijáku: 6680 mm [~7~] s navijákem bez navijáku: 47° [~8~] bez přípravy s přípravou: 1,83 m - vozidlo se skříňovou nástavbou vybavenou lehkým jeřábem, dílenským příslušenstvím atd. - vozidla byla vyráběna ve verzi bez i s navijákem - naviják -- tah: 9072 kg -- délka lana: ? m verze: - M185 - M185A1 - M185A2 - M185A3 [~1~] w/winchw/o winch: 16800 lb [~2~] off road on road: 7500 lb [~3~] w/winch off road w/winch on road: 24800 lb w/o winch off road: 21800 lb w/o winch on road: 24300 lb [~4~] off road on road: 8000 lb [~5~] w/winch off road w/winch on road: 32800 lb w/o winch off road: 27800 lb w/o winch on road: 32300 lb [~6~] w/winch w/o winch: 263 in [~7~] w/winch w/o winch: 47° [~8~] without preparation with kit: 72 in - the vehicle has box body and equipped with light duty crane, tools, etc. - vehicles were produced without and with winch - winch -- capacity: 20000 lb -- wire rope length: ? ft Variants: - M185 - M185A1 - M185A2 - M185A3Zdroje:Sources:TM 9-2320-209-10-1: Technical Manual, Operation, Installation and Reference Data for 2 1/2-Ton, 6x6, M44A1 and M44A2 Series Trucks (Multifuel)en.wikipedia.org
Čas načtení: 2025-09-30 09:58:01
Autor: FiBe Datum: 30.09.2025 09:58:01 Název:Name:Instrument Repair Shop: Truck Mounted, 6x6, M185A2Instrument Repair Shop: Truck Mounted, 6x6, M185A2Originální název:Original Name:Instrument Repair Shop: Truck Mounted, 6x6, M185A2Kategorie:Category:skříňový automobilbox-body truckVýrobce:Producer: DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR REO Motor Car Comp., ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Kaiser Manufacturing Corp, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Studebaker, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Kaiser-Jeep Corp., ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR KIA Special Vehicles, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Dong-A Motor, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Bombardier, ? Období výroby:Production Period:DD.MM.1948-DD.MM.1988 ?Vyrobeno kusů:Number of Produced:?Prototyp vyroben:Prototype Built:DD.MM.RRRR ?Počet míst k sezení:Troop Seating Capacity:1+1Technické údaje:Technical Data:Náhon:Configuration:6x6Pohotovostní hmotnost:Curb Weight: 7931 [*1*] kg 17485 [*1*] lbUžitečné zatížení:Payload:2268 [*2*] kg5000 [*2*] lbCelková hmotnost:Gross Vehicle Weight: 10009 [*3*] kg 22067 [*3*] lbPřípojná hmotnost:Gross Trailer Weight:2722 [*4*] kg6000 [*4*] lbCelková hmotnost s přívěsem/návěsem:Gross Combination Weight: 12731 [*5*] kg 28067 [*5*] lbCelková délka:Overall Length:7036 [*6*] mm277 [*6*]Celková šířka:Overall Width: 2413 mm 95 inCelková výška:Overall Height: 3302 [*7*] mm 130 in [*7*]Světlá výška:Ground Clearance:330 mm13 inRozvor:Wheelbase:3912 mm154 inRozchod:Track:? mm - ?? in - ?Brzdová soustava:Braking System:- bubnové brzdy- provozní:- parkovací: mechanická- drum brakes- service brake: air-hydraulic- parking: mechanicalElektrický systém:Electrical System:24V24VPneumatiky:Tyres:9.00 x 20.00Pohon:Propulsion:Typ:Type:Continental LDS-427-2- čtyřdobý vznětový (více palivový) přeplňovaný šestiválcový motor- 94-104 kW při 2600 ot/min- 420-461 Nm při 1400 ot/min- obsah: 7 lContinental LDS-427-2- 4-stroke Diesel (Multifuel) Engine, Turbocharged, 6I- 126-140 bhp at 2600 rpm- 310-340 lb ft at 1400 rpm- Displacement: 427 cu inPřevodovka:Gearbox:?- manuální, pětirychlostní?- Five-speed, ManualSpojka:Clutch:??Objem palivových nádrží:Fuel Tank Capacity:189,12 l41.6 Imp galVýkony:Performance:Rychlost na silnici:Road Speed:90 km/h56 mphRychlost v terénu:Cross-country Speed:? km/h? mphSpotřeba paliva:Fuel Consumption:? l/100 km? mi/Imp galJízdní dosah po silnici:Cruising Range on Road:? km? miJízdní dosah v terénu:Cross-country Cruising Range:? km? miPřekonávání překážek:Obstacles Crossing:Nájezdový úhel přední/zadní:Angle of Approach/Departure: 40 [*8*] ° / 40 °Svah:Gradient:? °? %Boční náklon:Side Slope:? °? %Překročivost:Trench Crossing:? m?Výstupnost:Vertical Obstacle:? m?Brodivost:Fording Depth: 0,76 [*9*] m 30 in [*9*]Uživatelské státy:User States:......Poznámka:Note: [~1~] s navijákembez navijáku: 7704 kg [~2~] v terénu na silnici: 2427 kg [~3~] s navijákem v terénu s navijákem na silnici: 10200 kg bez navijáku v terénu: 9783 kg bez navijáku na silnici: 9973 kg [~4~] v terénu na silnici: 4536 kg [~5~] s navijákem v terénu s navijákem na silnici: 14545 kg bez navijáku v terénu: 12504 kg bez navijáku na silnici: 14319 kg [~6~] s navijákem bez navijáku: 6680 mm [~7~] možno snížit: 2286 mm [~8~] s navijákem bez navijáku: 47° [~9~] bez přípravy s přípravou: 1,83 m - vozidlo se skříňovou nástavbou vybavenou lehkým jeřábem, dílenským příslušenstvím atd. - vozidla byla vyráběna ve verzi bez i s navijákem - naviják -- tah: 9072 kg -- délka lana: ? m verze: - M185 - M185A1 - M185A2 - M185A3 [~1~] w/winchw/o winch: 16985 lb [~2~] off road on road: 5350 lb [~3~] w/winch off road w/winch on road: 22487 lb w/o winch off road: 21567 lb w/o winch on road: 21987 lb [~4~] off road on road: 10000 lb [~5~] w/winch off road w/winch on road: 32067 lb w/o winch off road: 27567 lb w/o winch on road: 31567 lb [~6~] w/winch w/o winch: 263 in [~7~] reducible height: 90 in [~8~] w/winch w/o winch: 47° [~9~] without preparation with kit: 72 in - the vehicle has box body and equipped with light duty crane, tools, etc. - vehicles were produced without and with winch - winch -- capacity: 20000 lb -- wire rope length: ? ft Variants: - M185 - M185A1 - M185A2 - M185A3Zdroje:Sources:TM 9-2320-209-10-1: Technical Manual, Operation, Installation and Reference Data for 2 1/2-Ton, 6x6, M44A1 and M44A2 Series Trucks (Multifuel)en.wikipedia.org
Čas načtení: 2025-09-30 13:06:30
Autor: FiBe Datum: 30.09.2025 13:06:30 Název:Name:Truck, Dump: 2 1/2-Ton, 6x6, M342A2Truck, Dump: 2 1/2-Ton, 6x6, M342A2Originální název:Original Name:Truck, Dump: 2 1/2-Ton, 6x6, M342A2Kategorie:Category:jednostranný sklápěčdump truckVýrobce:Producer: DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR REO Motor Car Comp., ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Kaiser Manufacturing Corp, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Studebaker, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Kaiser-Jeep Corp., ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR KIA Special Vehicles, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Dong-A Motor, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Bombardier, ? Období výroby:Production Period:DD.MM.1948-DD.MM.1988 ?Vyrobeno kusů:Number of Produced:?Prototyp vyroben:Prototype Built:DD.MM.RRRR ?Počet míst k sezení:Troop Seating Capacity:1+1Technické údaje:Technical Data:Náhon:Configuration:6x6Pohotovostní hmotnost:Curb Weight: 7031 [*1*] kg 15500 [*1*] lbUžitečné zatížení:Payload: 2268 [*2*] kg 5000 [*2*] lbCelková hmotnost:Gross Vehicle Weight: 9299 [*3*] kg 20500 [*3*] lbPřípojná hmotnost:Gross Trailer Weight: 2722 [*4*] kg 6000 [*4*] lbCelková hmotnost s přívěsem/návěsem:Gross Combination Weight: 12020 [*5*] kg 26500 [*5*] lbCelková délka:Overall Length: 6960 [*6*] mm 274 in [*6*]Celková šířka:Overall Width: 2438 mm 96 inCelková výška:Overall Height: 2667 [*7*] mm 105 in [*7*]Světlá výška:Ground Clearance: 278 mm 10.9375 inRozvor:Wheelbase:3912 mm154 inRozchod:Track:? mm - ?? in - ?Brzdová soustava:Braking System:- bubnové brzdy- provozní:- parkovací: mechanická- drum brakes- service brake: air-hydraulic- parking: mechanicalElektrický systém:Electrical System:24V24VPneumatiky:Tyres:9.00 x 20.00Pohon:Propulsion:Typ:Type:Continental LD-465-1- čtyřdobý vznětový (více palivový) šestiválcový motor- 94 kW při 2600 ot/min- 406,75 Nm při 1400 ot/min- obsah: 7,6 lneboContinental LDT-465-1C- čtyřdobý vznětový (více palivový) přeplňovaný šestiválcový motor- 96,9 kW při 2600 ot/min- 413,5 Nm při 1500 ot/min- obsah: 7,6 lContinental LD-465-1- 4-stroke Diesel (Multifuel) Engine, 6I- 126 bhp at 2600 rpm- 300 lb ft at 1400 rpm- Displacement: 465 cu inorContinental LDT-465-1C- 4-stroke Diesel (Multifuel) Engine, Turbocharged, 6I- 130 bhp at 2600 rpm- 305 lb ft at 1500 rpm- Displacement: 465 cu inPřevodovka:Gearbox:?- manuální, pětirychlostní?- Five-speed, ManualSpojka:Clutch:??Objem palivových nádrží:Fuel Tank Capacity:189,12 l41.6 Imp galVýkony:Performance:Rychlost na silnici:Road Speed:90 km/h56 mphRychlost v terénu:Cross-country Speed:? km/h? mphSpotřeba paliva:Fuel Consumption:? l/100 km? mi/Imp galJízdní dosah po silnici:Cruising Range on Road:? km? miJízdní dosah v terénu:Cross-country Cruising Range:? km? miPřekonávání překážek:Obstacles Crossing:Nájezdový úhel přední/zadní:Angle of Approach/Departure: 40 [*8*] ° / 70 °Svah:Gradient:? °? %Boční náklon:Side Slope:? °? %Překročivost:Trench Crossing:? m?Výstupnost:Vertical Obstacle:? m?Brodivost:Fording Depth: 0,76 [*9*] m 30 in [*9*]Uživatelské státy:User States:......Poznámka:Note: [~1~] s navijákem bez navijáku: 6804 kg [~2~] v terénu na silnici: 4536 kg [~3~] s navijákem v terénu s navijákem na silnici: 11567 kg bez navijáku v terénu: 9072 kg bez navijáku na silnici: 11340 kg [~4~] v terénu na silnici: 4536 kg [~5~] s navijákem v terénu s navijákem na silnici: 16103 kg bez navijáku v terénu: 11793 kg bez navijáku na silnici: 15876 kg [~6~] s navijákem bez navijáku: 6604 mm [~7~] možno snížit: 2057 mm [~8~] s navijákem bez navijáku: 47° [~9~] bez přípravy s přípravou: 1,83 m - vozidla byla vyráběna ve verzi bez i s navijákem - naviják -- tah: 9072 kg -- délka lana: ? m [~1~] w/winch w/o winch: 15000 lb [~2~] off road on road: 10000 lb [~3~] w/winch off road w/winch on road: 25500 lb w/o winch off road: 20000 lb w/o winch on road: 25000 lb [~4~] off road on road: 10000 lb [~5~] w/winch off road w/winch on road: 35500 lb w/o winch off road: 26000 lb w/o winch on road: 35000 lb [~6~] w/winch w/o winch: 260 in [~7~] reducible height: 81 in [~8~] w/winch w/o winch: 47° [~9~] without preparation with kit: 72 in - vehicles were produced without and with winch - winch -- capacity: 20000 lb -- wire rope length: ? ft Zdroje:Sources:TM 9-2320-209-10-1: Technical Manual, Operation, Installation and Reference Data for 2 1/2-Ton, 6x6, M44A1 and M44A2 Series Trucks (Multifuel)en.wikipedia.org
Čas načtení: 2025-09-30 12:27:31
Autor: FiBe Datum: 30.09.2025 12:27:31 Název:Name:Truck, Tractor: 2 1/2-Ton, 6x6, M275A2Truck, Tractor: 2 1/2-Ton, 6x6, M275A2Originální název:Original Name:Truck, Tractor: 2 1/2-Ton, 6x6, M275A2Kategorie:Category:tahač návěsůsemitrailer truckVýrobce:Producer:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR REO Motor Car Comp., ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Kaiser Manufacturing Corp, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Studebaker, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Kaiser-Jeep Corp., ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR KIA Special Vehicles, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Dong-A Motor, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Bombardier, ? Období výroby:Production Period:DD.MM.1948-DD.MM.1988 ?Vyrobeno kusů:Number of Produced:?Prototyp vyroben:Prototype Built:DD.MM.RRRR ?Počet míst k sezení:Troop Seating Capacity:1+1Technické údaje:Technical Data:Náhon:Configuration:6x6Pohotovostní hmotnost:Curb Weight: 5546 [*1*] kg 12226 [*1*] lbUžitečné zatížení:Payload:3175 [*2*] kg7000 [*2*] lbCelková hmotnost:Gross Vehicle Weight: 8523 [*3*] kg 18790 [*3*] lbPřípojná hmotnost:Gross Trailer Weight:7711 [*4*] kg17000 [*4*] lbCelková hmotnost s přívěsem/návěsem:Gross Combination Weight: 16234 [*5*] kg 35790 [*5*] lbCelková délka:Overall Length:6147 [*6*] mm242 in [*6*]Celková šířka:Overall Width:2362 mm93 inCelková výška:Overall Height: 2578 [*7*] mm 101.5 in [*7*]Světlá výška:Ground Clearance: 278 mm 10.9375 inRozvor:Wheelbase:3607 mm142 inRozchod:Track:? mm - ?? in - ?Brzdová soustava:Braking System:- bubnové brzdy- provozní:- parkovací: mechanická- drum brakes- service brake: air-hydraulic- parking: mechanicalElektrický systém:Electrical System:24V24VPneumatiky:Tyres:9.00 x 20.00Pohon:Propulsion:Typ:Type: Continental LD-465-1- čtyřdobý vznětový (více palivový) šestiválcový motor- 94 kW při 2600 ot/min- 406,75 Nm při 1400 ot/min- obsah: 7,6 lneboContinental LDT-465-1C- čtyřdobý vznětový (více palivový) přeplňovaný šestiválcový motor- 96,9 kW při 2600 ot/min- 413,5 Nm při 1500 ot/min- obsah: 7,6 l Continental LD-465-1- 4-stroke Diesel (Multifuel) Engine, 6I- 126 bhp at 2600 rpm- 300 lb ft at 1400 rpm- Displacement: 465 cu inorContinental LDT-465-1C- 4-stroke Diesel (Multifuel) Engine, Turbocharged, 6I- 130 bhp at 2600 rpm- 305 lb ft at 1500 rpm- Displacement: 465 cu inPřevodovka:Gearbox:?- manuální, pětirychlostní?- Five-speed, ManualSpojka:Clutch:??Objem palivových nádrží:Fuel Tank Capacity:189,12 l41.6 Imp galVýkony:Performance:Rychlost na silnici:Road Speed:90 km/h56 mphRychlost v terénu:Cross-country Speed:? km/h? mphSpotřeba paliva:Fuel Consumption:? l/100 km? mi/Imp galJízdní dosah po silnici:Cruising Range on Road:? km? miJízdní dosah v terénu:Cross-country Cruising Range:? km? miPřekonávání překážek:Obstacles Crossing:Nájezdový úhel přední/zadní:Angle of Approach/Departure:40 [*8*] ° / 73 °Svah:Gradient:? °? %Boční náklon:Side Slope:? °? %Překročivost:Trench Crossing:? m?Výstupnost:Vertical Obstacle:? m?Brodivost:Fording Depth:0,76 [*9*] m30 in [*9*]Uživatelské státy:User States:......Poznámka:Note: [~1~] s navijákem bez navijáku: 5319 kg [~2~] v terénu na silnici: 5443 kg [~3~] s navijákem v terénu s navijákem na silnici: 10989 kg bez navijáku v terénu: 8296 kg bez navijáku na silnici: 10762 kg [~4~] v terénu na silnici: 16329 kg [~5~] s navijákem v terénu s navijákem na silnici: 27318 kg bez navijáku v terénu: 16007 kg bez navijáku na silnici: 27091 kg [~6~] s navijákem bez navijáku: 5791 mm [~7~] možno snížit: 2057 mm [~8~] s navijákem bez navijáku: 47° [~9~] bez přípravy s přípravou: 1,83 m - vozidla byla vyráběna ve verzi bez i s navijákem - naviják -- tah: 9072 kg -- délka lana: ? m verze: - M275 - M275A1 - M275A2 [~1~] w/winch w/o winch: 11726 lb [~2~] off road on road: 12000 lb [~3~] w/winch off road w/winch on road: 24226 lb w/o winch off road: 18290 lb w/o winch on road: 23726 lb [~4~] off road on road: 36000 lb [~5~] w/winch off road w/winch on road: 60226 lb w/o winch off road: 35290 lb w/o winch on road: 59726 lb [~6~] w/winch w/o winch: 228 in [~7~] reducible height: 81 in [~8~] w/winch w/o winch: 47° [~9~] without preparation with kit: 72 in - vehicles were produced without and with winch - winch -- capacity: 20000 lb -- wire rope length: ? ft Variants: - M275 - M275A1 - M275A2 Zdroje:Sources:TM 9-2320-209-10-1: Technical Manual, Operation, Installation and Reference Data for 2 1/2-Ton, 6x6, M44A1 and M44A2 Series Trucks (Multifuel)en.wikipedia.org
Čas načtení: 2024-10-20 08:00:07
Žlutá klikatá čára na silnici a bílá klikatá čára na silnici: Víte, jaký je mezi nimi rozdíl?
Dopravní značení na silnici je opravdu rozmanité. Existují dopravní značky svislé (tedy klasické stojící značky), ale i vodorovné (čáry na silnici). U svislých dopravních značek význam většinou dobře známe, ale u některých vodorovných značek můžeme tápat. Víte třeba, co znamenají klikaté bílé a žluté čáry na silnici? Obě dvě mají úplně jiný význam, přičemž jedno […]
Čas načtení: 2025-08-22 15:16:07
Může sklo proříznout pneumatiku? Odpověď vás možná překvapí
Sklo na silnici nemusí vždy znamenat zničenou pneumatiku. Kdy hrozí riziko nejvíc. A jak správně postupovat, pokud přes střepy projedete?
Čas načtení: 2025-09-30 16:08:58
Autor: FiBe Datum: 30.09.2025 16:08:58 Název:Name:Truck, Pipeline Construction: 2 1/2-Ton, 6x6, M756A2Truck, Pipeline Construction: 2 1/2-Ton, 6x6, M756A2Originální název:Original Name:Truck, Pipeline Construction: 2 1/2-Ton, 6x6, M756A2Kategorie:Category: specializované vozidlo pro opravu potrubí Specialized Pipeline Repair VehicleVýrobce:Producer: DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR REO Motor Car Comp., ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Kaiser Manufacturing Corp, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Studebaker, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Kaiser-Jeep Corp., ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR KIA Special Vehicles, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Dong-A Motor, ? DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Bombardier, ? Období výroby:Production Period:DD.MM.1948-DD.MM.1988 ?Vyrobeno kusů:Number of Produced:?Prototyp vyroben:Prototype Built:DD.MM.RRRR ?Obsluha:Crew:1+1Technické údaje:Technical Data:Podvozek:Chassis:6x6Pohotovostní hmotnost:Curb Weight: 7693 kg 16960 lbCelková hmotnost:Gross Vehicle Weight: 8600 [*1*] kg 18960 [*1*] lbCelková délka:Overall Length: 7290 mm 287 inCelková šířka:Overall Width: 2438 mm 96 inCelková výška:Overall Height: 2870 [*2*] mm 113 in [*2*]Světlá výška:Ground Clearance: 278 mm 10.9375 inRozvor:Wheelbase: 3912 mm 154 in Rozchod:Track:? mm - ?? in - ?Pohon:Propulsion:Typ:Type: Continental LD-465-1- čtyřdobý vznětový (více palivový) šestiválcový motor- 94 kW při 2600 ot/min- 406,75 Nm při 1400 ot/min- obsah: 7,6 lneboContinental LDT-465-1C- čtyřdobý vznětový (více palivový) přeplňovaný šestiválcový motor- 96,9 kW při 2600 ot/min- 413,5 Nm při 1500 ot/min- obsah: 7,6 l Continental LD-465-1- 4-stroke Diesel (Multifuel) Engine, 6I- 126 bhp at 2600 rpm- 300 lb ft at 1400 rpm- Displacement: 465 cu inorContinental LDT-465-1C- 4-stroke Diesel (Multifuel) Engine, Turbocharged, 6I- 130 bhp at 2600 rpm- 305 lb ft at 1500 rpm- Displacement: 465 cu inPřevodovka:Gearbox: ?- manuální, pětirychlostní ?- Five-speed, ManualSpojka:Clutch:??Objem palivových nádrží:Fuel Tank Capacity:189,12 l41.6 Imp galVýkony:Performance:Rychlost na silnici:Road Speed:90 km/h56 mphRychlost v terénu:Cross-country Speed:? km/h? mphSpotřeba paliva:Fuel Consumption:? l/100 km? mi/Imp galJízdní dosah po silnici:Cruising Range on Road:? km? miJízdní dosah v terénu:Cross-country Cruising Range:? km? miPřekonávání překážek:Obstacles Crossing:Nájezdový úhel přední/zadní:Angle of Approach/Departure: 40 ° / 40 °Svah:Gradient:? °? %Boční náklon:Side Slope:? °? %Překročivost:Trench Crossing:? m?Výstupnost:Vertical Obstacle:? m?Brodivost:Fording Depth: 0,76 [*3*] m 30 in [*3*]Nástavba:Superstructure:--Uživatelské státy:User States:......Poznámka:Note: [~1~] v terénu na silnici: 10895 kg [~2~] možno snížit: 2743 mm [~4~] bez přípravy s přípravou: 1,83 m - užitečné zatížení -- v terénu: 907 kg -- na silnici: 3629 kg - přípojná hmotnost -- v terénu: 2722 kg -- na silnici: 4536 kg - celková hmotnost s přívěsem -- v terénu: 11322 kg -- na silnici: 15431 kg -- vozidla byla vyráběna s navijákem- naviják-- tah: 9072 kg-- délka lana: ? m [~1~] off road on road: 24020 lb [~2~] reducible height: 108 in [~3~] without preparation with kit: 72 in - payload -- off road: 2000 lb -- on road: 8000 lb - towed load -- off road: 6000 lb -- on road: 10000 lb - gross combination weight -- off road: 24960 lb -- on road: 34020 lb -- vehicles were produced with winch- winch-- capacity: 20000 lb-- wire rope length: ? ftZdroje:Sources:TM 9-2320-209-10-1: Technical Manual, Operation, Installation and Reference Data for 2 1/2-Ton, 6x6, M44A1 and M44A2 Series Trucks (Multifuel)en.wikipedia.org
Čas načtení: 2026-02-10 20:43:13
Řidiče u slovenských hranic čekají měsíce omezení: v Mostech u Jablunkova se staví ekodukt
U Mostů u Jablunkova začíná stavba ekoduktu pro migrující zvěř. Provoz zůstane obousměrný, ale se zúžením pruhů.
Čas načtení: 2024-02-07 08:49:02
Proč oprava silnice v Česku trvá? Protože...
Proč jsou věci v Česku složité? Ukážu vám to na případu, který mám už trochu v oku. Taková rekonstrukce silnice. Pojďme se podívat na to, proč v Česku trvá měsíce ba i roky, zatímco Čína nebo Holandsko to spíchnou za víkend. Jak se opravuje silnice? Inu, odfrézujete starý povrch a vylijete nový - to je taková stavbařská obdoba Cermatího formuláře, co spíchne středoškolák za týden. Jasně, když to bude takhle, tak to pořešíte obratem. Děláme to tady rok a zatím jsem na takový případ nenarazil. Ve skutečnosti toho v silnici máte mraky jiného, protože bylo (a je) zvykem tam přihodit inženýrské sítě, zejména vedení technického vybavení. Například kanalizaci, vedení elektřiny, datových sítí, plynu nebo topné kanály. Vodovodní řad. A tady to začíná být zajímavé, protože každá taková síť zvykne mít jiného majitele. Elektřina je třeba ČEZ Distribuce, voda místní vodárny, plyn Gasnetu, datové sítě dalších dvou operátorů a nepoužívané topné kanály už nejde dohledat. Moudré je v takovém okamžiku už mít rozmyšleno, zda tuto infrastrukturu není vhodné opravit, neboť by bylo trapné vylít novou silnici a za týden dostat echo, že je třeba to rozkopat, protože zkolaboval kanál. Řekněme, že jako v našem případě kanalizace patří obci, takže se rozhodnete ji opravit, plus upozorníte všechny ostatní, že se něco bude dít a ať si to rychle rozmyslí. Obojí je zakázka velkého rozsahu, takže ji soutěžíte. Zvláště soutěžíte zborku/rozborku silnice, zvláště opravu kanalizace, protože tohle jedna firma nezvládne udělat dobře a/nebo přiměřeně levně a o peníze tu jde. První problém přijde ve chvíli, kdy se jeden z účastníků tendru na opravu silnice odvolal, jenže tendr na opravu kanalizace dobíhá v termínu, takže musíte vítězi dát vědět, že se termín opravy posouvá na neurčito. Opravář kanalizace nechce o zakázku přijít, tak neurčitě přislíbí, že se uvidí, až se uvidí. Konečně jsou vypořádány námitky opravářů silnic, takže se silnice rozkope, což je ten moment, který vidí běžní obyvatelé města (v tuhle chvíli za sebou máte cca. čtyři měsíce práce). Okamžitě se dohadujete s vysoutěženým opravářem kanalizace na novém termínu, jenže on má zrovna plno, protože začal opravovat ve vedlejším městě. V tu chvíli víte, že budete mít silnici otevřenou minimálně měsíc bez toho, že by se do kanalizace hráblo. A vypadáte jako trotl, který není schopný si dát za sebe dva termíny objednávek. Konečně přijíždí první lidé opraváře kanalizace, pracuje se pomalu, protože nemohl poslat všechny lidi, polovina jich dodělává ještě to v sousedním městě. Ale už to alespoň vypadá, že se něco děje. Vykope se kanalizace, jenže se mezi tím ozvou elektrikáři, že by si přeci jen chtěli dát silnější kabel. Křičíte, že to už ani omylem, že měli dost času si to rozmyslet, oni si obratem podávají žádost o výkopové povolení, protože už mají hotový projekt a přikleplé od vedení posílení páteřního rozvodu, takže půlce obce přestane vypadávat elektřina. Výkopové povolení byste jim udělili tři týdny po plánovaném termínu dokončení silnice, čili se s nimi domlouváte, že to přeci jen nějak půjde a ať si ten kabel udělají, až bude hotová kanalda, co už s tím taky, tu elektřinu obec potřebuje. Mezi tím se přihlásí firma, která tvrdí, že její jsou ty topné kanály a že je sice nepoužívá, ale poškodit je nesmíte, že je chce zrovna prodat. Ujišťujete je, že nic nepoškodíte a že chcete nabývací titul, jestli jsou fakt její, ona odpovídá, že při předběžném ohledání není dodrženo ochranné pásmo, takže si telekomunikační operátor má posunout chráničku o 120 cm vedle ve výkopu, v němž zbývá po započtení ochranných pásem sítí deset čísel. Znovu požádáte o nabývací titul, což znamená, že zatím situaci nemusíte řešit. Do toho volá stavbyvedoucí, že plynové potrubí, které na projektu z roku 1978 vede přesně tudy, vede přesně jinudy, kudy elektrikář pokládá kabel vedoucí přímo do Temelína a že to norma nevidí úplně pozitivně. Zdvořile žádáte plynaře, aby si plynovou přípojku šoupli a oni promptně odpovídají, že si to naprojektují, vysoutěží překlad a přeloží, že máte pravdu. A že to bude tak měsíc trvat, než si to naprojektují, měsíc budou soutěžit, měsíc čekat na dodavatele a pak se měsíc bude šoupat. Stavbař řve, vy řvete, jediný výsledek je, že oba chraptíte. Jste tři měsíce od momentu, kdy jste do silnice hrábli a máte před sebou výhled na další čtyři měsíce, kdy se budou po staveništi prohánět leda mravenci. Je listopad, po mnohých prostojích a odkladech si všichni si v silnici zhruba tak vykutili, co měli. Před měsícem přišel nabývací titul, v němž se tvrdí, že národní podnik Dřevoplast převádí kotelnu včetně příslušenství na státní podnik Sádromont, jehož právním nástupcem je někdo, jehož jméno vzdáleně připomíná odesilatele dopisu. Ptáte se právníka, jestli topný kanál je příslušenství, ten dává nesestřelitelný právní rozbor na pět stránek, že ano, přičemž jeho kolega z téže právní kanceláře na dopis lepí postit lístek, že podle něj to tak není. Vydáváte pokyn k uzavření silnice, máte za sebou osm měsíců perné stavby, z níž asi tak tři týdny se na stavbě něco nevalným tempem dělo. A jste v pohodě, protože do konce listopadu zbývá ještě pár dní, obalovny asfaltu zavírají až v půlce prosince, takže to ještě všechno stihnete vylejt a teprve pak zatelefonujete údajnému majiteli kanálů, že ochranná pásma byla dodržena a že se o tom bohužel nemůže přesvědčit, protože už je zavřeno a jeho žádost byla ověřena pozdě. Už se nemůže nic pokazit. Ráno jdete do práce, s dětma, které se radují, jak krásně chumelí. Zvoní mobil. Stavbař vás upozorňuje, že zima letos začala o dva týdny dříve a že obalovna ukončila provoz, takže vylít povrch můžeme až zase v březnu, když si rychle rezervujeme materiál. Jenže oni s námi mají smlouvu jen na letošní rok, museli by platit penále, s tím nesouhlasí. Účtárna vás upozorňuje, že fakturu za opravu silnice je potřeba zaplatit do konce roku, jinak narozpočtované peníze propadnou. Dvě hodiny řešíte finanční operaci, která rozhodně nebyla v přířučce “Podvojné účetnictví snadno a rychle”. Jasně, stavbař už má na březen sehnané zakázky, musí živit lidi, nemůžete mu to vyčítat. Obvoláte ostatní stavbaře, jenže na položení asfaltu za pár korun se vám každý vykašle. Zakázku by brali celou, ale ne tuhle prkotinu, se kterou jsou jen nervy. Starý dodavatel vám z lítosti zkusí na přelomu dubna a května někoho sehnat, kdo tam rychle položí asfalt. Je květen a vy po roce a třech měsících máte konečně hotovo. Jste vyflusnutí, demotivovaní, na pokraji alkoholismu a s vědomím toho, že jste porušil čtyři směrnice a dva zákony. Vaše investiční oddělení na poradě dostane vlažnou pochvalu, protože všichni přeci jen cítí, že chválit se za tempo opravy 60 cm silnice za den není to pravé ořechové. Do toho šéf investic zahlásí “A teď si to samé uděláme na silnici v městské památkové zóně, na kdy naplánujeme první schůzku s archeology?” - a vy si uvědomíte, že tohle byla ještě ta snadnější varianta. Kolem desáté večer máte teprve možnost zamyslet se nad otázkou, kterou vám někdo sugestivně položil na facebooku: co ty debile kurwa může být tak těžkého na tom, opravit 300 metrů silnice? Nevím. Další otázku. Update: Jo a jak to dělají ty holanďani? Za prvé nemají infrastrukturu v tak katastrofálním stavu, takže se jim to tolik nesype. Za druhé od toho mají dokumentaci, kterou jsme my v Akci Z nepořizovali. Takže vědí, do čeho hrabou. A za třetí jejich infrastrukturní firmy nevyoutsourcovali projekční a opravářské kapacity, takže si všechny tyhle věci řeší inhouse a nečekají na to, co jim kdo udělá zvenku. A možná jsou tam ještě další finty. Rád se poučím…
Čas načtení: 2024-02-17 08:08:56
Zastavit vás na silnici může kde kdo, ale kontrolovat doklady či auto jen pár vybraných
Každý asi ví, že jakmile se za vámi objeví rozsvícené majáky, je dobré co nejdříve zastavit. Víte ale také, kdo všechno vás vlastně může na silnici zastavit? A kdo z toho může požadovat kontrolu? Voják i účastník nehody Je jistě bez debat, že zastavit vás může policista, vojenský policista nebo strážník městské či obecní policie. Stejně … Zastavit vás na silnici může kde kdo, ale kontrolovat doklady či auto jen pár vybraných Pokračovat ve čtení »
Čas načtení: 2025-04-08 09:48:23
Jak staré děti mohou jezdit samy na kole po silnici a kdy mohou i po chodníku?
Jak staré děti mohou jezdit samy na kole po silnici a kdy mohou i po chodníku? redakce Út, 04/08/2025 - 09:48 Cyklistika Klíčová slova: dítě na kole pravidla pro jízdu na kole dítětem Dětská helma bezpečnost dětí na jízdním kole děti na kole na silnici děti na kole na chodníku Hodnocení Zvolte hodnoceníGive it 1/5Give it 2/5Give it 3/5Give it 4/5Give it 5/5 Které děti mohou jezdit samy a které v doprovodu starší osoby? Jestliže chcete, aby se dítko přemístilo po silnici na kole k babičce, za kamarádem nebo třeba do obchodu pro nové pastelky, je nutné vědět, že na silnici mohou samy jen děti starší 10 let. Děti ve věku do 10 let musí být doprovázeny osobou ve věku nad 15 let. Toto omezení neplatí v případě, že dítě pojede po chodníku, cyklostezce nebo v obytné zóně či pěší zóně. Kdo může vozit děti na pomocném sedadle a ve vozíku? Máte jízdní kolo, které má pomocné sedadlo pro přepravu dětí, k němuž patří i pevné opěrky na nohy? Pak vězte, že takto můžeme vozit jen děti do 7 let věku a to jen tehdy, když máme více než 15 let. Takže např. 14 letý sourozenec nemůže vézt svého 5 letého brášku nebo sestřičku. Chcete za kolo zapojit přívěsný vozík, který je určen pro přepravu dětí? Můžete, ale musíte být plnoletí a vézt můžete max. 2 děti ve věku do 10 let. To stejné platí v případě, že chcete za svým kolem táhnout dítě na dětském kole za pomoci spojovací tyče. I tady vám musí být nad 18 let a „tažené“ dítě musí mít do 10 let. Jak staré děti musí mít ochrannou helmu? Každé dítě, tedy i to v pubertě do dovršení 18 let musí používat helmu. Ta musí mít správnou velikost a být dobře nastavena, aby se na hlavě nehýbala a byla „naražená do čela“. Často mají děti helmu jen nahoře na hlavě, jakoby posazenou, ale tak neplní svůj účel. Kdyby dítě spadlo, hlavu neochrání a může naopak i uškodit. Dobré je naučit děti i používat ochranné cyklistické rukavice. Ruce trpí nejen při jízdě, ale jsou ohroženy i při pádu. K tomu na kolo pořiďte patřičné odrazky, pro použití v noci osvětlení vepředu i vzadu. Pozor také na pravidelný servis kola. Děti mnohdy nesdělí, že s kolem spadly, nebo jim spadlo samo kolo a o závadě tak nemusíte vědět. Přidat komentář foto pixabay.com text redakce Nejde si nevšimnout, kolik dětí s příchodem teplých jarních dnů vyndalo svá kola z garáží a prohání se po sídlišti, po chodnících i všude jinde. Rodiče by ale měly dětem každý rok pečlivě připomenout, jaká pravidla pro ně na kolech platí a co musí dodržovat, aby byly v co největším bezpečí. I rodiče pak budou klidní, nebudou je čekat žádné postihy nebo nepříjemnosti spojené s porušením povinností dětmi, i když to třeba udělají z nevědomosti.
Čas načtení: 2025-08-28 15:18:39
Autor: FiBe Datum: 28.08.2025 15:18:39 Název:Name:Truck, Cargo: 1 1/4-Ton, 4x4, W/O Winch, M715Truck, Cargo: 1 1/4-Ton, 4x4, W/O Winch, M715Originální název:Original Name:Truck, Cargo: 1 1/4-Ton, 4x4, W/O Winch, M715Kategorie:Category:valníkcargo bed truckVýrobce:Producer:DD.MM.1967-DD.MM.1969 Kaiser-Jeep Corp., Toledo Období výroby:Production Period:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?Vyrobeno kusů:Number of Produced: 30500-33000 (M715 W/W, M715 W/OW, M724, M725, M726 W/W, M726 W/OW)Prototyp vyroben:Prototype Built:DD.MM.RRRR ?Počet míst k sezení:Troop Seating Capacity:1+1Technické údaje:Technical Data:Náhon:Configuration:4x4Pohotovostní hmotnost:Curb Weight: 2495 kg 5500 lbUžitečné zatížení:Payload: 1134 [*1*] kg 2500 [*1*] lbCelková hmotnost:Gross Vehicle Weight: 3810 kg 8400 lbPřípojná hmotnost:Gross Trailer Weight: 1288 [*2*] kg 2840 [*2*] lbCelková hmotnost s přívěsem/návěsem:Gross Combination Weight: 5098 [*3*] kg 11240 [*3*] lbCelková délka:Overall Length: 5328 mm 209.75 inCelková šířka:Overall Width:2159 mm85 inCelková výška:Overall Height: 2413 [*4*] mm 95 in [*4*]Světlá výška:Ground Clearance: ? mm ?Rozvor:Wheelbase: ? mm ? in Rozchod:Track: ? mm - ? ? in - ?Brzdová soustava:Braking System:- bubnové brzdy- provozní: kapalinové- parkovací: mechanické- Drums- Service brakes: Hydraulic- Parking Brakes: MechanicalElektrický systém:Electrical System:24V24VPneumatiky:Tyres: 9.00 x 16.80Pohon:Propulsion:Typ:Type: Jeep Tornado- čtyřdobý zážehový šestiválcový motor - 98,8 kW při 4000 ot/min - 268,5 Nm při 2000 ot/min - obsah: 3,8 l Jeep Tornado- 4-stroke Gasoline Engine, 6I - 132.5 bhp at 4000 rpm - 198 lb ft at 2000 rpm - Dimension: 230 cu in Převodovka:Gearbox:Warner T-98- manuální, čtyřrychlostníWarner T-98- Four-speed, ManualSpojka:Clutch:??Objem palivových nádrží:Fuel Tank Capacity:105,92 l23.3 Imp galVýkony:Performance:Rychlost na silnici:Road Speed:97 km/h60 mphRychlost v terénu:Cross-country Speed:? km/h? mphSpotřeba paliva:Fuel Consumption:29,12 l/100 km9.7 mi/Imp galJízdní dosah po silnici:Cruising Range on Road:362 km225 miJízdní dosah v terénu:Cross-country Cruising Range:? km? miPřekonávání překážek:Obstacles Crossing:Nájezdový úhel přední/zadní:Angle of Approach/Departure: 45 ° / 25 °Svah:Gradient: ? ° ? %Boční náklon:Side Slope: ? ° ? %Překročivost:Trench Crossing: ? m ?Výstupnost:Vertical Obstacle: ? m ?Brodivost:Fording Depth: 0,76 [*5*] m 30 in [*5*]Uživatelské státy:User States:......Poznámka:Note: [~1~] v terénu na silnici: 1361 kg [~2~] v terénu na silnici: 1628 kg [~3~] v terénu na silnici: 5438 kg [~4~] možno snížit: 1499 mm [~5~] bez přípravy s přípravou: 1,52 m - [~1~] off road on road: 3000 lb [~2~] off road on road: 3590 lb [~3~] off road on road: 11400 lb [~4~] reducible height: 59 in [~5~] without preparation with kit: 60 in -Zdroje:Sources: TM 9-2320-244-20: Organizational Maintenance Manual for M715, M725, M726 https://en.wikipedia.org/wiki/Kaiser_Jeep_M715 macsmotorcitygarage.com
Čas načtení: 2024-08-05 17:18:38
Tohle bohužel asi byla jen otázka času. Klimatičtí aktivisté blokující silnici v rakouském Linci se potkali s řidičem, kterému v koloně „ruply nervy“. Řadu přilepených aktivistů svým autem projel a pár jich nabral na kapotu. Aktivisté se hlásí ke skupině Extinction Rebellion, jejíž členové čas od času protestují i v Česku. A i zde už řešili problém s […]