EUR 24,170 || 
JPY 13,041 || 
USD 20,888 || Neznámý muž vystoupil z autobusu, vulgárně gestikuloval směrem k řidiči, vyzýval jej na souboj a poškodil čelní sklo autobusu.
Čas načtení: 2020-03-18 10:52:04
Do sedel! aneb Noste roušky, i když žádné nemáte
Vybavila se mi stará anekdota, která se měla vysmívat tuposti velitelského sboru c.k. armády. Zde je: Plukovník pobočníkovi: vydejte mužstvu rozkaz „do sedel!“ – Pobočník plukovníkovi: ale pane plukovníku, vlak s koňmi dosud nedorazil. – Plukovník pobočníkovi: Nevadí, vydejte rozkaz „do sedel!“ Připomněl mi ji pirátský velekněz v čele pražského magistrátu, který zřejmě tak dlouho záviděl Andreji Babišovi, že může využít koronavirové krize k předvádění starosti o občany a své moci nad nimi, až našel způsob, jak se také předvést jako mocný muž a starostlivý vládce: přišel na nápad zakázat vstup do prostředků městské hromadné dopravy cestujícím bez roušky. Bylo by to prospěšné a rozumné nařízení, kdyby současně vyslal na nástupiště metra a zastávky tramvají a autobusů desítky roznašečů roušek, kteří by je zdarma rozdávali všem, kdo chtěli nastoupit bez nich. Ale zachoval se stejně, jako kdyby velel „do sedel!“ vojákům, kteří nemají koně. Neboť roušky jsou hrubě nedostatkové zboží, překonávání jeho nedostatku svépomocí obyvatelstva se teprve rozbíhá a obrovské dodávky z Číny jsou v tuto chvíli jen zaplaceny. Stručně: díky všeničivým opatřením vlády cestujících městskou hromadnou dopravou sice značně ubylo, ale přece jen jich část zůstala. A jsou to většinou právě ti, kteří se přemisťovat musí z životně důležitých důvodů. Na dopravování k cíli pěšky je Praha přece jen poněkud rozlehlá. Ti všichni, jimž pirátský rozkaz zkomplikoval život, se nejspíš hněvají. Zdeněk Hřib zřejmě nečetl Niccolo Machiavelliho, jenž učí, že vladař má všechna příkoří, jež chce způsobit poddaným, uskutečnit najednou hned po uchopení moci. Hněv lidu časem zeslábne a na počáteční nepříjemnosti se zapomene, nakonec se na panovníka bude vzpomínat jako na dobrotivého vládce. Protože si toto neuvědomil, primátor vzápětí přidal zákaz vstupu do obchodů bez roušky. Občan, jenž si nedokáže sám ušít roušku, kterou jinak díky neschopnosti státu nemůže získat, bude stát před obchodem s potravinami tak dlouho, až zemře hladem a rozmnoží počet obětí koronaviru. Posledním výdechem prokleje vládce, jenž mu znemožnil koupit si chléb. Pražský primátor napodobuje jednání vládní skvadry, které zachutnala důležitost, již si její účastníci dodávají půlnočními vystoupeními. Je to přece báječné, když se nemluví o ničem jiném než o viru a na hříchy mocných se zapomíná. Aby mohli pořádat svá představení stále znova a znova, nezbývá jim, než nedbat ponaučení Niccolo Machiavellího a každý den přinést něco nového. V žádném případě nepřipustí, aby se k občanům dostaly pravdivé informace o vývoji chřipky, a média hlavního proudu s nimi „drží basu“. Zatím se díky podpoře médiím podařilo vládě zaplavit zemi strachem. Vyděšení občané mu postupně podléhají, snad dokonce začínají pociťovat obdiv k jeho roznašečům, propadají stádnému pudu a ani nevěnují pozornost ceně, kterou budou muset za svou poslušnost zaplatit. Mnozí přišli v důsledku záchranných opatření o zdroje obživy, ale zmámeni zdánlivou vševědoucností vůdců si to zatím neuvědomují. Výsledek opatření, přijatých veřejnou mocí, není jistý, ale hmotné škody, jež lidem způsobila, jisté jsou. Dnes zanikají za clonou strachu, ale s určitým časovým odstupem, až se poškození občané dostanou do stavu zoufalství, si je uvědomí a budou volat k odpovědnosti původce svého trápení. Není radno dráždit tygra bosou nohou. Oklamaný lid se ze stádné ovce může stát hladovým krvelačným tygrem velmi snadno. Původci dalších protinákazových opatření by si to měli uvědomit včas. {loadmodule mod_tags_similar,Související}
\nČas načtení: 2025-03-13 18:21:00
Havárii šlo jen těžko zabránit. Vodopády v metru způsobil uvolněný tlak v půdě
Průsaky vody v metru jsou cestujícím známé například ze stanic metra Můstek, Karlovo náměstí nebo Anděl. Nedělní poškození vodovodní přípojky však proměnila stanici metra Florenc ve vodní lázně a zkomplikovala tak fungování městské hromadné dopravy. Podle vedoucího komunikace Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) Daniela Šabíka se však vodní havárii dalo jen těžko zabránit.
\nČas načtení: 2025-03-13 18:25:14
Havárii šlo jen těžko zabránit. Vodopády v metru způsobil uvolněný tlak v půdě
Průsaky vody v metru jsou cestujícím známé například ze stanic metra Můstek, Karlovo náměstí nebo Anděl. Nedělní poškození vodovodní přípojky však proměnila stanici metra Florenc ve vodní lázně a zkomplikovala tak fungování městské hromadné dopravy. Podle vedoucího komunikace Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) Daniela Šabíka se však vodní havárii dalo jen těžko zabránit.
\nČas načtení: 2025-03-13 18:24:00
Havárii šlo jen těžko zabránit. Dopravní podnik řekl, co zavinilo vodopády v metru
Průsaky vody v metru jsou cestujícím známé například ze stanic metra Můstek, Karlovo náměstí nebo Anděl. Nedělní poškození vodovodní přípojky však proměnila stanici metra Florenc ve vodní lázně a zkomplikovala tak fungování městské hromadné dopravy. Podle vedoucího komunikace Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) Daniela Šabíka se však vodní havárii dalo jen těžko zabránit.
\nČas načtení: 2024-04-22 06:43:00
V německých vlacích zavedou „šmajchlovací kupé“ pro větší soukromí cestujících
Německá železniční společnost Deutsche Bahn uvedla, že má v plánu představit neotřelou novinku. Budou jí dvoumístná kupé s neprůhledným ledovým sklem, která mají cestujícím dopřát větší soukromí. A přestože je hlavní myšlenkou poskytnutí většího komfortu a klidu třeba pracujícím cestujícím, deník Bild kupé popisuje jako „šmajchlkabinety“.
Čas načtení: 2024-05-08 06:00:14
Čím se cestující vozí 50 let pod Prahou: Ečs, 81-71 a M1
Pražské metro slaví padesátiny. Před půlstoletím se cestujícím otevřel první úsek nejstarší trasy C a na něj vyjely šedivé vozy typu Ečs, které do Prahy dodal Mytiščinský stojírenský závod. Byl, a zároveň nebyl to první typ vozidel pražské podzemní dráhy. Každopádně byl první, který skutečně sloužil jako metro cestujícím. Po něm přibyly ještě dva nové typy pražského metra a jeden vznikl rekonstrukcí. Není to ale konec historie. Dopravní podnik připravuje zakázku na další sérii vozidel, která se má přiblížit současným podzemním trendům nejen co do sestavení soupravy, ale i co do řidiče. Ten by v pražském metru budoucnosti již jezdit neměl.
Čas načtení: 2024-07-01 06:23:00
Hřib (Piráti): Mapa spojů v aplikaci Lítačka ukáže polohu vozidel v reálném čase
Aplikace PID Lítačka přináší cestujícím novinku v podobě nové funkce Mapa spojů Pražské integrované dopravy, která umožňuje cestujícím sledovat polohu spojů v reálném čase. Tím se výrazně zjednoduší a zefektivní cestování po Praze a Středočeském kraji.
Čas načtení: 2024-08-08 07:59:00
SUNRATE se integruje se společností Outpayce ze skupiny Amadeus
Singapur 8. srpna 2024 (PROTEXT/PRNewswire) - SUNRATE – inteligentní globální platforma pro platby a správu financí – oznámila, že uzavřela partnerství se společností Outpayce ze skupiny Amadeus, které přispěje ke zlepšení a automatizaci B2B plateb pro cestovní společnosti po celém světě, se zaměřením na region Asie a Tichomoří (APAC).V rámci tohoto partnerství nyní mohou prodejci služeb na poli cestovního ruchu (tj. online cestovní agentury (OTA) a cestovní kanceláře (TMC)) vytvářet a využívat virtuální karty SUNRATE pro své obchodní platby, jako jsou platby leteckým společnostem, hotelům a jiným dodavatelům prostřednictvím řešení B2B Wallet od společnosti Outpayce. Dnešní partnerství navazuje na nový strategický vztah, který si klade za cíl nabídnout rychlý, bezpečný a automatizovaný způsob, jak platit a dostávat zaplaceno prostřednictvím řešení B2B Wallet od společnosti Outpayce s virtuální platební technologií nabízenou společností Mastercard.Zúčastněné strany mohou v oblasti cestovního ruchu snadno rozšiřovat své obchodní aktivity v asijsko-pacifickém regionu, protože virtuální karty SUNRATE umožňují zúčtování výdajů kartou ve více než 15 měnách.Coco Heová, generální manažerka ve společnosti SUNRATE, prohlásila: „Společnost SUNRATE i nadále usiluje o setrvalou inovaci své nabídky online řešení pro oblast cestovního ruchu a nově navázané partnerství se společností Outpayce představuje další posílení naší snahy stát se komplexním B2B partnerem v oblasti cestovního ruchu."Claudio Santos, vedoucí obchodního oddělení Travel Sellers, Outpayce ze skupiny Amadeus, řekl:„V Outpayce se snažíme poskytovat širokou škálu možností virtuálních karet v rámci řešení B2B Wallet, aby agentury mohly platit dodavatelům v souladu se svojí strategií. Karty vydané společností SUNRATE nabízejí nové atraktivní možnosti v regionu APAC, které budou přínosem pro naši komunitu prodejců cestovních služeb."Společnost SUNRATE se pyšní certifikací podle mezinárodního standardu bezpečnosti finančních dat: Standard zabezpečení dat v odvětví platebních karet (PCI DSS) Level 1.O společnosti SUNRATESUNRATE je inteligentní globální platforma pro správu plateb a financí pro podniky po celém světě. Od svého založení v roce 2016 je společnost SUNRATE uznávána jako přední poskytovatel řešení v této oblasti a díky své špičkové platformě, rozsáhlé globální síti a robustním rozhraním API umožňuje společnostem provozovat a rozšiřovat služby na místní i globální úrovni ve více než 190 zemích a regionech.Společnost SUNRATE má svou celosvětovou obchodní centrálu v Singapuru a provozuje pobočky v Hongkongu, na Jakartě, v Londýně a v Šanghaji. Spolupracuje s předními světovými finančními institucemi, jako jsou Citibank, Standard Chartered, Barclays, J.P. Morgan, a je hlavním členem společností Mastercard a Visa.Další informace o společnosti SUNRATE naleznete na stránkách https://www.sunrate.com/O společnosti OutpayceSkupina Amadeus zlepšuje zážitky z cestování pro všechny a všude, když inspiruje inovace, partnerství a odpovědnost vůči lidem, místům i planetě.Společnost Outpayce ze skupiny Amadeus je jako plně vlastněná společnost dalším krokem v rozšiřování platebního byznysu skupiny Amadeus s novými investicemi do talentů, otevřené platformy API a licence na poskytování nových regulovaných platebních služeb.Společnost Outpayce zprostředkovává bezproblémovější komplexní cestovní zážitky a zjednodušuje platby za cestování. Naše otevřená platforma, která propojuje poskytovatele fintech a bankovních služeb s celým cestovním ekosystémem, umožňuje zákazníkům a cestujícím jednoduše využívat novinky na poli plateb.Platforma Outpayce Xchange Payment Platform (XPP) řeší problémy v oblastech, jako je ověřování, přijímání a směňování (FX), a poskytuje přístup k partnerům, kteří řeší oblasti, jako jsou zpětné platby a řešení podvodů, čímž zajišťuje cestujícím hladší celkový zážitek.V oblasti B2B plateb společnost Outpayce organizuje platby s využitím řady virtuálních karet, měn a platebních metod s cílem optimalizovat náklady, akceptaci a agilitu všude tam, kde prodejce cestovních služeb potřebuje zaplatit dodavateli. Outpayce nabízí komplexní služby, protože pokračuje ve spolupráci se všemi týmy skupiny Amadeus a začleňuje své funkce do všech jejích aplikací. Budoucností je jednoduše zaplacené cestování. Další informace o společnosti Outpayce najdete na adrese www.outpayce.com.Sledujte nás na sítích: LinkedInKONTAKT: darren.thang@sunrate.com
Čas načtení: 2024-02-16 07:49:00
Letadlo z Amsterdamu do Detroitu nad Británií otočilo, na cestující padali červi
Letadlo se vrátilo a následně ho kvůli čištění vyřadili z provozu. Cestujícím aerolinky zajistily nejbližší volný let.
Čas načtení: 2009-03-12 15:47:50
Oppidum Hrazany - další z oppid ležících podél řeky Vltavy, jehož hlavní funkcí bylo poskytovat zázemí cestujícím po obchodní stezce vedoucí z rakouské Solné komory. Poloha. Oppidum Hrazany bylo vybudováno na dlouhém ostrohu se skalnatými bloky, který byl vytvořen...
Čas načtení: 2024-02-14 11:38:53
Přednáška "Buddhismus v moderním světě"
Zveme Vás na přednášku s cestujícím učitelem Eugenem Trakem z... | Plzeň - (2024-02-29 19:00:00 - 2024-02-29 00:00:00)
Čas načtení: 2023-09-14 05:00:00
Milenci se oddávali sexu na toaletě letadla: Přistihli je se staženými kalhotami!
O pořádné pozdvižení na palubě letadla společnosti EasyJet se postarala dvojice cestujících. Na toaletě se začali oddávat sexuálním hrátkám! Na sociální síti X (dříve Twitter) se objevilo video, které zachycuje, jak u dveří toalety přešlapuje nervózní stevard a následně je otevře. V tu chvíli se cestujícím na palubě naskytne pohled na dvojici v kompromitující poloze se staženými kalhotami.
Čas načtení: 2014-06-01 17:00:00
Easy jet je nízkonákladová letecká společnost, která v našich končinách patří vůbec k těm nejpopulárnějším. Po celý rok cestujícím nabízí velmi levné a atraktivní letenky do celé Evropy, díky kterým se můžete do krásných destinací a metropolí jako Je Paříž, Londýn, Benátky nebo Miláno podívat za sup ...
Čas načtení: 2011-08-28 00:00:00
Letiště Budapešť – cestujte s pocitem bezpečí a pohodlí
Jedno z pěti maďarských letišť Ferihegy patří k nejrušnějším letištím v zemi. Nachází se na okraji hlavního města Budapešť a nabízí mezinárodní spojení převážně v Evropě, ale také v Africe a Severní Americe. Supermoderní terminály cestujícím poskytují běžné služby v podobě kaváren, obchůdků, parfume ...
Čas načtení: 2011-02-10 00:00:00
Cesta na letiště a z letiště Praha Ruzyně
Ne každý má to štěstí, že v Praze bydlí nebo je tam alespoň „jako doma“. Neznalost městské hromadné dopravy, případně dalších možností pohybování se po Praze pak komplikuje náš odlet či přílet. Terminály Dva nejvyužívanější terminály, tedy Terminál 1 a Terminál 2 sloužící běžným cestujícím jsou um ...
Čas načtení: 2010-10-13 00:00:00
Letiště Brno Tuřany, další z českých mezinárodních letišť
Brněnské letiště sice nepatří mezi ta největší, zato však cestujícím může nabídnout některé zajímavé lety. A co se týče charterových letů, je jeho existence k nezaplacení. O letišti Tuřany Letiště Tuřany se začalo stavět již na konci 40. let minulého století. Původně sloužilo pouze pro vojenské úč ...
Čas načtení: 2024-02-08 10:09:00
V Kladně bude stát nová nádražní budova
Výsledky doplňkového průzkumu v kladenské nádražní budově ukázaly, že je stávající odbavovací hala v horším stavu, než se původně předpokládalo. Po odborném posouzení proto bylo vybráno efektivnější řešení v podobě novostavby, která bude lépe situovaná a nabídne cestujícím moderní multifunkční prostor.
Čas načtení: 2023-12-08 03:15:47
Vánoční vozy MHD letos rozsvítí 17 českých měst. Jaká to jsou?
Dopravní podniky v sedmnácti městech České republiky zpestří svým cestujícím adventní čas speciálně vyzdobenými vozy. Vánoční atmosféru v ulicích doladí… Příspěvek Vánoční vozy MHD letos rozsvítí 17 českých měst. Jaká to jsou? pochází z Viral Svět
Čas načtení: 2023-11-23 11:06:34
Na kolínském nádraží byl instalován automat na kvalitní filtrovanou vodu do vlastní lahve
(kolindnes.cz) Správa železnic spustila na nádraží Kolín automat na filtrovanou vodu do vlastní lahve. Tato iniciativa, realizovaná Správou železnic ve spolupráci se start-upem Lokni, je součástí projektu Železnice bez plastů a nabízí cestujícím alternativu k balené vodě. ...
Čas načtení: 2020-04-02 10:34:33
Koronavirus napadl naši snadno zranitelnou společnost
Důsledky šíření nemoci Covid-19 jsou nejvíce diskutovány z hlediska zdravotního (a medicínského), což je logické. Často jsou – dosud až příliš optimisticky – diskutovány i důsledky ekonomické (o tom více v dalších částech našeho cyklu). Ač jsme většinou původně ekonomové, máme pocit, že je třeba začít jinde. Trápí nás jak zdraví jednotlivců, tak i naší ekonomiky, ale ještě více nás trápí něco hlubšího a zásadnějšího – zdraví celé společnosti, zejména jejích slabších, méně odolných jedinců. Obáváme se bezprecedentního narušení „křehkého pletiva“ společnosti, obáváme se narůstající osamocenosti, odloučenosti a frustrovanosti lidí, zejména starší generace. Vycházíme ze všeobecně přijímané teze, že psychicky labilní člověk je na jakékoli onemocnění daleko méně odolný než člověk psychicky zdravý. Totéž platí pro člověka osamoceného – na rozdíl od člověka žijícího v přátelském, chápajícím kolektivu, ve funkční rodině či v dalších podobných společenstvích. Nedávný nápad britské vlády „zavřít“ všechny lidi nad 70 let věku na čtyři měsíce v jejich domovech byl šílený, neboť samota škodí fyzickému i duševnímu zdraví člověka. To všechno jistě platí vždy a všude. Platí to o to více v dnešní pandemii, o to více v dnešním nezodpovědném a rozmazleném západním světě. Neméně to platí i pro českou společnost. Nákaza koronavirem zastihla českou společnost nepřipravenou nejen rozsahem potřebného zdravotnického materiálu a kapacit zdravotnictví. Zastihla ji ve zvláštní chvíli. Potýkáme se – stejně jako celý Západ – s řadou negativních tendencí a trendů. Patří mezi ně: - výrazné stárnutí společnosti (i když Česká republika není zdaleka tak „stará“ jako např. Itálie); - rychle zesilující krize rodiny a s ní spojená atomizace společnosti, spolu se zvyšujícím se počtem jednočlenných domácností (roste počet osamělých lidí, především seniorů, o něž se v krizové situaci tohoto typu nemá kdo postarat); - mimořádně komplikovaná je situace na vylidňujícím se venkově, kde dostupnost zásobování, služeb všeho druhu i zdravotní péče nepřetržitě klesá; - seniory sice osamělý a izolovaný život v krátkém období chrání před šířením nákazy (v zemích jižní Evropy, kde jsou rodinné vztahy daleko pevnější než u nás, se ukázalo být nebezpečí nákazy od rodinných příslušníků mimořádně vysoké), ale izolovaný život je jen fiktivním vítězstvím. Senioři potřebují naplnit svá poslední léta pocitem, že je má někdo rád; - v důsledku liknavosti (a neochoty) mladších generací sílí trend soustřeďování seniorů v domovech důchodců (a v dalších pečovatelských zařízeních). Poslední dny ukazují, že se jejich obyvatelé stávají nejohroženější skupinou našich spoluobčanů. V těsném soužití mnoha starých lidí a ošetřujícího personálu se nákaza může rychle a snadno šířit; - osamělý život v jednočlenných domácnostech se netýká pouze seniorů. Útok na oslabení rodiny moderními genderovými ideologiemi, vysoká rozvodovost, tlak na zaměstnávání žen a na co nejdřívější „kolektivní“ výchovu dětí, snaha zpochybnit roli obou rodičů v rodině, atd., vytvářejí velmi nákladný a nehospodárný způsob existence společnosti. Je to také model velmi rizikový v případech krizí a mimořádných událostí; - vzrůstající závislost české ekonomiky na dovážené zahraniční pracovní síle (dnes je zhruba 12 % všech našich pracovních sil ze zahraničí) je velmi riskantní v mnoha ohledech (a diskutovali jsme to opakovaně v řadě našich textů o masové migraci po roce 2015), ale v době epidemie, karantén a uzavřených hranic to paralyzuje nejen jednotlivé firmy a obory, ale i celou ekonomiku; - v situaci, kdy je v řadě sousedních zemí zcela odlišná protiepidemická strategie (v den psaní tohoto textu zemřelo v Německu 79 lidí, v ČR nikdo), nastane otevření hranic později, než jsme všichni očekávali. Bude to vyvolávat stále větší frustraci nemalé části naší společnosti. Na druhé straně věříme, že pozitivně působí jistá přirozená odolnost a duševní rezistence lidí. V krizovém čase si lidé: - uvědomují svou vnitřní sílu; - váží si více života; - méně se rozčilují nad maličkostmi a malichernostmi; - dávají větší zřetel na své zdraví; - nacházejí víru (v užším náboženském smyslu, i víru v lidskou komunitu); - uvědomují si, co je v životě opravdu důležité; - uvědomují si význam vztahů s partnery i přáteli; - a snad i sami sebe berou méně vážně. V mnoha ohledech jsme bohužel společností rozdělenou na my a oni, na ty lepší a chytřejší oproti málo světáckým a málo cestujícím (a proto málo „progresivním“), na bohatší a chudší, na mladší a starší, na zdravé a nemocné, na proevropské a protieu-ovské, na tzv. prozápadní a údajně provýchodní, na voliče a nevoliče Babiše, na stoupence Pražské kavárny a Milionů chvilek a na „prosté“ občany, kteří nechtějí ani jedno ani druhé. Optimisté říkají, že prožíváme jistou renesanci vzájemných vztahů, že se více staráme nejen o ty blízké, ale i o ty dříve za tak blízké nepovažované, že jsme „hodnější“ a pozornější. Pesimisté vidí, jak rychle se zformovali prominenti „kulturní fronty“, aby získali co nejvíce pro sebe (důkazem nade vše je současné Svěrákovo angažmá). Pesimisté se obávají, že zvítězí poznání, že se skoro všechno dá dělat z domova a že nám vlastně ke komunikaci stačí mobil a počítač a že se proto tradiční pletivo společnosti bude rozbíjet stále více. My optimisté ale nevěříme, že se na pivo bude chodit přes Facebook. Jde o to, jestli nás tato pandemie spojí nebo ještě více rozdělí. Zatím platí spíše to první, ale i obětí koronaviru – a tím i neklidu a nesolidarity – bude přibývat. Převzato ze stránek Intitutu Václav Klause. {loadmodule mod_tags_similar,Související}
Čas načtení: 2020-03-18 10:52:04
Do sedel! aneb Noste roušky, i když žádné nemáte
Vybavila se mi stará anekdota, která se měla vysmívat tuposti velitelského sboru c.k. armády. Zde je: Plukovník pobočníkovi: vydejte mužstvu rozkaz „do sedel!“ – Pobočník plukovníkovi: ale pane plukovníku, vlak s koňmi dosud nedorazil. – Plukovník pobočníkovi: Nevadí, vydejte rozkaz „do sedel!“ Připomněl mi ji pirátský velekněz v čele pražského magistrátu, který zřejmě tak dlouho záviděl Andreji Babišovi, že může využít koronavirové krize k předvádění starosti o občany a své moci nad nimi, až našel způsob, jak se také předvést jako mocný muž a starostlivý vládce: přišel na nápad zakázat vstup do prostředků městské hromadné dopravy cestujícím bez roušky. Bylo by to prospěšné a rozumné nařízení, kdyby současně vyslal na nástupiště metra a zastávky tramvají a autobusů desítky roznašečů roušek, kteří by je zdarma rozdávali všem, kdo chtěli nastoupit bez nich. Ale zachoval se stejně, jako kdyby velel „do sedel!“ vojákům, kteří nemají koně. Neboť roušky jsou hrubě nedostatkové zboží, překonávání jeho nedostatku svépomocí obyvatelstva se teprve rozbíhá a obrovské dodávky z Číny jsou v tuto chvíli jen zaplaceny. Stručně: díky všeničivým opatřením vlády cestujících městskou hromadnou dopravou sice značně ubylo, ale přece jen jich část zůstala. A jsou to většinou právě ti, kteří se přemisťovat musí z životně důležitých důvodů. Na dopravování k cíli pěšky je Praha přece jen poněkud rozlehlá. Ti všichni, jimž pirátský rozkaz zkomplikoval život, se nejspíš hněvají. Zdeněk Hřib zřejmě nečetl Niccolo Machiavelliho, jenž učí, že vladař má všechna příkoří, jež chce způsobit poddaným, uskutečnit najednou hned po uchopení moci. Hněv lidu časem zeslábne a na počáteční nepříjemnosti se zapomene, nakonec se na panovníka bude vzpomínat jako na dobrotivého vládce. Protože si toto neuvědomil, primátor vzápětí přidal zákaz vstupu do obchodů bez roušky. Občan, jenž si nedokáže sám ušít roušku, kterou jinak díky neschopnosti státu nemůže získat, bude stát před obchodem s potravinami tak dlouho, až zemře hladem a rozmnoží počet obětí koronaviru. Posledním výdechem prokleje vládce, jenž mu znemožnil koupit si chléb. Pražský primátor napodobuje jednání vládní skvadry, které zachutnala důležitost, již si její účastníci dodávají půlnočními vystoupeními. Je to přece báječné, když se nemluví o ničem jiném než o viru a na hříchy mocných se zapomíná. Aby mohli pořádat svá představení stále znova a znova, nezbývá jim, než nedbat ponaučení Niccolo Machiavellího a každý den přinést něco nového. V žádném případě nepřipustí, aby se k občanům dostaly pravdivé informace o vývoji chřipky, a média hlavního proudu s nimi „drží basu“. Zatím se díky podpoře médiím podařilo vládě zaplavit zemi strachem. Vyděšení občané mu postupně podléhají, snad dokonce začínají pociťovat obdiv k jeho roznašečům, propadají stádnému pudu a ani nevěnují pozornost ceně, kterou budou muset za svou poslušnost zaplatit. Mnozí přišli v důsledku záchranných opatření o zdroje obživy, ale zmámeni zdánlivou vševědoucností vůdců si to zatím neuvědomují. Výsledek opatření, přijatých veřejnou mocí, není jistý, ale hmotné škody, jež lidem způsobila, jisté jsou. Dnes zanikají za clonou strachu, ale s určitým časovým odstupem, až se poškození občané dostanou do stavu zoufalství, si je uvědomí a budou volat k odpovědnosti původce svého trápení. Není radno dráždit tygra bosou nohou. Oklamaný lid se ze stádné ovce může stát hladovým krvelačným tygrem velmi snadno. Původci dalších protinákazových opatření by si to měli uvědomit včas. {loadmodule mod_tags_similar,Související}
Čas načtení: 2020-03-01 17:43:48
Fejeton Martina Patřičného: Pražec a dřevo
Pražce (a koleje) se objevují ve spoustě trampských písniček, Pavel Dobeš má jednu písničku – hříčku celou o pražcích, jestli mě paměť neklame. Ti, co se rádi toulají, ti …po kolejích táhnou bosí/ a na špagátu nosí / celej svůj dům… deku a co? (Wabi Daněk) Vlak byl a pořád je, alespoň pro mě, symbolem cesty. Vlak ale může být život a smrt! Železnice ukradla Ameriku Indiánům a stala se Chobotnicí (Frank Norris). Graham Greene napsal slavný Vlak do Istanbulu. Vražda v Orient expresu a Agatha Christie, vzpomínáte si? Koneckonců i náš český Cimrman má Vraždu v salonním coupé. (Dáma na kolejích pana Blažka, film, se sem nehodí, nenapovídejte mi, to byly koleje tramwayové!) Přidávám teď zdarma změnu. Změnu mezi dětstvím mým a dětstvím mých vnoučat – týká se dopravních prostředků. Jako my jsme v dětství toužili po svezení autem, byla to vzácnost, dnešní děti jezdí za odměnu vlakem. Hodně kilometrů těch vlakových cest lemuje dřevo – živé. A dřevo se „na dráze“ používá i jinde a jinak, ale o tom zas jindy. Železniční pražce – ano, to jsou ty podklady pod kolejemi, někde se jim říká švele – se pořád ještě dělají ze dřeva. Dřív se o jiném materiálu jen přemýšlelo. I když dnes upravený beton vyhrál, s těmi dřevěnými se stále ještě můžete potkat. Pražce se vyrábí z několika druhů dřev, z borovice, buku, dubu, modřínu a dokonce snad prý i z některých dřevin exotických. Dřevo se nechá proschnout a potom se hloubkově impregnuje – chrání před vlhkostí či nadměrným suchem, houbami a hmyzem. A teď – představte si – když se na takový pražec podíváte, můžete lehce určit, z jakého je dřeva. Jak? Do každého je zaražen hřeb, který se liší tvarem hlavy: borovice má čtverec, dub má kruhový tvar a buk šestiúhelník. Trojúhelník patří modřínu a označují se jím prý i exoty. Na hřebu je uveden i rok výroby a způsob impregnace. Tyhle – pro většinu z vás úplně zbytečné informace si budete pamatovat, vím to. A proto chci místo další trampské sloky upozornit, že do kolejiště vstupujete na vlastní nebezpečí! Že cestujícím se chození po kolejích zakazuje a pokud už mezi kolejemi náhodou budete, tak hlavně nespouštěj oči z trati! P. S. Bedřich Ludvík mi k tomu fejetonu napsal: Pro mne je vůně pražců snad ještě důležitější než pražce samotné. Ta vůně se nezapomíná, stejně jako ty cesty po pražcích. Z pražců a kolejí je i památník z nejkrásnějších, památník českého holokaustu na nádraží Bubny. Jmenuje se Brána nenávratna a je od Aleše Veselého. Vztyčen byl roku 2015. Tak vidíte. Je to pro fejeton obohacení, že? {loadmodule mod_tags_similar,Související}
Čas načtení: 2019-07-20 12:12:41
Kniha o Titaniku upomíná na lidskou samolibost
Kniha výtvarníka a publicisty Václava Králíčka o tragédii Titaniku (1912) připomíná, že příběh této lodi byl především jedním velkým selháním člověka v jeho samolibosti a touze po dokonalosti. Václav Králíček se zaměřuje na historie rozličných lodí. Jeho Lvi na vlnách nás už dříve zanesli do časů fiktivního kapitána Hornblowera (z Forresterovy ságy), další jeho publikace analyzují krymskou válku či vzpouru na Bounty. Také zpracoval historii Titaniku a bylo by omylem myslet si, že „nosí dříví do lesa“. Sice se o žádné lodi nepsalo tolik, ne všechny ty knihy jsou však dobré. Králíček se vyvaroval nadbytečných spekulací a jeho text o Titaniku je neobyčejně komplexní, což nejde říct o mnohých jiných publikacích, které se soustřeďují poouze na katastrofu lodi. Dílo se dělí na šestnáct částí, které nás provádějí osudem nešťastného produktu společnosti White Star Line. Autor připomíná tehdejší závody lodí o Modrou stuhu a když líčí stavbu velikána, upozorňuje na „drobné“ chyby, které se při ní staly. Fatální mohla být už velká váha lodi, vždyť jen těleso kormidla vážilo 101 tun. Funkčnost celku byla navíc obětována eleganci a zmíněné kormidlo se tudíž dostalo na spodní hranici „užité plochy“, jak ji požadovali odborníci. To znamená, že Titanic reagoval pomaleji, než byli důstojníci zvyklí. Ale přesto stačilo pár metrů a ke srážce s ledovcem by nedošlo. Ani ledovec nemusel na trase být. Nebo snad ano? Ledovce toho ledna vyplavil na oceán nezvykle silný příboj, neboť 4. ledna 1912 se Slunce, Země a Měsíc dostaly do řady. Měsíc byl navíc nejblíže Zemi za 1400 let a Země zase nejblíže Slunci na své celoroční eliptické dráze. Loď měla ve člunech místa pouze pro 1178 lidí, přičemž jich vezla 2224, a to ještě nebyla třetina místa pro cestující zaplněna. Zachránilo se nakonec jen 705 lidí. „Velký počet člunů umístěných na bocích parníku mohl v budoucím cestujícím vzbudit i jiné myšlenky,“ píše autor. „A majitelé lodních společností tak uvažovali: Není to náhodou zřejmý náznak, že posádka lodi příliš nevěří a bojí se jejího potopení? Je! Stejně zvrácenou logiku uplatňovali někteří letečtí velitelé v první světové válce, když odmítali své piloty vybavovat padáky, aby je to ani náhodou nesvádělo k předčasnému opuštění boje.“ Dalšími problémy, které přispěly ke zkáze, byla nedomyšlená koncepce kapitánského můstku a rovněž praxe hlídek na stěžni ignorovat dalekohledy. A proč to dělali? Jak později vypověděl jeden kapitán: „Dalekohledy jsou zdroj nebezpečí. Hlídku rozmazlují. Když ta vidí světlo a má dalekohled, je náchylná upřít jej právě na světlo a zjišťovat, co je to za loď; jenže to je práce důstojníka, zatímco prací hlídky je hledat již dál jiná světla.“ Specifický byl i manévr před „otřením se“ o ledovec. Nedošlo k pokynu „stroje zpět“, ale k pokynu stočit loď nalevo, ale vzápětí zase napravo. O regulérní pokus „objet“ ledovec „smykem“. Jenže kormidlo už napodruhé nestačilo reagovat. Přitom chyběly jen asi dvě vteřiny. Přitom by bylo nejlepší, kdy by Titanic plul dál rovně. Experiment totiž později prokázal, že by se při přímém nárazu nepotopil. Chybou bylo i zastavení strojů. Při spouštění člunů došlo ke zpoždění, a to hlavně proto, že neškolení námořníci včas nenacházeli zátky, jimiž bylo třeba zacpat výpustě zabraňující hromadění vody. Nízké užitné hodnoty tehdejších člunů si přitom byli vědomi všichni tehdejší majitelé lodních společností. Aby se po nárazu zabránilo panice, byli cestující uklidňováni, přičemž ti ve třetí třídě dostali nejméně informací. S ohledem na požadavky imigračních úřadů byla navíc loď konstruována tak, aby existovalo pouze nezbytné minimum spojovacích dveří a chodeb společných všem třídám. A pozor: lidé z té třetí mohli stěží s klidem opustit své věci v kajutách, nic víc obvykle neměli. První z nich se objevili teprve v osmém či devátém člunu, takřka hodinu po příkazu k vylodění. Nakonec se zachránilo 70 procent námořníků, protože byli třeba k obsluze člunů, ale jen 22 procent členů posádky. Přežilo 97 procent žen a 32 procent mužů z 1. třídy, ale jen 13 procent mužů ze třetí třídy. Umřelo 25 procent lidí ze třetí třídy celkově a odsud se taky zachránilo jen každé třetí dítě, zatímco ze zbylých dvou tříd umřelo jedno jediné. Je sice pravdou, že také nejbohatší muž na palubě John Jacob Astor byl vykázán ze člunu, ale dvacetiletá Annie Kelly z třetí třídy vypověděla, že jí stevard na palubě řekl: „Není nebezpečí.“ Právě po jeho důrazné žádosti se obrátila a šla zpět. „Ač si to pravděpodobně jen nezřetelně uvědomujeme, Titanic je především jedno velké selhání člověka v jeho samolibosti a touze po dokonalosti,“ píše Králíček. „To bychom si měli neustále připomínat a to by mělo být i mementem této knihy.“ {loadmodule mod_tags_similar,Související} A perlička na závěr: Asi největší štěstí ve smůle měl při plavbě stevard W. W. Dawes. Čímsi si totiž natolik pokazil reputaci už v prvních dnech, že jej vrchní hospodář nechal vysadit při zastávce v Queenstownu. Jiným šťastným byl pak prostý topič John Coffey, jenž tamtéž dezertoval. Pozitivem knihy určitě je, že autor od prvního vydání (2012) reflektoval některé omyly, které byly ohledně katastrofy od té doby uvedeny na pravou míru, a text podle toho revidoval. Václav Králíček: Titanic. Nikdo nechtěl uvěřit. Schémata zhotovil Václav Králíček ml., Epocha. Praha 2019. 400 stran
Čas načtení: 2024-02-20 08:00:38
Čeká vás dlouhý let? Aerolinky začnou půjčovat Vision Pro, aby vám rychleji utekl
Dlouhé lety mohou být někdy nudné. Cestující si dlouhou chvíli ve vzduchu krátí různými způsoby. Mezi možnosti zábavy, nabízené přímo aerolinkami, by již brzy měly přibýt i headsety Vision Pro. Přinejmenším jedna letecká společnost plánuje nabídnout některým cestujícím Apple Vision Pro jako součást nabídky zábavy během letu. Beond je maledivská letecká společnost, která létá do pěti destinací a sama sebe označuje za první „prémiovou leteckou společnost pro volný čas“ […]