EUR 24,195 
|| 
JPY 13,064 || 
USD 20,965 || Byla vydána nová stabilní verze 3.24.0, tj. první z nové řady 3.24, minimalistické linuxové distribuce zaměřené na bezpečnost Alpine Linux (Wikipedie) postavené na standardní knihovně jazyka C musl libc a BusyBoxu. Přehled novinek v poznámkách k vydání.
--=0=--
---===---Čas načtení: 2026-05-26 08:00:56
První jízda: Svezli jsme se s novým Alpine A390 GT na klikatých okreskách. Co jsme o něm zjistili?
Značka Alpine je na českém trhu poměrně krátce, ale její historie je bohatá. Alpine založil už v roce 1955 francouzský závodník Jean Rédélé. Udělal to s jasnou filozofií: chtěl nabízet auta s nízkou hmotností, ale maximální zábavou za volantem. A to se mu dařilo. Jenže pak přišla dlouhá pauza, kdy značka nefungovala. K životu ji pak v roce 2017 opět přivedl Renault, který se rozhodl držet stejného receptu. V roce 2017 se světu představila novodobá Alpine A110. Jenže výroba tohoto ikonického, malého a lehkého kupé letos v létě skončí a Alpine čeká změna. Tu už naznačil model A290 a pokračuje s ním A390. V obou případech jde ovšem o čistě elektrické modely. A právě s Alpine A390 jsme se teď poprvé svezli na klikatých okreskách v okolí polského Karpacze přímo pod Sněžkou. Jaké jsou naše první dojmy? [clanek pocet="1"] Co to vlastně je a co nabízí Alpine A390 je pětimístný elektrický fastback postavený na platformě AmpR Medium, na které stojí třeba i Renault Scénic E-Tech, ovšem ve výrazně upravené podobě pro sportovnější použití. Tady jsou totiž hned tři elektromotory a není poháněna pouze přední náprava. Jeden elektromotor s vinutým rotorem je vpředu, dva elektromotory s permanentními magnety pak vzadu. Pohon je tedy na všechna čtyři kola ve všech verzích (aktuálně jsou v nabídce dvě: GT a GTS). Základní Alpine A390 GT nabídne celkový výkon 295 kW/400 koní a točivý moment 661 Nm, zrychlit z 0 na 100 km/h zvládne za 4,8 sekundy a maximální rychlost je omezena na 200 km/h. Výkonnější Alpine A390 GTS pak nabídne 345 kW/470 koní, točivý moment 824 Nm, stovku za 3,9 sekundy a omezovač rychlosti má posunutý na 220 km/h. V rámci první jízdy jsme seděli za volantem verze GT, GTS přijde na trh o pár týdnů později a ceny zatím nebyly oznámeny, ale neměly by překročit hranici dvou milionů korun. [adrotate banner="123"] Obě verze mají stejnou trakční baterii s využitelnou kapacitou 89 kWh, která je navržená výhradně pro Alpine a podle automobilky zvládá opakované podávání vysokého výkonu bez výrazné degradace při zahřátí. Dojezd podle WLTP je u u Alpine A390 GT 555 km, u Alpine A390 GTS pak 515 km. DC nabíjení zvládne verze GT výkonem 150 kW, GTS pak až 190 kW. AC nabíjení je u obou verzí standardně 22 kW. Z 10 na 80 % tak na rychlonabíječce v ideálním případě strávíte méně než 25 minut. Mimochodem, tahle platforma pracuje s napětím jen 400 V, zatímco čím dál víc konkurentů přechází na 800 V. [clanek pocet="1"] Auto se vyrábí kompletně ve Francii, v továrně Alpine v Dieppe. Pneumatiky jsou speciálně vyvinuté od Michelinu s průměry 20" nebo 21", přičemž jsou dostupné letní, ale za příplatek 10 tisíc korun místo toho můžete mít celoroční. Exteriér Alpine A390 na první pohled v davu rozhodně nezapadne. Je to kompaktní, nízko posazený fastback s výraznou siluetou a povedenými designovými detaily, které vědomě odkazují na Alpine A110. Jde například o tvar C-sloupku, bezrámová okna či grafiku zadních světlometů. [adrotate banner="23"] Z čelního pohledu zaujmou rozdělená přední světla - úplně nahoře je denní svícení a blikače, o něco níž v nárazníku jsou "prosvětlené" trojúhelníky, které Alpine nazývá "star dust" a mají evokovat kosmický prach. Svítí v rámci denního svícení a parkovacích světlometů. Úplně dole pak schované v nárazníku jsou potkávací světlomety, které jsou vybaveny funkcí LED Matrix. Zajímavý je i funkční otvor vedoucí z nárazníku do kapoty. Podobných prolisů je tady víc, například i v předním nárazníku před koly, ty usměrňují vzduch proudící okolo karoserie. [clanek pocet="1"] Na délku měří A390 celkem 4 615 mm, šířka je 1 885 mm a výška 1 532 mm. Rozvor náprav je 2 708 mm. Opakujícím se motivem po celém voze jsou hory a zima, třeba kola mají připomínat sněhovou vločku, otvory v předním nárazníku tvar horských štítů a černé lemy blatníků nesou drobná pohoří v reliéfu. Interiér Uvnitř je původ z Renaultu jasně znát. Najdeme tady kombinaci 12palcového přístrojového štítu a na výšku orientované 12palcové centrální obrazovky s operačním systémem Google. To je identické s tím, co známe z Renaultů. Infotainment ale patří k těm nejlepším na trhu, takže to není výtka. Funguje rychle, přehledně a Google navigace plánuje trasu automaticky s ohledem na potřebu dobíjení. [adrotate banner="118"] Volant je podle Alpine inspirovaný Formulí 1 a dostalo se na něj několik tlačítek. Například červené tlačítko s písmeny OV (overboost), které, pokud jej držíte stisknuté, poskytne na 10 sekund plný výkon. Poté následuje 30 sekund rekuperačního dobíjení. Efektní. Stačí ale sešlápnout pedál akcelerátoru až na podlahu a overboost se aktivuje sám. Na volantu jsou také další tlačítka: přepínač jízdních režimů (k dispozici je celkem pět jízdních režimů) a přepínač intenzity rekuperace. [clanek pocet="1"] Sedadla jsou povedená, tvarovaná jsou sportovně a nabízejí velmi dobré boční vedení. Tady je místa dostatek i pro nadprůměrně vzrostlé cestující. Horší je to ale vzadu. Tady je místa opravdu málo a dospělý cestující se sem skoro ani nesedne. A pokud ano, bude mít kolena těsně pod bradou, za což může trakční baterie umístěná v podlaze. A kufr? Jeho standardní objem je 532 litrů, po sklopení zadních opěradel vzroste na 1643 litrů. Za volantem Rozložení hmotnosti je téměř ideálních 49:51, ale celková pohotovostní hmotnost přesahuje dvě tuny. To je číslo, které s označením "sportovní auto" příliš dobře nesedí. Alpine má ale připravené technické řešení, které ji má zamaskovat. [adrotate banner="20"] Alpine A390 totiž ve verzích GT i GTS dostalo patentovaný systém Alpine Active Torque Vectoring. Ten aktivně rozděluje točivý moment mezi zadní kola až na úrovni stoprocentního přenosu na jednu nebo druhou stranu, a to v řádu přibližně 20 milisekund. Není tady ale žádný diferenciál, je to právě díky dvojici elektromotorů, jeden tak pohání levé, druhý pravé kolo. A to právě umožňuje přesnější a rychlejší reakce. [clanek pocet="1"] Samotný podvozek je pevný, nemá adaptivní tlumiče. Alpine autu dalo jen hydraulické dorazy. Po prvních opravdu pár kilometrech se nám zdá, že naladění je jakýmsi kompromisem mezi sportovní tuhostí a každodenním komfortem. Poprvé jsme se za volant novinky posadili v okolí polského Karpacze, kde je plno klikatých okresek se spíše lepším a kvalitním povrchem, přestože na úseky s rozbitým asfaltem jsme narazili také. [adrotate banner="124"] Při klidné jízdě je podvozek poměrně tuhý (jezdili jsme na 20" kolech s letními pneumatikami), ale není nepříjemně prkenný. Nerovnosti filtruje hezky a pro každodenní použití se nakonec i hodí. Nejlépe ale funguje při svižné jízdě, kdy na okreskách chytíte pěkný rytmus, ale nejedete úplně ostře. Tehdy všechno v autě funguje přirozeně a působí to sladěně. Auto na zatočení reaguje velmi dobře, zadní náprava s vektorováním točivého momentu hezky pomáhá utáhnout stopu a celkově jde o příjemné auto. [clanek pocet="1"] Jenže pak začnete opravdu tlačit na pilu a chcete jet s autem opravdu ostře. Pak se ale odhalí to, že podvozek najednou působí měkce, prvotní zatočení je působivé, ale pak se za předkem trochu zavlní zadek a auto už nepůsobí tak pevně. Při opravdu ostré jízdě se projeví vyšší hmotnost. Auto se sice stále chová bezpečně a čitelně, ale z jeho řízení nemáte takový pocit, jaký byste tady měli s A110. Ostatně, je to logické. Potěší, že stabilizační systém lze omezit nebo deaktivovat, slouží k tomu tlačítko v palubní desce nalevo od volantu. V režimu Track se navíc stabilizace deaktivuje automaticky. Vedle tlačítka na deaktivaci stabilizace je tady i tlačítko, kterými si nastavíte asistenční systémy tak, jak to mají všechny modely Dacia i Renault. [adrotate banner="22"] A co dynamika a výkon? Verze Alpine A390 GT, kterou jsme jezdili, je slabší ze dvou nabízených. Má výkon 400 koní. Naladění je ale takové, že pokud čekáte kopanec, který vás zatlačí do opěradla při každém přišpendlení pedálu akcelerátoru do sedadla, nedostanete ho. Zrychlení je tady lineární. Není tu dramatika, jen soustavný, rovnoměrný tlak. Neznamená to však, že by šlo o pomalé auto, jen výkon a zrychlování dávkuje. [clanek pocet="1"] Cena Alpine A390 je už v Česku k objednání. Aktuálně je dostupná jen verze Alpine A390 GT, jejíž cena startuje na 1,7 milionu korun. Standardní výbava je bohatá a na příplatky se tady moc nehraje. Ceny výkonnější verze Alpine A390 GTS budou oznámeny při zahájení objednávek, cenově by se měla vejít do dvou milionů. Český importér předpokládá, že právě výkonnější a ještě lépe vybavená verze 390 GTS bude tou prodávanější.
Čas načtení: 2024-12-23 17:00:18
Tento rok značka Alpine spolupracovala s černobílým fotografem Mathieu Césarem na společné tvorbě Monochromatického modelu A110. „Znal jsem fotografickou tvorbu Mathieua Cesara a jeho vášeň pro Alpine. Měl jsem to štěstí, že jsem s celým týmem Alpine v designovém centru nahlédl do zákulisí tohoto nádherného monochromatického A110 a úžasného vývoje a kreativní práce, které byly […]
Čas načtení: 2024-02-21 15:15:32
Alpine A290: budoucí elektrický hot-hatch se testuje ve Švédsku u polárního kruhu
Alpine A290 od začátku roku ladí své vlastnosti při nízké přilnavosti v těch nejextrémnějších povětrnostních podmínkách s teplotami, které mohou klesnout až pod -30 °C. Technické týmy Alpine testují prototypy na tratích a otevřených silnicích v těchto podmínkách, aby zajistily dokonalost ve všech směrech. Všechny technické parametry jsou podrobeny testům v plném rozsahu, aby bylo … Alpine A290: budoucí elektrický hot-hatch se testuje ve Švédsku u polárního kruhu Pokračovat ve čtení »
Čas načtení: 2024-04-18 14:32:58
Fúze preciznosti a dynamiky v podání značek H. Moser & Cie. a Alpina
H. Moser & Cie., ve spolupráci s Alpine Motorsports, uvádí na trh omezenou edici hodinek Streamliner Cylindrical Tourbillon Skeleton Alpine. Tento model, který představuje spojení mezi předním švýcarským výrobcem hodinek a světem motoristického sportu, je designově přizpůsoben pro vkus F1 pilotů a týmů vytrvalostních závodů. Jeho výrazný charakter a vizuálně poutavá konstrukce vynikají z každého
Čas načtení: 2024-10-15 05:06:53
Už nějakou dobu se mluví o tom, že se ceny některých aut (mírně řečeno) vyšplhaly do obrovských výšin. Platí to třeba i pro novou limitovanou edici Alpine A110 R Ultime. Ta je totiž na hranici těch nejsportovnějších modelů Porsche 911 GT3 RS. Vezmeme to ale od začátku. Alpine na letošním autosalonu v Paříži představuje to […]
Čas načtení: 2025-05-28 11:08:41
Nový Alpine A390 se představuje. Je to sportovní SUV se třemi elektromotory a výkonem až 470 koní
Alpine A390: První elektrický crossover značky Alpine spojující sportovní charakter s rodinnou praktičností.
Čas načtení: 2025-05-31 11:00:05
Alpine jde po krku Ferrari. Chystá hybridní monstrum s výkonem 1000 koní
Nápad na produkční hypersportovní speciál přišel po uvedení vodíkového konceptu Alpenglow. Nicméně chystaná novinka s vodíkem pracovat nebude.
Čas načtení: 2025-02-28 11:12:08
Alpine slaví 70 let. Představuje limitované edice A110 R 70 a A110 GTS
„Alpine slaví 70. narozeniny! 70 let vášně, dokonalosti a inovací, které hodláme v příštích 70 letech dále rozvíjet. Toto výročí budeme slavit po celý rok se všemi našimi zákazníky, kluby a fanoušky, minulými, současnými i budoucími. Při této příležitosti bude náš ikonický model A110 představen ve výjimečné limitované edici A110 R 70. Tvoří součást nové […]
Čas načtení: 2025-08-09 17:00:28
Test Renault Austral E-Tech 200 esprit Alpine | 2025
Kdo dnes ťuká na redakční bránu? Úchvatně občerstvený Renault Austral. Navíc v nejfajnovější verzi esprit Alpine s dvacetipalcovými černými koly s diamantovým efektem. Zejména však ale s výkonem 200 koní. Což přímo vybízí k asfaltovému skotačení. Model Austral si vykoledoval jméno s jasnou intencí. Pochází z latinského slova australis, což znamená jižní. Evokuje jižní polokouli, pohostinné podnebí, přírodu, volnost a dobrodružství. Líbivé SUV má zkrátka vábit k cestování a objevování. [irp posts="423767" ] Jeho geneze spadá do března 2022, kdy byl představen coby nástupce modelu Kadjar. Veřejnost jej poprvé mohla hltat na Pařížském autosalonu v témž roce. Během prázdnin se pak spustila výroba. V našem giga rychlém exkurzu přeskočme do dubna 2025, kdy Austral podstoupil zkrášlovací zákrok v podobě faceliftu. A právě od něj přebíráme klíček, podobající se nadýchanému toastovému chlebíčku. Delikátní požitek Prohlížíme si vymazleně odvážnou masku, posetou decentními kosočtverci v perfektním šiku připomínajícím 300 Spartánů u Thermopyl. Adaptivní Matrix LED světlomety jsou řezané jako oštěpy elitních hoplítů. Denní světla zase navozují přísně ostré fragmenty ledových krystalů na nehostinném cípu Norska. Uvnitř září logo Renaultu jak dubajská Burj Khalifa, do jehož centra se sbíhají rafinované linie kapoty. Boky vozu se táhnou plynule jako pahorky dun na nekonečné poušti, přerušované občasným prudkým monzunem načrtávajícím výraznější kontury. Slovy svérázného rapera Yzomandiase – krása střídá nádheru. Identická písnička pokračuje v zadním revíru, jenž díky vrstvení a střídání tvarů vyvolává iluzi pohybu i v klidu. Lékořicově černá střecha v synergii se sytě modrým lakem Naxos dovršuje epicky estetický dojem. Jako by designéři posbírali kousky noční havajské oblohy a sevřeli je do elegantních tvarů. A nekončíme. Francouzská brigantina pluje na dvacetipalcových kolech, jež se špetkou hyperboly vytvářejí hypnotizující vítr. Austral exteriérově zhmotňuje těkavé tango peřejí na horské řece a spojuje ho s grácií umělce připraveného vystoupit na městském bulváru v Bordeaux. A jak si veze galský manekýn uvnitř? Vstupujeme do prémiové kajuty, kde nás nečeká welcome drink, nýbrž dramatický jingle. [irp] Lavina lahodnosti V elektricky nastavitelných sedadlech s alcantarou nám je příjemně jak v luxusním kupé nočního vlaku Transsibiřské magistrály. Tělo s citem obejmou, posádku tiše ukolébají, paralelně ovšem výtečně podrží v nevyzpytatelné zatáčce pod Mont Blancem. Za povedený patriotický prvek platí výšivky francouzské trikolóry u hlavové opěrky a bočních částech opěradla. Nadto si vpředu užíváme masážní funkci. Ceníme hladký věnec, rovněž prošitý Alcantarou, který se výtečně třímá. Nicméně nikdy nedosáhneme bezmezné euforie, pakliže ihned nepoběží propojení s chytrým telefonem. CarPlay zrcadlíme střelhbitě. Na centrálním tunelu inženýři bombasticky zvolili bezdrátové nabíjení, u něhož díky velkorysým rozměrům nemusíme pracně hledat správnou pozici. Úložné přihrádky konstruktéři nadefinovali chytře jako tajné skříňky ostříleného curyšského hodináře. Za zmínku stojí posuvná monumentální loketní opěrka. Když s ní manipulujeme, připadáme si jako piloti Boeingu 737-800. [adrotate banner="22"] Superlativy musíme zasypat vertikální dvanáctipalcový dotykový displej, který „doručuje“ kvalitní přehlednost i spěšné reakce. Stejně tak široký digitální kokpit vzbuzující horizont rozsvícené půlnoční Marseille. Vynikající grafika! To se týká taktéž průhledového displeje, jehož rozlišení detekujeme zřetelné jako hranice stínu v mrazivém helsinském rozbřesku. V globálu činí obrazovky 984 cm², tedy nefalšovaná porce užitečné zábavy. Multimediální systém openR link s integrovanými službami Google skýtá navigaci v reálném čase, hlasové ovládání a více než stovku aplikací! Integrovaná kamera umí rozpoznat šoféra a automaticky nastavit jeho profil, včetně zrcátek, sedaček a nahraných „appek“. [irp] Zastavme na chvilku ve stanici Prostornost. Vepředu si dopřáváme tolik místa, že se můžeme oddávat valčíku i s roztaženými lokty. Nicméně ani tchán s tchyní vzadu na lavici s posuvem 16 centimetrů nemusí trpět jako studenti v pondělní tramvaji na Vítězném náměstí. De facto se mají báječně jako milionáři na dovolené. Zavazadelník se sice nedá připodobnit ke skladu zahradního nábytku, nicméně nabízí chytře dimenzovaný objem až 657 litrů. Při sklopení zadní lavice dokonce bezvadných 1736 l. Sehranost každým coulem Alors on danse, čili pojďme tancovat. Renault Austral E-Tech 200 pohání full hybridní soustava. Tu tvoří nový tříválcový motor o objemu 1.2 litru s turbodmychadlem v kombinaci s elektromotorem, lithium-iontovou baterií a inteligentní multimódovou převodovkou s dvěma stupni pro elektromotor a čtyřmi pro spalovací motor. Celkový kombinovaný výkon dosahuje 146 kW, respektive dvou set koní. Jestliže refreshovaný austral něco symbolizuje, jedná se o absolutní tichost. Zážehový tříválec se silou 130 koní hraje jako něžný bubeník stojící stranou, anobrž pohánějící kapelu permanentně vpřed. V metropoli ale primárně maká elektromotor, neb Renault slibuje až osmdesát procent městských transferů bez emisí. Na strašnických semaforech tak s baterkovou subvencí vystřelujeme promptně jako Peter Sagan pro zelený trikot. Drahnou dobu jsme nehasili s vozem, jenž by dokázal tak vytříbeně dělit sílu mezi ticho a výkon jako austral. Za další signifikantní znak mondénního parádníka označme plynulost. Přechod z elektromotoru na benzin neodhalí ani sbor ruských špionů skrytých v koberci. A pokračujme na orbitě chvály. Na hladkých rakouských silničkách proplouvá harmonicky jako polární liška mezi sněhovými závějemi. Řízení hodnotíme v globálu jako přesné jako dirigentovy pokyny vůči poslušnému orchestru. Na neopravené silnici nedaleko Hříškova poseté nášlapnými minami v podobě závažného počtu výmolů sem tam nějakému zásahu jako Bratrstvo neohrožených neutečeme, nota bene na našich 20″ kolech. O to větší jistotu s absencí klopýtání budí v serpentinách Lužických hor. Mimochodem, ani v tempu, jež se sype jak domino, nedoléhají nevyžádané decibely. [irp] Nežíznivý kumpán Když jsme u zvuku, náš monsieur se pyšní tuctem precizně rozptýlených reproduktorů Harman Kardon. Pardon, ale ty basy z nich klíčí dokonale jako epifytické kapradiny v ekvádorském pralese a výšky proplouvají kolem ušních boltců vytříbeně jako běh geparda. Ostatně, musíme se třikrát štípnout, zdali jsme se neteleportovali do nahrávacího studia Václava Noida Bárty. Při refrénu Hanky Zagorové upalujeme po dálnici D7 směr Slaný. Austral se rozhicuje maximálně na 175 km/h, třebaže my samozřejmě valíme předpisově. Z nuly na sto se rozjaří za 8,4 sekundy. Vitálnost mu rozhodně nechybí. Při předjížděcích a vyhýbacích manévrech si vážíme pokročilého systému 4Control advanced, který posouvá stabilitu a agilitu minimálně o dva levely výše. I když nejen tam. V uzoulinkých českokrumlovských uličkách nám příplatkový 4Control advanced s průměrem otáčení 10,1 metru významně zlehčuje zatáčení a odbočování a zejména parkování. Šestidenní aférku s francouzským fešákem zakončujeme s chvalitebným kombinovaným upíjením 5,5 litru benzinu na sto kilometrů. A to jsme nezřídka herkulovsky dupali na plyn ve sportovním módu, respektive netrajdali vždy zcela hospodárně. [adrotate banner="20"] Závěr a cena Hledat chyby u full hybridního Renaultu Austral je stejně složité, jako kýchat s otevřenými očima nebo si olízávat loket. Austral je prostě kabrňák, vzor toho, jak vypadá vyšperkovaný facelift. [irp] Designově prakticky nekritizovatelný: v exteriéru i interiéru. Jenže „on baví“ také jízdními vlastnostmi. Neopomeňme nadmíru příjemné nastavení podvozku, jež jsme v hlavním těle textu nezmínili. Brazilská topmodelka Adriana Lima na milánském týdnu módy jednou pronesla, že dokonalost dělají malé nedokonalosti, jež současně vedou k zapamatovatelnosti. Proto letem světem proberme potenciální mikro výtky. Dveřní schránku mohli návrháři vymyslet větší. Chvílemi nám reagovalo načítání značek zbrkleji a nepřesně. V některých případech se přecitlivělý asistent bdělosti hlásil o pozornost na digitálním kokpitu až příliš zapáleně. A také za některé vychytávky musíte vytáhnout z kapes víc dukátů. Což se týká kupříkladu glorifikovaného systému 4Control advanced za 40 000 korun nebo světlometů Matrix LED za 22 000 Kč. Čímž se šmahem dokutálíme k ceně. Nejdostupnější model Austral s mild hybridním pohonem s výkonem 116 kW a výbavou Evolution v akční ceně s eco bonusem seženete za 724 960 korun. Pakliže se přesuneme ke korunnímu klenotu nabídky – našemu full hybrid E-Tech 200, ten lze nejlevněji pořídit za 760 680 Kč. [irp] My si však na pomyslném Olympu dopřávali výbavu esprit Alpine. Tedy elektricky nastavitelné sedadlo řidiče v šesti směrech a masážní funkci, zadní posuvnou lavici, černé střešní lišty, dvacetipalcové disky kol z lehkých slitin, volant potažený syntetickou kůží s dekorem alcantary a francouzskou trikolórou, znaky esprit Alpine na předních blatnících nebo asistent pro jízdu na dálnici a v kolonách. Podle nejčerstvějšího srpnového ceníku vychází Renault Austral full hybrid E-Tech 200 esprit Alpine se zvýhodněním a bonusem na 889 480 korun. V epilogu jsme možná nevypíchli všechna pozitivita, ježto by vydala na více stránek než Tolstého román Vojna a mír. Proto před zatmívačkou třikrát podtrhněme, že faceliftovaný plně hybridní austral je fenomenální vůz. Opravdu. [gallery ids="472663,472664,472665,472666,472667,472668,472669,472670,472671,472672,472673,472674,472675,472676,472677,472678,472679,472680,472681,472682,472683,472684,472685,472686,472687,472688,472689,472690,472691,472692,472693,472694,472695,472696,472697,472698"] [adrotate banner="23"] Technické údaje: Auto: Renault Austral E-Tech 200 esprit Alpine
Čas načtení: 2024-07-11 14:01:08
Soutěž s Binance: Vyhrajte merch BWT Alpine F1 a až 50 ALPINE tokenů!
Zapojte se do soutěže Binance a BWT Alpine F1 a vyhrajte exkluzivní podepsaný Alpine F1 merch, tokeny ALPINE a víkend v Budapešti! Článek Soutěž s Binance: Vyhrajte merch BWT Alpine F1 a až 50 ALPINE tokenů! z webového portálu Finex.cz.
Čas načtení: 2026-02-19 15:28:13
Sázkařská horečka na olympiádě: Padly stamiliony navíc, táhne populární sport
Češi už na zimní olympijské hry v Itálii vsadili přes 1,6 miliardy korun. To je zhruba o 600 milionů více než při hrách v Pekingu v roce 2022. Největší zájem vyvolal hokej, který tvoří přibližně čtyři pětiny všech sázek.
Čas načtení: 2024-02-15 17:17:34
Test Renault Arkana E-Tech full hybrid 145 Esprit Alpine (2024)
Jeden z nejstylovějších modelů francouzské automobilky dostal decentní facelift. Změnil detaily, proměnil výbavy a my jsme jej otestovali. Jaký je Renault Arkana E-Tech full hybrid 145 ve vrcholné výbavě Esprit Alpine? Co je nového? Když se na modernizovaný Renault Arkana podíváte, na první pohled si žádných výrazných změn nevšimnete. Na druhý pohled ovšem zjistíte, že … Test Renault Arkana E-Tech full hybrid 145 Esprit Alpine (2024) Pokračovat ve čtení »
Čas načtení: 2026-04-09 22:45:35
140. alpský pěší pluk [1939-1940]
Autor: wade Datum: 09.04.2026 22:45:35 Název:Name:140. alpský pěší pluk140th Alpine Infantry RegimentOriginální název:Original Name:140e régiment d’infanterie alpineDatum vzniku:Raised/Formed:02.09.1939Předchůdce:Predecessor:--Datum zániku:Disbanded:25.06.1940Nástupce:Successor:--Nadřízené velitelství:Higher Command:02.09.1939-15.04.1940 27. alpská pěší divize15.04.1940-25.06.1940 3. lehká pěší divize02.09.1939-15.04.1940 27th Alpine Infantry Division15.04.1940-25.06.1940 3rd Light Infantry DivisionDislokace:Deployed:02.09.1939-05.11.1939 Embrun, ? / 05.11.1939-15.12.1939 Rethel, ? / 15.12.1939-22.12.1939 Lorraine, ? / 22.12.1939-02.03.1940 Bitche, ? / 15.04.1940-DD.05.1940 Brest, ? / DD.05.1940-10.05.1940 Écosse, ? / 18.05.1940-DD.05.1940 Ham, ? / 13.06.1940-20.06.1940 Sully-sur-Loire, ? / Velitel:Commander:02.09.1939-25.06.1940 Grenet, Léon (Lieutenant-colonel)Podřízené jednotky:Subordinated Units:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRRDD.MM.RRRR-DD.MM.RRRRČestný název:Honorary Name:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRRDD.MM.RRRR-DD.MM.RRRRVyznamenání:Decorations:Poznámka:Note:140e RI byl původně pěší pluk. V roce 1939 byl reformován jako 140e RIA (regiment d'infanterie alpine) - tedy s horským výcvikem, vnějšími znaky horských jednotek jako například baret a jinou organizací. tedy není to přímý nástupce 140RI, ale spíše obnova čísla pluku s alpinským charakterem, jelikož region Dauphiné/Embrun pro rekrutaci zůstal stejný pro oba pluky.140e RI was originally an infantry regiment. In 1939 it was reformed as the 140e RIA (regiment d'infanterie alpine) - i.e. with mountain training, external features of mountain units such as the beret and a different organisation.Thus it is not a direct successor to the 140RI, but rather a renewal of the regiment number with an alpine character, as the Dauphiné/Embrun region for recruitment remained the same for both regiments.Zdroje:Sources:fr.wikipedia.org
Čas načtení: 2025-09-28 11:59:10
141. pluk alpských myslivců [1927-1940]
Autor: wade Datum: 28.09.2025 11:59:10 Název:Name:141. pluk alpských myslivců141st Alpine Jaeger RegimentOriginální název:Original Name:141e régiment d’infanterie alpineDatum vzniku:Raised/Formed:01.11.1927Předchůdce:Predecessor:141. pěší pluk141st Infantry RegimentDatum zániku:Disbanded:22.06.1940Nástupce:Successor:--Nadřízené velitelství:Higher Command:01.11.1927-01.01.1936 29. alpská pěší divize01.01.1936-02.09.1939 58. alpská pěší brigáda02.09.1939-15.04.1940 30. alpská pěší divize15.04.1940-22.06.1940 3. lehká pěší divize01.11.1927-01.01.1936 29th Alpine Infantry Division01.01.1936-02.09.1939 58th Alpine Infantry Brigade02.09.1939-15.04.1940 30th Alpine Infantry Division15.04.1940-22.06.1940 3rd Light Infantry DivisionDislokace:Deployed:01.11.1927-01.11.1939 Marseille, ? / Velitel:Commander:02.09.1939-DD.MM.1940 Manhès (Colonel)DD.MM.1940-22.06.1940 Granier (Colonel)Podřízené jednotky:Subordinated Units:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Čestný název:Honorary Name:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Vyznamenání:Decorations:Poznámka:Note:--Zdroje:Sources:fr.wikipedia.org
Čas načtení: 2025-11-19 13:28:14
Triumph představuje speciální edice Tiger Alpine a Desert
Triumph Motorcycles představuje nové speciální edice Tiger Alpine a Tiger Desert, výrazné adventure motocykly stvořené k dobývání dvou z nejpestřejších a nejnáročnějších prostředí na světě. Inspirovány [...]
Čas načtení: 2026-02-01 18:41:23
3. pluk alpských myslivců [1927-1940]
Autor: wade Datum: 01.02.2026 18:41:23 Název:Name:3. pluk alpských myslivců3rd Alpine Jaeger RegimentOriginální název:Original Name:3e régiment d’infanterie alpineDatum vzniku:Raised/Formed:01.11.1927Předchůdce:Predecessor:3. pěší pluk3rd Infantry RegimentDatum zániku:Disbanded:02.07.1940Nástupce:Successor:--Nadřízené velitelství:Higher Command:01.11.1927-01.01.1936 29. alpská pěší divize01.01.1936-02.09.1939 57. alpská pěší brigáda02.09.1939-02.07.1940 29. alpská pěší divize01.11.1927-01.01.1936 29th Alpine Infantry Division01.01.1936-02.09.1939 57th Alpine Infantry Brigade02.09.1939-02.07.1940 29th Alpine Infantry DivisionDislokace:Deployed: 01.11.1927-02.09.1939 Nice, ? / Velitel:Commander:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ? ( )Podřízené jednotky:Subordinated Units:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRRDD.MM.RRRR-DD.MM.RRRRČestný název:Honorary Name:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRRDD.MM.RRRR-DD.MM.RRRRVyznamenání:Decorations:Poznámka:Note:--Zdroje:Sources:fr.wikipedia.org
Čas načtení: 2026-04-12 16:46:00
144. alpský pěší pluk [1940-1940]
Autor: wade Datum: 12.04.2026 16:46:00 Název:Name:144. alpský pěší pluk144th Alpine Infantry RegimentOriginální název:Original Name:144e régiment d’infanterie alpineDatum vzniku:Raised/Formed:01.06.1940Předchůdce:Predecessor:--Datum zániku:Disbanded:25.06.1940Nástupce:Successor:--Nadřízené velitelství:Higher Command:01.06.1940-25.06.1940 238. lehká pěší divize01.06.1940-25.06.1940 238th Light Infantry DivisionDislokace:Deployed:01.06.1940-DD.05.1940 Arc-en-Barrois, ? / Velitel:Commander:01.06.1940-25.06.1940 Courtois, Victor (Lieutenant-colonel)Podřízené jednotky:Subordinated Units:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRRDD.MM.RRRR-DD.MM.RRRRČestný název:Honorary Name:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRRDD.MM.RRRR-DD.MM.RRRRVyznamenání:Decorations:Poznámka:Note: 144e RI byl původně pěší pluk. V roce 1940 byl reformován jako 144e RIA (regiment d'infanterie alpine) - tedy s horským výcvikem, vnějšími znaky horských jednotek jako například baret a jinou organizací. tedy není to přímý nástupce 144RI, ale spíše obnova čísla pluku s alpinským charakterem. 144e RI was originally an infantry regiment. In 1940 it was reformed as the 144e RIA (regiment d'infanterie alpine) - i.e. with mountain training, external features of mountain units such as a beret and a different organization.Thus it is not a direct successor of the 144RI, but rather a renewal of the regiment number with an alpine character.Zdroje:Sources:fr.wikipedia.org
Čas načtení: 2025-01-25 12:12:38
6. prapor alpských myslivců [1945-1994]
Autor: wade Datum: 25.01.2025 12:12:38 Název:Name:6. prapor alpských myslivců6th Alpine Jaeger BattalionOriginální název:Original Name:6e Bataillon de Chasseurs Alpins (6e BCA)Datum vzniku:Raised/Formed:04.09.1945Předchůdce:Predecessor:--Datum zániku:Disbanded:01.07.1994Nástupce:Successor:--Nadřízené velitelství:Higher Command: 04.09.1945-01.07.1963 27. horská pěší divize01.07.1963-01.08.1976 27. alpská horská brigáda01.08.1976-01.07.1994 27. alpská horská divize 04.09.1945-01.07.1963 27th Alpine Mountain Division01.07.1963-01.08.1976 27th Alpine Mountain Brigade01.08.1976-01.07.1994 27th Alpine Mountain DivisionDislokace:Deployed: 04.09.1945-01.10.1955 Innsbruck, kasárny / 01.10.1955-01.07.1963 Ain El Hammam, kasárny / 01.07.1963-01.07.1994 Grenoble, kasárny / Velitel:Commander:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ? ( )Podřízené jednotky:Subordinated Units:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRRDD.MM.RRRR-DD.MM.RRRRPoznámka:Note:--Zdroje:Sources:fr.wikipedia.org
Čas načtení: 2025-05-09 11:00:12
Alpine A290 není jen Renault 5 v jiném kabátu. První svezení ukázalo, že jde o opravdový hot-hatch mezi elektromobily.
Čas načtení: 2025-05-29 17:50:00
Čistě elektrická budoucnost? Alpine místo toho uvede supersport se šestiválcem
Poslední vyrobené vozy Alpine před koncem značky v 90. letech využívaly motory V6. S přechodem na elektromobilitu to vypadalo, že ničeho podobného se už od francouzské značky nikdy nedočkáme. Jenže i zde nakonec došlo ke změně názoru a nová Alpine se šestiválcem je potvrzená pro produkci.