EUR 24,380 || 
JPY 13,031 || 
USD 20,830 || Dnešní recenze se podívá na zoubek limitované nabídce od VW, která nabídne hezkou rovnováhu mezi přijatelnou cenovkou a solidní výbavou, kterou lidé nejčastěji připlácejí. V rámci modernizace navíc zmizel tříválec a novou základní motorizací je čtyřválec 1,5 TSI o výkonu 85 kW, což je rozhodně krok kupředu. Co dalšího bylo v rámci faceliftu vylepšeno?
Čas načtení: 2024-12-27 15:51:00
Místo osmiválce dostane nová AC Cobra GT poloviční motor
Legendární roadster se proslavil s motory V8, nová verze GT však dostane menší přeplňovaný motor, pravděpodobně čtyřválec, který by mohl pocházet z dílny automobilky Volkswagen.
\nČas načtení: 2026-04-01 11:38:23
Volkswagen představuje nový Atlas, vlajkové SUV pro USA
Automobilka Volkswagen představila druhou generaci SUV s názvem Atlas. Vůz pro americké trhy kombinuje výrazný design s bohatým vnitřním prostorem a moderní technologickou výbavou. Pod kapotou ale ukrývá pouze čtyřválec.
\nČas načtení: 2024-04-03 07:08:46
Nové MINI Cooper S se představuje ve výbavě Classic. Ma čtyřválec s 204 koňmi
Pátá generace MINI Cooper přichází s novou výbavou Classic. Pohání jej dvoulitrový čtyřválec s výkonem 150 kW/204 koní a točivým momentem 300 Nm. Díky tato verze zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,6 sekundy. Výbava Classic s výraznými detaily MINI Cooper S je na výběr v jedné ze čtyř nabízených výbav. Výbava Classic je […]
Čas načtení: 2024-04-12 11:44:14
Sportovní srdce, kompaktní rozměry a italský styl na první pohled. Čekání je u konce. Alfa Romeo přímo v Miláně, v historickém sídle Automobilového klubu Milano, netradičním způsobem a s dvojím cílem představuje nové Milano odborné veřejnosti z celého světa. Tento vůz na jedné straně představuje nový designérský styl značky Alfy Romeo a na straně druhé potvrzuje své […]
Čas načtení: 2025-09-15 17:18:58
Test ojetiny Peugeot 607 2,2 16V | 2001
Německému prémiovému trojlístku konkurovaly ještě po přelomu tisíciletí i automobilky, do kterých bychom to dnes už ani neřekli. Proti pětkovému bavoráku, éčkovému mercedesu nebo á-šestce od Audi šel dlouhé desítky let i Peugeot. Jeho posledním modelem, který v této kategorii nabízel, byl Peugeot 607. A ten jsme otestovali jako ojetý. Do reakce se nám dostal kus z roku 2001, který měl najeto jen něco přes 118 tisíc kilometrů. Výrazná evoluce Vzpomínáte si na divoké devadesátky? Tehdy se u nás ve velkém začala konečně objevovat i západní auta, mezi kterými nechyběly samozřejmě německé, ale ani francouzské vozy. Pokud jste v devadesátkách zaznamenali nějaký úspěch, projevilo se to hodně právě na tom, jakým autem jste jezdili. A pokud jste měli třeba Peugeot 605, tehdejší vlajkovou loď francouzské značky, byli jste už někdo. [clanek id="435598" pocet="1"] Jenže devadesátková image Peugeotu 605 už se do novějšího a kulatějšího Peugeotu 607 příliš nepromítla a automobilka s ním (nejen u nás, ale bohužel obecně) už tolik úspěchů neměla. A je to škoda? To jsme se pokusili právě v rámci týdenního testování zjistit. Mimochodem, všimli jste si, že na rozdíl od ostatních modelů (106, 206, 306, 406, apod.) u šestkové řady není 606? Je to do jisté míry tím, že 605 se vyrábělo dlouho a 607 bylo z designového hlediska revolučním autem. To, že jsme v úvodu zmínili starší model 605 není náhodou, ale není to právě ani jen kvůli dotvoření atmosféry. Ten důvod je totiž takový, že 607 si právě jako svůj základ vzala některé části z modelu 605, který byl představen už v roce 1989. Novinka využívala upravenou podlahovou plošinu, ale také obě nápravy, u nichž se dají dokonce zaměnit některé díly (například spodní příčná ramena modifikovaného předního McPhersonu). [adrotate banner="39"] Vlajková loď Peugeot 607 byla představena v roce 2000, facelift přišel o čtyři roky později a ukončení výroby proběhlo až v roce 2010. Jde o klasický čtyřdveřový sedan, který poháněly čtyřválcové a šestiválcové motory spalující naftu nebo benzin. Poháněna byla výhradně kola přední nápravy, čtyřkolka bohužel v nabídce nebyla. Na výběr alespoň bylo mezi manuální nebo automatickou převodovkou. [clanek id="453713" pocet="1"] Mimochodem, na svou dobu byl Peugeot 607 velkým autem. Jeho rozměry jsou 4902 mm na délku, 1835 mm na šířku, 1442 mm na výšku a rozvor měl hodnotu 2800 mm. Pokud bychom to srovnali například s dnešní Škodou Superb, její rozměry jsou 4912 mm na délku, široký je 1849 mm bez zrcátek (se zrcátky je to 2090 mm), vysoký je 1481 mm a rozvor má 2841 mm. Jak vidíte, hodnoty se moc neliší, ale dobový Superb první generace byl přitom o poznání menším autem (4803 mm, 1765 mm, 1469 mm, 2803 mm). I díky tomu je v autě hodně místa jak na předních, tak i na zadních sedadlech. Řidičovo sedadlo je navíc u testovaného kusu elektricky ovládané, zatímco vyhřívaná jsou přední, ale i obě krajní zadní sedadla. Navíc jsou spíše měkčí, ale opravdu pohodlná. Překvapila i elektricky ovládaná roletka u zadního okna, tlačítkem je vysunete nebo zasunete. [adrotate banner="22"] Interiér jako takový je odrazem doby. Je poměrně designově jednoduchý a kombinuje plast, kůži a imitaci dřeva. Veškeré ovladače jsou pochopitelně mechanické a každé tlačítko má svou funkci. Palubní počítač najdeme na maličkém displeji úplně na vrchu středového tunelu a ovládá se tlačítkem na páčce pod volantem. Takové ovládání mají Peugeoty i dnes. Známým problémem je, že displej postupně ztrácel svoji čitelnost, protože odcházely jednotlivé pixely. Potýká se s tím i testovaný kousek, přestože čitelnost je ještě poměrně dobrá. Nový displej sehnat nelze, ale ten starý by měl jít opravit. [clanek id="319861" pocet="1"] Dobu vzniku odráží i fakt, že tady není mnoho odkládacích přihrádek a do těch, které tu jsou, nelze schovat dnešní velké mobilní telefony. Jedna přihrádka je třeba před řadicí pákou, ale pokud tam telefon umístíte, nebudete moci řadit liché rychlostní stupně. Další drobná přihrádka je na středovém tunelu, ale tam se stěží vejde ovladač od garáže. Telefon tak budete muset mít v kapse nebo si budete muset koupit třeba nějaký externí držák. Za volantem Peugeot 607 dostal poměrně zajímavý klíč s dálkovým ovládáním. Oproti ostatním modelům je totiž hodně malý, přibližně poloviční. Jsou na něm klasicky tlačítka pro odemykání a zamykání a planžeta je výklopná. Je to pěkný detail, který třeba konkurenční vlajková loď stejného koncernu v podobě Citroënu C6 neměla. Naše auto bylo se základní benzinovou motorizací, kterou byl 2,2litrový atmosférický čtyřválec s manuální převodovkou. Ten má podle technických údajů 116 kW/158 koní a točivý moment 217 Nm. Papírově tak něco přes 1,5 tuny vážící auto (bez řidiče) dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 9,6 sekundy a vyvine maximální rychlost až 220 km/h. [clanek id="470585" pocet="1"] Motor je po nastartování příjemně utlumený, což se nezmění ani při jízdě. Jeho odhlučnění od kabiny je velmi dobré. Mimochodem, celkově je odhlučnění kabiny od všeho v Peugeotu 607 na velmi dobré úrovni. Je tu jasně znát, že automobilka s ním cílila na náročnější klientelu. Z pohledu dynamiky potěší okamžité reakce na sešlápnutí plynového pedálu, ale dynamika je spíše rozvážnější a pro nějaké výraznější zrychlování je potřeba motor více vytočit. Vždyť maximum krouťáku leží v 3900 ot./min a maximální výkon až v 5650 ot./min. Motor má ale pěkný zvuk, přestože je utlumený. Velkým překvapením je fakt, že řazení je docela přesné, nejde o žádnou "vařečku v guláši", jak o řazení ve francouzských autech často slýcháme. [adrotate banner="20"] Podvozek je naladěn hlavně na komfort, přestože již zmiňovanému Citroënu C6 nesahá ani po kotníky. A není to nic divného, vždyť Peugeot 607 nemá žádné adaptivní odpružení, má klasické pružiny a tlumiče. Navíc v kombinaci s malými a lehkými koly testovaného kusu je jízda i po nekvalitních silnicích opravdu příjemná. Zatáčky autu moc nechutnají a neužije si je nakonec ani řidič. Tohle auto je ideální na klidnou jízdu někam po dálnici. [clanek id="452691" pocet="1"] A co spotřeba paliva? Ta se drží kolem 10 l/100 km ve městě, ale jakmile vyjedete z města ven nebo budete jezdit po neucpaném obchvatu, dostanete se klidně i k 8 l/100 km. K tomu je tu ale (na dnešní dobu) obrovská 80litrová palivová nádrž. Na co si dát pozor? Peugeot 607 nemá úplně dobrou pověst, ale rozhodně neplatí, že by šlo o generálně nespolehlivé auto. Největší podíl viny na této pověsti nesou především naftové motory, zejména šestiválec 2.7 HDi, který na papíře vypadal lákavě, ale v praxi se následně ukázal jako servisní horor. Trpí na odcházející turbodmychadla, odcházející vstřikovače, karbonizaci i problémy s klikovou hřídelí. Jeho opravy jsou navíc takřka vždy drahou záležitostí. Pokud tedy chcete 607 s naftovým motorem, berte raději čtyřválce 2.0 HDi nebo 2.2 HDi. Ty jsou spolehlivější a odolnější, i když ani jim se s vyššími nájezdy nevyhnou typické bolesti. Občas praskne unašeč mezi vačkovým hřídelem a čerpadlem, u některých verzí zase dokážou pozlobit vířivé klapky v sání. Nabízí se tak benzinové motorizace. Šestiválcový třílitr je sice kultivovaný, ale jeho servis je náročný a hlavně drahý, speciálně třeba v případě problémových katalyzátorů u verzí s emisní normou Euro 3. Nejrozumnější volbou zůstává námi testovaný čtyřválec 2.2 16V (EW12). Nemá přímý vstřik, takže netrpí na karbonizaci, takže jeho největší slabinou bývá vyšší spotřeba oleje. Tu je potřeba hlídat. Také občas odchází těsnění pod hlavou. Výhodou je, že výměny a opravy běžných dílů (jako jsou například zapalovací cívky, lambda sondy či termostat apod.) nevyjdou úplně draho. Myslet je třeba na to, že rozvodový řemen je dobré měnit po 90 tisících kilometrech nebo maximálně po 10 letech. Pokud nevíte, kdy byly rozvody dělány naposledy, udělejte to raději hned po koupi, což je ostatně ideální pro každé ojeté auto. Vyjde vás to sice na vyšší tisíce korun, ale pořád je to lepší, než abyste pak řešili potkaný motor. [clanek id="471789" pocet="1"] Poměrně zásadní kapitolou je u Peugeotu 607 elektronika. V textu výše už jsme zmiňovali odcházející pixely v displejích, ale pozor je třeba dát i na odcházející čidla ABS nebo ESP, oxidující konektory a další problémy s kabeláží. Platí to hlavně pro kusy před faceliftem, proto pokud můžete, hledejte ideálně auto od roku 2004 dál. Bolestí jsou také stahovačky oken, protože plastové díly s časem křehnou, takže se jednoho dne pravděpodobně stane, že stáhnete okno, ale až ho budete chtít opět vytáhnout, plast nevydrží u okno spadne zpět do dveří. Nefunkční občas může být i otevírání víka kufru (to je schované v "0" v emblému 607 na zádi). Podvozek sám o sobě není špatný, ale i v něm se samozřejmě po letech mohou objevit vůle. Pozor si dejte i na posilovač řízení, ze kterého může téct kapalina a aut s manuální převodovkou prověřte stav dvouhmotového setrvačníku, který nemá rád podtáčení motoru. Mohlo by se zdát, že to vyřeší koupě automatu, že? Ale i tady si dejte pozor. Nejstarší čtyřstupňový 4HP20 je vyloženě problematický, lepší volbou je šestistupňový Aisin. U něj je ovšem důležitá pravidelná výměna oleje. [adrotate banner="25"] Výhodou je, že karoserie příliš nepodléhá korozi. Antikorozní ochrana byla na poměry doby nadstandardní, ale i tak může koroze občas objevit. Typicky to bude na prazích nebo v oblasti předních podběhů. A tady může být další nedostatek, protože nové karosářské díly už jsou dostupné poměrně špatně. [clanek id="332894" pocet="1"] Závěr a cena Testovaný Peugeot 607 z roku 2001 měl najeto necelých 119 tisíc kilometrů, ale mechanicky byl prakticky v pořádku. Od přední nápravy se ozývalo drobné cinkání (slyšitelné pouze se staženým oknem při jízdě vedle nějaké zdi). Měl i nějaké kosmetické vady, zmínit může propadlý ovladač na stahování oken v řidičových dveřích, polámaný výdech klimatizace/topení u spolujezdce, drobné parkovací lišeje na karoserii a puchýřky na B-sloupcích. Celkově šlo ale o překvapivě hodně zachovalé auto. Auto jsme na test měli půjčené z autobazaru AAA Auto, aktuálně je na prodej za 55 tisíc korun. [gallery ids="475534,475535,475536,475537,475538,475539,475540,475541,475542,475543,475544,475545,475546,475547,475548,475549,475550,475551,475552,475553,475554,475555,475556,475557,475558,475559,475560"] Technické údaje: Peugeot 607 2.2 16V | 2001 Motor: benzínový, řadový čtyřválec (R4), 2231 cm³, atmosférický Výkon: 116 kW/158 koní při 5650 ot./min Točivý moment: 217 Nm při 3900 ot./min Převodovka: manuální, 5stupňová Pohon: předních kol Maximální rychlost: 220 km/h Zrychlení 0–100 km/h: 9,6 sekundy Objem palivové nádrže: 80 litrů Pohotovostní hmotnost: 1530 kg
Čas načtení: 2026-04-14 05:06:09
Mercedes-AMG otočí u modelu SL: čtyřválec má skončit, vrátit se má šestiválec
Model Mercedes-AMG SL má po modernizaci opustit čtyřválec, důvodem mají být emise i snaha vrátit autu správný charakter.
Čas načtení: 2024-07-28 11:00:32
Poslední vznětový osmiválec v osobním automobilu je minulostí. Nahradí ho čtyřválec
Naftové osmiválce nebyly zase až tak výjimečné. Pod kapotou je měly například modely Audi, BMW, Mercedes-Benz, Range Rover nebo Toyota. Ta doba už je pryč a ten poslední naftový osmiválec končí. Posledním autem, kde byl k dispozici, byla právě Toyota Land Cruiser 70. Naftové motory byly po přelomu tisíciletí a ještě pár let potom velmi […]
Čas načtení: 2025-07-25 09:10:32
Čtyřválec do M5 nedáme, zní z BMW M. Šestiválce přežijí i Euro 7
BMW M zachová šestiválce a V8 i po příchodu normy Euro 7. Výkon prý zůstane. Downsizing? Ani náhodou, vzkazuje šéf divize Frank van Meel.
Čas načtení: 2025-09-19 09:10:16
Mercedes-AMG vymění motory u C 63 a GLC 63. Čtyřválec už v nových generacích nebude
Mercedes-AMG plánuje konec čtyřválce v C 63. Vrcholný model třídy C by měl dostat šestiválec, možná i s hybridem. Změna má přijít už kolem roku 2026.
Čas načtení: 2026-04-21 09:10:11
Hachiroku po 40 letech opět ožívá. Tahle Toyota AE86 už ale pod kapotou nemá původní čtyřválec
Toyota Corolla AE86 se vrací jako elektrický koncept s technologií Lexus Electrified, zadním pohonem a neobvyklou manuální převodovkou.
Čas načtení: 2024-02-14 18:50:00
TEST Mercedes-AMG C 43 4Matic – Hodně zábavný skalpel
Druhé nejvyšší provedení třídy C sice má pouhý čtyřválec, ale navzdory tomu dokáže řidiče nadchnout svou technikou, precizností a rychlostí, najdete-li silnici, která mu sedne. Elektrifikaci používá nejlépe, jak to jde, a podvozek je znamenitý – dokud nemusíte jezdit po rozbitých městských ulicích.
Čas načtení: 2009-05-04 00:00:00
Recenze - Opel Astra (H) GTC 1.4 16V
Astra bude disponovat s nabídkou pěti zážehových a třech dieslových motorů. V nabídce bentinových motorů bude 1,4 l až 1,8 l s výkony od 75 do 92 kW. Novinkou je turbodiesel 1.9 CDTI o výkonu 110 kW a dvoulitrový přeplňovaný zážehový čtyřválec o výkonu 125 kW.
Čas načtení: 2008-02-23 16:24:00
Lotus Exige S Upravená verze Lotusu Exige S Karoserie je zhotovena z hliníku a celková hmotnost společně se šasi je 935 kg. Motor Zde je usídlen čtyřválec 2ZZ-GE VVTL-i o objemu 1.8 litru stvořen u Toyoty. Motor má přeplňovaný kompresor Roots s chladičem stlačeného vzduchu. Lotus Exige S disponu ...
Čas načtení: 2007-10-18 22:00:00
Hyundai i30 hyundai 30 Motorizace Nelezneme zde dieselový motor 1.6 CRDi VGT o výkonu 115 k při 4000ot/min. a točivý moment je 225Nm při 200ot/min. Druhá pohonná jednotka je benzínový čtyřválec s objemem 1.6l s výkonem 115k při 6200ot/min. a točivý moment je 154Nm při 4200ot/min. a třetí pohonná ...
Čas načtení: 2007-10-03 15:50:00
Seat Leon seat leon Co je v Motorovém prostoru? Seat Leon Přiblížíme si zážehový čtyřválec o objemu 1390 ccm, který disponuje výkonem 85 koní a točivým momentem 130 Nm při 3600 otá¨ček za minutu. Maximální rychlost je 130km/h při 4000 ot./min.Výrobci udávájí spotřebu 7l/100km. Jízdní vlastnosti ...
Čas načtení: 2024-02-23 06:00:00
MG Whale je nové čínské SUV kupé. A kupodivu není do zásuvky
Čínská automobilka s britskými kořeny představuje další novinku. Ta kupodivu není na elektřinu, k pohonu totiž slouží benzinový čtyřválec o objemu 2,0 litru.
Čas načtení: 2024-03-07 23:00:00
Citroën C5: koupit druhou generaci s motorem 1,6 THP?
Tonda zvažuje pořízení starší C5 s nájezdem 170 tisíc kilometrů. Vůz má pod kapotou benzínový čtyřválec o výkonu 115 kW. Doporučíme tento vůz? A jaké jsou případné alternativy?
Čas načtení: 2024-03-24 11:11:27
Porsche Boxster a Cayman se už brzy v současné generaci odeberou do důchodu. Mluví se o tom už nějakou dobu. Nebude to ovšem kvůli emisím, jak by se mohlo očekávat, ale kvůli palubní elektronice, která není bezpečná. Týká se to ale i Macanu. Ačkoliv se neustále zpřísňují emisní limity, kvůli kterým často končí modely aut, […]
Čas načtení: 2024-04-04 00:00:00
Kia XCeed: Jak je na tom se spolehlivostí motor 1,5 T-GDI?
Matěj přemýšlí o koupi tříletého modelu XCeed za 500 tisíc korun. Vůz má nejeto 50 tisíc kilometrů a pod kapotou se skrývá oturbený benzínový čtyřválec.
Čas načtení: 2024-04-12 18:10:00
TEST: Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310k – sportovní SUV, které dá stovku pod 5 vteřin
Formentor je prvním samostatným modelem značky Cupra, který je prodejním trhákem a můžeme jej vidět na našich silnicích opravdu v hojném počtu. Díky své příznivé cenovce a „cool“ designu již v základních verzích si jej oblíbilo velké množství leasingových společností, ale i autopůjčoven a dalších významných hráčů, díky čemuž se prodává skvěle. Nejlevnější čtyřválec 1,5 TSI sice funguje slušně, ale rozhodně se pak takový Formentor nedá nazvat sportovním. Dnes to však bude o verzi VZ, která bez pochyb sportovní je.
Čas načtení: 2024-04-15 17:18:58
Italská hrdost nemůže rozdýchat Alfu Romeo vyráběnou v Polsku. Obzvlášť, když se jmenuje Milano
Na světě nenajdete moc tak hrdých národů, jako jsou Italové. A tak se asi není co divit, že nápad značky Alfa Romeo vyrábět jedno ze svých aut mimo Itálii neberou zrovna dvakrát nadšeně. A nejde jen o pár „hejtů“ na sociálních sítích. Do všeho už se vložil i italský ministr pro obchod Adolfo Urso. Vše […]
Čas načtení: 2024-04-16 05:06:19
Alfa Romeo Milano byla představena před pár dny, ale vyrábět se nebude. Místo ní to bude Junior
Itálie a Alfa Romeo byli v uplynulých dnech ve při. Automobilka představila nový model s názvem Milano, který plánovala vyrábět v Polsku, ale to prý podle italských zákonů není možné. Alfa Romeo ale nemůže jen tak přehodit naplánovanou výrobu z továrny do továrny, takže si spočítala, že levnější bude změna jména. A to také udělala. […]