Aktuální Zprávy

Čas načtení: 2025-03-11 07:00:00

Vídeň soudí exzpravodajce za špionáž pro Rusy, jde o komplice hledaného Marsalka

Před vídeňským soudem stojí bývalý důstojník rakouské tajné služby Egisto Ott, který je podezřelý ze spolupráce s ruskou FSB. Ott je jedním z bývalých kompliců finančníka a manažera Jana Marsalka, Rakušana s českými kořeny, který patří mezi nejhledanější osoby planety. Marsalek uprchl do Ruska, odkud zřejmě špionážní síť řídí. Jeho lidé plánovali podle vyšetřovatelů mimo jiné vraždu investigativního novináře Christo Grozeva.

Čas načtení: 2026-05-14 20:00:00

„Působil klidně, víckrát chtěl zavěsit.“ Policista o hovoru s mužem, který šel vraždit

Třináct minut držel jihočeský policista Jiří Plouhar na telefonu volajícího, který na lince 158 oznámil, že jde zabít svého strýce. Operační důstojník odhodlaného muže při hovoru uklidňoval a získával čas pro hlídku. Popisuje, o čem spolu mluvili i co se stalo, když podezřelý telefon položil.

Čas načtení: 2026-05-14 20:00:00

„Působil klidně, víckrát chtěl zavěsit.“ Policista o hovoru s mužem, který šel vraždit

Třináct minut držel jihočeský policista Jiří Plouhar na telefonu volajícího, který na lince 158 oznámil, že jde zabít svého strýce. Operační důstojník odhodlaného muže při hovoru uklidňoval a získával čas pro hlídku. Popisuje, o čem spolu mluvili i co se stalo, když podezřelý telefon položil.

Čas načtení: 2024-10-15 13:40:46

Přehled a tabulky - tajné služby

Autor: RoBoT Datum: 15.10.2024 13:40:46 1935-1940Hodnosti pro příslušníky Hlavní správy státní bezpečnosti byly zavedeny Rozhodnutím Ústředního výkonného výboru aa Rady lidových komisařů č. 20/2256 ze dne 7. října 1935. Hodnosti pro příslušníky pohraniční a vnitřní ochrany NKVD byly zavedeny Rozhodnutím Rady lidových komisařů č. 2250 ze dne 7. října 1935. Zavedení hodností bylo oznámeno rozkazem lidového komisaře vnitra č. 319 ze dne 10. října 1935. 26. listopadu 1935 přijaly Ústřední výkonný výbor a Rada lidových komisařů rozhodnutí č. 2542 o zavedení hodnosti generálního komisaře státní bezpečnosti.Dne 20. srpna 1937 rozhodla Rada lidových komisařů o zavedení hodností podporučík, politický podvedoucí a vojenský podtechnik.Hodnost kandidáta byla u vojsk NKVD zrušena rozkazem lidového komisaře vnitra č. 169 ze dne 21. dubna 1937. U orgánů státní bezpečnosti zůstala zachována. (asi do 1940)Hlavní správa státní bezpečnostiVojska pohraniční a vnitřní ochrany NKVDZákladníhodnostiPozemníhodnosti PONámořní hodnosti POLetecké hodnosti POPozemní hodnosti VONámořní hodnosti VOPolitruciIntendanceTechnicipozemníTechnicinámořníZdravotníciVeterinářiJusticegenerální komisař státní bezpečnosti-------komisař státní bezpečnosti 1. stupně---------komisař státní bezpečnosti 2. stupně---------komisař státní bezpečnosti 3. stupněsborový velitelvlajkový důstojník 1. stupněsborový komisař------nadmajor státní bezpečnostidivizní velitelvlajkový důstojník 2. stupnědivizní komisařdivizní intendantdivizní inženýrinženýr-vlajkový důstojník 2. stupnědivizní lékařdivizní veterinární lékařdivizní vojenský právníkmajor státní bezpečnostibrigádní velitelkapitán 1. stupněbrigádní komisařbrigádní intendantbrigádní inženýrinženýr-vlajkový důstojník 3. stupněbrigádní lékařbrigádní veterinární lékařbrigádní vojenský právníkkapitán státní bezpečnostiplukovníkkapitán 2. stupněplukovní komisařintendant 1. stupněvojenský inženýr 1. stupněvojenský inženýr 1. stupněvojenský lékař 1. stupněvojenský veterinární lékař 1. stupněvojenský právník 1. stupněnadporučík státní bezpečnostimajorkapitán 3. stupněpraporní komisařintendant 2. stupněvojenský inženýr 2. stupněvojenský inženýr 2. stupněvojenský lékař 2. stupněvojenský veterinární lékař 2. stupněvojenský právník 2. stupněporučík státní bezpečnostikapitánkapitánporučíkpolitický nadvedoucíintendant 3. stupněvojenský inženýr 3. stupněvojenský inženýr 3. stupněvojenský lékař 3. stupněvojenský veterinární lékař 3. stupněvojenský právník 3. stupněpodporučík státní bezpečnostinadporučíknadporučíkpolitický vedoucítechnik-intendant 1. stupněvojenský technik 1. stupněvojenský technik 1. stupněvojenský nadfelčarvojenský veterinární nadfelčarvojenský právníkseržant státní bezpečnostiporučíkporučíkpolitický podvedoucítechnik-intendant 2. stupněvojenský technik 2. stupněvojenský technik 2. stupněvojenský felčarvojenský veterinární felčarvojenský podprávník-podporučíkpodporučík--vojenský podtechnikvojenský podtechnik---kandidátkandidátkandidát--------staršinastaršina--------četový podvelitelčetový podvelitel--------družstevní veliteldružstevní velitel--------rudoarmějecrudoflotěc-------

Čas načtení: 2024-10-29 23:02:35

Přehled a tabulky - pohraniční a vnitřní vojska

Autor: RoBoT Datum: 29.10.2024 23:02:35 Vojska pohraniční a vnitřní ochrany NKVDPozemníhodnosti PONámořní hodnosti POLetecké hodnosti POPozemní hodnosti VONámořní hodnosti VOPolitrucisborový velitelvlajkový důstojník 1. stupněsborový komisařdivizní velitelvlajkový důstojník 2. stupnědivizní komisařbrigádní velitelkapitán 1. stupněbrigádní komisařplukovníkkapitán 2. stupněplukovní komisařmajorkapitán 3. stupněpraporní komisařkapitánkapitánporučíkpolitický nadvedoucínadporučíknadporučíkpolitický vedoucíporučíkporučíkpolitický podvedoucípodporučíkpodporučík-kandidátkandidát-staršinastaršina-četový podvelitelčetový podvelitel-družstevní veliteldružstevní velitel-rudoarmějecrudoflotěc-IntendanceTechnicipozemníTechnicinámořníZdravotníciVeterinářiJustice------divizní intendantdivizní inženýrinženýr-vlajkový důstojník 2. stupnědivizní lékařdivizní veterinární lékařdivizní vojenský právníkbrigádní intendantbrigádní inženýrinženýr-vlajkový důstojník 3. stupněbrigádní lékařbrigádní veterinární lékařbrigádní vojenský právníkintendant 1. stupněvojenský inženýr 1. stupněvojenský inženýr 1. stupněvojenský lékař 1. stupněvojenský veterinární lékař 1. stupněvojenský právník 1. stupněintendant 2. stupněvojenský inženýr 2. stupněvojenský inženýr 2. stupněvojenský lékař 2. stupněvojenský veterinární lékař 2. stupněvojenský právník 2. stupněintendant 3. stupněvojenský inženýr 3. stupněvojenský inženýr 3. stupněvojenský lékař 3. stupněvojenský veterinární lékař 3. stupněvojenský právník 3. stupnětechnik-intendant 1. stupněvojenský technik 1. stupněvojenský technik 1. stupněvojenský nadfelčarvojenský veterinární nadfelčarvojenský právníktechnik-intendant 2. stupněvojenský technik 2. stupněvojenský technik 2. stupněvojenský felčarvojenský veterinární felčarvojenský podprávník-vojenský podtechnikvojenský podtechnik---------------------------------

Čas načtení: 2025-05-24 10:00:00

BBC: Britský důstojník ze speciálních jednotek zabránil 1 585 Afgháncům v imigraci do Velké Británie

 Afghánské speciální jednotky, spolupracující s britskou armádou byly po převzetí moci Tálibánem vystaveny nebezpečí odvetných opatření Podle nově zveřejněných dokumentů britský důstojník speciálních sil osobně zamítl 1585 žádostí o přesídlení Afghánců, kteří měli věrohodné vazby na speciální jednotky.Dokumenty, které ve čtvrtek zveřejnilo ministerstvo obrany u soudu, ukazují, že nejmenovaný důstojník britských speciálních jednotek UKSF zamítl všechny žádosti, které mu byly předloženy v létě 2023, v rámci akce označené jako „sprint“.Ministerstvo obrany soudu sdělilo, že důstojník mohl být zapleten do záležitostí, které jsou předmětem probíhajícího vyšetřování údajných válečných zločinů spáchaných SAS. Toto přiznání přišlo poté, co BBC minulý týden odhalila, že důstojník UKSF, který dříve sloužil v Afghánistánu, zamítl žádosti Afghánců, kteří mohli být svědky údajných zločinů britské armády.

Čas načtení: 2024-07-10 11:00:01

Neviditelný nepřítel srážel letadla z oblohy

Posádka s ohledem na počasí počítala s tím, že vzlet provede při vyšší rychlosti s ohledem na bouřku a střih větru, který očekávala. Přesto let trval jen dvě minuty. Letadlo vystoupalo do pouhých třiceti až padesáti metrů, než začalo klesat v poloze „nosem nahoru“. V levé zatáčce se zřítilo, narazilo do elektrického vedení a poté smetlo předměstí městečka Kenner, zničilo šest domů, poškodilo dalších pět a na zemi zabilo osm lidí. Zahynulo též všech 145 osob na palubě. Bylo to v červenci 1982. Kapitán boeingu neměl pro únosce pochopení, vyhodil ho z letadla na plochu Číst více Místo přeháňky čekala na let Delta silná bouřka Více než tři roky po této tragické nehodě se blížil Lockheed L-1011 americké společnosti Delta do texaského Dallasu. Podle serveru simpleflying.com bylo na palubě 163 cestujících a členů posádky. Při závěrečném přiblížení byli piloti informováni dispečery o tom, že se několik mil od levé dráhy 17, tedy dráhy, kterou jim určili pro přistání, začala vyvíjet izolovaná bouřková buňka a že je pravděpodobné přiblížení se sníženou viditelností z důvodu deště. Bouřka však byla v té době stále poměrně malá a nevykazovala žádné známky toho, že by pro Lockheed L-1011 představovala zásadní problém. I piloti viděli před konečným přiblížením rozvíjející se bouři nad koncem dráhy. Záznam hlasu v kokpitu (CVR) letounu ukazuje, že první důstojník si všiml deště a zavtipkoval: „Umyjeme naše letadlo.“ Letadlo před nimi bezpečně přistálo Na finále před nimi bylo další letadlo, které i přes zhoršující se počasí bezpečně přistálo. To utvrdilo posádku, že může pokračovat v přistávacím manévru, ačkoliv v tomto případě bylo doporučováno přistání přerušit. Netušili však, že bouřka se rozvíjí natolik rychle, že během jedné minuty, která uplynula od přistání letounu před nimi, se situace prudce zhorší. Vyšetřovací zpráva leteckého úřadu USA zveřejněná na faa.gov popisuje další průběh. V poslední fázi přistání začalo letadlo ztrácet prudce výšku. První důstojník však úspěšně prošel první částí setkání s microburstem zvýšením stoupavého sklonu nad 15° a zvýšením tahu motoru na téměř vzletový výkon. Po proniknutí první části microburstu byl tah motoru, který byl zvýšený, snížen a ve výšce těsně pod 600 stop nad zemí se letoun na okamžik znovu stabilizoval na sestupné rovině. Vyšetřovatelé tak dospěli k závěru, že kapitán evidentně věřil, že úspěšně proletěli nejhorším střihem větru, a proto v přiblížení pokračoval. Pilotovat Létající pevnost bylo jako hrát o život v ruletě, bombardéry B-17 měly osmdesátiprocentní ztráty Číst více Druhý zásah střihu větru byl osudným Sedmnáct sekund před prvním nárazem letoun narazil na rychlé zvraty v bočním, horizontálním a vertikálním větru, což způsobilo aktivaci stick shakeru (třes sloupku řízení). První důstojník vynaložil na řídicí sloupek značnou sílu a byl aktivován režim TOGA (Take-Off Go-Around) během zahájení postupu nezdařeného přiblížení sedm sekund před prvním nárazem. Klesání však takto nízko u země nestačili piloti zabránit. Letoun se střetl se zemí v poli přibližně 6 000 stop od ranveje, odrazil se, narazil do auta na dálnici, potom do dvou vodních nádrží na letišti a rozlomil se. S výjimkou ocasní části, která se uvolnila od zbytku letounu. Sekvence nárazu a následný požár letoun zcela zničily. Ze 163 osob na palubě bylo na místě zabito 134 cestujících a členů posádky. Zahynul i řidič osobního auta, dva cestující na následky zranění zemřeli více než 30 dní po nehodě. Microburst – neviditelný nepřítel Vyšetřování těchto nehod ukázalo, že v obou případech zasáhl letouny tzv. microburst, což je lokalizovaný sloupec studeného vzduchu, který v bouřce rychle klesá. Server weather.gov vysvětluje, že vzniká, když se při vývoji bouřky vodní kapky či kroupy ocitnou v tak silném stoupavém proudu, že v horních částech bouřky se vzduchová hmota natolik ochladí, že vzduch nedokáže udržet velké jádro deště či krup v bouřce. V důsledku toho jádro padá k zemi. Při dopadu na zem se šíří do všech směrů. V této části bouřky může rychlost klesání vzduchu dosáhnout 6 000 stop za minutu a vítr síly 150 km/h. Nedostatky při komunikaci meteorologické služby a dispečerů Vyšetřovatelé dospěli k závěru, že k oběma nehodám došlo kvůli nedostatku informací od národní meteorologické služby vůči dispečerům. V té době již výzkumy ukázaly, že lze predikovat střih větru na letištích pomocí tzv. Dopplerova radarového zařízení, v té době však ještě nebyl dokončen jeho vývoj a jeho instalace nebyla na letištích povinná. Komise také doporučila vybavit samotné letouny zařízeními umožňujícími včas odhalit střih větru. V neposlední řadě bylo doporučeno upravit výcvik pilotů tak, aby včas rozpoznali nebezpečný jev a dokázali letoun z tohoto meteorologického prostředí „vyvést“ za pomoci maximálního tahu a správné techniky pilotáže. Zdroj: autorský článek KAM DÁL: Letiště Bagrám. Při jeho obraně padlo pět českých vojáků

Čas načtení: 2024-08-31 18:30:29

Důstojník v roce 1819 při lovu tygra našel zvláštní jeskyni. Byl velmi překvapený…

V dubnu 1819 pronásledoval britský důstojník John Smith tygra v džungli u Bombaje, když narazil na divný vchod do jeskyně skrytý v křoví. (Foto:... Článek Důstojník v roce 1819 při lovu tygra našel zvláštní jeskyni. Byl velmi překvapený… se nejdříve objevil na AC24.cz.

Čas načtení: 2024-11-28 11:42:16

Důstojník tajné služby zveřejnil přísně tajné a pokročilé americké letadlo

Světově „nejlepší“ snímek UFO The Calvine Fotografie ukazuje přísně tajné a vysoce pokročilé americké letadlo, říká bývalý důstojník tajné služby. (Foto: Craig Lindsay) Podle... Článek Důstojník tajné služby zveřejnil přísně tajné a pokročilé americké letadlo se nejdříve objevil na AC24.cz.

Čas načtení: 2025-02-16 11:58:35

Akin, Spencer Ball

Autor: Jirka Cooper Datum: 16.02.2025 11:58:35 Příjmení:Surname:AkinAkinJméno:Given Name:Spencer BallSpencer BallJméno v originále:Original Name:Spencer Ball AkinFotografie či obrázek:Photograph or Picture:Hodnost:Rank:generálmajorMajor GeneralAkademický či vědecký titul:Academic or Scientific Title: BSc. BSc.Šlechtický titul:Hereditary Title:--Datum, místo narození:Date and Place of Birth:13.02.1889 Greenville, Okres Washington, Mississippi / 13.02.1889 Greenville, Washington County, Mississippi / Datum, místo úmrtí:Date and Place of Decease:06.10.1973 Leesburg, Loudoun County, Virginie / 06.10.1973 Leesburg, Loudoun County, Virginia / Nejvýznamnější funkce:(maximálně tři)Most Important Appointments:(up to three)- hlavní signální důstojník na Ministerstvu války a Ministerstvu armády- hlavní signální důstojník Tichomořských sil armády USA- hlavní signální důstojník Velitelství jihozápadní pacifické oblasti- Chief Signal Officer on the War Department and Department of the Army- Chief Signal Officer of the US Army Forces Pacific- Chief Signal Officer of the Southwest Pacific AreaJiné významné skutečnosti:(maximálně tři)Other Notable Facts:(up to three)--Související články:Related Articles:Zdroje:Sources:https://en.wikipedia.org/wiki/Spencer_B._Akinwww.tracesofwar.comgenerals.dk

Čas načtení: 2025-03-05 07:01:01

Gambleři se vydali legendárním Boeingem 727 do Las Vegas. A zřítili se stejně jako spolehlivý Lockheed v Dallasu. Sundal je neviditelný nepřítel microburst

Posádka počítala s tím, že vzlet provede při vyšší rychlosti kvůli bouřce a očekávanému střihu větru. Přesto let trval jen dvě minuty. Letadlo vystoupalo do pouhých třiceti až padesáti metrů, než začalo klesat v poloze „nosem nahoru“. V levé zatáčce se zřítilo, narazilo do elektrického vedení a poté smetlo předměstí Kenneru. Havarující letadlo zničilo šest domů, dalších pět poškodilo a na zemi zabilo osm lidí. Zahynulo též všech 145 osob na palubě. Bylo to v červenci 1982. Kapitán boeingu neměl pro únosce pochopení, vyhodil ho z letadla na plochu Číst více Místo přeháňky čekala na let Delta silná bouřka Více než tři roky po této tragické nehodě se blížil letoun Lockheed L-1011 americké společnosti Delta do texaského Dallasu. Podle serveru simpleflying.com bylo na palubě 163 osob. Při závěrečném přiblížení byli piloti informováni o tom, že se několik mil od levé dráhy 17, kde měli přistát, začala vyvíjet izolovaná bouřková buňka. Bouřka však byla v té době stále poměrně malá a nevykazovala žádné známky toho, že by pro Lockheed L-1011 představovala zásadní problém. I piloti viděli před konečným přiblížením, že se nad koncem dráhy rozvíjí bouře. Záznam hlasu v kokpitu (CVR) letounu ukazuje, že první důstojník si všiml deště, když zavtipkoval: „Umyjeme naše letadlo.“ Letadlo před nimi bezpečně přistálo Na finále před nimi bylo další letadlo, které i přes zhoršující se počasí bezpečně přistálo. To utvrdilo posádku v tom, že může pokračovat v přistávacím manévru, ačkoliv v tomto případě bylo doporučováno přistání přerušit. Piloti však netušili, že bouřka se rozvíjí natolik rychle, že během jedné minuty, která uplynula od přistání letounu před nimi, se situace prudce zhorší. Vyšetřovací zpráva leteckého úřadu USA, která byla zveřejněná na faa.gov, popisuje další průběh. V poslední fázi přistání začalo letadlo prudce ztrácet výšku. První důstojník však úspěšně prošel prvotním setkáním s microburstem díky tomu, že zvýšil stoupavý sklon nad 15° a zvýšil tah motoru na téměř vzletový výkon. Po proniknutí první částí microburstu byl tah motoru snížen a ve výšce těsně pod 600 stop nad zemí se letoun na okamžik znovu stabilizoval na sestupné rovině. Vyšetřovatelé tak dospěli k závěru, že kapitán evidentně věřil, že úspěšně proletěli nejhorším střihem větru, a proto v přiblížení pokračoval. Pilotovat Létající pevnost bylo jako hrát o život v ruletě, bombardéry B-17 měly osmdesátiprocentní ztráty Číst více Druhý zásah střihu větru byl osudným Sedmnáct sekund před prvním nárazem letoun narazil na rychlé zvraty v bočním, horizontálním a vertikálním větru, což způsobilo aktivaci stick shakeru (třes sloupku řízení). První důstojník vynaložil na řídicí sloupek značnou sílu a byl aktivován režim TOGA (Take-Off Go-Around) během zahájení postupu nezdařeného přiblížení sedm sekund před prvním nárazem. Klesání však takto nízko u země nestačili piloti zabránit. Letoun se střetl se zemí v poli přibližně 6 000 stop od ranveje, odrazil se, narazil do auta na dálnici a potom do dvou vodních nádrží na letišti a rozlomil se. Ocasní část se přitom uvolnila od zbytku letounu. Sekvence nárazu a následný požár letoun zcela zničily. Z celkového počtu 163 osob na palubě zemřelo na místě 134 lidí. Zahynul i řidič osobního auta. Dva cestující podlehli následkům zranění za více než 30 dní po nehodě. Microburst – neviditelný nepřítel Vyšetřování těchto nehod ukázalo, že v obou případech zasáhl letouny tzv. microburst, což je lokalizovaný sloupec studeného vzduchu, který v bouřce rychle klesá. Podle serveru weather.gov tento jev vzniká, když se při vývoji bouřky vodní kapky či kroupy ocitnou v tak silném stoupavém proudu, že v horních částech bouřky se vzduchová hmota natolik ochladí, že vzduch nedokáže udržet velké jádro deště či krup v bouřce. V důsledku toho jádro padá k zemi. Při dopadu na zem se šíří do všech směrů. V této části bouřky může rychlost klesání vzduchu dosáhnout 6 000 stop za minutu a vítr síly 150 km/h. Nedostatky při komunikaci meteorologické služby a dispečerů Vyšetřovatelé dospěli k závěru, že k oběma nehodám došlo kvůli nedostatku informací, které měli dispečeři od národní meteorologické služby. V té době již výzkumy ukázaly, že lze predikovat střih větru na letištích pomocí tzv. Dopplerova radarového zařízení, v té době však ještě nebyl dokončen jeho vývoj a jeho instalace nebyla na letištích povinná. Komise také doporučila vybavit samotné letouny zařízeními umožňujícími včas odhalit střih větru. V neposlední řadě bylo doporučeno upravit výcvik pilotů tak, aby včas rozpoznali nebezpečný jev a dokázali letoun z tohoto meteorologického prostředí „vyvést“ za pomoci maximálního tahu a správné techniky pilotáže. Zdroj: autorský článek KAM DÁL: Letiště Bagrám. Při jeho obraně padlo pět českých vojáků

Čas načtení: 2025-12-25 10:45:01

Jezdecký pluk

Autor: RoBoT Datum: 25.12.2025 10:45:01 Stav k roku 1752Jezdecký pluk (Regiment zu Pferd)32x důstojník (Officier)60x poddůstojník (Unter-Officier)1x bubeník (Paucker)11x trubač (Trompeter)660x jezdec (Reuter)10x kovář (Fahnen-Schmied)60x nadpočetný příšlušník (Surnumeraire, Ueberflüßig) [bez koně (nicht beritten)]+1x plukovní kvartýrmistr (Regiments Quartier-Meister)1x polní kazatel (Feld-Prediger)1x vojenský soudce (Auditeur)1x plukovní felčar (Regiments-Feldscherer)5x felčar (Feldscherer)1x jezdecký mistr? (Bereuter)1x sedlář (Sattler)1x profous (Profos)Pluk se skládal z pěti eskadron. Každá z nich měla6x důstojník (Officier)12x poddůstojník (Unter-Officier)2x trubač (Trompeter)132x jezdec (Reuter)2x kovář (Fahnen-Schmied)1x felčar (Feldscherer)12x nadpočetný příšlušník (Surnumeraire, Ueberflüßig)Eskadrona se skládala ze dvou setnin (rot). Každá z nich měla3x důstojník (Officier)6x poddůstojník (Unter-Officier)1x trubač (Trompeter)66x jezdec (Reuter)1x kovář (Fahnen-Schmied)6x nadpočetný příšlušník (Surnumeraire, Ueberflüßig)Plukovníkova a majorova setnina měly o jednoho důstojníka navíc. Ti zastávali fuknci pobočníka. Bubeník a plukovní trubač byli zařazeni v plukovníkově setnině. Zdroj:Etat oder Verzeichnis der Trouppen Ihro Königl. Majestät von Preussen, so wohl zu Pferd als zu Fuß, nebst den Namen, Rang und Qualität oder Stand der Obristen. Die Anzahl der Escadronen oder Bataillonen, und der verschiedenen Compagnien. Die Zahl der Soldaten eines jeden Corpo. Die Uniforme eines jeden Regiments und die Namen der Städte in welchen alle diese Trouppen liegen., 1752

Čas načtení: 2026-04-06 10:45:36

ŽIVĚ: Bývalý důstojník CIA tvrdí, že Pentagon zamaskoval „totální katastrofu“

10:38 Bývalý důstojník CIA tvrdí, že Pentagon zamaskoval „totální katastrofu“ Bývalý analytik CIA Larry Johnson prohlásil, že oficiální verze Pentagonu o sestřelení amerického stíhacího... Článek ŽIVĚ: Bývalý důstojník CIA tvrdí, že Pentagon zamaskoval „totální katastrofu“ se nejdříve objevil na AC24.cz.

Čas načtení: 2024-03-04 23:35:28

Bývalý důstojník CIA tvrdí, že NATO už má na Ukrajině vojáky

V poslední době se stále častěji hovoří o dlouho tabuizované otázce „nasazení bot NATO“ na Ukrajině, a to navzdory varování Moskvy a obecně střízlivých politických názorů po celém světě, že takové rozhodnutí by mělo hrozivé následky. NATO již má na… The post Bývalý důstojník CIA tvrdí, že NATO už má na Ukrajině vojáky first appeared on Akta X.

Čas načtení: 2024-04-12 14:06:46

Rusku dojdou zásoby starých tanků a bojových vozidel do poloviny roku 2025, domnívá se vojenský důstojník

Rusko používá staré vybavení k vedení války proti Ukrajině. Ale v polovině roku 2025 už v ruských skladech nemusí být žádné staré tanky a bojová vozidla. The post Rusku dojdou zásoby starých tanků a bojových vozidel do poloviny roku 2025, domnívá se vojenský důstojník first appeared on Pravda24.

Čas načtení: 2024-04-14 16:00:01

Lincolnovi předpověděl smrt jeho vlastní sen. Amerického prezidenta zastřelil slavný herec

John Wilkes Booth byl známý herec a sympatizant Konfederace. Byl to právě on, kdo se rozhodl, že provede vůbec první atentát na amerického prezidenta. Příležitost se mu naskytla 14. dubna 1865, kdy se Abraham Lincoln rozhodl navštívit večerní představení ve Fordově divadle ve Washingtonu. Tamní prostředí známý herec znal, neboť tam opakovaně účinkoval, znal i místní zaměstnance. Paradoxem je, že jej velmi obdivoval i samotný Lincoln, který jej dokonce pozval na svou druhou inauguraci. Samotný herec tehdy zalitoval, že už tuto příležitost nevyužil k Lincolnovu odstranění. Úspěšný byl až v divadle. Tento útok přišel pouhých pět dní poté, co se konfederační generál Robert E. Lee vzdal své masivní armády u Appomattox Court House ve Virginii, čímž fakticky ukončil americkou občanskou válku. Věc Konfederace už byla ztracena. Atentát na amerického prezidenta Reagana: Ztratil 50 procent krve a vtipkoval. Střelám se postavili policisté Číst více Lincoln měl podivný sen Tři dny před svou smrtí se měl Lincoln blízkým svěřit se svým snem. Zdálo se mu, že v noci slyšel na chodbách Bílého domu podivné zvuky. Snažil se najít zdroj zvuků, které zněly jako truchlení davu lidí. V jednom z pokojů nalezl katafalk, na němž ležela mrtvola zabalená do pohřebního roucha. V místnosti byli vojáci, kteří drželi čestnou stráž, a několik dalších lidí, kteří hleděli na mrtvolu. Ta byla zahalena, tvář byla zakryta. Jeden z truchlících řekl, že je to prezident, kterého zabil vrah.  Vrah si při útěku zlomil nohu Na stránkách loc.gov se můžeme dočíst o posledních minutách slavného prezidenta. Abraham Lincoln se rozhodl zhlédnout ve Fordově divadle představení komedie „Náš americký bratranec“. Doprovázela jej manželka Mary Todd, osmadvacetiletý důstojník major Henry R. Rathbone a jeho snoubenka Clara Harris. Během představení se do prezidentské lóže vplížil Wilkes Booth s připravenou pistolí. Vystřelil na hlavu prezidenta Spojených států, který se po zásahu sesunul dopředu. Přítomný důstojník se okamžitě vraha snažil zpacifikovat, ten na něj však zaútočil nožem a pořezal ho. I přes to byl vrah nucen opustit lóži skokem přes zábradlí. Booth skočil z balkonu, zachytil se však ostruhou své levé boty o vlajku přehozenou přes zábradlí a při dopadu si zlomil nohu. I když byl zraněný, vyběhl zadními dveřmi a zmizel na koni do noci. Při svém útěku zranil nožem ještě další osoby. Manžele popravili za špionáž proti USA. Další špion se ukryl v Československu Číst více Prezident zraněním podlehl Server history.com popisuje další události po atentátu. V publiku přítomný třiadvacetiletý lékař Charles Leale přispěchal do prezidentské lóže okamžitě poté, co uslyšel výstřel a křik Mary Lincoln. Našel prezidenta zhrouceného na židli, ochrnutého a snažícího se dýchat. Snažil se mu poskytnout první pomoc, zjistil, že kulka je v hlavě moc hluboko. Bylo vyloučeno, aby v tomto stavu byl Lincoln transportován k ošetření kamkoliv daleko. Několik vojáků jej proto odneslo do penzionu přes ulici a položilo ho na postel. Do domu dorazili i další lékaři. Dospěli k závěru, že Lincolna nelze zachránit a pravděpodobně zemře během noci. Viceprezident Andrew Johnson, členové Lincolnova kabinetu a několik jeho nejbližších přátel stáli na stráži u prezidentovy postele v penzionu. První dáma ležela na posteli ve vedlejším pokoji se svým nejstarším synem Robertem Toddem Lincolnem po boku, přemožena šokem a zármutkem. Lincoln byl prohlášen za mrtvého 15. dubna 1865 v 7:22 ve věku 56 let. Lincoln neměl být jedinou obětí těchto dní Téměř ve stejném okamžiku, kdy Booth spáchal atentát na prezidenta, další z příznivců Konfederace Lewis Powell zaútočil na Lincolnova ministra zahraničí Williama Henryho Sewarda v jeho domě na Lafayette Square. Seward se tehdy zotavoval z nedávné nehody kočáru. Powell vstoupil do jeho sídla a tvrdil, že má dodávku léků od jeho lékaře. Sewardův syn Frederick byl brutálně zbit, když se snažil zabránit Powellovi v přístupu ke dveřím jeho otce. Powell následně dvakrát podřízl ministrovi hrdlo. K jeho smůle však měl ministr krk pevně zafixován a vrah si nevšiml, že vlastně jen prořízl obvaz, aniž by svou oběť zranil. Vrah prezidenta byl dopaden za dvanáct dní, zatýkání nepřežil Booth po svém činu dělal vše pro to, aby unikl pronásledovatelům. Použil koně, skrýval se u spoluspiklenců, z Ameriky chtěl odcestovat lodí. To se mu však nepodařilo. Dne 26. dubna vojáci Unie obklíčili stodolu ve Virginii, kde se Booth s dalším společníkem skrývali. Vojáci stodolu zapálili, aby psance z jejich skrýše vyhnali.   Zatímco Boothův společník se vzdal, prezidentův vrah zůstal uvnitř. Až když bylo vedro nesnesitelné, vyrazil ze stodoly ven s napřaženou zbraní. Jeden ze seržantů jej postřelil, shodou okolností jej zasáhl v téměř stejném místě, jako on zasáhl v divadle svou oběť. Byť ochrnutý, ještě několik hodin žil. Prý se těsně před skonem podíval na své ruce a prohlásil: „K ničemu, bylo to k ničemu.“ Čtyři z Boothových spoluspiklenců byli odsouzeni za účast na atentátu a 7. července 1865 popraveni oběšením. Patřila mezi ně i Mary Surratt, jejíž penzion se stal útočištěm spiklenců. Stala se první ženou popravenou federální vládou. Zdroj: autorský článek KAM DÁL: Život a smrt Malého prince. Záhada Saint-Exupéryho

Čas načtení: 2024-04-30 12:50:59

Německý bývalý armádní důstojník přiznal špionáž pro Rusko. Uvedl, že tak činil tak ze strachu z jaderné války

Bývalý kapitán německé armády se přiznal ke špionáži pro Rusko, což zdůvodnil obavami z možné globální jaderné eskalace v souvislosti s ruským konfliktem na Ukrajině, píší deníky ZDF a The Kyiv Independent. The post Německý bývalý armádní důstojník přiznal špionáž pro Rusko. Uvedl, že tak činil tak ze strachu z jaderné války first appeared on Pravda24.

Čas načtení: 2024-05-13 09:00:01

Hitlerův synovec byl hrdina. Toto je jeho příběh

William Patrick Stuart-Houston se narodil jako William Patrick Hitler. Je důležité hned na začátku zdůraznit, že tento muž nebyl „krtek“, nebyl nacistický špión, jeho despotický strýc ho neinfiltroval hluboko do nepřátelského území. William sloužil čestně a se skutečným opovržením hovořil o odporných činech bratra jeho otce. Ale fakt, že vůbec směl sloužit v americkém námořnictvu během druhé světové války, byl docela pozoruhodný. Strýčka Hitlera rozpálil do běla William Hitler se narodil v oblasti Toxteth v Liverpoolu v březnu 1911. Jeho irská matka Bridget se asi dva roky předtím v Dublinu setkala s Rakušanem Aloisem Hitlerem mladším. Pár utekl do Londýna a krátce nato se přestěhoval do bytu na 102 Upper Stanhope Street v Liverpoolu. Willy tam přišel na svět. O 31 let později německý nálet na město změnil dům v ruiny. Nálet nařídil Aloisův nevlastní bratr Adolf. Krutý omyl: Kdyby soudci po Hitlerově hospodském extempore rozhodli přísněji, mohly přežít miliony lidí Číst více Faktem je, že Alois byl už dávno pryč, když na Británii začaly pršet bomby. Nedlouho po Williamově narození opustil svou ženu a dítě a vydal se na evropské turné po kasinech a hernách, které skončilo až poté, co potkal jinou ženu a podruhé se oženil. Jako bigamista žil v Německu, a dokonce předstíral svoji smrt, aby druhou veselku utajil. Je zjevné, že i když nebyl tak špatný jako jeho bratr, v rodině cosi nebylo v pořádku. Když bylo Williamovi osmnáct, rozhodl se oslovit svého otce a odcestoval do Německa, aby s ním strávil čas. Psal se rok 1929 a otec se synem šli za strýcem Adolfem na jedno z jeho stále populárnějších nacistických shromáždění. Mladý William po návratu do Anglie napsal řadu článků, které se o strýci nevyjadřovaly zrovna lichotivě. Adolfa to rozzuřilo, přesto synovci v roce 1933 zařídil práci v Reichskreditbank v Berlíně. Britská armáda ho odmítla William chtěl využít pozice svého strýce coby německého kancléře a snažil se získat lepší pracovní postavení. Jenže se to nesetkalo s úspěchem. Adolf Hitler údajně o Williamovi hovořil jako o svém odporném synovci, což rozhodně nebyla lichotka. William nakonec z Německa utekl těsně před vypuknutím války a usadil se ve Spojených státech. Přestěhoval se tam po krátkém pobytu v Británii, tamní armáda totiž měla výhrady k jeho původu a loajalitě a odmítla, aby rozšířil její řady. Americké ozbrojené síly měly na začátku podobný přístup. Jenže William cítil něco jako osobní zodpovědnost, aby šel bojovat proti svému strýci. Ale i jeho další pokusy byly zamítnuty. Logicky. Mladý Hitler se však nevzdal. Po stopách psance Robina Hooda: Historik vysvětlil, jak to s ním doopravdy bylo Číst více Těší mě, Hitlere, já jsem Hess Zkoušel to dál a nakonec napsal dopis přímo prezidentu Rooseveltovi. V korespondenci vysvětlil své důvody pro stěhování do Ameriky z Velké Británie. A konečně mu bylo vyhověno! Jeho první den ve službě ozdobil Williama anekdotou, kterou pak vyprávěl po zbytek života. Jeho důstojník se zeptal na jeho jméno. „Hitler,“ odpověděl. Důstojník se podíval na nového rekruta a svraštil obočí. „Rád tě poznávám, Hitlere. Já jsem Hess.“ Nakonec odsloužil tři roky jako medik u námořnictva, rozhodně však nebyl nikde schovaný. Dokonce se zapojil do incidentu, při kterém mu nohu ošklivě poranil šrapnel. Díky tomu pak dostal Purpurové srdce. Zdroje: history.co.uk, allthatsinteresting.com, americainwwii.com, findagrave.com KAM DÁL: Češi často umírají zbytečně brzy. Léta komunismu je zkazila, odmítají se o sebe starat.

Čas načtení: 2024-05-22 11:00:01

Nezvládl přistání a letadlo pohltil požár. Kapitán za letu spal

Letiště Mangalore nepatří k nejjednodušším, nachází se na hoře a kousek za zpevněnou dráhou svah prudce klesá. I z toho důvodu bylo nařízeno, že přistání na něm může vykonat pouze kapitán letadla, nikoliv první důstojník. Kapitán letu 812 Air India Express z Dubaje však nebyl právě v kondici. Vyšetřování ukázalo, že během letu spal 110 minut a vzbudil se jen 23 minut před samotnou nehodou. Údajně mohl být i nachlazen.  Za vznik Bizonie přišla odplata. Západní Berlín zachránily i rozinkové bombardéry Číst více Zkušená posádka měla let plně pod kontrolou, ale… Server simplyflying.com hovoří o posádce jako o zkušených pilotech. Pětapadesátiletý kapitán měl nalétáno přes 10 000 hodin, z toho 2 440 hodin na Boeingu 737. Čtyřicetiletý první důstojník nalétal 3 620 letových hodin, z toho 3 319 na Boeingu 737. Oba piloti měli zkušenosti i s tímto konkrétním letištěm. Kapitán na něm přistál šestnáctkrát, druhý pilot měl přistání podobný počet. Ani tento let z Dubaje neprobíhal nestandardně. Tedy až na skutečnost, že kapitán skoro dvě hodiny spal tak, že i nahrávací zařízení v kabině zaznamenalo jeho chrápání. To by však také nemuselo vadit, let měl pod kontrolou druhý pilot, který také komunikoval s pozemními dispečery. Možná stačilo, aby druhý pilot svého kapitána probudil o chvilku dříve. Komplikace na letišti, a už nic nebylo tak, jak mělo… V 5:32 kapitán ještě spal, když kopilot navázal kontakt s řízením letového provozu na cílovém letišti a obdržel zprávy o počasí, informace o dráze a předběžné pokyny k sestupu. Až za devět minut potom vzbudil kapitána a dal mu, ještě rozespalému, povrchní instruktáž o budoucích podmínkách. Hlavním problémem byl rozbitý radar, který dispečerům neumožňoval sledovat klesání přistávajících letadel. Proto také řídící letového provozu naváděli přilétající letadla po strmější trajektorii. Místo toho, aby piloti začali klesat 240 km od letiště, jak byli zvyklí, začali klesat ve vzdálenosti 148 km. O tom druhý pilot kapitána informoval a vyjádřil svou obavu, zda nejsou příliš vysoko. Což pochopitelně byli, protože druhý pilot promrhal spoustu času, než kapitána vzbudil. Exkluzivní reportáž: Hangár F je architektonickým unikátem a „suchým dokem“ pro dopravní letadla Číst více Kapitán neznal skutečnou situaci Takový postup posádce neumožnil řádně probrat všechny postupy. To bylo obzvláště důležité vzhledem k tomu, že kopilot neznal správný postup, který by měl dodržet, když byla jeho původní žádost o dřívější sestup zamítnuta. Posádka v tuto chvíli netušila, jakou mají zvolit sestupovou rychlost, aby zachytili signál sestupové roviny navigačního zařízení. Mangalore, stejně jako mnoho dalších letišť, používá systém ILS (Instrument Landing System), jenž vysílá signál, který mohou letové počítače letadla sledovat až na přistávací dráhu. Tento signál je známý jako sestupová rovina. Je ale nutné tento paprsek správně zachytit. A na to bylo letadlo příliš vysoko, což kopilot opominul a kapitán nebyl ještě v celé situaci orientován, jak uvádí server admiralcloudberg.medium.com. To prostě nemohlo vyjít Kapitán si při přebrání řízení nebyl schopen uvědomit přesnou situaci, a to zřejmě až do 5:59, kdy už klesali do výšky 8 500 stop. Aby se pokusil zvýšit rychlost klesání letadla, vysunul podvozek a aktivoval aerodynamické rychlostní brzdy. Ale ani to nebylo účinné: když se let 812 přiblížil k ranveji, byl dvakrát výše, než měl být. Ve skutečnosti byli tak daleko od normálního sestupového profilu, že se jim podařilo „uzamknout“ se na falešném ILS paprsku. Signál vysílaný ILS se odráží od země i od samotného zařízení, čímž vytváří několik kopií sestupové roviny v postupně strmějších úhlech. Za normálních okolností by přibližující se letadlo neproletělo v blízkosti těchto falešných sestupových paprsků, ale let 812 neletěl normálním přiblížením. Letadlo se zaměřilo na falešný paprsek o šest stupňů vyšší, než byl ten skutečný, což mělo za následek nadměrnou rychlost klesání vyšší než 3 000 stop za minutu. Takový sestup měl být ihned přerušen. Stačilo přerušit přistání, kapitán to neudělal Z vyšetřovací zprávy vyplynuly znepokojující skutečnosti. Kopilot kapitánovi navrhl přerušit přistání. V tu chvíli i sám kapitán zaznamenal, že sledují falešný paprsek. Kabinou se rozezněly varovné signály. Přes to všechno kapitán pokračoval v nestabilizovaném přiblížení. A i dispečeři zřejmě zaznamenali, že je něco špatně, když se zeptali posádky, zda mohou potvrdit usazení v paprsku. Kapitán dal nepochopitelně kopilotovi pokyn, aby potvrdil, že ano, ačkoliv to rozhodně nebyla pravda a kapitán to již věděl. Rychlost klesání byla vysoká a bylo zřejmé, že přistání bude složité, ne-li nemožné. Přesto posádka dále pokračovala. Jedno zadní kolo narazilo do ranveje a letadlo se odrazilo zpět do vzduchu. „Opakovat, kapitáne,“ řekl v tu chvíli kopilot. Kapitán neposlechl a nakonec se mu podařilo dostat kola na zem, ale daleko od místa na dráze, které je pro přistání obvyklé. Ve snaze zpomalit aktivoval zpětný tah a automatické brzdy. Vzápětí udělal poslední, osudovou chybu. To letadlo by zastavilo… S rychle se blížícím koncem dráhy se konečně kapitán rozhodl pokusit se o průlet, ale bylo příliš pozdě. Standardní provozní postupy ukládají, že průlet po rozvinutí obracečů tahu je přísně zakázán. Ale přesto to zkusil, pustil brzdy a dal plný tah vpřed. To bylo však příliš pozdě, letadlo již nereagovalo, s poskočením se zřítilo na konec dráhy, aby se sesunulo ze svahu. O sloup na konci letiště roztrhl nádrže a vypukl masivní požár. Pozdější vyšetřování ukázalo, že kdyby místo pokusu o „průlet“ i nadále brzdil (nikoliv automatickou, ale ovládanou brzdou na plný výkon), tak by při obrácení tahu letadlo zastavil sice za dráhou, ale ještě na zpevněné části. Ke katastrofě tak nemuselo dojít. Přeživší cestující měli krutý konec Boeing letu Air India Express 812 spadl 55 metrů přímo do rokle a narazil do strmého zalesněného svahu. Letadlo se při nárazu rozlomilo na tři kusy a vzplálo, což téměř okamžitě způsobilo ohnivou stěnu a kouř, který pohltil kabinu. Ze 166 lidí na palubě asi polovina přežila náraz letounu, ale většina neměla možnost uniknout z pekla, které následovalo. Desítky lidí uhořely zaživa v troskách, když se snažily rozepnout bezpečnostní pásy a najít cestu ven z rozbitého trupu. Málokomu se to podařilo. Sedmi mužům sedícím hned za křídly se povedlo vylézt ven trhlinou v trupu, někteří při tom utrpěli popáleniny, zatímco ženě v sedmé řadě se podařilo vylézt zpět uličkou a dostat se ven stejnou cestou. Zdroj: autorský článek KAM DÁL: Pearl Harbor byla napaden. Velitel spal.

Čas načtení: 2024-07-03 06:00:01

Sověti nechali postřílet vlastní lidi, na cvičení jsme je sundavali raketami

O tom, jak úmorná byla cesta vlakem ze socialistického Československa do dalekého Kazachstánu na ostrá cvičení, jsme psali před několika dny. Slíbili jsme pokračování příběhu pana Libora Folvarčného, přenesli jsme se tedy do chvíle, kdy posádka dostala v kazachstánské poušti Karakum rozkaz připravit se na střelby, což znamenalo naučit se obsluhovat systém pro odpalování raket. Tukan si ničeho nevšiml „Rusové při tom zkoušeli jednotlivé důstojníky ze znalostí. Já měl klid, protože Rusové nerozeznávali absolventy, kteří měli důstojnickou hodnost jako já, od normálních lampasáků. Takže jsem si vždy v autě, které nás na střelby vezlo, nasadil přes nárameníky s jednou zlatou hvězdou (podporučík) zásuvné nárameníky s třemi stříbrnými cvočky a zlatou kolejnicí. V tu chvíli jsem nebyl důstojník a Rusové mě nechali být.“ Největší hovado Varšavské smlouvy? Přeci poručík Knoflíček Číst více Když pak jeli zpět do oázy, nasunovací nárameníky si pan Folvarčný zase sundal. Stal se z něj znovu důstojník, a tím pádem mohl do důstojnické jídelny. „Našim lampasákům to nevadilo. A cizí, včetně našeho dočasného velitele poručíka G., zvaného Tukan pro jeho obří nos, si mých proměn nevšimli.“ Takto to šlo den za dnem až do momentu, kdy se konečně dostalo na ostré střelby. Bezpilotní letadla? Nesmysl! Na vojáky letělo celkem devatenáct letadel. „Byl jsem náčelník lokátoru a viděl jsem je na obrazovce. Útočila na nás ze severovýchodu, doletěla až na jihovýchod od nás a pak změnila směr na nás. Byla to letadla typu Lavočkin, v podstatě starší stíhačky normální velikosti. Nám Sověti řekli, že jsou to bezpilotní letadla, řízená dálkově,“ vzpomínal pamětník. Nutno podotknout, že se psal rok 1978, pan Folvarčný tak má o oné „bezpilotnosti“ logické pochyby. „Vždyť teprve v posledních letech se běžně používají drony ve velikosti spíše malých stíhaček. Takže si myslím, že v letadlech byli nějací doživotní trestanci, kterým za to bylo slíbeno, že jejich rodiny dostanou nějaké odškodné.“ Nedošlo nám, že zemřel pilot Vojáci měli za úkol všechna letadla sestřelit vždy jednou dávkou raket (což byly dvě rakety) na jedno letadlo. „Když byla letadla dostatečně blízko, vyšel jsem ven a pozoroval vše přímo na obloze. Naše jednotlivá stanoviště si rozdělila letadla, každé mělo sestřelit několik z nich. Jedna stíhačka letěla přímo na nás. Naše odpalovací rampa s raketami se neustále natáčela na tento stroj, a když byl zaměřen, vystřelila jedna z raket a letěla na cíl.“ Nejdříve se podle pamětníka zhoupla, jako by nevěděla, kam letět, ale pak už se chytla cíle a letěla na letadlo. Ale co se nestalo – raketa proletěla těsně vedle cíle a nevybuchla, takže letadlo letělo nerušeně dál. „Pro vysvětlení – raketa nemusela zasáhnout cíl, stačilo, aby proletěla třeba několik metrů vedle a měla vybuchnout a tím zničit cíl. Proto jsme vystřelili druhou raketu, ta se zhoupla stejně a pak elegantně zasáhla cíl a vybuchla. Zasažené letadlo se ihned zřítilo. Všichni vyběhli z krytu a začali jsme hulákat bojové pokřiky ve smyslu ‚sejmuli jsme ho, hurá‘. A asi nás vůbec nenapadlo, že jsme sejmuli i toho pilota.“ Putin může použít jaderné zbraně. USA i Čína se válkou na Ukrajině učí, jejich střet by zasáhl i nás Číst více Člověk z toho hraní na vojáky zblbne Celá brigáda měla sestřelit celkem 17 letadel. „Také jsme je všechna sestřelili. Byl jen jeden problém. Jeden oddíl sledoval letadlo na příletu, ale těsně předtím, než mohl zahájit palbu, mu letadlo zmizelo z radarů a objevilo se až na odletu, kde už sestřelit nejde, protože rakety by již letadlo vůbec nedohnaly. Pro tento případ byla připravena náhrada a sousední oddíl letadlo sestřelil místo toho původního.“ Takže celá brigáda byla hodnocena za jedna, ale ten oddíl za pět. „Nikdy jsem neviděl člověka tak rychle zestárnout jako velitele toho oddílu. On doslova zešedivěl a celý se shrnul do sebe. Věděl, že bude degradován a sesazen z funkce, což se pak v Československu opravdu stalo. My ostatní jsme pak jeli do ubytovací oázy na náklaďácích a cestou zpívali bojové písně. Jak lampasáci, tak my absolventi a i vojáci základní služby. Člověk úplně zblbne a bere to jako hraní na vojáky, což si v mládí hrají všichni kluci,“ dodal pro Čtidoma.cz pan Folvarčný. Chcete vědět, jak jeho kazachstánská mise pokračovala a jaká byla cesta zpět do Československa? Čtěte už příští týden, opět ve středu. Zdroj: autorský článek KAM DÁL: Dny na Zemi budou výrazně delší. Tohle nemáme šanci zvládnout.

Čas načtení: 2024-07-17 07:58:51

Schulz, Richard

Autor: Jirka Cooper Datum: 17.07.2024 07:58:51 Příjmení:Surname:SchulzSchulzJméno:Given Name:RichardRichardJméno v originále:Original Name:Richard SchulzFotografie či obrázek:Photograph or Picture:-Hodnost:Rank:námořní nadporučíkSenior Lieutenant at SeaAkademický či vědecký titul:Academic or Scientific Title:--Šlechtický titul:Hereditary Title:--Datum, místo narození:Date and Place of Birth:20.09.1917 Brémy / 20.09.1917 Bremen / Datum, místo úmrtí:Date and Place of Decease:DD.MM.RRRR DD.MM.RRRR Nejvýznamnější funkce:(maximálně tři)Most Important Appointments:(up to three)- velitel U-58- 2. strážní důstojník U-636 (kapitán Hans Hildebrandt) a 1. strážní důstojník U-636 (kapitáni Hans Hildebrandt, Eberhard Schendel)- commander of U-58- 2nd watch officer of U-636 (captain Hans Hildebrandt) and 1st watch officer of U-636 (captains Hans Hildebrandt, Eberhard Schendel)Jiné významné skutečnosti:(maximálně tři)Other Notable Facts:(up to three)- německý ponorkový velitel 2. světové války- german submarine commander of WW2Související články:Related Articles:Zdroje:Sources:https://uboat.net/men/commanders/1160.htmlwww.uboot-archiv.de

Čas načtení: 2024-08-27 22:58:42

Scherraus, Ekkehard

Autor: Jirka Cooper Datum: 27.08.2024 22:58:42 Příjmení:Surname:ScherrausScherrausJméno:Given Name:EkkehardEkkehardJméno v originále:Original Name:Ekkehard ScherrausFotografie či obrázek:Photograph or Picture:Hodnost:Rank:námořní nadporučíkSenior Lieutenant at SeaAkademický či vědecký titul:Academic or Scientific Title:--Šlechtický titul:Hereditary Title:--Datum, místo narození:Date and Place of Birth:01.10.1919 Gdaňsk / 01.10.1919 Danzig / Datum, místo úmrtí:Date and Place of Decease:25.03.2008 Hamburk / 25.03.2008 Hamburg / Nejvýznamnější funkce:(maximálně tři)Most Important Appointments:(up to three)- velitel U-68 a U-1225- 1. strážní důstojník U-107 (velitel Harald Gelhaus) a U-68 (velitel Karl-Friedrich Merten, Albert Lauzemis, Gerhard Seehausen)- 2. strážní důstojník U-507 (velitel Harro Schacht)- commander of U-68 and U-1225- 1st watch officer of U-107 (commander Harald Gelhaus) and U-68 (commander Karl-Friedrich Merten, Albert Lauzemis, Gerhard Seehausen)- 2nd watch officer of U-507 (commander Harro Schacht)Jiné významné skutečnosti:(maximálně tři)Other Notable Facts:(up to three)- německý ponorkový velitel 2. světové války- german submarine commander of WW2Související články:Related Articles:Zdroje:Sources:https://uboat.net/men/commanders/1079.htmlwww.uboot-archiv.de

Čas načtení: 2024-08-28 09:48:34

Massmann, Hanns-Ferdinand

Autor: Jirka Cooper Datum: 28.08.2024 09:48:34 Příjmení:Surname:MassmannMassmannJméno:Given Name:Hanns-FerdinandHanns-FerdinandJméno v originále:Original Name:Hanns-Ferdinand MassmannFotografie či obrázek:Photograph or Picture:Hodnost:Rank:kapitánporučíkCaptain LieutenantAkademický či vědecký titul:Academic or Scientific Title:--Šlechtický titul:Hereditary Title:--Datum, místo narození:Date and Place of Birth:25.06.1917 Kiel / 25.06.1917 Kiel / Datum, místo úmrtí:Date and Place of Decease:02.12.2010 Brémy / 02.12.2010 Bremen / Nejvýznamnější funkce:(maximálně tři)Most Important Appointments:(up to three)- velitel U-137 a U-409- 1. strážní důstojník U-137 (velitel Herbert Wohlfarth)- strážní důstojník U-17 (velitel Udo Behrens)- commander of U-137 and U-409- 1st watch officer of U-137 (commander of Herbert Wohlfarth)- watch officer of U-17 (commander Udo Behrens)Jiné významné skutečnosti:(maximálně tři)Other Notable Facts:(up to three) - německé ponorkový velitel 2. světové války se 4 potopenými obchodními loděmi (24 961 BRT), 1 válečnou lodí (10 t) a 1 poškozenou obchodní lodí (7 519 BRT)- 12.07.1943 byla jeho ponorka potopena potopena a z 48 členů posádky bylo zachráněno 37, včetně kapitána a zbytek války strávili v zajetí - german submarine commander of WW2 with 4 sunk merchant ships (24,961 GRT), 1 warship (10 t) and 1 damaged merchant ship (7,519 GRT)- on 12.07.1943 was his submarine sunk and out of 48 crewmembers were 37 saved, inclouding captain and spent rest of the war as POWsSouvisející články:Related Articles:Zdroje:Sources:https://www.uboat.net/men/commanders/791.htmlwww.uboot-archiv.de