Aktuální Zprávy

Čas načtení: 2026-01-14 09:57:00

Nová Toyota Hilux poprvé v Evropě: Diesel s mild-hybridem i čisté elektro

Legenda mezi pick-upy vstupuje do další kapitoly. Nová generace Toyoty Hilux se v Evropě poprvé ukázala na bruselském autosalonu a ukazuje, že i ryze pracovní auto se může přizpůsobit elektrifikované budoucnosti. Prozkoumali jsme ho na bruselském autosalonu.

Čas načtení: 2024-04-27 14:14:21

Faceliftované Lamborghini Urus SE se představuje. Je výkonnější, ale také elektrifikované

To, o čem se už dlouho mluvilo, se stalo. Lamborghini Urus je tady jako plug-in hybrid s 800 koňmi. Ten už brzy nahradí současný čtyřlitrový benzinový osmiválec. Automobilky musí snižovat emise, které jejich auta vypouští, a nejlépe to dnes jde právě elektrifikací. Už jen velmi málo motorů dnes nemá nějakou formu elektrifikace – od mild-hybridu, […]

Čas načtení: 2025-05-14 18:48:25

Nový model DS N°4 se představuje. Nabídne spalovací, elektrifikované i elektrické pohonné jednotky

DS N°4 je kompaktní hatchback s prostorným interiérem, moderní výbavou a důrazem na detail. Vhodný pro městský provoz i delší jízdy.

Čas načtení: 2020-01-07 14:20:09

Šéf Peugeotu a Citroënu Carlos Tavares: Kampaně proti dieselovým motorům zvyšují exhalace CO2

Carlos Tavares bude zřejmě brzy po spojení automobilek Fiat-Chrysler a Peugeot-Citroën šéfem nového světového koncernu. Poté, co rodilý Portugalec odešel z firmy Renault-Nissan, stačilo mu necelých pět let k tomu, aby z téměř bankrotující automobilky PSA vybudoval firmu s největší ziskovostí v branži. Focus Online s ním hovořil o aktuálních otázkách tohoto průmyslu.   I když už v koncernu PSA máte první modely plug-in a elektroauta, na rozdíl od Volkswagenu, Mercedesu, Fordu a Kia se nepodílíte na programu výstavby rychlonabíjecích stanic pro elektroauta po Evropě. PSA je druhá největší skupina v automobilové branži. Není toto rozhodnutí trochu divné?  Možná, ale je to stanovisko, které mohu velmi jednoduše vysvětlit. Naším hlavním cílem je zajistit svobodu pohybu s vysokou mírou komfortu, kvality a trvanlivosti. Infrastruktura, která je potřeba pro provoz automobilů, není naším klíčovým byznysem. Nepodílíme se na výstavbě čerpacích stanic, ani dálnic. Proto se také nepodílíme na stavbě nabíjecích stanic pro elektromobily. Malá hustota nabíjecích stanic je jedním z největších problémů v Evropě a zpomaluje to rozvoj elektromobility a zásah širších vrstev zákazníků. Vidím to ale tak, že se jedná o odpovědnost vlád a komunálních orgánů. Potřeba investic do této oblasti je velmi vysoká a už teď jsou tyto státní struktury pod velkým tlakem. Vysoké náklady a nízké příjmy vedou k těžko zamezitelným deficitům. Privátní investice do této oblasti se také neosvědčily, protože distribuce elektrického proudu bude jen tehdy rentabilní, když může spotřebitel platit vyšší ceny. Toho ale nebude jednoduché dosáhnout, protože nízké provozní náklady elektroautomobilu mají vyrovnat jeho vyšší pořizovací cenu proti benzinovým a dieselovým vozům.   Mluvil jste o svobodě pohybu – je svoboda pohybu, tak, jak ji známe, ohrožena? V demokratických zemích Evropy máme volnost pohybu jako nabyté právo. Myslím si, že bychom měli o volnosti pohybu v Evropě přemýšlet, abychom pochopili, zda není v ohrožení. Není to jen proto, že se vlády pokoušejí tuto svobodu omezit. Co by se stalo, kdybyste nemohli jet více než pětkrát z Londýna do Paříže, protože vaše osobní bilance CO2 by byla nepřiměřeně vysoká? I když tomu tak zatím není, začíná být svoboda pohybu ohrožena hospodářským tlakem. Někteří z nás se v nepříliš vzdálené budoucnosti mohou probudit a zjistí, že si svobodu pohybu nebudou moci dovolit. Jako občan Evropy bych chtěl každého vyzvat, aby se na problémy životního prostředí díval komplexně a neukazoval jen na výfuk automobilu. Jak vysoká je bilance CO2 při získávání vzácných surovin pro výrobu baterií, při jejich recyklování a při nabíjení? Co znamená budoucí energetická daň pro financování našich vlád? Kolik pracovních míst odpadne, když se automobilový trh silně a trvale zhroutí? Nikdo v Evropě to nepočítá.   Mnozí výrobci automobilů vyvinuli samostatné elektromobily, jiní zase mají pro běžné modely elektrické varianty. Peugeot a Opel zvolili cestu tzv. dvojčat. Nabízejí modely se spalovacím nebo stoprocentně elektrickým pohonem s odůvodněním, že to pro spotřebitele představuje větší svobodu volby. Jedná se o strategii pro všechny značky koncernu PSA? Je to přístup ke spotřebiteli, kterým respektujeme jeho rozhodnutí, jaký vůz si chce koupit. Konečná volba závisí na omezeních jednotlivých technologií. Plně se soustřeďujeme na spotřebitele. Pokud musíme dodržet zákon, který říká, kolik škodlivin může vůz vypustit, abychom zachránili planetu, musíme dát spotřebiteli možnost volby, co je pro jeho potřeby nejlepší. Ten problém je velmi komplikovaný, protože každý občan Evropy dnes má pocit, že jeho svoboda pohybu je stále více omezována. U nás v PSA se nechceme nadále stydět a říkáme zákazníkovi: Pokud je toto auto, které se vám líbí, tak potom toto jsou motory, které máte k dispozici i s jejich přednostmi a zápory. A nazpět k vaší otázce: Ano, to je strategie, kterou chceme využívat v našich různých segmentech a značkách. Carlos Tavares bude zřejmě brzy po spojení automobilek Fiat-Chrysler a Peugeot-Citroën šéfem nového světového koncernu. Poté, co rodilý Portugalec odešel z firmy Renault-Nissan, stačilo mu necelých pět let k tomu, aby z téměř bankrotující automobilky PSA vybudoval firmu s největší ziskovostí v branži. Focus Online s ním hovořil o aktuálních otázkách tohoto průmyslu. {loadmodule mod_tags_similar,Související} {mprestriction ids="1,2"} Vaše značky nenabízejí žádná hybridní řešení. Proč? Považuji to za zastaralou technologii, u které jde jen o to vylepšit benzinový pohon podporou elektřiny. S příchodem plug-in hybridů a plně elektrických aut ztrácejí zákazníci o jednoduché hybridy zájem. Především proto, že v určitých městských oblastech, kde jsou povolena pouze elektroauta, nemohou hybridy dostat povolení. Mnozí politici a experti vidí už dnes jako reálnou smrt dieselů. Žijeme stále více ve světě, kde existuje rozdělení mezi dogmatiky a pragmatiky. Pravdou je, že dogmatici mezi sebou divoce diskutují a ohlašují nezodpovědně utopická opatření, pro která neexistuje žádné vědecké ani praktické zdůvodnění. Když k tomu dochází, chybí jim prostě pravda, což je vážné. Když takové osoby oznámily „smrt dieselů“, stouply emise CO2, takže by měly být zodpovědné za zhoršující se globální oteplování. Pravdou je, že dieselový motor vypouští o 15 až 20 procent méně emisí CO2 ve srovnání s benzinovým motorem. Když oznamujeme smrt dieselů, podporujeme tím fakticky spotřebitele a firmy, aby kupovali více vozů s benzinovým motorem, a tím přispívali ke globálnímu oteplování. Jsem přesvědčený, že se lidé, kteří podporovali akce pro smrt dieselům, dopustili velmi vážných činů a měli by odpovídat na otázky. Pokud by odpovědí byla jejich neznalost, nejsou podle mého názoru schopni být v pravém slova smyslu zákonodárci. To vše bylo známé a není to překvapující. Stačilo se jen zeptat vědců a inženýrů. Takže teď budeme žít roky v přechodu k elektromobilitě s vyššími emisemi CO2, než bychom museli, protože jsme jako výrobci do spalovacích motorů a jejich technologií hodně investovali. Nebylo možné v rámci jednání ACEA ( Evropská asociace výrobců automobilů), kde jste byl poslední dva roky prezidentem, upozornit politiky na tyto skutečnosti? Ne, protože Evropská unie se záměrně rozhodla nám nenaslouchat. Důvod je jednoduchý: Každý se teď snaží od sebe odvrátit možnost být obviněn, že je ve službách automobilové lobby, což je dnes špinavé slovo. Bohužel nepochopili, že jim chceme vysvětlit právě tu vědeckou a technickou stránku věci, aby mohli zabránit tomu, k čemu nyní došlo. Mohli se přitom seznámit s daty, která bychom jim poskytli – na základě fyziky a chemie. Ale dali přednost tomu, vyhnout se nálepce být lobbistou aut, což by jim ubíralo voličské hlasy. Neříkám už ani, že bychom měli být slyšeni i proto, že v Evropské unii zastupujeme 13,8 miliónu pracovních míst. Jen bychom chtěli přispět k tomu, aby politická rozhodnutí byla zodpovědnější. Evropský trh automobilů od roku 2015 postupně roste, i když růst se zpomaluje, možná dokonce dochází ke stagnaci. A v letošním roce zřejmě dojde v prvním pololetí i k poklesu o 3,1 procenta. Jak vidíte vývoj trhu v celém roce 2019 a především v následujících letech? Odhaduji, že v letošním roce zůstaneme zhruba na úrovni loňského roku, možná nepatrně pod ním. Ale v příštích deseti letech uvidíme, že elektromobilita bude mnohem dražší než klasické pohony. Už teď víme, že obnovitelné energie jsou dražší než klasické, včetně jaderné energie. Budeme muset evropským občanům povědět, že když si jdou dnes koupit plně nebo částečně elektrifikované auto, tak jejich mobilita bude dražší a nebude pro všechny spotřebitele dostupná. Je pak jen přirozené, že trh zažije trvalý pokles, aby se přizpůsobil kupní síle, a že to bude mít i dopady na zaměstnanost a vývoj daňových příjmů. Vždyť jen z prodeje paliv dostávají evropské vlády ročně zhruba 440 miliard eur na daních. Změna trendu, které jste dosáhl v posledních pěti letech u PSA, bývá nazývána „Carlosův styl“. Zmenšili jste majetek firmy, ale dosáhli jste operativního zisku a vaši marži vám mohou závidět prémiové značky. Co bylo rozhodujícím faktorem, který přispěl k tomu úspěchu? Byla to podle mého názoru angažovanost a kompetence našich pracovníků, kteří pochopili závažnost a neodkladnost prosazení našich rozvojových plánů. Úspěch se nedosahuje powerpointovými prezentacemi, nýbrž tím, že lidé chápou, proč je třeba mít určité výsledky. Je také důležité prodávat auta za férové ceny, které nemohou být vzhledem k naší historii a hodnotě našich vozů příliš podhodnoceny. Musí být na stejné úrovni jako u našich konkurentů, a to bez reklamy, protože se jedná o postavení na trhu, nikoliv o nástroj prodeje. Když jsme se rozhodli pro vstup do vyšší třídy, musíme vzít také v potaz očekávání spotřebitele, který více platí, ale pochopitelně také více očekává. Na straně nákladů se nadále pokoušíme o jejich snižování, ale to je něco, co každý z našich spolupracovníků zná z domova, z rodiny, z dovolené. Když budete používat stejnou přísnost a kreativitu, na jakou jste zvyklí ve svém soukromém životě – to znamená dosáhnout to nejlepší s minimálními náklady, dají se očekávat ty nejlepší výsledky. Tomu se říká zdravý selský rozum. Vyvinuli jste ale také nové distribuční kanály – například carsharing. Máme značku Free2Move, která přináší na trh spolu se službami mobility i carsharing. Jedná se o byznys, který se teprve rozvíjí a který, pokud bude ziskový, bude mít budoucnost. Na světě tomu tak všude není, což vedlo k tomu, že hodně firem už z trhu zmizelo. Vycházíme z toho, že má-li mít tato aktivita určitou trvalost, musí být vazba mezi kvalitou servisu, cenou a náklady. Pokud budou města, ve kterých nebudeme vytvářet s touto službou zisk, budeme se snažit provést určité korektury tak, abychom nejpozději za dva roky zisku dosáhli. Působíme už nyní ve Washingtonu, Wu-chanu v Číně, Lisabonu, Madridu a Paříži a v příštím roce chystáme expanzi do Německa. {/mprestriction}  Přeložil Miroslav Pavel. Carlos Tavares (*14. srpna 1958 v Lisabonu) je portugalský podnikatel, generální ředitel a předseda správní rady Groupe PSA, největšího francouzského výrobce automobilů. Vystudoval École Centrale Paris. Svou kariéru začal v Renaultu v roce 1981, byl ředitelem projektu Renault Mégane II. Poté pracoval pro Nissan, partnera Renaultu v alianci Renault – Nissan. Do roku 2009 dohlížel na jeho přítomnost v Severní a Jižní Americe. Pak byl generálním ředitelem Renaultu, rezignoval 29. srpna 2013 po konfliktu ve vedení. Od roku 2014 je generálním ředitelem a předsedou správní rady Groupe PSA. Během svého funkčního období řídil opatření na snižování nákladů a zvyšoval tržní podíl společnosti v Číně, která po několika letech ztrát vrátila Groupe PSA zpět k ziskovosti. V roce 2014 vytvořil společnost DS Automobiles jako samostatnou značku. Tavares má tři děti. Byl pilotem amatérských závodních automobilů od svých dvaceti dvou let. Jel historickou Rallye Monte-Carlo, sbírá klasická auta a vlastní 1979 Peugeot 504 V6 Coupé, 1976 Alpine A110 a Porsche 912 z roku 1966.

Čas načtení: 2024-02-22 08:30:00

První kombi svého druhu. Volkswagen ukázal ID.7 Tourer

U elektrických aut, která mají moderní koncepci s bateriemi v podlaze, dává smysl navrhovat auta s vyšší linií střechy – nejtypičtěji tedy SUV. Volkswagen ovšem ukazuje, že v nadcházející elektrifikované éře nezmizí ani klasická karoserie kombi. Právě přestavený vůz ID.7 Tourer je prvním elektrickým kombíkem ve svojí kategorii.

Čas načtení: 2024-03-18 08:00:00

Elektromobily zbožňují ve Skandinávii. A kde frčí klasické hybridy?

V minulých článcích jsme si ukázali data ohledně počtu automobilů v Evropě, jejich stáří a podílu benzinu a nafty. V následujícím přehledu se soustředíme na stále populárnější elektrifikované pohony.

Čas načtení: 2024-03-19 09:10:45

Už za tři roky má být výroba elektromobilů levnější než výroba spalovacích aut

Výroba elektromobilů je finančně náročnější než výroba spalovacích aut. To by se ale mělo už za tři roky změnit. Klesnout by měla hlavně cena za výrobu baterií. Přijít by měly navíc nové dostupnější elektromobily. Výroba baterií je drahá, je to vlastně ta největší položka na celém elektromobilu. Cena baterií ale za poslední dvě dekády klesla […]

Čas načtení: 2024-03-22 10:30:00

Honda chce snížit marže dealerů skoro o polovinu, mají se tím podílet na přechodu na elektromobily

Nebýt to tragicky hloupé, je to snad i směšné. Honda už pomalu nemá co prodávat a dealeři nejlépe ví, jak elektrifikované pohony táhnou zájem ke dnu. A nyní mají sami pomáhat financovat přechod jen na ně? Už vidíme jejich rozzářené úsměvy. (Petr Prokopec)

Čas načtení: 2024-04-07 06:35:03

DS 3 a DS 4 nyní k dispozici jako hybridy.

Warning: Trying to access array offset on value of type null in /data/web/virtuals/320768/virtual/www/wp-content/themes/engage-mag/candidthemes/functions/hook-misc.php on line 123 DS 3 HYBRID & DS 4 HYBRID KOMFORT VE FRANCOUZSKÉM STYLU BEZ DOBÍJENÍ V nabídce modelů DS 3 a DS 4 je nyní k dispozici nové elektrifikované pohonné ústrojí. Toto řešení, pojmenované HYBRID, zajišťuje komfort a flexibilitu používání s možností absolvovat díky samodobíjecí baterii více než 50 % cesty ve

Čas načtení: 2024-04-17 07:08:53

Fotbalový brankář Marc ter Stegen bude dál jezdit v modelech CUPRA

Značka CUPRA prodloužila svou spolupráci s brankářem fotbalového týmu FC Barcelona Marcem ter Stegenem, který je od začátku členem Kmene CUPRA. Prodloužení partnerství přichází v okamžiku, který je pro značku CUPRA klíčový, protože v roce 2024 budou na trh uvedeny čtyři nové elektrifikované modely CUPRA. Německý fotbalista bude jako globální ambasador značky CUPRA reprezentovat její […]

Čas načtení: 2024-04-17 09:08:59

FAUN Festival – den čtvrtý: Fascinující elektro–akustické fúze

V sobotu 13. dubna FAUN Festival vyvrcholil čtvrtým, to jest posledním, a zároveň nejnabitějším dnem. Početné návštěvníky čekalo v divadle Husa na provázku sedm koncertů, jež se odehrávaly na dvou scénách – Velkém sále a Sklepní scéně. Jako jejich hlavní leitmotiv jsem považoval spojení elektronické hudby s akustickým nástrojem… V případě úvodního setu japonského dua KAKUHAN to znamenalo míchat (japonsky kakuhan) živou elektroniku (Koširo Hino) s violoncellem (Yuki Nakagawa). I když i cello bylo elektrifikované a protagonista naň hrál netradičním […] The post FAUN Festival – den čtvrtý: Fascinující elektro–akustické fúze first appeared on Jazz Port.cz. Zobrazit celý článek FAUN Festival – den čtvrtý: Fascinující elektro–akustické fúze

Čas načtení: 2024-05-15 14:30:00

RegioJet nakoupí nové elektrické vlaky za 3,5 miliardy. Vyrobí je plzeňská Škodovka

Soukromý dopravce RegioJet oznámil další investici do rozšíření svého vozového parku. Uzavřel smlouvu se Škoda Group na dodávku celkem 23 nových vlakových jednotek v hodnotě 3,5 miliardy korun, které budou nasazeny na hlavní elektrifikované tratě v Ústeckém kraji. První z nich vyjedou na koleje koncem roku 2026, informoval RegioJet v tiskové zprávě.

Čas načtení: 2024-05-29 18:57:00

První jízda novým s Renaultem Rafale: Francouzský útok na prémii

Vozy typu SUV kupé ještě nedávno patřily striktně prémiovým značkám. Renault toto narušil modelem Arkana a teď pokračuje větším rafalem. Stylový vůz inspirovaný rekordním letadlem spoléhá jen na elektrifikované pohony a překvapivě také oplývá prostorem.

Čas načtení: 2024-05-29 18:57:00

První jízda s novým Renaultem Rafale: Francouzský útok na prémii

Vozy typu SUV kupé ještě nedávno patřily striktně prémiovým značkám. Renault toto narušil modelem Arkana a teď pokračuje větším rafalem. Stylový vůz inspirovaný rekordním letadlem spoléhá jen na elektrifikované pohony a překvapivě také oplývá prostorem.

Čas načtení: 2024-05-30 07:08:03

BMW chystá novinky pro skoro všechny své modely. Přijdou nové motory, barvy i prvky výbavy

Rozšířená nabídka motorů, další prvky standardní a volitelné výbavy a nové digitální služby přinesou v létě 2024 do výrobního programu BMW nové možnosti a novou podobu radosti z jízdy. Modelové řady BMW řady 2 Active Tourer, BMW X1 a BMW X2 přivítají v červenci 2024 novou variantu pohonu. Tři prémiové kompaktní modely budou nyní k […]

Čas načtení: 2024-07-11 06:19:52

Stellantis bude letos v Evropě nabízet 30 hybridních modelů.

Warning: Trying to access array offset on value of type null in /data/web/virtuals/320768/virtual/www/wp-content/themes/engage-mag/candidthemes/functions/hook-misc.php on line 123   Stellantis vybaví více modelů svým hybridním pohonem, aby uspokojil poptávku evropských zákazníků V letošním roce bude skupina v Evropě nabízet celkem 30 hybridních modelů a do roku 2026 plánuje uvést na trh šest nových. Vysoce inovativní elektrifikované dvouspojkové převodovky (e-DCT) nabízejí cenově dostupnou hybridní technologii s výjimečným výkonem. Výrazná

Čas načtení: 2024-07-30 17:18:35

A pak, že lidé šetří. Lamborghini ohlásilo nejlepší prodejní výsledky historie

Ze všech stran se na nás valí informace o tom, jak mají lidé málo peněz a musí výrazně šetřit. No, zdá se, že ne všichni. Tradiční výrobce supersportů hlásí skvělé prodejní výsledky, ještě nikdy neprodal tolik superaut, jako v posledních měsících. Za prvních šest měsíců tohoto roku Lamborghini eviduje tržby ve výši 1,6 miliardy eur, což […]

Čas načtení: 2024-09-02 13:28:00

Trať mezi Brnem a Zastávkou: po modernizaci bude jezdit více vlaků

/FOTO, VIDEO/ Po dvoukolejné elektrifikované trati budou jezdit už za pár měsíců vlaky mezi Brnem a Zastávkou. Modernizace tohoto úseku se pomalu blíží ke konci. Stavba pokračuje podle plánu. „Byl jsem ubezpečený, že termín 14. prosince pro zahájení provozu je platný," řekl v pondělí generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Čas načtení: 2024-10-04 09:00:00

Audi na mrtvém koni cválá přímo do západu slunce, prodeje o desítky procent kolabují v Evropě i v USA

Šéf Audi to dokázal. Vsadil všechno na jednu kartu a teď nedokáže prodávat ani elektrifikované novinky, ani zanedbávané klasické modely. Propady prodejů okolo 20 procent na obou stranách Atlantiku jsou varovné svou výší i strukturou, přesto nečekáme, že to něco změní. (Petr Miler)

Čas načtení: 2024-10-14 14:56:00

Citroën uvádí facelift modelů C4 a C4X: Mají odvážnou tvář i umělou inteligenci

Citroën v Paříži představuje faceliftované modely C4 a C4X. Mají kompletně elektrifikované pohony a u prodejců se objeví začátkem příštího roku.

Čas načtení: 2024-11-01 07:11:00

Zcela nový Opel Grandland se za týden představí poprvé české veřejnosti

Warning: Trying to access array offset on value of type null in /data/web/virtuals/320768/virtual/www/wp-content/themes/engage-mag/candidthemes/functions/hook-misc.php on line 123 Opel na výstavě e-SALON poprvé představí nový SUV model Opel Grandland Nové špičkové SUV: Stylové, dynamické, prostorné a také elektrifikované Moderní vrchol: Nové světlomety Intell-Lux HD s více než 50 000 LED elementy Všestranný, promyšlený, prostorný: Až 1645 litrů prostoru pro zavazadla, další úložné prostory v kabině o celkovém objemu 36