Aktuální Zprávy

Čas načtení: 2020-05-28 06:09:50

Otevřený dopis historika Jana Tesaře velvyslanci Ruské federace v České republice

„Je k nevíře, jak jsou v tomto následnickém státě zaprodanými režimními historiky totálně přehlíženy zločiny zrádce Vlasova proti Československu. Máme s ním přece své vlastní účty, nepotřebujeme se vůbec ohlížet na Stalina či antistalinismus! Kdyby byl Vlasovovi po válce dopřán československý proces, nevyšel by se zdravou kůží,“ napsal 7. května historik Jan Tesař, který je mimo jiné známý knihou Mnichovský komplex, v otevřeném dopise velvyslanci Ruské federace v České republice. Jeho text zveřejňujeme v plném znění. Vážený pane velvyslanče, obracím se na Vás jako na představitele národů Ruské federace v České republice a prosím, abyste u příležitosti Dne vítězství, který oslavíme tohoto 9. května, přijal pozdrav a blahopřání všem národům Ruské federace, které za cenu nesmírných obětí zachránily svět před nacismem. Kdybyste nám dopřáli třeba jediné symbolické místo v Nesmrtelném pluku, zastupovali bychom tisíce slovenských a českých jmen vojáků i civilistů, kteří padli přímo po boku Rudé armády-Osvoboditelky při jejím vítězném pochodu. Prosím, abyste zprostředkoval ruské veřejnosti ujištění, že v této zemi vždy zůstane mnoho lidí, kteří na to nezapomenou. Dovolte k tomu několik poznámek. První se týká kalendáře. Dne 8. května 1945 byla většina českého území v rukou nacistů a lidé plakali zuřivostí, když slyšeli, že na Západě se již oslavuje. Připomínalo jim to Mnichov. Pro všechny naše partyzány, povstalce a bojovníky byl dnem zúčtování a našeho společného vítězství 9. květen. Tak byl také v Československu skoro 50 let slaven. Potom se čeští představitelé připojili k západnímu kalendáři – a snad si ani neuvědomili, že tím vypovídají, od koho se odvozují. U nás dokázalo rozvrácené školství za třicet let vychovat generaci, která je přinejmenším dezorientovaná a neváží si vlastní národní minulosti. Podstatně k tomu přispělo i dějepisectví, které vyhrabává kdekterý malý faktík, ale zásadně odmítá jakýkoli mravní hodnoticí soud, stejně jako své poslání vychovávat charakterní lidi a spolutvořit národní společenství. To všechno se dnes odmítá, nepatří to prý do moderní vědy. Nepomohou žádné argumenty, že právě to, co oni odmítají, bylo smyslem dějepisu pro staré Řeky i Římany, stejně jako pro všechny středověké české kronikáře. Potom se nemůžete divit, že pro „učence“ s takto ohoblovaným duchem není podstatný rozdíl, zda někdo za války spolupracoval s gestapem nebo sovětskou tajnou službou. Píšu to proto, aby naši ruští přátelé, například ti ruští a běloruští partyzáni, s nimiž jsem si psával a kteří navštěvovali naši Československou republiku, pochopili, co se to stalo s Čechy. Jsou to, bohužel, již jiní Češi než v roce 1945 nebo 1965. Nemohu nepřipomenout, že o tuto „výchovu“ se přičinil také Brežněv, když nás v roce 1968 přepadl, ale o tom teď nechci diskutovat. Chci demonstrovat známý historický faktor, že historické konflikty vyvolávají odpovídající ohlas ve vědomí širokých vrstev se zpožděním někdy až stoletým. Každý tu řeší problémy svých dědů. K tomu potom patří i ten nechutný fakt, že zejména ti křiváci, kteří se stydí za svou podlézavost vůči někdejším mocným, jsou zpravidla „nejodvážnější“ při kopání do padlých veličin. V tomto hnusu tu dnes v Čechách žijeme. Neodbočuji od věci, mluvím o politováníhodné protiruské štvavé kampani. Ohledně odstranění památníku maršálu Koněvovi jsem Vám již napsal spolu se skupinou historiků. Teď pokračujeme o památníku vlasovcům: Je k nevíře, jak jsou v tomto následnickém státě zaprodanými režimními historiky totálně přehlíženy zločiny zrádce Vlasova proti Československu. Máme s ním přece své vlastní účty, nepotřebujeme se vůbec ohlížet na Stalina či antistalinismus! Kdyby byl Vlasovovi po válce dopřán československý proces, nevyšel by se zdravou kůží. (K. H. Frank byl hlavním patronem Vlasova, pomohl mu u Himmlera a poskytl mu Prahu jako politickou základnu. Byl to tah proti Všeslovanskému výboru v Moskvě a zcela konkrétně proti příchodu sovětských partyzánů na Moravu.) A všechny ozbrojené formace bývalých sovětských vojáků v německých službách byly používány v boji proti partyzánům jak na Slovensku, tak v Čechách. Nespočetnými zločiny proti lidskosti všechny převyšovali Ukrajinci z SS divize Galizien, tj. banderovci, ale ani vlasovci nejsou v tom čistí. První příčinou je ovšem německé brutální zacházení se zajatci, kteří hynuli ve statisícových počtech podle německých plánů na snížení biologického potenciálu Slovanů. Není se co divit, že za takových podmínek se našly desetitisíce těch, kteří vábení neodolali. To všechno ovšem je senzací pouze pro nevzdělance, kteří jsou produktem třiceti let sametového školství. Ani stále znovu připomínaná role vlasovců při povstání v Praze není žádná senzace. Je nepochybné, že jejich zákrok přišel povstalcům velmi vhod – alibisté chtěli pro sebe využít situace; nepočítalo se s nimi, ale i příznivá náhoda občas patří k dějinám. Při plánech na povstání s nimi žádná složka nepočítala. Nenavázali styk s odbojem (i když příležitost měli), takže odboj ani republika z něj vzešlá k nim nemá žádný závazek. Jinak velitelé sovětských oddílů také u nás běžně dávali jednotlivcům, ale dokonce i celým menším jednotkám podobných nešťastníků příležitost odčinit vinu dalším bojem. Také u nás v nejednom partyzánském hrobě leží mrtví s podobným během života, aniž by jim to někdo vyčítal. (V partyzánské válce na Bílé Rusi byl dokonce vysokým řádem vyznamenán velitel vyšší jednotky ve službách nacistů, který velkými zásluhami a hrdinským činem smyl svoje předchozí zakolísání. Nikdo mu je nepřipomíná.) Právě v tom je ovšem všechno! Dirigenti současné protiruské kampaně oslavují zradu, proti čemuž se každé životaschopné národní společenství musí bránit. Dovolte, pane velvyslanče, abych jako Slovan a vlastenec vyjádřil svou radost, že Rusové se naštěstí dokážou s tímto problémem citlivě, ale vždy zásadově vyrovnat. Také pro nás je všechna naděje v tom, že Rusko se ubrání proti vstřikování jedu do svého národního a společenského vědomí. Ukázkou, jak jsou dnešní „sametoví“ ideologové odcizení vlastní zemi, je také jednoduchá otázka osvobození Prahy. Ustavičně opakují, že Československo bylo na konferenci v Jaltě připsáno do mocenské sféry Sovětského svazu – zatímco by měli být hrdi na to, že o ČSR se tam vůbec nejednalo; to určitě bylo výrazem mezinárodního respektu k tomuto státu jakožto spojeneckému, a také výsledkem diplomatického úsilí prezidenta Beneše, který uzavřel již v roce 1943 se SSSR spojeneckou smlouvu zajišťující suverenitu naší republiky. V souladu s tím také již na podzim 1945 všechna cizí vojska opustila zemi, což můžeme považovat za privilegium, jemuž se v té době netěšil ve střední Evropě nikdo jiný. Jenomže naši protivníci velmi dobře vědí, proč nechtějí připustit uznalou zmínku o prezidentu Benešovi! A mluvit o Československu prostém cizích vojsk by bylo nešikovné od těch, kdo by chtěli prosadit základny NATO u nás. Vrátím se ještě k Pražské operaci Sovětské armády. Každý se může dočíst, že Praha měla být osvobozena těmi armádami, které osvobodily Ostravu. S nimi byli i vojáci generála Svobody. Těm Sověti chtěli umožnit, aby do osvobozovaných měst vstupovali jako první, tak jako v Ostravě. To se však nepodařilo právě proto, že maršál Schörner byl zkušený protivník a zuřivý nacista. Ostravská operace se o nějaké tři týdny zdržela, a na sever odtud zatím Koněv dobýval Vratislav a postupoval na Berlín a Drážďany. To se dnešním „znalcům“ rovněž nehodí, Schörnerovi nechtějí přiznat sílu a zuřivost a Koněva představují jako vojenského šéfa, jemuž byla sláva z Berlína málo, takže zatoužil po Praze. Ve skutečnosti jen provedl, co mu přikázali, iniciativu ohledně Prahy nevyvinul. Zdálo by se, že „selský rozum“ každému napoví, že vstřícné operace armád postupujících ze západu a východu byly spojeny s velkým rizikem. Úder dvou tankových armád hluboko do týlu nepřítele a bez spojení s vlastní frontou představoval ve skutečnosti riziko i jejich vzájemného střetu; přitom nebezpečí při možném střetu s Američany bylo nedozírné. Tankovou operaci do hloubky, která se jednou podle plánu rozjede, nelze zastavit. Proto bylo prvořadým zájmem Sovětů i Američanů určit si demarkační linii a držet vzájemný odstup. Byla to záležitost vojáků, ne politiků. Když Eisenhover odmítl Churchillovu výzvu, aby táhl do Prahy, jednal především jako voják z vojenských potřeb. (Ta výzva je ovšem zároveň důkazem, že Churchill nebyl vázán žádným ujednáním z Jalty.) Pokud se týče Pražské operace samé, je přece jasné, že celé veliké drama všech účastníků i obětí a nejvíc pražských povstalců je v tom, že Schörner samozřejmě věděl, že do jeho týlu se řítí Koněvovy tanky, kdežto pražští povstalci to samozřejmě nevěděli; pro ty i ony to byl základní moment jejich rozhodování. Ta skutečnost je jako na dlani, ale mysl, spoutaná třicetiletou drezurou, ani to nedovede rozpoznat.  Chtěl bych se vyjádřit ještě k tomu, jak se dirigenti nejnovější protiruské propagandy dovolávají Solženicyna, jeho ocenění pražských vlasovců. Žil jsem dlouhá léta v Paříži jako politický emigrant, úzce jsem se stýkal s ruskou emigrací různých směrů a vím, jak citlivá byla pro ni otázka sovětského dědictví. Solženicyn byl nejprve sovětský spisovatel a občanský aktivista, potom politický emigrant, a jedno ani druhé nebránilo, aby se nakonec stal loajálním Američanem z Vermontu. Slušný člověk ví, že období americké slávy nebylo Solženicynovým zenitem a z úcty k němu o tom raději nehovoří. Tak či onak, nic mu nedává kompetenci v konkrétní záležitosti pražských vlasovců, ať už o ní hovoří na základě ruských vězeňských skazů anebo amerických historických reportáží. Nehovoří o ní ani jako badatel, a zejména ne jako svědek, za nějž ho falešně vydávají dirigenti pomníkové kampaně. Je jistě evidentní, že v současné protiruské vlně nejde o historii, nýbrž o politickou kampaň s památníky. Každý vidí, že úzce souvisí se stejnými akty v jiných zemích. K závěru, že má své dirigenty v zemích třetích, a tam že se rozhoduje o cílech, není potřeba zvláštních znalostí. Nejsou to cíle pouze české. Navzdory tomu má však tato kampaň také své místní dirigenty a místní, neméně vážné cíle. Místní donátoři pohotově připravených artefaktů na pomník vlasovcům prý chtějí zůstat neznámí, ale sami se ohlásili projevy na podporu dejvických chuligánů. Nalézáme mezi nimi také muže s nejvyššími politickými ambicemi, a spojení s NATO se ani nezakrývá. Z toho můžeme odvodit i cíl. Je jím další „atlantizace“ Česka, podle této autority stále nedostatečná – tak jako například v Kyjevě nepostačovalo ani několik oranžových revolucí za sebou, až „musel přijít“ veliký mejdan za použití ukrajinských nacistů. O profesionálech a přitom nebezpečných radikálech v pozadí svědčí i razantní tah za větším vlivem cestou dobře vypočítaných faits accomplis vůči stále vyšším správním instancím, osobnostem a institucím státu. Chtěli by využít dlouholeté všeobecné letargie české veřejnosti, která nastala po zklamání ze „sametových“ iluzí, aby prosadili ještě vstřícnější tvář České republiky. A hlavně se jedná o to, aby byla rozvrácena všeobecná nechuť Čechů bojovat v šiku NATO proti Rusku, aby bylo podlomeno široké lidové hnutí proti americkým (nebo jakýmkoli jiným) cizím základnám v zemi, hnutí proti americkému raketovému velínu, které se nám před desetiletím podařilo zorganizovat. To je poslední důvod tohoto dopisu, který ke Dni vítězství, nám společnému, píšu Vám, pane velvyslanče, a to je také důvod toho, že dopis označuji jako otevřený. Buďte, prosím, ujištěn a ubezpečte ruskou veřejnost, že když generálové NATO (kteří mají český původ právě tak, jako zrádce Vlasov měl původ ruský) vyhlašují, že prý JIŽ JSME VE VÁLCE S RUSKEM, budeme v Čechách mnozí na straně našich dědů, otců a starších bratří – protifašistických bojovníků, ve shodě s těmi významnými představiteli slovenského národa, kteří již dávno protiruské štvaní odsoudili.  V úctě podepsán Jan Tesař. P.S.: Jako dlouholetí přátelé a spolupracovníci Jana Tesaře připojují své podpisy Jan Příbaň a Petr Schnur.   Jan Tesař (*2. června 1933, Skuteč) je český esejista, historik, disident a prvosignatář Charty 77. V roce 1956 absolvoval Filozofickou fakultu Univerzity Karlovy v Praze. V roce 1956 nastoupil do Vojenského historického ústavu, odkud byl v roce 1958 vyhozen z politických důvodů, dva roky se jako nezaměstnaný zabýval studiem historie lidových soudů v Čechách, následovalo zaměstnání v muzeu v Pardubicích, v roce 1961 se vrátil do VHÚ. V roce 1966 vstoupil do KSČ, na jaře 1969 vystoupil z KSČ. V září 1969 byl zatčen, po třináctiměsíční vazbě byl bez soudu propuštěn. V roce 1971 byl opět zatčen, z vězení se vrátil v říjnu 1976. V květnu 1979 byl opět zatčen a v roce 1980 přijal nabídku k vystěhování, žil v Německu a později ve Francii. Nyní do Česka a na Slovensko distribuuje Bulletin EIT/AET (Mezinárodní dohoda pracujících – Europské združenie pracujúcich).  {loadmodule mod_tags_similar,Související}

Čas načtení: 2007-10-10 18:21:00

Toyota Yaris

Toyota Yaris toyota yaris Co se skrývá po kapotou. Najdeme zde jediný dieslový motor, který Toyota prodává pod označením 1.4 D-4D, ikdyž jeho zdvihový objem je 1364ccm. Přímé vstřikování a systém common-rail zajišťují výkon 66kW při 3800ot./min. a točivý moment je 190Nm mezi 1800–3000ot./min. jeh ...

Čas načtení: 2007-08-26 16:15:00

Peugeot 206

peugeot 206 Výroba aut značky Peugeot začala v roce 1899, kdy Armand Peugeot založil firmu pod názvem Société Automobiles Peugeot. V roce 1921 vyrobil Peugeot první vůz, u kterého se prvně objevilo nezávislé zavěšení poloos. Peugeot je technickým průkopníkem u vstřikování paliva, ventilátoru chladi ...

Čas načtení: 2021-10-25 14:05:33

Zašmodrchané řetězce III. – čipy aneb Proč automobilky nečeká právě lehká zima

Načasování události opravdu nemohlo být lepší: v březnu 2021 vyhořela v Japonsku továrna na čipy firmy Renesas. Jednalo se o specializované čipy pro automobilový průmysl. Efekt nebyl okamžitý, protože Renesas měl ještě určitou zásobu čipů na skladě. Ředitel severoamerického Volkswagenu, zpovídaný v tomtéž článku, vyjádřil naději, že do podzimu se situace zklidní. Podzim je tady a situace se nezklidnila; naopak, odhady, o kolik peněz letos automobilky přijdou, se postupně zvyšují. Konzultantská firma AlixPartners předpovídala v lednu 2021, že letošní globální výpadek v tržbách automobilových firem bude 60,6 miliardy dolarů. V květnu upravila svůj odhad na 110 miliard dolarů a v září na 210 miliard dolarů (jsem zvědav, co budou říkat v listopadu). Pěkná částka, zhruba srovnatelná s HDP celé České republiky. A nedostatek čipů je jedním z nejdůležitějších faktorů. Úplně rozdílné čipy Kořen problému je hlavně ve vzájemné nezastupitelnosti jednotlivých čipů. Chips jsou v britské angličtině i bramborové hranolky, naprosto uniformní produkt. A laik může při pohledu na hromádku zubatých čtverečků, které vypadají všechny podobně, snadno dospět k názoru, že s počítačovými čipy je to stejné jako s těmi hranolky: když jedna značka došla, prostě použij jinou. V tomto případě tedy: Renesasu vyhořela továrna? Přejděte na Intel! (Slavný Intel už teď nějakou dobu své vlastní čipy ani nevyráběl a outsourcoval jejich fyzickou produkci do jiných továren. Pod vedením nového ředitele Pata Gelsingera ale vzniká nová továrna nedaleko města Phoenix v Arizoně.) Není to tak jednoduché. Dokonce ani čipy určené k témuž účelu – dejme tomu do notebooků – nelze úplně hladce zaměňovat mezi sebou, nepatří-li k téže výrobní řadě téhož výrobce. A chcete-li mít v počítači AMD místo Intelu, znamená to vyměnit celou základní desku. No, a v případě automobilů se čipy používají ve zcela odlišném kontextu a architektuře než v počítačích nebo mobilech, což znamená, že jde o úplně jiné čipy. Počítače a mobily jsou vysoce centralizované stroje – mají hlavní procesor (CPU), který je jejich mozkem a srdcem. Požadavky na CPU jsou hlavně dva: procesor musí být rychlý, aby si uživatel nestěžoval na pomalost svého přístroje, a nesmí přitom žrát příliš mnoho energie, aby přenosná zařízení nějakou dobu vydržela jet i na baterii a nerozžhavila se člověku v ruce (nebo na klíně). Naproti tomu víceméně nikoho nezajímá, jestli taková CPU dokáže fungovat v –50 nebo +70 stupních Celsia, případně jestli snese intenzivní vibrace nebo prach, protože za normálních okolností lidé používají svoje počítače a mobily v poněkud civilizovanějších podmínkách. (Tady je ale nutno upozornit, že existuje speciální třída takzvaných houževnatých notebooků, které lze používat ve sprše, házet z okna, sprejovat yperitem nebo přejíždět autem. Bohužel jsou taky adekvátně drahé a těžké.) To, že zákazník vyžaduje rychlé a úsporné procesory, vede mezi výrobci k technologickým závodům. Vývoj v procesorech jde velmi rychle dopředu, asi nejrychleji ze všech technických oborů. Tři roky starý procesor už začíná být malinko zastaralý a po deseti letech jde o muzeální záležitost, vzbuzující soucitné pohledy u počítačových fanatiků. Automobilky žijí v úplně jiném světě, kde čas běží odlišným tempem. Tři roky staré auto je zánovní a po deseti letech stále ještě nepatří do šrotu. Jednotlivé čipy, které kontrolují například vstřikování paliva, ABS nebo stěrače, nemusejí být rychlé ani extrémně úsporné, ale musejí být odolné vůči nepříznivým podmínkám a vydržet v nich fungovat dlouho. Selhání jednoho čipu nesmí způsobit kaskádu chyb u ostatních atd. Zkrátka to, co nechcete, je, aby se vám palubní počítač „zhroutil“ a zastavil auto přímo na dálnici, jako se prý teď stalo jedné hypermoderní Tesle (majitel přežil). Automobilky nemají na výběr moc možností To znamená, že do aut se typicky dávají čipy „staré, ale osvědčené“, z technologického hlediska ovšem velice zastaralé. Udržovat výrobní linky pro takové staré čipy je pro většinu výrobců nevýhodné. Raději by vyráběli a prodávali moderní čipy pro počítače, tablety, grafické karty atd., se kterými jsou spojeny nejenom vyšší marže, ale i vyšší prestiž v oboru. (Což je nezanedbatelné! Geekové jsou dost hierarchická komunita a platí to i o šedovousých inženýrech sedících ve správních radách firem.) A také je po nich větší poptávka, protože spotřební elektroniky se ročně vyrobí mnohem více než aut. Tak například čínský Foxconn má kapacitu vyrobit půl milionu iPhonů za jeden den, a to je jen jedna (i když velká) firma mezi tisíci dalšími; pro srovnání, všechny automobilky světa dokázaly v roce 2019, na historickém vrcholu produkce, vyrobit za den asi 300 tisíc nových aut. A zde nastává jeden z mnoha problémů se zásobováním čipy, který se podle mého názoru potáhne ještě minimálně rok. Automobilkám se nechce do toho, přizpůsobit svá auta k použití nejnovějších čipů ARM, Intel, AMD, M1 a tak dále; částečně proto, že je to drahé, ale také proto, že jim úplně nedůvěřují. A výrobci, kteří byli dříve ochotni tento „zastaralý segment“ obsluhovat, se mezitím přeorientovali na lukrativnější zboží. Nedůvěra je totiž oboustranná. Když velké automobilky na začátku covidové epidemie usoudily, že se propadne zájem o nová auta, některé z nich jednostranně a velice krátkozrace zrušily svoje již dohodnuté objednávky čipů. To je přesně ten druh miliardového podrazu, který uděláte jenom jednou, načež se s vámi bude každý bát obchodovat. A zejména kvůli vám nepostaví novou specializovanou fabriku na zastaralé zboží, které by v případě dalšího „podrazu“ neměl komu prodat. Popravdě řečeno si myslím, že v téhle situaci mají automobilky jen dvě možnosti dlouhodobého řešení své současné prekérní situace. * Buď si postaví vlastní čipovou továrnu, třeba i nějak kartelově, jenže to se nedá udělat za den a bude to trvat odhadem dva roky, jestli vůbec tak rychle. (Pro srovnání: dvě nové továrny, které teď za 20 miliard dolarů staví zkušený veterán oboru Intel v Arizoně a o kterých byla řeč na začátku článku, dosáhnou plné produkční úrovně roku 2024.) * ¨Nebo skutečně předělají současné modely aut k použití moderních čipů určených pro mobily nebo tablety a přizpůsobí se rychlému až hektickému tempu technologického pokroku ve zbytku křemíkového světa. To nebude o moc rychlejší, protože taková upravená auta musejí, mimo jiné, projít důkladnými bezpečnostními zkouškami. Tak jako tak bych teď odhadoval, že automobilové firmy včetně naší Škody čeká velice krušná zima a možná i příští jaro. S adekvátními dopady na českou ekonomiku. Začne-li někdo jako Škodovka hrozit krachem, bude je z toho nová vláda muset vytáhnout, dost pravděpodobně opět na dluh. (Ostatně: Pat Gelsinger, ředitel Intelu, vyjádřil názor, že obecný nedostatek čipů potrvá do roku 2023. To ovšem není zrovna nestranný jedinec.) Co se stane? Mluvili jsme hlavně o automobilkách, ale problémy s nedostatkem čipů panují i v celém IT průmyslu. Jednou z příčin je obtížná covidová situace v Malajsii. Je celkem všeobecně známo, že hlavním hráčem ve výrobě těch špičkových čipů je tchaj-wanská firma TSMC, jejíž nejdůležitější továrny stojí přímo na Tchaj-wanu. (Mimochodem, TSMC založil v 80. letech inženýr jménem Morris Chang, kterého krátce předtím jeho bývalý zaměstnavatel, Texas Instruments, začal neoficiálně postrkávat do důchodu s tím, že ve 52 letech už pomalu patří do starého železa. Byl to katastrofálně mylný odhad; ve své nové firmě byl Chang ředitelem až do 87 let a za tu dobu nechala TSMC firmu Texas Instruments daleko za sebou.) Jenže tam se ty čipy vyrábějí jen „nahrubo“, tj. jejich struktura se vypálí a vyleptá do křemíku. Pak se tyto polotovary zabalí a putují do Malajsie, kde jsou firmy specializující se na konečné zapouzdření a testování čipů, nejenom těch od TSMC, ale všech možných; tato práce vyžaduje stále ještě hodně lidské pozornosti a nedá se úplně automatizovat. Ale právě Malajsie zažila letos v létě velké lockdowny kvůli covidu, při kterých se provoz těchto továren zastavil. Tím pádem došlo k dalšímu „zakuckání“ výrobních řetězců v polovodičovém průmyslu. Teď se situace konečně zlepšuje. Je to ale další ilustrace toho, jak těžké je zajistit hladký chod tak složité branže, jako je výroba čipů. Mluvil jsem nedávno s jedním ekonomem právě o čipech. Vyjádřil přesvědčení, že trh se o to postará. Ano, ale bude to trvat dlouho, protože i když několik velkých firem jako Samsung a Intel investuje do svých výrobních kapacit, jejich uvedení do provozu bude trvat roky; úzkým hrdlem je jak nutnost sehnat specializované vybavení, tak omezený počet odborníků na trhu práce. Za tu dobu mohou další firmy vyhladovělé nedostatkem čipů zkrachovat klidně třikrát. Zajímavá otázka je i ta, co se vlastně stane potom. Dejme tomu, že všechny ty současné plány na strategickou výstavbu dalších čipových továren v Japonsku, USA, EU a tak dále se uskuteční. Nebude pak té celkové výrobní kapacity pro změnu příliš? A nestane se z dosud ziskového polovodičového průmyslu další moloch podporovaný státními dotacemi jen pro to, aby se důležité továrny opět nezavřely a výroba neodstěhovala jinam? No, to budeme řešit roku 2025.   Převzato s laskavým svolením autora z jeho webu, na kterém kromě tohoto článku najdete další texty o politice a společnosti. Knihy Mariana Kechlibara si můžete objednat ZDE. {loadmodule mod_tags_similar,Související}

Čas načtení: 2020-05-28 06:09:50

Otevřený dopis historika Jana Tesaře velvyslanci Ruské federace v České republice

„Je k nevíře, jak jsou v tomto následnickém státě zaprodanými režimními historiky totálně přehlíženy zločiny zrádce Vlasova proti Československu. Máme s ním přece své vlastní účty, nepotřebujeme se vůbec ohlížet na Stalina či antistalinismus! Kdyby byl Vlasovovi po válce dopřán československý proces, nevyšel by se zdravou kůží,“ napsal 7. května historik Jan Tesař, který je mimo jiné známý knihou Mnichovský komplex, v otevřeném dopise velvyslanci Ruské federace v České republice. Jeho text zveřejňujeme v plném znění. Vážený pane velvyslanče, obracím se na Vás jako na představitele národů Ruské federace v České republice a prosím, abyste u příležitosti Dne vítězství, který oslavíme tohoto 9. května, přijal pozdrav a blahopřání všem národům Ruské federace, které za cenu nesmírných obětí zachránily svět před nacismem. Kdybyste nám dopřáli třeba jediné symbolické místo v Nesmrtelném pluku, zastupovali bychom tisíce slovenských a českých jmen vojáků i civilistů, kteří padli přímo po boku Rudé armády-Osvoboditelky při jejím vítězném pochodu. Prosím, abyste zprostředkoval ruské veřejnosti ujištění, že v této zemi vždy zůstane mnoho lidí, kteří na to nezapomenou. Dovolte k tomu několik poznámek. První se týká kalendáře. Dne 8. května 1945 byla většina českého území v rukou nacistů a lidé plakali zuřivostí, když slyšeli, že na Západě se již oslavuje. Připomínalo jim to Mnichov. Pro všechny naše partyzány, povstalce a bojovníky byl dnem zúčtování a našeho společného vítězství 9. květen. Tak byl také v Československu skoro 50 let slaven. Potom se čeští představitelé připojili k západnímu kalendáři – a snad si ani neuvědomili, že tím vypovídají, od koho se odvozují. U nás dokázalo rozvrácené školství za třicet let vychovat generaci, která je přinejmenším dezorientovaná a neváží si vlastní národní minulosti. Podstatně k tomu přispělo i dějepisectví, které vyhrabává kdekterý malý faktík, ale zásadně odmítá jakýkoli mravní hodnoticí soud, stejně jako své poslání vychovávat charakterní lidi a spolutvořit národní společenství. To všechno se dnes odmítá, nepatří to prý do moderní vědy. Nepomohou žádné argumenty, že právě to, co oni odmítají, bylo smyslem dějepisu pro staré Řeky i Římany, stejně jako pro všechny středověké české kronikáře. Potom se nemůžete divit, že pro „učence“ s takto ohoblovaným duchem není podstatný rozdíl, zda někdo za války spolupracoval s gestapem nebo sovětskou tajnou službou. Píšu to proto, aby naši ruští přátelé, například ti ruští a běloruští partyzáni, s nimiž jsem si psával a kteří navštěvovali naši Československou republiku, pochopili, co se to stalo s Čechy. Jsou to, bohužel, již jiní Češi než v roce 1945 nebo 1965. Nemohu nepřipomenout, že o tuto „výchovu“ se přičinil také Brežněv, když nás v roce 1968 přepadl, ale o tom teď nechci diskutovat. Chci demonstrovat známý historický faktor, že historické konflikty vyvolávají odpovídající ohlas ve vědomí širokých vrstev se zpožděním někdy až stoletým. Každý tu řeší problémy svých dědů. K tomu potom patří i ten nechutný fakt, že zejména ti křiváci, kteří se stydí za svou podlézavost vůči někdejším mocným, jsou zpravidla „nejodvážnější“ při kopání do padlých veličin. V tomto hnusu tu dnes v Čechách žijeme. Neodbočuji od věci, mluvím o politováníhodné protiruské štvavé kampani. Ohledně odstranění památníku maršálu Koněvovi jsem Vám již napsal spolu se skupinou historiků. Teď pokračujeme o památníku vlasovcům: Je k nevíře, jak jsou v tomto následnickém státě zaprodanými režimními historiky totálně přehlíženy zločiny zrádce Vlasova proti Československu. Máme s ním přece své vlastní účty, nepotřebujeme se vůbec ohlížet na Stalina či antistalinismus! Kdyby byl Vlasovovi po válce dopřán československý proces, nevyšel by se zdravou kůží. (K. H. Frank byl hlavním patronem Vlasova, pomohl mu u Himmlera a poskytl mu Prahu jako politickou základnu. Byl to tah proti Všeslovanskému výboru v Moskvě a zcela konkrétně proti příchodu sovětských partyzánů na Moravu.) A všechny ozbrojené formace bývalých sovětských vojáků v německých službách byly používány v boji proti partyzánům jak na Slovensku, tak v Čechách. Nespočetnými zločiny proti lidskosti všechny převyšovali Ukrajinci z SS divize Galizien, tj. banderovci, ale ani vlasovci nejsou v tom čistí. První příčinou je ovšem německé brutální zacházení se zajatci, kteří hynuli ve statisícových počtech podle německých plánů na snížení biologického potenciálu Slovanů. Není se co divit, že za takových podmínek se našly desetitisíce těch, kteří vábení neodolali. To všechno ovšem je senzací pouze pro nevzdělance, kteří jsou produktem třiceti let sametového školství. Ani stále znovu připomínaná role vlasovců při povstání v Praze není žádná senzace. Je nepochybné, že jejich zákrok přišel povstalcům velmi vhod – alibisté chtěli pro sebe využít situace; nepočítalo se s nimi, ale i příznivá náhoda občas patří k dějinám. Při plánech na povstání s nimi žádná složka nepočítala. Nenavázali styk s odbojem (i když příležitost měli), takže odboj ani republika z něj vzešlá k nim nemá žádný závazek. Jinak velitelé sovětských oddílů také u nás běžně dávali jednotlivcům, ale dokonce i celým menším jednotkám podobných nešťastníků příležitost odčinit vinu dalším bojem. Také u nás v nejednom partyzánském hrobě leží mrtví s podobným během života, aniž by jim to někdo vyčítal. (V partyzánské válce na Bílé Rusi byl dokonce vysokým řádem vyznamenán velitel vyšší jednotky ve službách nacistů, který velkými zásluhami a hrdinským činem smyl svoje předchozí zakolísání. Nikdo mu je nepřipomíná.) Právě v tom je ovšem všechno! Dirigenti současné protiruské kampaně oslavují zradu, proti čemuž se každé životaschopné národní společenství musí bránit. Dovolte, pane velvyslanče, abych jako Slovan a vlastenec vyjádřil svou radost, že Rusové se naštěstí dokážou s tímto problémem citlivě, ale vždy zásadově vyrovnat. Také pro nás je všechna naděje v tom, že Rusko se ubrání proti vstřikování jedu do svého národního a společenského vědomí. Ukázkou, jak jsou dnešní „sametoví“ ideologové odcizení vlastní zemi, je také jednoduchá otázka osvobození Prahy. Ustavičně opakují, že Československo bylo na konferenci v Jaltě připsáno do mocenské sféry Sovětského svazu – zatímco by měli být hrdi na to, že o ČSR se tam vůbec nejednalo; to určitě bylo výrazem mezinárodního respektu k tomuto státu jakožto spojeneckému, a také výsledkem diplomatického úsilí prezidenta Beneše, který uzavřel již v roce 1943 se SSSR spojeneckou smlouvu zajišťující suverenitu naší republiky. V souladu s tím také již na podzim 1945 všechna cizí vojska opustila zemi, což můžeme považovat za privilegium, jemuž se v té době netěšil ve střední Evropě nikdo jiný. Jenomže naši protivníci velmi dobře vědí, proč nechtějí připustit uznalou zmínku o prezidentu Benešovi! A mluvit o Československu prostém cizích vojsk by bylo nešikovné od těch, kdo by chtěli prosadit základny NATO u nás. Vrátím se ještě k Pražské operaci Sovětské armády. Každý se může dočíst, že Praha měla být osvobozena těmi armádami, které osvobodily Ostravu. S nimi byli i vojáci generála Svobody. Těm Sověti chtěli umožnit, aby do osvobozovaných měst vstupovali jako první, tak jako v Ostravě. To se však nepodařilo právě proto, že maršál Schörner byl zkušený protivník a zuřivý nacista. Ostravská operace se o nějaké tři týdny zdržela, a na sever odtud zatím Koněv dobýval Vratislav a postupoval na Berlín a Drážďany. To se dnešním „znalcům“ rovněž nehodí, Schörnerovi nechtějí přiznat sílu a zuřivost a Koněva představují jako vojenského šéfa, jemuž byla sláva z Berlína málo, takže zatoužil po Praze. Ve skutečnosti jen provedl, co mu přikázali, iniciativu ohledně Prahy nevyvinul. Zdálo by se, že „selský rozum“ každému napoví, že vstřícné operace armád postupujících ze západu a východu byly spojeny s velkým rizikem. Úder dvou tankových armád hluboko do týlu nepřítele a bez spojení s vlastní frontou představoval ve skutečnosti riziko i jejich vzájemného střetu; přitom nebezpečí při možném střetu s Američany bylo nedozírné. Tankovou operaci do hloubky, která se jednou podle plánu rozjede, nelze zastavit. Proto bylo prvořadým zájmem Sovětů i Američanů určit si demarkační linii a držet vzájemný odstup. Byla to záležitost vojáků, ne politiků. Když Eisenhover odmítl Churchillovu výzvu, aby táhl do Prahy, jednal především jako voják z vojenských potřeb. (Ta výzva je ovšem zároveň důkazem, že Churchill nebyl vázán žádným ujednáním z Jalty.) Pokud se týče Pražské operace samé, je přece jasné, že celé veliké drama všech účastníků i obětí a nejvíc pražských povstalců je v tom, že Schörner samozřejmě věděl, že do jeho týlu se řítí Koněvovy tanky, kdežto pražští povstalci to samozřejmě nevěděli; pro ty i ony to byl základní moment jejich rozhodování. Ta skutečnost je jako na dlani, ale mysl, spoutaná třicetiletou drezurou, ani to nedovede rozpoznat.  Chtěl bych se vyjádřit ještě k tomu, jak se dirigenti nejnovější protiruské propagandy dovolávají Solženicyna, jeho ocenění pražských vlasovců. Žil jsem dlouhá léta v Paříži jako politický emigrant, úzce jsem se stýkal s ruskou emigrací různých směrů a vím, jak citlivá byla pro ni otázka sovětského dědictví. Solženicyn byl nejprve sovětský spisovatel a občanský aktivista, potom politický emigrant, a jedno ani druhé nebránilo, aby se nakonec stal loajálním Američanem z Vermontu. Slušný člověk ví, že období americké slávy nebylo Solženicynovým zenitem a z úcty k němu o tom raději nehovoří. Tak či onak, nic mu nedává kompetenci v konkrétní záležitosti pražských vlasovců, ať už o ní hovoří na základě ruských vězeňských skazů anebo amerických historických reportáží. Nehovoří o ní ani jako badatel, a zejména ne jako svědek, za nějž ho falešně vydávají dirigenti pomníkové kampaně. Je jistě evidentní, že v současné protiruské vlně nejde o historii, nýbrž o politickou kampaň s památníky. Každý vidí, že úzce souvisí se stejnými akty v jiných zemích. K závěru, že má své dirigenty v zemích třetích, a tam že se rozhoduje o cílech, není potřeba zvláštních znalostí. Nejsou to cíle pouze české. Navzdory tomu má však tato kampaň také své místní dirigenty a místní, neméně vážné cíle. Místní donátoři pohotově připravených artefaktů na pomník vlasovcům prý chtějí zůstat neznámí, ale sami se ohlásili projevy na podporu dejvických chuligánů. Nalézáme mezi nimi také muže s nejvyššími politickými ambicemi, a spojení s NATO se ani nezakrývá. Z toho můžeme odvodit i cíl. Je jím další „atlantizace“ Česka, podle této autority stále nedostatečná – tak jako například v Kyjevě nepostačovalo ani několik oranžových revolucí za sebou, až „musel přijít“ veliký mejdan za použití ukrajinských nacistů. O profesionálech a přitom nebezpečných radikálech v pozadí svědčí i razantní tah za větším vlivem cestou dobře vypočítaných faits accomplis vůči stále vyšším správním instancím, osobnostem a institucím státu. Chtěli by využít dlouholeté všeobecné letargie české veřejnosti, která nastala po zklamání ze „sametových“ iluzí, aby prosadili ještě vstřícnější tvář České republiky. A hlavně se jedná o to, aby byla rozvrácena všeobecná nechuť Čechů bojovat v šiku NATO proti Rusku, aby bylo podlomeno široké lidové hnutí proti americkým (nebo jakýmkoli jiným) cizím základnám v zemi, hnutí proti americkému raketovému velínu, které se nám před desetiletím podařilo zorganizovat. To je poslední důvod tohoto dopisu, který ke Dni vítězství, nám společnému, píšu Vám, pane velvyslanče, a to je také důvod toho, že dopis označuji jako otevřený. Buďte, prosím, ujištěn a ubezpečte ruskou veřejnost, že když generálové NATO (kteří mají český původ právě tak, jako zrádce Vlasov měl původ ruský) vyhlašují, že prý JIŽ JSME VE VÁLCE S RUSKEM, budeme v Čechách mnozí na straně našich dědů, otců a starších bratří – protifašistických bojovníků, ve shodě s těmi významnými představiteli slovenského národa, kteří již dávno protiruské štvaní odsoudili.  V úctě podepsán Jan Tesař. P.S.: Jako dlouholetí přátelé a spolupracovníci Jana Tesaře připojují své podpisy Jan Příbaň a Petr Schnur.   Jan Tesař (*2. června 1933, Skuteč) je český esejista, historik, disident a prvosignatář Charty 77. V roce 1956 absolvoval Filozofickou fakultu Univerzity Karlovy v Praze. V roce 1956 nastoupil do Vojenského historického ústavu, odkud byl v roce 1958 vyhozen z politických důvodů, dva roky se jako nezaměstnaný zabýval studiem historie lidových soudů v Čechách, následovalo zaměstnání v muzeu v Pardubicích, v roce 1961 se vrátil do VHÚ. V roce 1966 vstoupil do KSČ, na jaře 1969 vystoupil z KSČ. V září 1969 byl zatčen, po třináctiměsíční vazbě byl bez soudu propuštěn. V roce 1971 byl opět zatčen, z vězení se vrátil v říjnu 1976. V květnu 1979 byl opět zatčen a v roce 1980 přijal nabídku k vystěhování, žil v Německu a později ve Francii. Nyní do Česka a na Slovensko distribuuje Bulletin EIT/AET (Mezinárodní dohoda pracujících – Europské združenie pracujúcich).  {loadmodule mod_tags_similar,Související}

Čas načtení: 2024-02-18 13:00:01

Lidé se musí připravit na dopad obřího asteroidu. Už dvakrát proměnil Zemi ve sněhovou kouli

Existuje mnoho teorií, proč se Země zahalila do „věčného“ sněhu. Nová studie publikovaná v Science Advances zkoumá myšlenku, která byla z velké části ignorována – kataklyzmatický dopad asteroidu. Není žádné tajemství, že když se na planetu dostanou velké asteroidy, mohou výbuchem uvolnit obrovské množství horniny a poslat ji k obloze. Ta může obsahovat minerály se sírou, které se ve stratosféře mění na aerosoly odrážející sluneční světlo. Takže? Dostaňte jich tam dostatečné množství a klima na Zemi se může velmi rychle dramaticky ochladit.  Dopad asteroidu by způsobil katastrofu Pro zmíněnou studii vědci simulovali vstřikování sulfátových aerosolů do stratosféry v různých koncentracích. Generovali masivní výbuch asteroidu v různých obdobích Země. Zjistili, že teplejší období by mohlo snést nápor dopadu asteroidu, aniž by planeta zamrzla. Naopak chladné období mohlo být úderem kosmu vrženo do totální „doby sněhové“.  S kolonizací Marsu a Měsíce pomohou zvířata. Mluví se o hmyzu a rybách, důvody jsou jasné Číst více V současné době neexistuje žádný geologický důkaz, který by dokládal, že se to stalo. Tato studie však ukazuje, že na asteroidy by se mělo pohlížet jako na potenciální podezřelé. „Je to velmi zajímavý myšlenkový experiment,“ vysvětloval Thomas Gernon, geolog z univerzity v Southamptonu. Studie také může sehrát významnou roli ve vývoji planetárního obranného systému – takového, který kombinuje observatoře pro sledování asteroidů a technologie odrážení asteroidů, aby se zajistilo, že nebezpečné objekty nikdy nedosáhnou naší planety. Lidstvo se logicky musí připravit. „Účinky dopadu velkého asteroidu následovaného globálním zaledněním by byly katastrofální pro život a mohly by vést k vyhynutí lidstva,“ říká autor studie Minmin Fu, odborník na klima z univerzity Yale. Síla, která by „překopala“ Zemi Pokud byste blokovali sluneční světlo na dostatečně dlouhou dobu, planeta by se ochladila a zvětšily by se oblasti, na kterých je led. Ten by odrážel sluneční světlo zpět, planeta by se tedy dále ochlazovala a vyvolávala další tvorbu ledu – a pokud by to dosáhlo určitého momentu, planeta by se neúprosně stala sněhovou koulí. Legendární Galatíková trpěla. Slavný manžel měl řadu milenek včetně její krásné kamarádky Číst více I když je nepochybné, že během své mnohamiliardové historie Země prošla teplejšími a chladnějšími časy, ne každý vědec souhlasí s tím, že se planeta někdy zcela obalila ledem. Ale co třeba množství zvláštních, prastarých geologických jevů, jako jsou například rozdrcené vrstvy sedimentu a skalnaté úlomky, typicky vytvořené a transportované ledovci, nalezené na rovníku? To přesvědčilo mnohé, že Země byla nejméně dvakrát obalena sněhem a ledem. Sopky byly hlavní podezřelé Zjištění, proč k tomu došlo (a proč to skončilo), je nanejvýš důležité, protože nedlouho poté, co roztála druhá sněhová koule, došlo k explozi složitého života, někdy se tomu říká kambrická exploze. „Je proto zásadní pochopit, proč k tomu dochází. Pak snad porozumíme historii života na Zemi a potenciálu života na jiných planetách,“ doplnil Minmin Fu. Není bez zajímavosti, že dlouho byly sopky považovány za jediné možné podezřelé z toho, že se Země obalila sněhem. Mohly chrlit příliš mnoho oxidu siřičitého, který se v atmosféře stává aerosolem, což vyvolalo ochlazující efekt. Není však jasné, zda by sopky mohly produkovat tak obrovské množství oxidu siřičitého dostatečně rychle, aby nastartovaly „Snowball Earth“. Zdroje: nationalgeographic.com, science.org, britannica.com ​KAM DÁL: Kde se vzala voda? V době, kdy se Země zformovala, na ní ještě žádná nebyla.

Čas načtení: 2024-05-02 16:05:00

BMW chystá změnu v tradičním značení svých spalovacích modelů

Pro automobilku BMW je dlouhé roky charakteristické, že k označení svých spalovacích modelů používá trojici číslic, za kterými je písmenko „i“. Příkladem budiž motorizace jako 320i, 540i atd. Automobilka tak v minulosti oddělovala motorizace s karburátorem od motorizací se systémem vstřikování paliva a tak písmeno „i“ již zůstalo u všech zážehových motorů v moderní době. To se však začíná měnit.

Čas načtení: 2024-05-07 09:10:30

BMW změní označování svých modelů. Z benzinových motorizací odstraní „i“. Důvodem jsou elektromobily

Mnichovská automobilka plánuje aktualizovat označení benzinových verzí svých modelů. Zmizí z něj písmeno „i“, které bude vyhrazeno už pouze pro čistě elektrické modely. Použití „íčka“ v názvu je u benzinových modelů tradiční, přišlo jako označení vstřikování paliva v sedmdesátých letech minulého století, a vydrželo až do dnešních dní. Písmenko se dnes používá dvěma způsoby. Ten […]

Čas načtení: 2024-05-13 18:00:00

Vkládaná příloha: Technologie zpracování plastů

Na veletrhu NPE 2024, který se konal od 6. do 10. května v Orlandu na Floridě, představila společnost Elmet nový, ultrakompaktní dávkovací systém TOP 700 pro vstřikování tekutého silikonového kaučuku (LSR). Od základu nově vyvinutý, nejkompaktnější 20l systém na trhu

Čas načtení: 2021-11-04 14:00:00

Vkládaná příloha: Technologie zpracování plastů

Po povinné roční odmlce se Fakuma opět konala živě. Celkem 1 470 vystavovatelů z 39 zemí předvedlo na 85 000 m2 souhrnné výstavní plochy své inovace pokrývající všechny aspekty vstřikování, vytlačovací technologie, tvarování za tepla a 3D tisk. Skutečnost, že 40 % vystavovatelů pocházelo ze zemí mimo Německo, dokládá velký význam Fakumy po celém světě,

Čas načtení: 2024-11-14 10:00:00

Akce "náhradní středy datumovek"

TIP č. 1) Akce "středy datumovek 2025" udrží vaše formy aktuální, a to za příjemnou cenu. Slevu hledejte na tomto odkazu TIP č. 2) odvzdušnění - pořád se v praxi potvrzuje, že odvzdušnění tvoří podstatnou část úspěchu při vstřikování. Jako bonus pro naše partnery přinášíme přednášku Aleše Auspergera ze školícího institutu LIBEOS o odvzdušnění obecně. Nejlevnější odvzdušnění na trhu můžete poptat zde.

Čas načtení: 2025-01-12 18:40:13

V-92S2 (motor tankové techniky)

Autor: buko1 Datum: 12.01.2025 18:40:13 Název:Name:V-92S2V-92S2Originální název:Original Name:В-92С2Kategorie:Category:motor s válci do VV engineVýrobce:Producer:DD.MM.2000-DD.MM.RRRR ČTZ-Uraltrak s.r.o., Čeljabinsk Období výroby:Production Period:DD.MM.2000-DD.MM.RRRR Vyrobeno kusů:Number of Produced:?Prototyp vyroben:Prototype Built:DD.MM.RRRR ?Použití:Use: T-90AT-90SAT-90ST-90S BhišmaT-72BA2S35 Koalicija-SVBMPT Terminator BMPT-72Technické údaje:Technical Data: Počet válců:Number of Cylinders:12Hmotnost:Weight:1020 kg2249 lbCelková délka:Overall Length:1466 mm4 ft 9 ¾ inCelková šířka / Průměr:Overall Width / Diameter:896 mm2 ft 11 ¼ inCelková výška:Overall Height:902 mm2 ft 11 ½ inVrtání:Bore:150 mm5 ⅞ inZdvih:Stroke:180[*1*] mm7 ⅛ in [*1*]Zdvihový objem:Swept Volume: (l/cu in)38,88 l2372.6 cu inPalivo:Fuel:nafta (možné aj v zmesi s inými druhmi paliva)dieselPříprava palivové směsi:Carburation or Injection:vstřikováníInjectionKompresní poměr:Compression Ratio:??Plnění válců:Mixture Charging:1L, 6P, 5L, 2P, 3L, 4P, 6L, 1P, 2L, 5P, 4L, 3P1L, 6P, 5L, 2P, 3L, 4P, 6L, 1P, 2L, 5P, 4L, 3PChlazení:Cooling:vodníwaterVýkony:Performance: Výkon:Power:736 kW při 2000 ot/min987 bhp at 2000 rpmPoznámka:Note:přeplňován[~1~] levý blok, pravý blok 186,7 mmcharged[~1~] left block, right block 7,35inZdroje:Sources:https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92-92thaimilitaryandasianregion.wordpress.comhttps://www.army-guide.com/eng/product893.html

Čas načtení: 2025-01-12 18:29:44

V-84MS (motor tankové techniky)

Autor: buko1 Datum: 12.01.2025 18:29:44 Název:Name:V-84MSV-84MSOriginální název:Original Name:В-84МСKategorie:Category:motor s válci do VV engineVýrobce:Producer:01.10.1992-20.04.1996 OAO Uraltrak, Čeljabinsk Období výroby:Production Period:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Vyrobeno kusů:Number of Produced:?Prototyp vyroben:Prototype Built:DD.MM.RRRR ?Použití:Use: T-90T-72S T-72BATOS-1A SolncepjokRaad-2 BMPT-72 Technické údaje:Technical Data: Počet válců:Number of Cylinders:12Hmotnost:Weight:1020 kg2249 lbCelková délka:Overall Length:1480 mm4 ft 10 ¼ inCelková šířka / Průměr:Overall Width / Diameter:896 mm2 ft 11 ¼ inCelková výška:Overall Height:902 mm2 ft 11 ½ inVrtání:Bore:? mm?Zdvih:Stroke:180[*1*] mm7 ⅛ in [*1*]Zdvihový objem:Swept Volume: (l/cu in) ? l ? cu inPalivo:Fuel:nafta (možné aj v zmesi s inými druhmi paliva)dieselPříprava palivové směsi:Carburation or Injection: vstřikování InjectionKompresní poměr:Compression Ratio:1414Plnění válců:Mixture Charging:1L, 6P, 5L, 2P, 3L, 4P, 6L, 1P, 2L, 5P, 4L, 3P1L, 6P, 5L, 2P, 3L, 4P, 6L, 1P, 2L, 5P, 4L, 3PChlazení:Cooling:vodníwaterVýkony:Performance: Výkon:Power:618 kW při ? ot/min828.8 bhp at ? rpmPoznámka:Note: přeplňován[~1~] levý blok, pravý blok 186,7 mm charged[~1~] left block, right block 7,35inZdroje:Sources:thaimilitaryandasianregion.wordpress.comhttps://www.army-guide.com/eng/product892.html

Čas načtení: 2025-03-30 16:57:33

Prodej • Re: LED moduly 12V

Pokud sou vodotěsný (zalitý), tak bych je vzal.Popis produktuLED moduly s krytím IP65 jsou určené pro světelnou reklamu a další LED aplikace pro reklamní účely. Moduly mají dlouhou životnost, vysokou svítivost a použití nová technologie vstřikování IP krytí. Moduly jsou vybaveny samolepící folií pro snadné připevnění.Tyto moduly jsou osazeny rozptylovými čočkami pro rovnoměrné nasvícení větší plochy.Prodloužená záruka na 5 let.Pro dosažení co nejdelší životnosti je potřeba zajistit cirkulaci vzduchu k čipům, aby nedocházelo k přehřívání.Délka kabelu mezi jednotlivými moduly je 115mm.Statistiky: Napsal od BlackArt — 30. 3. 2025, 3:57

Čas načtení: 2025-07-14 12:47:32

6,2 l GM-Detroit Diesel V8

Autor: FiBe Datum: 14.07.2025 12:47:32 Název:Name: 6,2 l GM-Detroit Diesel V8 6.2 l GM-Detroit Diesel V8 Originální název:Original Name: 6.2 l GM-Detroit Diesel V8Kategorie:Category:motor s válci do VV engineVýrobce:Producer: DD.MM.1981-DD.MM.1988 Detroit Diesel Engine Division, Detroit DD.MM.1988-DD.MM.1993 Detroit Diesel Corporation, Detroit Období výroby:Production Period: DD.MM.1981-DD.MM.1988 General Motors-Detroit Diesel Engine Division, Detroit DD.MM.1988-DD.MM.1993 Detroit Diesel Corporation, Detroit Vyrobeno kusů:Number of Produced:?Prototyp vyroben:Prototype Built:DD.MM.1981 Použití:Use:- HMMWV-- XM707 Striker / XM707 Knight / M707 Knight-- M966-- M996-- M997-- M998-- M1025-- M1026-- M1035-- M1036-- M1037-- M1038-- M1042-- M1043-- M1044-- M1045-- M1046-- M1069-- M1097-- XM1109-- M1123Technické údaje:Technical Data: Počet válců:Number of Cylinders:8Hmotnost:Weight: 318 kg 700 lbCelková délka:Overall Length: 749 mm 29.5 inCelková šířka / Průměr:Overall Width / Diameter: 691 mm 27.2 inCelková výška:Overall Height: 696 mm 27.4 inVrtání:Bore: 101 mm 3.976Zdvih:Stroke: 97 mm 3.8189Zdvihový objem:Swept Volume: (l/cu in) 6.21 l 379 cu inPalivo:Fuel: JP8 JP8Příprava palivové směsi:Carburation or Injection: - nepřímé vstřikování- mechanické- vstřikovací čerpadlo Stanadyne DB-2 - Indirect Injection- Mechanical Injectors- Stanadyne DB-2 Rotary Injection PumpKompresní poměr:Compression Ratio: 21,3 : 1 [*1*] 21.3 : 1 [*1*]Plnění válců:Mixture Charging: 1-8-7-2-6-5-4-3 1-8-7-2-6-5-4-3Chlazení:Cooling:--Výkony:Performance: Výkon:Power:kW při ot/minbhp at rpmPoznámka:Note: [~1~] LH6: 21,5 : 1LL4, do roku 1982: 20,3 : 1LL4, po roce 1982: 21,3 : 1 [~1~] LH6: 21.5 : 1Early 1982 LL4: 20.3 : 1Late 1982 LL4: 21.3 : 1 Zdroje:Sources:TM 9-2320-280-10: Operator's Manual for M998, M1038, M1097, M1123, M966, M1121, M1036, M1045, M1046, M1025, M1026, M1043, M1044, M1037, M996, M997, M1035https://www.dieselhub.com/idi/6.2-gm.htmlen.wikipedia.org

Čas načtení: 2025-07-14 13:52:19

6,5 l GM-Detroit Diesel V8

Autor: FiBe Datum: 14.07.2025 13:52:19 Název:Name: 6,5 l GM-Detroit Diesel V8 6.5 L GM-Detroit Diesel V8 Originální název:Original Name: 6.5 L GM-Detroit Diesel V8Kategorie:Category:motor s válci do VV engineVýrobce:Producer: DD.MM.1992-DD.MM.2002 Detroit Diesel Corporation, Detroit Období výroby:Production Period: DD.MM.1992-DD.MM.2002 Detroit Diesel Corporation, Detroit Vyrobeno kusů:Number of Produced: ?Prototyp vyroben:Prototype Built: DD.MM.RRRR ?Použití:Use: - HMMWV-- XM707 Striker / XM707 Knight / M707 Knight-- M966-- M996-- M997-- M998-- M1025-- M1026-- M1035-- M1036-- M1037-- M1038-- M1042-- M1043-- M1044-- M1045-- M1046-- M1069-- M1097-- XM1109-- M1113-- M1114-- M1115-- M1116-- M1121-- M1123-- M1145-- M1151-- M1152-- M1165-- M1167- CUCV II-- Type A-- Type B-- Type C-- Type E-- Type F-- Type STechnické údaje:Technical Data: Počet válců:Number of Cylinders: 8Hmotnost:Weight: 340 kg 750 lbCelková délka:Overall Length: 762 mm 30 inCelková šířka / Průměr:Overall Width / Diameter: 660 mm 26 inCelková výška:Overall Height: - mm 26 inVrtání:Bore: 103 mm 4.055Zdvih:Stroke: 97 mm 3.818Zdvihový objem:Swept Volume: (l/cu in) 6,47 l 395 cu inPalivo:Fuel: naftaJP-8 DieselJP-8Příprava palivové směsi:Carburation or Injection: - nepřímé vstřikování- mechanické- vstřikovací čerpadlo Stanadyne DB-2 (atmosférické motory)nebo- vstřikovací čerpadlo Stanadyne DS-4 (přeplňované motory) - Indirect Injection- Mechanical Injectors- Stanadyne DB-2 Rotary Injection Pump (Naturally Aspirated Engines)or- Stanadyne DS-4 Rotary Injection Pump (Turbocharged Engines)Kompresní poměr:Compression Ratio: ? [*1*] ? [*1*]Plnění válců:Mixture Charging: 1-8-7-2-6-5-4-3 1-8-7-2-6-5-4-3Chlazení:Cooling: vodní Water-cooledVýkony:Performance: Výkon:Power: 160,3 kW při 3200 ot/min 215 bhp at 3200 rpmPoznámka:Note: [~1~] od 18 : 1 do 21,5 : 1- vyrábí se v atmosférické nepřeplňované i přeplňované verzi- blok motoru i hlava válců jsou litinové- konfigurace: 90° V8- ventilové rozvody OHV- točivý moment: 596,6 Nm při 1800 ot/minVojenská vozidla měla výkon 119,3 kW při 3600 ot/min. [~1~] from 18.0 : 1 to 21.5 : 1- Both Version Produced, Naturally Aspirated as well as Turbocharged Engines- Cast Iron Engine Block and Cylinder Heads- Configuration: 90° V-8- Over Head Valve- Torque: 440 lb ft at 1800 rpmMilitary vehicles has 160 bhp at 3400 rpm.Zdroje:Sources:TM 9-2320-280-10: Operator's Manual for M998, M1038, M1097, M1123, M966, M1121, M1036, M1045, M1046, M1025, M1026, M1043, M1044, M1037, M996, M997, M1035https://www.dieselhub.com/idi/6.5-gm.htmlen.wikipedia.org

Čas načtení: 2025-07-24 01:08:18

Fictiv vylepšuje služby v oblasti vstřikování plastů

Fic­tiv ozna­mu­je po­kro­ky ve svých schop­nos­tech v ob­las­ti vstři­ko­vá­ní plas­tů. Služ­ba vstři­ko­vá­ní plas­tů spo­leč­nos­ti Fic­tiv po­sky­tu­je zá­kaz­ní­kům kom­plex­ní pod­po­ru – od ce­no­vé na­bíd­ky a zpět­né vazby k ná­vr­hu až po vý­ro­bu a za­jiš­tě­ní kva­li­ty. V pro­ce­su ná­vr­hu pro vý­ro­bu (DFM) uvedl Fic­tiv nové funk­ce, které zlep­šu­jí zá­kaz­nic­kou zku­še­nost:

Čas načtení: 2025-07-29 10:29:39

M1070A1 HET (tahač návěsů)

Autor: FiBe Datum: 29.07.2025 10:29:39 Název:Name:Truck, Tractor, 8x8, M1070A1 Heavy Equipment Transporter (HET)Truck, Tractor, 8x8, M1070A1 Heavy Equipment Transporter (HET)Originální název:Original Name:Truck, Tractor, 8x8, M1070A1 Heavy Equipment Transporter (HET)Kategorie:Category:tahač návěsůsemitrailer truckVýrobce:Producer:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Oshkosh Corp., Oshkosh Období výroby:Production Period:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?Vyrobeno kusů:Number of Produced:?Prototyp vyroben:Prototype Built:DD.MM.RRRR ?Počet míst k sezení:Troop Seating Capacity:1+5Technické údaje:Technical Data:Náhon:Configuration:8x8Pohotovostní hmotnost:Curb Weight: 20638 kg 45500 lbUžitečné zatížení:Payload:? kg? lbCelková hmotnost:Gross Vehicle Weight: 42864 kg 94500 lbPřípojná hmotnost:Gross Trailer Weight: 70190 kg 154742 lbCelková hmotnost s přívěsem/návěsem:Gross Combination Weight: 113811 kg 250911 lbCelková délka:Overall Length: 9703 mm 382 inCelková šířka:Overall Width:2591 [*1*] mm102 in [*1*]Celková výška:Overall Height: 3708 mm 146 inSvětlá výška:Ground Clearance:404 mm15.9 inRozvor:Wheelbase:5461 mm215 inRozchod:Track:2083 mm - 12083 mm - 22083 mm - 32083 mm - 482 in - 182 in - 282 in - 382 in - 4Brzdová soustava:Braking System:- se vzduchovým posilovačem- provozní brzdy: bubnové- parkovací brzdy: bubnové- odlehčovací brzda: výfuková- Air Actuated- Service Brake: Drum- Parking Brake: Drum- Retarder: Exhaust BrakeElektrický systém:Electrical System:12V a 24V12V and 24VPneumatiky:Tyres:16.00 x 20.00 / 425/95 R20Pohon:Propulsion:Typ:Type: Caterpillar Model C-18- čtyřdobý vznětový přeplňovaný šestiválcový motor - 522 kW při 2100 ot/min - 1400 Nm při 1400 ot/min - vrtání: 145 mm - zdvih: 183 mm - objem: 18,1 l - elektronicky řízené vstřikování Detroit Diesel 8V92TA DDEC II/III/IV- 4-stroke Diesel Engine, Turbocharged, 6I - 700 bhp at 2100 rpm - Torque: 1900 lb ft at 1400 rpm - Bore: 5.71 in - Stroke: 7.20 in - Displacement: 1106 cu in - Electronic Diesel Injection Převodovka:Gearbox: Allison HD 4800 SP- automatická, sedmi rychlostní Allison HD 4800 SP- Seven-speed, Automatic Spojka:Clutch:??Objem palivových nádrží:Fuel Tank Capacity:945,59 l208 Imp galVýkony:Performance:Rychlost na silnici:Road Speed: 80 km/h 50 mphRychlost v terénu:Cross-country Speed:? km/h? mphSpotřeba paliva:Fuel Consumption:176,55 l/100 km1,6 mi/Imp galJízdní dosah po silnici:Cruising Range on Road:523 km325 miJízdní dosah v terénu:Cross-country Cruising Range:? km? miPřekonávání překážek:Obstacles Crossing:Nájezdový úhel přední/zadní:Angle of Approach/Departure:30 ° / ? °Svah:Gradient:7 °15 %Boční náklon:Side Slope:9 °20 %Překročivost:Trench Crossing:? m?Výstupnost:Vertical Obstacle:? m?Brodivost:Fording Depth:0,71 m28 inUživatelské státy:User States: Poznámka:Note: [~1~] s rozšířenými zrcátky: 3658 mm vozidlo je možné vybavit přídavným pancéřováním LTAS verze: - M1070 - M1070A1 - M1070F - Global HET [~1~] Mirrors Extended: 144 in The vehicle could be equipped wit Long Term Armor Strategy Kit. Variants: - M1070 - M1070A1 - M1070F - Global HET Zdroje:Sources: TM 9-2320-427-10: Technical Manual / Operator's Manual for Truck, Tractor, 8x8, M1070 A1 oshkoshdefense.com https://en.wikipedia.org/wiki/Oshkosh_M1070

Čas načtení: 2025-08-01 10:20:04

Detroit Diesel 8V-92TA

Autor: FiBe Datum: 01.08.2025 10:20:04 Název:Name:Detroit Diesel 8V-92TADetroit Diesel 8V-92TAOriginální název:Original Name:Detroit Diesel 8V-92TAKategorie:Category:motor s válci do VV engineVýrobce:Producer:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Detroit Diesel Corp, Detroit Období výroby:Production Period:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?Vyrobeno kusů:Number of Produced:?Prototyp vyroben:Prototype Built:DD.MM.RRRR ?Použití:Use: - M911 C-HET- HEMTT -- M977 -- M978 -- M983 -- M984 -- M985 -- M1074 PLS -- M1075 PLS -- M1120 LHS -- M1142 -- M1158 -- M1977 - M1070 HET - MK48 LVS - Thunder 2000 - Type 59 Jaguar Medium Tank Technické údaje:Technical Data:Počet válců:Number of Cylinders:8Hmotnost:Weight: 1095 kg 2415 lbCelková délka:Overall Length: 1118 mm 44 inCelková šířka / Průměr:Overall Width / Diameter: 965 mm 38 inCelková výška:Overall Height: 1270 mm 50 inVrtání:Bore:123 mm4.84Zdvih:Stroke:127 mm5.00Zdvihový objem:Swept Volume: (l/cu in)12,06 l736 cu inPalivo:Fuel:naftaJP-8DieselJP-8Příprava palivové směsi:Carburation or Injection:- vstřikování- InjectionKompresní poměr:Compression Ratio:17 : 117 : 1Plnění válců:Mixture Charging:??Chlazení:Cooling:vodouWater-coolingVýkony:Performance:Výkon:Power: 331,8 [*1*] kW při 2100 ot/min 445 [*1*] bhp at 2100 rpmPoznámka:Note: [~1~] čtyři základní verze: - 264,7 kW při 1800 ot/min - 264,7 kW při 1950 ot/min - 272,2 kW při 2100 ot/min - 331,8 kW při 2100 ot/min - dvoudobý vznětový spalovací motor- přeplňovaný motor s mezichladičem - blok motoru i hlava válců jsou litinové - ventilové rozvody OHV - točivý moment -- 264,7 kW: 1559 Nm při 1200 ot/min -- 272,2 kW: 1695 Nm při 1300 ot/min -- 331,8 kW: 1695 Nm při 1300 ot/min [~1~] Four Basic Types: - 355 bhp at 1800 rpm - 355 bhp at 1950 rpm - 365 bhp at 2100 rpm - 445 bhp at 2100 rpm - Two-stroke Combustion Diesel Engine- Turbocharged Engine with aftercooler - Cast Iron Engine Block and Cylinder Heads - Over Head Valve - Torque -- 355 bhp: 1186 lb ft at 1200 rpm -- 365 bhp: 1250 lb ft at 1300 rpm -- 445 bhp: 1250 lb ft at 1300 rpm Zdroje:Sources:www.dieselrebuildkits.comsd95d2cbd361a0b8d.jimcontent.comen.wikipedia.org

Čas načtení: 2025-08-01 09:59:05

Detroit Diesel 8V-92T

Autor: FiBe Datum: 01.08.2025 09:59:05 Název:Name: Detroit Diesel 8V-92T Detroit Diesel 8V-92T Originální název:Original Name: Detroit Diesel 8V-92TKategorie:Category:motor s válci do VV engineVýrobce:Producer:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Detroit Diesel Corp, Detroit Období výroby:Production Period:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?Vyrobeno kusů:Number of Produced:?Prototyp vyroben:Prototype Built:DD.MM.RRRR ?Použití:Use: M911 C-HETTechnické údaje:Technical Data:Počet válců:Number of Cylinders:8Hmotnost:Weight: 1086 kg 2395 lbCelková délka:Overall Length:1219 mm48 inCelková šířka / Průměr:Overall Width / Diameter:991 mm39 inCelková výška:Overall Height: 1321 mm 52 inVrtání:Bore:123 mm4.84Zdvih:Stroke:127 mm5.00Zdvihový objem:Swept Volume: (l/cu in)12,06 l736 cu inPalivo:Fuel:naftaJP-8DieselJP-8Příprava palivové směsi:Carburation or Injection:- vstřikování- InjectionKompresní poměr:Compression Ratio: 17 : 1 17 : 1Plnění válců:Mixture Charging:??Chlazení:Cooling:vodouWater-coolingVýkony:Performance:Výkon:Power: 320,7 kW při 2100 ot/min 430 bhp at 2100 rpmPoznámka:Note: - dvoudobý vznětový spalovací motor- přeplňovaný motor - blok motoru i hlava válců jsou litinové - ventilové rozvody OHV - točivý moment: 1608 Nm při 1400 ot/min - Two-stroke Combustion Diesel Engine- Turbocharged Engine - Cast Iron Engine Block and Cylinder Heads - Over Head Valve - Torque: 1186 lb ft at 1400 rpm Zdroje:Sources:www.dieselrebuildkits.comsd95d2cbd361a0b8d.jimcontent.comen.wikipedia.org

Čas načtení: 2025-08-01 09:54:48

Detroit Diesel 8V-92

Autor: FiBe Datum: 01.08.2025 09:54:48 Název:Name: Detroit Diesel 8V-92 Detroit Diesel 8V-92 Originální název:Original Name: Detroit Diesel 8V-92Kategorie:Category:motor s válci do VV engineVýrobce:Producer:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Detroit Diesel Corp, Detroit Období výroby:Production Period:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?Vyrobeno kusů:Number of Produced:?Prototyp vyroben:Prototype Built:DD.MM.RRRR ?Použití:Use:?Technické údaje:Technical Data: Počet válců:Number of Cylinders:8Hmotnost:Weight:1064 kg2345 lbCelková délka:Overall Length:1219 mm48 inCelková šířka / Průměr:Overall Width / Diameter:991 mm39 inCelková výška:Overall Height:1295 mm51 inVrtání:Bore:123 mm4.84Zdvih:Stroke:127 mm5.00Zdvihový objem:Swept Volume: (l/cu in)12,06 l736 cu inPalivo:Fuel:naftaJP-8DieselJP-8Příprava palivové směsi:Carburation or Injection:- vstřikování- InjectionKompresní poměr:Compression Ratio:19 : 119 : 1Plnění válců:Mixture Charging:??Chlazení:Cooling:vodouWater-coolingVýkony:Performance: Výkon:Power:268,5 kW při 2100 ot/min360 bhp at 2100 rpmPoznámka:Note: - dvoudobý vznětový spalovací motor - atmosférický nepřeplňovaný motor- blok motoru i hlava válců jsou litinové - ventilové rozvody OHV- točivý moment: 1333 Nm při 1400 ot/min - Two-stroke Combustion Diesel Engine - Naturally Aspirated Engine - Cast Iron Engine Block and Cylinder Heads - Over Head Valve- Torque: 983 lb ft at 1400 rpmZdroje:Sources:www.dieselrebuildkits.comsd95d2cbd361a0b8d.jimcontent.comen.wikipedia.org