Aktuální Zprávy

Čas načtení: 2025-09-15 17:18:58

Test ojetiny Peugeot 607 2,2 16V | 2001

Německému prémiovému trojlístku konkurovaly ještě po přelomu tisíciletí i automobilky, do kterých bychom to dnes už ani neřekli. Proti pětkovému bavoráku, éčkovému mercedesu nebo á-šestce od Audi šel dlouhé desítky let i Peugeot. Jeho posledním modelem, který v této kategorii nabízel, byl Peugeot 607. A ten jsme otestovali jako ojetý. Do reakce se nám dostal kus z roku 2001, který měl najeto jen něco přes 118 tisíc kilometrů. Výrazná evoluce Vzpomínáte si na divoké devadesátky? Tehdy se u nás ve velkém začala konečně objevovat i západní auta, mezi kterými nechyběly samozřejmě německé, ale ani francouzské vozy. Pokud jste v devadesátkách zaznamenali nějaký úspěch, projevilo se to hodně právě na tom, jakým autem jste jezdili. A pokud jste měli třeba Peugeot 605, tehdejší vlajkovou loď francouzské značky, byli jste už někdo. [clanek id="435598" pocet="1"] Jenže devadesátková image Peugeotu 605 už se do novějšího a kulatějšího Peugeotu 607 příliš nepromítla a automobilka s ním (nejen u nás, ale bohužel obecně) už tolik úspěchů neměla. A je to škoda? To jsme se pokusili právě v rámci týdenního testování zjistit. Mimochodem, všimli jste si, že na rozdíl od ostatních modelů (106, 206, 306, 406, apod.) u šestkové řady není 606? Je to do jisté míry tím, že 605 se vyrábělo dlouho a 607 bylo z designového hlediska revolučním autem. To, že jsme v úvodu zmínili starší model 605 není náhodou, ale není to právě ani jen kvůli dotvoření atmosféry. Ten důvod je totiž takový, že 607 si právě jako svůj základ vzala některé části z modelu 605, který byl představen už v roce 1989. Novinka využívala upravenou podlahovou plošinu, ale také obě nápravy, u nichž se dají dokonce zaměnit některé díly (například spodní příčná ramena modifikovaného předního McPhersonu). [adrotate banner="39"] Vlajková loď Peugeot 607 byla představena v roce 2000, facelift přišel o čtyři roky později a ukončení výroby proběhlo až v roce 2010. Jde o klasický čtyřdveřový sedan, který poháněly čtyřválcové a šestiválcové motory spalující naftu nebo benzin. Poháněna byla výhradně kola přední nápravy, čtyřkolka bohužel v nabídce nebyla. Na výběr alespoň bylo mezi manuální nebo automatickou převodovkou. [clanek id="453713" pocet="1"] Mimochodem, na svou dobu byl Peugeot 607 velkým autem. Jeho rozměry jsou 4902 mm na délku, 1835 mm na šířku, 1442 mm na výšku a rozvor měl hodnotu 2800 mm. Pokud bychom to srovnali například s dnešní Škodou Superb, její rozměry jsou 4912 mm na délku, široký je 1849 mm bez zrcátek (se zrcátky je to 2090 mm), vysoký je 1481 mm a rozvor má 2841 mm. Jak vidíte, hodnoty se moc neliší, ale dobový Superb první generace byl přitom o poznání menším autem (4803 mm, 1765 mm, 1469 mm, 2803 mm). I díky tomu je v autě hodně místa jak na předních, tak i na zadních sedadlech. Řidičovo sedadlo je navíc u testovaného kusu elektricky ovládané, zatímco vyhřívaná jsou přední, ale i obě krajní zadní sedadla. Navíc jsou spíše měkčí, ale opravdu pohodlná. Překvapila i elektricky ovládaná roletka u zadního okna, tlačítkem je vysunete nebo zasunete. [adrotate banner="22"] Interiér jako takový je odrazem doby. Je poměrně designově jednoduchý a kombinuje plast, kůži a imitaci dřeva. Veškeré ovladače jsou pochopitelně mechanické a každé tlačítko má svou funkci. Palubní počítač najdeme na maličkém displeji úplně na vrchu středového tunelu a ovládá se tlačítkem na páčce pod volantem. Takové ovládání mají Peugeoty i dnes. Známým problémem je, že displej postupně ztrácel svoji čitelnost, protože odcházely jednotlivé pixely. Potýká se s tím i testovaný kousek, přestože čitelnost je ještě poměrně dobrá. Nový displej sehnat nelze, ale ten starý by měl jít opravit. [clanek id="319861" pocet="1"] Dobu vzniku odráží i fakt, že tady není mnoho odkládacích přihrádek a do těch, které tu jsou, nelze schovat dnešní velké mobilní telefony. Jedna přihrádka je třeba před řadicí pákou, ale pokud tam telefon umístíte, nebudete moci řadit liché rychlostní stupně. Další drobná přihrádka je na středovém tunelu, ale tam se stěží vejde ovladač od garáže. Telefon tak budete muset mít v kapse nebo si budete muset koupit třeba nějaký externí držák. Za volantem Peugeot 607 dostal poměrně zajímavý klíč s dálkovým ovládáním. Oproti ostatním modelům je totiž hodně malý, přibližně poloviční. Jsou na něm klasicky tlačítka pro odemykání a zamykání a planžeta je výklopná. Je to pěkný detail, který třeba konkurenční vlajková loď stejného koncernu v podobě Citroënu C6 neměla. Naše auto bylo se základní benzinovou motorizací, kterou byl 2,2litrový atmosférický čtyřválec s manuální převodovkou. Ten má podle technických údajů 116 kW/158 koní a točivý moment 217 Nm. Papírově tak něco přes 1,5 tuny vážící auto (bez řidiče) dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 9,6 sekundy a vyvine maximální rychlost až 220 km/h. [clanek id="470585" pocet="1"] Motor je po nastartování příjemně utlumený, což se nezmění ani při jízdě. Jeho odhlučnění od kabiny je velmi dobré. Mimochodem, celkově je odhlučnění kabiny od všeho v Peugeotu 607 na velmi dobré úrovni. Je tu jasně znát, že automobilka s ním cílila na náročnější klientelu. Z pohledu dynamiky potěší okamžité reakce na sešlápnutí plynového pedálu, ale dynamika je spíše rozvážnější a pro nějaké výraznější zrychlování je potřeba motor více vytočit. Vždyť maximum krouťáku leží v 3900 ot./min a maximální výkon až v 5650 ot./min. Motor má ale pěkný zvuk, přestože je utlumený. Velkým překvapením je fakt, že řazení je docela přesné, nejde o žádnou "vařečku v guláši", jak o řazení ve francouzských autech často slýcháme. [adrotate banner="20"] Podvozek je naladěn hlavně na komfort, přestože již zmiňovanému Citroënu C6 nesahá ani po kotníky. A není to nic divného, vždyť Peugeot 607 nemá žádné adaptivní odpružení, má klasické pružiny a tlumiče. Navíc v kombinaci s malými a lehkými koly testovaného kusu je jízda i po nekvalitních silnicích opravdu příjemná. Zatáčky autu moc nechutnají a neužije si je nakonec ani řidič. Tohle auto je ideální na klidnou jízdu někam po dálnici. [clanek id="452691" pocet="1"] A co spotřeba paliva? Ta se drží kolem 10 l/100 km ve městě, ale jakmile vyjedete z města ven nebo budete jezdit po neucpaném obchvatu, dostanete se klidně i k 8 l/100 km. K tomu je tu ale (na dnešní dobu) obrovská 80litrová palivová nádrž. Na co si dát pozor? Peugeot 607 nemá úplně dobrou pověst, ale rozhodně neplatí, že by šlo o generálně nespolehlivé auto. Největší podíl viny na této pověsti nesou především naftové motory, zejména šestiválec 2.7 HDi, který na papíře vypadal lákavě, ale v praxi se následně ukázal jako servisní horor. Trpí na odcházející turbodmychadla, odcházející vstřikovače, karbonizaci i problémy s klikovou hřídelí. Jeho opravy jsou navíc takřka vždy drahou záležitostí. Pokud tedy chcete 607 s naftovým motorem, berte raději čtyřválce 2.0 HDi nebo 2.2 HDi. Ty jsou spolehlivější a odolnější, i když ani jim se s vyššími nájezdy nevyhnou typické bolesti. Občas praskne unašeč mezi vačkovým hřídelem a čerpadlem, u některých verzí zase dokážou pozlobit vířivé klapky v sání. Nabízí se tak benzinové motorizace. Šestiválcový třílitr je sice kultivovaný, ale jeho servis je náročný a hlavně drahý, speciálně třeba v případě problémových katalyzátorů u verzí s emisní normou Euro 3. Nejrozumnější volbou zůstává námi testovaný čtyřválec 2.2 16V (EW12). Nemá přímý vstřik, takže netrpí na karbonizaci, takže jeho největší slabinou bývá vyšší spotřeba oleje. Tu je potřeba hlídat. Také občas odchází těsnění pod hlavou. Výhodou je, že výměny a opravy běžných dílů (jako jsou například zapalovací cívky, lambda sondy či termostat apod.) nevyjdou úplně draho. Myslet je třeba na to, že rozvodový řemen je dobré měnit po 90 tisících kilometrech nebo maximálně po 10 letech. Pokud nevíte, kdy byly rozvody dělány naposledy, udělejte to raději hned po koupi, což je ostatně ideální pro každé ojeté auto. Vyjde vás to sice na vyšší tisíce korun, ale pořád je to lepší, než abyste pak řešili potkaný motor. [clanek id="471789" pocet="1"] Poměrně zásadní kapitolou je u Peugeotu 607 elektronika. V textu výše už jsme zmiňovali odcházející pixely v displejích, ale pozor je třeba dát i na odcházející čidla ABS nebo ESP, oxidující konektory a další problémy s kabeláží. Platí to hlavně pro kusy před faceliftem, proto pokud můžete, hledejte ideálně auto od roku 2004 dál. Bolestí jsou také stahovačky oken, protože plastové díly s časem křehnou, takže se jednoho dne pravděpodobně stane, že stáhnete okno, ale až ho budete chtít opět vytáhnout, plast nevydrží u okno spadne zpět do dveří. Nefunkční občas může být i otevírání víka kufru (to je schované v "0" v emblému 607 na zádi). Podvozek sám o sobě není špatný, ale i v něm se samozřejmě po letech mohou objevit vůle. Pozor si dejte i na posilovač řízení, ze kterého může téct kapalina a aut s manuální převodovkou prověřte stav dvouhmotového setrvačníku, který nemá rád podtáčení motoru. Mohlo by se zdát, že to vyřeší koupě automatu, že? Ale i tady si dejte pozor. Nejstarší čtyřstupňový 4HP20 je vyloženě problematický, lepší volbou je šestistupňový Aisin. U něj je ovšem důležitá pravidelná výměna oleje. [adrotate banner="25"] Výhodou je, že karoserie příliš nepodléhá korozi. Antikorozní ochrana byla na poměry doby nadstandardní, ale i tak může koroze občas objevit. Typicky to bude na prazích nebo v oblasti předních podběhů. A tady může být další nedostatek, protože nové karosářské díly už jsou dostupné poměrně špatně. [clanek id="332894" pocet="1"] Závěr a cena Testovaný Peugeot 607 z roku 2001 měl najeto necelých 119 tisíc kilometrů, ale mechanicky byl prakticky v pořádku. Od přední nápravy se ozývalo drobné cinkání (slyšitelné pouze se staženým oknem při jízdě vedle nějaké zdi). Měl i nějaké kosmetické vady, zmínit může propadlý ovladač na stahování oken v řidičových dveřích, polámaný výdech klimatizace/topení u spolujezdce, drobné parkovací lišeje na karoserii a puchýřky na B-sloupcích. Celkově šlo ale o překvapivě hodně zachovalé auto. Auto jsme na test měli půjčené z autobazaru AAA Auto, aktuálně je na prodej za 55 tisíc korun. [gallery ids="475534,475535,475536,475537,475538,475539,475540,475541,475542,475543,475544,475545,475546,475547,475548,475549,475550,475551,475552,475553,475554,475555,475556,475557,475558,475559,475560"] Technické údaje: Peugeot 607 2.2 16V | 2001 Motor: benzínový, řadový čtyřválec (R4), 2231 cm³, atmosférický Výkon: 116 kW/158 koní při 5650 ot./min Točivý moment: 217 Nm při 3900 ot./min Převodovka: manuální, 5stupňová Pohon: předních kol Maximální rychlost: 220 km/h Zrychlení 0–100 km/h: 9,6 sekundy Objem palivové nádrže: 80 litrů Pohotovostní hmotnost: 1530 kg

Čas načtení: 2024-07-19 11:12:33

Peugeot připravil akční letní nabídku. Tři modely teď nabízí s výhodou až 30 tisíc korun

Značka Peugeot v České republice zavádí akční nabídky na tři nejoblíbenější modely: Peugeot 208, 2008 a Rifter. S výkupním bonusem a financováním LIVE získají zákazníci zvýhodnění až 30 tisíc korun. „V naší koncesionářské síti jsou bohaté skladové zásoby vozů Peugeot 208, 2008 a Rifter. To pro nás bylo impulsem k vyhlášení mimořádné akční nabídky. Klienti tak mají k dispozici […]

Čas načtení: 2024-04-04 20:00:57

Nový Peugeot 208: Neodolatelný prcek, který baví

Peugeot 208, ikonický drobek a nejprodávanější vůz v Evropě v roce 2022, dostává nový kabátek. Modernizací se stává ještě neodolatelnějším, zejména pak jeho elektrická verze E-208, která překonává dojezd 400 km. Celá modelová řada 208 pak profituje z nového designu, špičkových technologií a emocí z nových motorů. Peugeot 208, nástupce dlouhé řady devíti generací městských

Čas načtení: 2024-04-12 13:14:16

Test Peugeot 508 GT Plug-in HYBRID 225 e-EAT8 (2024)

Peugeot 508 sice už oficiálně nepořídíte se spalovacími motory, ale ani plug-in hybridní verze nejsou špatnou volbou. Navíc pět set osmička i po modernizaci vypadá skvěle. Vyzkoušeli jsme ji v testu s 225koňovým plug-in hybridem. Po faceliftu V loňském roce dostal Peugeot 508 omlazovací kúru, která se projevila i na designu. Z čelního pohledu poznáte […]

Čas načtení: 2024-06-18 17:18:12

Test Peugeot e-208 GT | elektromobil (2024)

Městský hatchback Peugeot 208 prodělal omlazovací kúru. Vyzkoušeli jsme baterkovou variantu v nejnabitější verzi GT. Kde se odehrály nejzásadnější změny? A jak je to s dojezdem? „Tohle auto by mi v Praze a okolí stačilo. Musí se líbit všem. Teda, pokud má dostatečný dojezd,“ hodnotily dvě podle všeho náctileté dívky vůz, který jsme si právě vyzvedávaly. Třebaže šlo […]

Čas načtení: 2024-10-03 10:00:59

Nový Peugeot 5008: Neskutečný křižník ze Sochaux

Už je tu. Nová záležitost nastavující v segmentu C-SUV tak trochu jiná měřítka. Nový postrach konkurence, který ve 100% elektrické verzi jako jediný na trhu nabízí prostor v kabině až pro sedm cestujících, a k tomu elektrický dojezd až 660 km. Nový Peugeot 5008. Vznikl a vyrábí se výhradně ve Francii. Elektromotor uvádí na trh společný podnik

Čas načtení: 2025-08-28 12:44:25

Nový Peugeot 308: Evoluce elegána s moderní duší

Peugeot opět dokazuje, že rodinný vůz nemusí být nudná krabice na kolech. Nový model 308 (a jeho prostornější sourozenec 308 SW) přináší do střední třídy pořádnou dávku stylu, technologií a inovací. Ať už dáváte přednost kompaktnímu hatchbacku, nebo kombi s velkým kufrem, oba vozy spojuje jedna myšlenka: radost z jízdy. Francouzský šarm se tu nezapře.

Čas načtení: 2025-10-02 20:00:12

Peugeot E-5008 Dual Motor a E-408: francouzská elektrická esa s dlouhým dechem

Peugeot v roce 2025 rozšířil svou elektrickou ofenzívu. Na jedné straně stojí majestátní E-5008 Dual Motor – SUV s nečekanou dynamikou, dlouhým dojezdem a technikou, která vás nenechá ve štychu. Na druhé straně elegantní fastback E-408, jenž překvapí kultivovaností a radostí z jízdy. Oba modely dokazují, že elektrická auta už dávno nejsou kompromisem, ale plnohodnotným

Čas načtení: 2026-02-12 19:00:34

Novější Peugeot 308 SW: Technické detaily místo revoluce

Už jste ho možná viděli. V reklamě s asi 58 koťátky, kde má roli dominantního lva. Přijíždí nový Peugeot 308 s řadou poprvé. A vypadá zase skvěle. Modernizovaný Peugeot 308 SW vstupuje na český trh v době, kdy značka slaví 30 let oficiální přítomnosti v Česku. A těch třicet let je u toho i trojková

Čas načtení: 2024-07-04 10:00:18

Čtyři stupně elektrifikace: Jsou hybridy nejlepší?

Svět se mění… Elektrifikuje se Severní Amerika, Evropa i Čína. Musejí. Statisíce vědců ze všech koutů planety přicházejí se znepokojivými čísly. Jenže v blízké budoucnosti nebude nutné bojovat jen s růstem CO2 v ovzduší, zároveň se budeme potýkat s nedostatkem lithia, potřebným pro výrobu baterií do elektromobilů. Do roku 2040 podle analýzy Benchmark Minerals Intelligence

Čas načtení: 2026-01-01 16:49:45

Elektřina pro sedm. Takhle má vypadat velké rodinné SUV budoucnosti

První čistě elektrický Peugeot E-5008 přichází v nejsilnější verzi Dual Motor a míří přímo na zákazníky, kteří chtějí prostor, výkon i poctivou techniku. Staví na nové generaci platformy koncernu Stellantis, nabízí pohon všech kol se dvěma elektromotory, využitelnou kapacitu baterie 73 kWh a dojezd až 465 kilometrů dle WLTP. Vlajková loď E-5008 se dvěma motory

Čas načtení: 2024-04-03 23:49:16

Peugeot 208: Jízda, která baví

Peugeot 208, ikonický model řady Peugeot a nejprodávanější vůz v Evropě v roce 2022, nyní dostává nový rozměr. Modernizací se stává ještě neodolatelnějším, zejména pak jeho elektrická verze E-208, která získává dojezd 400 kilometrů. Celá modelová řada 208 pak profituje z nového designu, špičkových technologií a potěšení z jízdy, které je umocněno novými motory. Peugeot

Čas načtení: 2024-04-15 12:34:40

Peugeot 3008 získal ocenění Red Dot Award 2024

Značka Peugeot má další ocenění Red Dot Award za vynikající design. Získal ho nový Peugeot 3008 v kategorii „Produktový design“. Mezinárodní odbornou porotu složenou z 39 členů přesvědčil zejména svou dynamickou siluetou fastbacku, novou přední částí a bohatou výbavou. Také předchůdce modelu Peugeot 3008 byl oceněn stejnou trofejí, a to v roce 2017. Red Dot

Čas načtení: 2024-06-12 18:06:09

Peugeot na Pařížském týdnu módy

Od 18. do 27. června se v Paříži koná světoznámá událost Paris Fashion Week a Peugeot se poprvé v historii stává jejím oficiálním partnerem. Na této akci, která představuje jak ikonické značky, tak i nové talenty světa módy, Peugeot hodlá ilustrovat svoji filozofii označovanou jako „Allure“. V rámci tohoto ročníku Peugeot také pokračuje ve spolupráci

Čas načtení: 2024-12-06 09:59:56

Nový Peugeot Landtrek jen tak nepřehlédnete

Značka Peugeot uvádí v zemích Afriky, Blízkého východu a Jižní Ameriky nový Peugeot Landtrek, a posiluje tak svou přítomnost v těchto oblastech. Peugeot Landtrek, uvedený na trh v roce 2020, je dědicem dlouhé historie vozů Peugeot pick-up, od modelu Peugeot 202 z roku 1938, přes Peugeot 404 z 60. let po Peugeot 504 ze 70.

Čas načtení: 2024-03-26 06:33:42

Sedmimístné SUV pro cestování první třídou: Nový Peugeot 5008

Nový Peugeot 5008 již za pár měsíců dorazí na evropské trhy. Jedná se o inovativní vůz nastavující v segmentu C-SUV nová měřítka. Nový Peugeot E-5008 se stane jediným 100% elektrickým SUV, které nabízí výjimečný prostor v kabině až pro sedm cestujících a elektrický dojezd až 660 km. Vůz využívá platformu STLA Medium a baterii „made

Čas načtení: 2024-09-17 22:02:42

Peugeot E-3008 a E-5008 LONG RANGE s nejdelším dojezdem v kategorii SUV

Nové modely Peugeot E-3008 a E-5008 mohou díky bateriím s označením „Made in France“ nyní nabídnout dojezdy, které jsou v rámci trhu SUV nejlepší. U Peugeotu E-3008 se jedná o 700 km, u Peugeotu E-5008 pak u 668 km. Tyto vozy tak posouvají všestrannost, elektrický výkon a potěšení z jízdy na vyšší úroveň. Elektrický Peugeot

Čas načtení: 2024-10-03 17:59:50

Nový Peugeot E-408: 100% elektrický, nečekaný z každého úhlu pohledu

Peugeot doplňuje svou modelovou řadu o 100% elektrický Peugeot E-408. Tato nová verze navazuje na uvedení plug-in hybridního modelu 408 v roce 2022, a rozšiřuje tak elektrifikovanou nabídku značky. Nový Peugeot E-408 v sobě spojuje půvab siluety fastback, vzrušující výkon 157 kW/210 k a potěšení z elektrického řízení s dojezdem až 453 kilometrů. Představením nového

Čas načtení: 2025-02-04 11:06:18

Peugeot má nového šéfa. Už ho nebude řídit žena

Alain Favey byl jmenován generálním ředitelem značky Peugeot. Hierarchicky bude spadat pod vedení Jean-Philippe Imparata, provozního ředitele pro oblast rozšířené Evropy skupiny Stellantis. Alain Favey, absolvent HEC Paris (Hautes Études Commerciales de Paris – Vysoká škola obchodních studií v Paříži), strávil prvních 20 let své kariéry ve skupině PSA, kde působil jako generální ředitel značky […]

Čas načtení: 2025-06-17 22:26:28

Zrození nové ikony: Peugeot E-208 GTi přiváží elektrickou revoluci s duší legendy

Legenda se vrací v elektrické podobě. Nový Peugeot E-208 GTi má 280 koní, duši závodníka a nulové emise. Přečtěte si vše o znovuzrozené ikoně.