Kurzy ze dne: 08.08.2022
||
EUR
24,515
||
USD
24,039
dacia
( Nalezeno 400 článků )
2 dny Renault, bez kterého by nebyla Dacia. R12 byl ryzí světoběžník, vyráběl se 37 let
Druhá polovina 60. let se u Renaultu nesla ve znamení koncepce "vše vpředu". Modely jako R6 nebo R16 patřily k tomu nejmodernějšímu, co bylo na trhu k dostání, zároveň ale mezi velkým hatchbackem R16 a menšími modely vznikla poměrně výrazná mezera. Tu měl zaplnit projekt auta s kódovým označením 117. Ten měl být dostatečně prostorný a komfortní, aby zaujal francouzské zákazníky, ale zároveň také jednoduchý, robustní a levný, aby se dokázal prosadit a vyrábět i na méně vyspělých trzích. Plánováno bylo také odvodit z něj různé další varianty.
V říjnu 1969 se na pařížském autosalonu objevil sedan s označením Renault 12. Právě auto s poměrně líbivou, 4,34 metru dlouhou karoserií bylo výsledkem vývoje pod hlavičkou projektu 117. Jak se na Renault konce 60. let slušelo, měla novinka pohon předních kol a motor uložený vpředu, byť na rozdíl třeba od R16 byla jednotka uložená podélně před přední nápravou.
Aby bylo možné srazit cenu co možná nejvíce dolů, použili konstruktéři nikoliv motor z většího R16, ale naopak z menšího R8, který ho měl ještě uložený vzadu a poháněl zadní kola. Benzinový čtyřválec z rodiny Cléon-Fonte byl pro nový model patřičně upraven a jeho objem se zvětšil na 1289 cm3. Výkon 44 kW přenášela na kola mechanická čtyřstupňová převodovka, která díky umístění motoru mohla mít volič na podlaze a ne pod volantem, jak to bylo v 60. letech stále běžné.
V dobových prospektech samozřejmě nechyběl důraz na praktickou stránku auta: velký zavazadlový prostor nebo možnost vytvořit uvnitř složením sedadel prakticky spací plochu. Rozvor náprav byl protažený na 2,44 metru. Mimochodem vzadu, opět na rozdíl třeba od R16, byla tuhá náprava.
V době premiéry v roce 1969 se R12 objevila ve dvou výbavových stupních L a TL, přičemž právě sklopná sedadla byla součástí výbavy dražšího modelu. Ten základní měl vpředu lavici místo samostatných sedaček (to se změnilo v roce 1972). Odlišností bylo více, třeba také loketní opěrky ve dveřích u dražšího modelu, který měl i vyhřívané zadní sklo.
Hned následující rok Renault nabídku svého nového modelu rozšířil o praktičtější kombi, z něhož byla následně odvozena i dodávka, a především sportovní verzi Gordini. Ta dostala pod kapotu celohliníkovou šestnáctistovku z R16 TS se dvěma dvojitými karburátory Weber a výkonem 92 kW. Vyšší výkon si vyžádal i pětistupňovou manuální převodovku, kotoučové brzdy i na zadní nápravě nebo upravený podvozek.
Zatímco klasický Renault 12 jezdil maximálně kolem 145 km/h, Gordini se rozjelo až na 185 km/h. Nechyběly ani vizuální změny včetně nových kol nebo typické (i když ne jediné) modré barvy karoserie s bílými pruhy. Zájemce si pak mohl zvolit, jestli chce verzi s nebo bez nárazníků. Ve výrobě ale sportovní verze, i kvůli slabší poptávce, vydržela jen do roku 1974. Vznikla v 5188 kusech.
Popularita nového Renaultu rychle stoupala, v roce 1973 už byl nejprodávanějším novým autem na francouzském trhu a v plném proudu byla i jeho licenční výroba. V Československu nejznámější verzí je Dacia 1300, jejíž výroba v Mioveni začala ještě v roce 1969 (původně to měla být úplně první Dacia, nakonec byla po modelu 1100 alias Renaultu 8 druhá). Krátkou historii si můžete přečíst ve vloženém boxu, detailně jsme se asi nejznámějšímu rumunskému automobilu věnovali v samostatném článku. Mimochodem do Československa, konkrétně do Tuzexu, se dostalo do roku 1975 asi 1500 R12. Cena modelu 12 TL byla v roce 1974 19 055 tuzexových korun.
Na začátku 70. let se R12 postupně začal vyrábět mimo jiné také v Argentině, Kolumbii, Španělsku, Turecku, Austrálii (s různými motory i jmény včetně Renault Virage), Jugoslávii nebo velmi krátce i v Kanadě. Tamní produkce ale skončila v roce 1973, od té chvíle se tam francouzský model s 50kW čtrnáctistovkou pouze dovážel. Stejné to bylo i ve Spojených státech, kam se dostal sedan i kombi s odlišným designem i motorem než v Evropě.
Nejprve to byla šestnáctistovka o výkonu 54 kW, později sedmnáctistovka s výkonem 51 kW. Ten se dále ještě měnil podle nastavení kompresního poměru. Příliš populární ale R12 v USA nebyl: kritizován byl hluk od motoru nebo řízení bez posilovače. Nepomohl ani nástup japonských automobilů, za mořem tak auto skončilo v roce 1977.
Přesto právě Spojené státy daly vzniknout jedné velmi zajímavé přestavbě Renaultu 12. Ropná krize v první polovině 70. let totiž nutila řadu firem přemýšlet, jak udělat auta úspornější. A jednou z cest byla už tehdy elektrifikace. Tak vznikl vůz EVA Metro, který na základech R12 vyrobila firma EVA a na jehož vývoji a testování se podílela i NASA. Baterie a další komponenty elektrického pohonu výrazně zvýšily váhu sedanu, ten tak jezdil nejvýše necelých 90 km/h a na jedno nabití ujel necelých 97 km. Počátky elektromobility nebyly lehké. Nakonec mělo vzniknout jen asi patnáct elektrických R12, za nízký počet vyrobených kusů mohla i vysoká cena.
Dalšího rozšíření se dočkala i evropská nabídka. Provedení TS mělo sice stále stejnou třináctistovku jako původní model, ovšem s dvojitým karburátorem Weber, výkon tak poskočil na 47 kW. Více síly s sebou neslo i kola ve stylu modelu Gordini, chromovanou lištu na boku auta nebo navíc dvě přídavná přední světla. V roce 1973 se objevil model s třístupňovou automatickou elektronicky ovládanou převodovkou a označením TR.
Vysoké prodeje nejen na domácím trhu pokračovaly, ačkoliv bestsellerem se ve Francii postupně, i kvůli ropné krizi, stal menší a úspornější Renault 5. Decentní modernizace řady R12 přišla v roce 1975, kdy auto dostalo novou přední masku, upravená zadní světla nebo novou palubní desku. Ve Francii produkce pokračovala dalších pět let až do roku 1980, kdy R12 definitivně vystřídal modernější Renault 18. Postupně se pak s blížícím koncem produkce zmenšovala nabídka výbavových stupňů. Konec Renaultu 12 ale zastavení výroby ve Francii neznamenalo, naopak.
Populární bylo auto třeba v Turecku. Spolu s místním partnerem Oyak začala tamní produkce v roce 1971 v Burse a pokračovala až do roku 1989. V 80. letech se tam objevila dokonce verze GTS vybavená klimatizací. V roce 1989 proběhla výrazná modernizace sedanu a kombi, čímž vznikl Renault Toros s karoserií sedan i kombi.
Auta měla čtyři kulatá přední světla, plastovou masku chladiče nebo plastové nárazníky a především silnější čtrnáctistovku 46 kW se čtyř- nebo pětistupňovou manuální převodovkou (druhá jmenovaná se postupně osamostatnila). Výroba skončila až v roce 2000 kvůli přísnější emisní normě.
Další samostatnou kapitolu tvoří Jižní Amerika. Například v Brazílii se s technikou R12 vyráběl Ford Corcel, francouzský originál se tam ale nikdy neobjevil, protože modrý ovál v 70. letech vlastnil podnik na výrobu brazilských Renaultů. Corcel se na trhu objevil dokonce v roce 1968, tedy dříve než R12. Naproti tomu v Argentině se auto dělalo jako Renault, a to až do roku 1994. Vzniklo jich tam na 440 tisíc. I argentinská verze se v 80. let designově vychýlila od původních tvarů a dostala třeba plastové nárazníky. Pod kapotou se také vystřídalo několik motorů, sportovní verze nesla jméno Alpine.
Renault nakonec uvádí, že v Argentině, Francii, Španělsku, Rumunsku a Turecku vzniklo dohromady přes čtyři miliony kusů Renaultu 12. Z techniky sedanu a kombi vycházela i dvě kupé: Renault 15 a 17 vyráběná mezi lety 1971 a 1979.
staré Hyundai chystá nový elektromobil. Bude levnější než Dacia Spring
Elektromobily jsou výrazně dražší než srovnatelná auta se spalovacími motory. Pokud se má ale elektromobilita rozšířit masověji, bude potřeba, aby auta zlevnila. Aktuálně nejlevnějším elektrickým autem je v současnosti na trhu Dacia Spring, ale už brzy by mohl ještě levnější auto představit Hyundai.
Hyundai je na poli elektromobility hodně úspěšnou značkou už několik let. Zákazníci si elektrické modely Kona Electric, Ioniq Electric a Ioniq 5 oblíbili. V přípravě má korejský výrobce i několik dalších – kromě většího Ioniq 6 to budou i menší a jeden velmi malý, který by měl být až překvapivě levný. Podle informací, které zatím máme, by jeho cena neměla přesáhnout 20 000 eur.
S takovou informací přišel magazín Automotive News Europe, kterému ji potvrdil šéf evropského zastoupení Hyundai Andreas-Christoph Hofmann. Auto je stále ve vývoji, ale víme, že půjde o malý elektromobil, který bude konkurovat chystaným modelům Volkswagen ID. Life a Cupra UrbanRebel. Otázkou je, co to nakonec bude za auto. Spekuluje se o tom, že kvůli nákladům to Hyundai udělá podobně jako Dacia u Springu a zastaví elektrický pohon do původně spalovacího motoru. Podle zákulisních informací by se mohl nabízet model Hyundai Casper (viz úvodní foto), který je v prodeji jen v Jižní Koreji.
Podobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článek
staré Prodeje za první pololetí roku 2022 jsou nejhorší za posledních 16 let. Značky Dacia, Alpine i některé další přesto rostly
Prodeje aut klesají už dvanáctý měsíc za sebou. První pololetí letošního roku je nejhorší od roku 1996 a zlepšovat se to asi hned tak nebude. Problémy v dodavatelském řetězci, ale i inflace předpovídají, že na lepší časy se zatím neblýská.
Statistiky registrací nových automobilů v EU za červen a kompletní půl rok 2022, které zveřejnila Evropská asociace automobilových výrobců ACEA, jsou smutné. Za červen bylo v EU registrováni jen 886 510 aut, což je v meziročním srovnání o 15,4 % méně. Pokud bychom do statistik započítali i Švýcarsko, Norsko, Island a Velkou Británii, je meziroční pokles dokonce až 17,3 % (1 066 137 vozidel).
Za celý půlrok bylo registrováno 4 608 205 automobilů v EU, respektive 5 597 656 aut v celé Evropě. Jde tedy o pokles ve výši 14 %, respektive 13,7 %. Klesají všechny trhy, například v případě Německa jde o 11 %, v Itálii klesl prodej dokonce o 22 % a třeba ve Španělsku o 10,7 %. Nejinak je tomu v České republice, kde byl za první polovinu letošního roku celkový počet registrovaných nových osobních automobilů o 12,3 % nižší než za stejné období v roce 2021.
Český trh za první pololetí 2022: Prodeje osobních automobilů nadále klesají, motocykly trhají rekordy
Zajímavé jsou ale prodeje na jih od nás, protože Rumunsko rostlo o úctyhodných 23,5 % a Bulharsko zaregistrovalo meziročně o 13,3 % nových automobilů více.
Pokud se podíváme na jednotlivé koncerny a značky, pak je na tom procentuálně nejhůře Jaguar Land Rover s poklesem o 30 %. Z pohledu konkrétního počtu kusů však nejvíce poklesl koncern Stellantis, jehož prodeje meziročně klesly o 22,5 %, hned za ním byl koncern Volkswagen, jehož prodeje klesly o 18,5 % a třetí místo zaujala skupina Renault, ačkoliv některé jeho značky naopak rostly.
Jsou tu ale i výjimky, které naopak prodaly aut více. Jde o značky Hyundai a Kia, ty meziročně rostly o 9 %, respektive 14,3 %. Nejvíce ale rostla Dacia, která prodala dokonce o 16 % aut více, stejně tak potěšil i Alpine. Ten totiž dokázal navýšit prodaje o 80,1 %. Čísla rostla v Evropě také značce DS Automobiles (+ 10,7 %) a i Porsche (+ 6,5 %).
Podobný článekPodobný článek
staré Dacia hlásí v prvním pololetí prodejní úspěch. Navzdory celkovému poklesu trhu svůj prodejní podíl zvýšila
Objemy Dacie, které rostou o 5,9 % oproti předchozímu roku, v roce 2022 dosahují 277 885 prodaných kusů na trhu, který je silně postižen epidemiologickou krizí a krizí v oblasti elektronických součástek. Ve své obchodní oblasti zvyšuje Dacia svůj podíl na trhu o 0,8 bodu na 3,9 % na trhu, který klesl o 14,6 %.
Růst značky Dacia je způsoben zejména úspěchem jejich nových výrobků. V prvním poletí roku 2022 posiluje Dacia své 3. místo na evropském trhu osobních vozidel v prodeji fyzickým osobám.
Pokud se na situaci podíváme podrobně, tak Dacia je na stupních vítězů v prodeji osobních vozidel privátním zákazníkům: v Rumunsku (1. místo), v Portugalsku (1. místo), ve Francii (2. místo), v Itálii (3. místo), v Polsku (3. místo), v Chorvatsku (3. místo), v České republice (3. místo), v Maďarsku (3. místo). Značka je těsně pod stupni vítězů ve Španělsku (4. místo) a v Belgii (4. místo). V Německu si značka oproti prvnímu pololetí roku 2021 polepšila o 4 místa (9. místo) a zaznamenala 2. největší zlepšení na trhu osobních vozidel pro zákazníky z řad fyzických osob. Mimo Evropu udržuje Dacie své prvenství v Maroku.
Kumulované objednávky modelu Dacia Spring a modelů využívajících LPG (ECO-G, až o 10 % emisí CO2 méně) představují přibližně každé druhé vozidlo (48 % objednávek v oblasti prodejů Dacie mimo Maroko). Tento mix si polepšil o 7 % oproti prvnímu pololetí roku 2021.
Český trh za první pololetí 2022: Prodeje osobních automobilů nadále klesají, motocykly trhají rekordy
V ČR nejdynamičtější růst v TOP 10
Obchodní výsledky značky Dacia v České republice se za první pololetí letošního roku nesou ve stejném pozitivním duchu jako ty evropské:
s 4473 registrovanými osobními vozy ke konci června 2022 zaznamenává Dacia nejdynamičtější růst (+39 % oproti 1. pololetí 2022) mezi 10 největšími značkami v ČR
značka Dacia získala hned 4 místa v žebříčku osobních automobilů (TOP6) s podílem na trhu 4,5 % (+1,7 %)
Dacia se umísťuje na 3. místě v prodeji privátní klientele s podílem na trhu 10,8 % a je 1. dováženou značkou v ČR
Na tomto výsledku se podílí celá modelová řada, neboť v červnu 2022 na trhu prodeje soukromým osobám zaujímá Dacia Duster 2. místo (nejprodávanější SUV), zcela nová Dacia Jogger 5. místo a Dacia Sandero 6. místo (nejprodávanější malý vůz)
Dacia Jogger, nejdostupnější 7místný rodinný vůz na trhu (u našich prodejců od dubna 2022), zaznamenal za prvních 6 měsíců roku 2022 více než 2 000 objednávek
Silná výrobní řada se čtyřmi pilíři
Spring: na stupních vítězů 100 % elektrických vozidel na evropském trhu osobních vozidel pro zákazníky z řad fyzických osob
Sandero: nejprodávanější model na evropském trhu osobních vozidel pro zákazníky z řad fyzických osob od roku 2017
Duster: nejprodávanější SUV na evropském trhu pro zákazníky z řad fyzických osob od roku 2018
Jogger: 7místný rodinný vůz za nejlepší cenu na trhu, který se objednává nejvíce ve verzi s nejlepší výbavou (64 %)
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Nová identita značky
Červen 2021: nová identita značky se prezentuje v komunikačních nástrojích značky a v reklamě.
Dacia mění logo. Je graficky jednodušší a podle značky „vyvolává na první pohled dojem síly a stability“
Začátek roku 2022: prodejní místa postupně přecházejí na novou image značky navenek a posilují tak viditelnost sítě obchodních zastoupení značky Dacia.
16. června 2022: jsou otevřeny objednávky modelů značky Dacia (mimo Lodgy) s novou identitou (nový znak, nový logotyp, nové barvy). První vozy budou dodány na konci roku 2022.
Modely Dacia dostanou nové označení. Vpředu bude logo, vzadu nápis
Říjen 2022: sortiment výrobků s novou vizuální identitou značky a nový znak Dacia Link budou představeny na autosalonu v Paříži. Tyto nové modely je už nyní možné znázornit v rozšířené realitě s novou aplikací Dacia AR, která už byla stažena více než 12 000krát.
„Růst a obchodní úspěchy Dacie na trhu, který je zjevně v recesi, potvrzují relevantnost jejího postavení založeného na nejlepším úrovni poměru mezi službami a cenou. Elektromobily a verze LPG ECO-G tvoří téměř polovinu zákaznických objednávek v prvním pololetí roku 2022 a představují reakci na návrh Dacie týkající se na rozumnějšího využívání automobilů,“ říká Xavier Martinet, Ředitel marketingu, prodejů a obchodních operací značky Dacia.
Podobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článek
staré Dacia Duster dostala speciální verze s „měňavkovou“ barvou karoserie. Z ceny se vám zamotá hlava
Speciální edice modelů aut jsou výsadou výrobců, výjimečně lokálních importérů a ještě méně samotných dealerů. Existují ale výjimky, jako například v Německu u prodejce Carpoint. Ten totiž před pár dny představil další ze svých speciálních edic pro Dacii Duster.
O předchozí speciální edici, která dostala černočerný kabát, jsme psali v březnu, a teď je tu další. Lak má o poznání zajímavější, ale jinak je recept velmi podobný. Dacia Duster Carpoint Edition tentokrát přijíždí s tzv. chameleonovým exteriérem, který tvoří fólie s proměnlivou barvou podle úhlu pohledu.
Není to ale zdaleka jediná designová úprava. Tento speciální Duster dostal také obrovská 19″ kola MAM v černém laku, černé nástavce blatníků, černé ochranné lišty na dveře, černé znaky na přídi i na zádi, ochranný rám před přední nárazník, ale i výfuk s dvěma koncovkami (po jedné na každé straně nárazníku). To jsou vlastně shodné úpravy jako v předchozí edici, auta se tak liší jen barvou karoserie.
Neliší se ani pohonným ústrojím, protože základem úpravy je Dacia Duster s motorem TCe 150 4×4. Jde o benzinový čtyřválec s objemem 1,3 litru. který má i díky přeplňování turbodmychadlem výkon 110 kW/150 koní. Převodovka je manuální a poháněna jsou všechna čtyři kola.
Liší se ale cena, protože za tento Dacia Duster Carpoint Edition budete muset zaplatit 32 990 eur, což je v přepočtu přes 800 tisíc korun. Útěchou vám může být, že jde o auto v nejvyšší verzi s velmi bohatou výbavou.
Podobný článekPodobný článekPodobný článek
staré Test Dacia Duster Blue dCi 115 (2022)
Současná nabídka SUV Dacia Duster je bohatá. Nabízí se s pohonem na benzin, naftu, ale i kombinaci benzinu a LPG, ale také s pohonem předních nebo všech kol, případně s manuální nebo automatickou převodovkou. My jsme v nejnovějším testu vyzkoušeli naftovou předokolku.
Jedna naftová verze
Pokud se podíváte do ceníku, najdete v ní už jen jednu naftovou verzi,kterou je právě ta testovaná. Jde o model s pohonem předních kol a manuální převodovkou. Ještě nedávno jste si mohli objednat i naftovou čtyřkolku, ale to už teď nejde. Mimochodem, v nové generaci už nebude ani naftová varianta…
Dacia Duster je u nás známým modelem, testů jste si mohli přečíst už spoustu, takže změnám po modernizaci se věnovat nemusíme. Ta však byla stejně designově docela nenápadná a omezila se spíše na moderní osvěžení. Věnovat se tak budeme hlavně tomu, jak se s testovaným autem žije.
Označení motorizace je Blue dCi 115.Pod tím se schovává naftový čtyřválec s objemem 1,5 litru s přeplňováním turbodmychadlem. Jeho výkon je 84 kW/115 koní a točivý moment je velmi slušných 260 Nm.
Za volantem
Pohonná jednotka překvapí už od prvního studeného nastartování vcelku tichým a hladkým projevem, který bychom od auta za takovou cenu nečekali, protože i některá výrazně dražší SUV s naftovými čtyřválci mají projev motoru hlasitější. I při jízdě je motor v nízkých otáčkách překvapivě tichý, hruběji se však projevuje ve vyšších otáčkách.
Jediný naftový motor v nabídce je spojen výhradně s manuální šestistupňovou převodovkou. Ta má na rozdíl od verzí s pohonem předních kol výrazně delší „jedničku“, protože tu nemusí „nahrazovat“ redukci pro jízdu v terénu. Dráhy řazení jsou sice docela dlouhé, ale přesné. Ovšem vyjet mimo silnici není problém, vždyť světlá výška auta je 217 mm, přední i zadní nájezdový úhel je 29° a ten přechodový 22°.
Testovaný naftový motor je na tohle auto zcela dostačující. Řidič nemá výraznější problém předjet mimo město pomalejší auto a na dálnici držet „tempomatových“ 140 km/h tzv. „kopec-nekopec“. A to ani ve chvílích, kdy na palubu auta naložíte spolujezdce anebo náklad, jehož celkový objem může být bezmála pět stovek litrů.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Spotřeba motoru potěší i opravdu spořivé řidiče. Výrobce v technických údajích slibuje, že v kombinovaném režimu spálí motor na každých 100 ujetých kilometrů jen 4,8 litrů. Překvapením je, že takové spotřeby paliva se dá při klidné a defenzivní jízdě úplně bez problémů a bez starostí dosáhnout. 50litrová nádrž vám tak vystačí klidně na víc než tisíc kilometrů jízdy.
Podvozek je u Dusteru robustní a i na 17″ kolech se dá označit jako komfortní. S nástrahami českých okresek si poradí bez sebemenšího zaškobrtnutí. V Dacii Duster navíc nemáte pocit, že byste si měli na každé díře nebo výmolu zničit pneumatiku nebo kolo. Přestože testovaná verze Extreme má černě lakované 17″, pneumatiky jsou velké a široké (215/60 R17) a kola před poškozením dobře chrání.
Závěr
Dacia Duster je prostě a jednoduše autem, které beze zbytku uspokojí nenáročného řidiče, který občas vyjede třeba i mimo silnici. Jde o auto s komfortním podvozkem, dnes už i poměrně moderní výbavou (pokud si za ni připlatíte) včetně bezdrátového zrcadlení mobilního telefonu, LED předními světlomety, ale třeba i bezklíčovým odemykáním, zamykáním, a startováním.
Testovaná Dacia Duster byla ve výbavě Extreme, která byla dostupná pouze na určitý čas. Poznat lze na první pohled díky šedé barvě exteriéru a oranžovým nápisům a doplňkům. Ta už ale z ceníku zmizela a dostupná nebude. Některá skladová auta ještě v České republice jsou.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Novinkou je ale naopak to, že všechny nové modely Dacia dostaly nové logo – a to jak na karoserii, tak i do interiéru – takže pokud si teď objednáte auto do výroby, už vám přijde s novým logem, kombinujícím písmena „D“ a „C“.
Technické údaje:
Typ vozu:
Nový
Značka:
Dacia
Typ:
Duster Blue dCi 115
Motor:
řadový čtyřválec
Objem válců:
1461 ccm
Plnění motoru:
turbodmychadlo
Palivo:
nafta
Pohon:
4×4
Výkon:
85 kW/115 koní při 3750 ot./min
Točivý moment:
260 Nm při 1750 – 2750 ot./min
Zrychlení 0-100 km/h:
10.2 s
Maximální rychlost:
180 km/h
Převodovka:
šestistupňová manuální
Spotřeba paliva (l/100 km):
4.8
Emise CO2:
126-127 g/km
Objem nádrže:
50 litrů
Délka:
4341 mm
Šířka:
1804 mm
Výška:
1682 mm
Rozvor:
2676 mm
Provozní hmotnost:
1383 – 1425 kg
Objem zavazadlového prostoru:
494 / 1478 litrů
Ceník:
ke stažení zde
Podobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článek
staré Modely Dacia dostanou nové označení. Vpředu bude logo, vzadu nápis
Po kompletní obměně komunikačních materiálů a prvních showroomů prodejních zastoupení Dacia, která byla započata na začátku roku 2022, je nyní na vozidlech, aby přijala novou identitu značky. Kromě prosté změny designu, nová identita ztělesňuje závazky do budoucna a staví na pevně zakotvených hodnotách, které stojí za úspěchem značky Dacia.
Objednávky budou otevřeny již 16. června, první dodávky proběhnou koncem roku 2022.
Nová vizuální identita značky Dacia se rozšířila na celou modelovou řadu
Výrazným prvkem nové identity značky je emblém Dacia Link, který se nachází uprostřed přední masky, která je sama o sobě přepracovaná a nyní s prvky v bílé barvě.
Stejně jako články řetězu tvoří propojená písmena „D“ a „C“ v minimalistických liniích zcela nový emblém, který odráží robustní jednoduchost nového designu. Dacia Link je snadno rozpoznatelným obrazem značky, který je dobře viditelný zblízka i zdálky.
Dacia mění logo. Je graficky jednodušší a podle značky „vyvolává na první pohled dojem síly a stability“
Další viditelnou změnou je přidání loga na volant každého vozidla. Minimalistický design nápisů byl zredukován, takže zůstalo jen to nejnutnější, co stačí k rozeznání jednotlivých písmen.
Mezi další změny, které byly provedeny v designu, patří příchod barvy šedá Megalithe na střešní lišty, prvky předního a zadního nárazníku a vnější zpětná zrcátka u modelů Sandero Stepway a Duster.
Stejná DNA, nový impuls
Během několika měsíců Dacia obnovila svou modelovou řadu dvěma novými přírůstky do rodiny: plně elektrickým modelem Spring a modelem Jogger, všestranným rodinným vozem segmentu C.
Zavedení nové vizuální identity představuje vyvrcholení obnovy značky. Dacia skutečně změnila vše, ale stále zůstává věrná podstatě značky.
Tato podstata znamená vyrábět vozy bez příkras, jen s podstatnými prvky, které odpovídají očekáváním našich zákazníků. Vozidla Dacia jsou především robustní a spolehlivá, jsou skutečně všestranná a lze je používat k nejrůznějším účelům, ať už jde o popojíždění po městě, nebo útěk na víkend do přírody. Zbrusu nové barvy šedá a zelená Dusty jsou zemité odstíny inspirované barvami přírody a podtrhují úzké spojení značky Dacia s přírodou.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Dacia je tu proto, aby změnila zažité poměry a opět otřásla automobilovým průmyslem, zejména prostřednictvím snahy o prosazování chytrých spotřebitelských řešení. To znamená postupné ukončení používání některých materiálů, jako jsou chromované lišty nebo umělý hliník, ale také pokračující snahu o ukončení používání jakékoliv formy kůže živočišného původu.
Uvedení nové identity značky je pro společnost Dacia také příležitostí uvést do praxe závazek, který skupina Renault přijala na výroční valné hromadě 23. dubna 2021. Dacia se tak stane první značkou skupiny, která postupně omezí maximální rychlost všech svých vozidel na 180 km/h.
Šmírování řidičů a omezování maximální rychlosti. Dacie a Renaulty nepojedou více než 180 km/h a budou sbírat data o řidičích
„Dacia se mění s dobou, stejně jako se mění image její značky. Také základy jednotlivých produktů jsou stále silnější, aby odpovídaly velmi reálným očekáváním našich klientů. Všestranná, robustní vozidla, stavěná do terénu, s důmyslnou výbavou a pragmatickým přístupem k cenově dostupným a ekologickým automobilům. Vizuální identita vozů vyjadřuje tato sdělení a činí značku ještě přitažlivější. Dnešek je pro značku Dacia novým začátkem! Naše týmy fantasticky spolupracovaly na zavedení nové identity značky v celé modelové řadě Dacia. Díky přispění všech obchodních linií má nyní značka Dacia novou kůži, ale stále stejnou DNA. Tato změna je příležitostí ukázat, že náš způsob výroby automobilů může být stále stejně zásadní jako přitažlivý,“ říká Lionel Jaillet, produktový ředitel Dacia.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
„Zjednodušené logo je velmi symbolické pro zaměření značky na návrat k základům. Stejně tak emblém Dacia Link inspirovaný světem mechaniky evokuje jednoduchost a robustnost. Nese v sobě také symboliku spojení, které je silným prvkem komunity Dacia,“ říká David Durand, šéf designu Dacia.
Kompletně přepracovaná modelová řada
Pravděpodobně poprvé v automobilovém průmyslu se nová vizuální identita zavádí současně pro celou modelovou řadu Dacia. Již 16. června budou moci zákazníci objednávat vozy s novou vizuální identitou.
Na to, aby zákazníci viděli nový vzhled na vlastní oči, si budou muset počkat do pařížského autosalonu v říjnu 2022 a první vozy se dostanou k prodejcům značky Dacia koncem roku 2022.
Podobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článek
staré Nová Dacia Duster přijde za dva roky. Nebude mít mechanickou čtyřkolku ani naftový motor
Dacia Duster je oblíbené SUV, protože za rozumnou cenu nabízí poměrně hodně schopností. První dvě generace jsou u zákazníků oblíbené i kvůli tomu, že mohou mít naftový motor a pohon všech čtyř kol. Chystaná třetí generace ale o oboje přijde.
První generace SUV Dacia Duster přišla na trh v roce 2010 a jeho cena se pohybovala kolem čtvrt milionu korun. A to byl cenový hit. Druhá generace přišla o 7 později a v loňském roce prošla modernizací.
.u700a44fc70ef2e245f0eacdec9824175 { padding:0px; margin: 0; padding-top:1em!important; padding-bottom:1em!important; width:100%; display: block; font-weight:bold; background-color:inherit; border:0!important; border-left:4px solid #141414!important; box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -moz-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -o-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -webkit-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); text-decoration:none; } .u700a44fc70ef2e245f0eacdec9824175:active, .u700a44fc70ef2e245f0eacdec9824175:hover { opacity: 1; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; text-decoration:none; } .u700a44fc70ef2e245f0eacdec9824175 { transition: background-color 250ms; webkit-transition: background-color 250ms; opacity: 0.8; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; } .u700a44fc70ef2e245f0eacdec9824175 .ctaText { font-weight:bold; color:#C0392B; text-decoration:none; font-size: 16px; } .u700a44fc70ef2e245f0eacdec9824175 .postTitle { color:#141414; text-decoration: underline!important; font-size: 16px; } .u700a44fc70ef2e245f0eacdec9824175:hover .postTitle { text-decoration: underline!important; } Přečtěte si také: Dacia Duster první generace se stále dá koupit nová. Není to ale úplně Dacia
Chystaná třetí generace, které se dočkáme za pár let (mluví se o roce 2024), ale dostane úplně novou podvozkovou platformu, na které stojí i modely Dacia Sandero, Logan a Jogger, ale třeba i Renault Captur. Z toho ale jednoduše vyplývá, že pohon všech kol a naftové motory očekávat nemůžeme, ale LPG s největší pravděpodobností zůstane. Novinkou by ovšem měl být hybridní pohon.
S těmito informacemi přišel francouzský web L’Argus. Denis Le Vot, šéf značky Dacia, přiznal, že třetí generace bude znamenat riskantní změnu. Francouzský web tvrdí, že o čtyřkolku sice nepřijde úplně, ale bude „bez mechanického spojení“, z čehož by se dalo usuzovat, že přední kola bude pohánět spalovací motor a ta zadní elektromotor. Stejný recept používá u svých modelů například i Peugeot nebo Opel.
.ud3e068516d674f2e1f20a81bc3bd36c0 { padding:0px; margin: 0; padding-top:1em!important; padding-bottom:1em!important; width:100%; display: block; font-weight:bold; background-color:inherit; border:0!important; border-left:4px solid #141414!important; box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -moz-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -o-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -webkit-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); text-decoration:none; } .ud3e068516d674f2e1f20a81bc3bd36c0:active, .ud3e068516d674f2e1f20a81bc3bd36c0:hover { opacity: 1; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; text-decoration:none; } .ud3e068516d674f2e1f20a81bc3bd36c0 { transition: background-color 250ms; webkit-transition: background-color 250ms; opacity: 0.8; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; } .ud3e068516d674f2e1f20a81bc3bd36c0 .ctaText { font-weight:bold; color:#C0392B; text-decoration:none; font-size: 16px; } .ud3e068516d674f2e1f20a81bc3bd36c0 .postTitle { color:#141414; text-decoration: underline!important; font-size: 16px; } .ud3e068516d674f2e1f20a81bc3bd36c0:hover .postTitle { text-decoration: underline!important; } Přečtěte si také: "Dacia Duster je jako Porsche 911," říká o ní nový designový šéf
Pod kapotou by měl být turbodmychadlem přeplňovaný benzinový čtyřválec 1,3 TCe, který je pod kapotou i nyní, ale bude přepracován na 12V mild-hybrid. Ten by měl v nabídce zůstat do roku 2027, kdy má v platnost vstoupit nová emisní norma Euro 7. Naftový motor má nahradit hybridní jednotka. Ta má kombinovat atmosférický čtyřválec 1,6 SCe a elektromotor s multimódovou převodovkou, tedy stejně jako u Renaultu Clio E-Tech hybrid nebo Renaultu Arkana E-tech hybrid.
Podobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článek
staré Dacia Jogger: Rumunský jezevčík povozí až sedm lidíDesignér Dacie má docela snadnou práci. Příď hatchbacku Sandero i sedanu Logan je zcela identická s novinkou Dacie, zvýšeným kombi Jogger. Přitom právě Jogger je jedno z nejočekávanějších aut tohoto roku, synonymum pro termín „normální...
staré Dacia Jogger jako kempingový vůz se už objevila u jednoho z českých dealerů
Dacia Jogger nabízí obrovský kufr a k tomu i možnost sedmimístného provedení a podle zákulisních informací i kempingovou verzi. Na tu ale čekat nemusíte, protože jeden z českých prodejců už ji vyrobil sám.
V Pyramidě Průhonice takřka na hranici Prahy se na showroomu objevila Dacia Dokker s kempingovou zástavbou, která obsahovala lůžko, dřez s tekoucí vodou, ale i vařič. S tímhle autem si tak bez problémů odjedete třeba o víkendu do kempu a vystačíte si.
.ubcd6b59c16b5bd83533de025310770c6 { padding:0px; margin: 0; padding-top:1em!important; padding-bottom:1em!important; width:100%; display: block; font-weight:bold; background-color:inherit; border:0!important; border-left:4px solid #141414!important; box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -moz-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -o-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -webkit-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); text-decoration:none; } .ubcd6b59c16b5bd83533de025310770c6:active, .ubcd6b59c16b5bd83533de025310770c6:hover { opacity: 1; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; text-decoration:none; } .ubcd6b59c16b5bd83533de025310770c6 { transition: background-color 250ms; webkit-transition: background-color 250ms; opacity: 0.8; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; } .ubcd6b59c16b5bd83533de025310770c6 .ctaText { font-weight:bold; color:#C0392B; text-decoration:none; font-size: 16px; } .ubcd6b59c16b5bd83533de025310770c6 .postTitle { color:#141414; text-decoration: underline!important; font-size: 16px; } .ubcd6b59c16b5bd83533de025310770c6:hover .postTitle { text-decoration: underline!important; } Přečtěte si také: Kempovat můžete i s Dacií Duster. Česká firma nabízí praktickou vestavbu
Vestavba není pevná, takže se dá po víkendu opět docela jednoduše vyjmout a z původně kempingové Dacii Jogger bude zase auto pro převoz dětí do školy s obrovským kufrem.
Výhodou je, že nejste omezení tím, zda si koupíte Jogger v pětimístném anebo v sedmimístném provedení (protože obě dvě zadní sedadla se stejně dají jednoduše vyjmout), ale ani jestli si zadáte nové auto do výroby anebo už svůj Jogger máte doma.
Přestavba je od české firmy Egoé a je přímo na míru pro Dacii Jogger. Vyjde na několik desítek tisíc korun, dle přesné specifikace. Egoé má s podobnými vestavbami bohaté zkušenosti a nabízí je i do mnohem větších aut. Jednu z vestaveb jsme už testovali např. ve Volkswagenu Caddy Maxi.
Podobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článek
staré Dacia Jogger prošla losím testem. Výsledkem rozhodně neohromí
Dacia Jogger už při svém ohlášení vyvolala velké emoce. Od automobilky to byl totiž odvážný krok, vždyť rodinně zaměřená MPV dnes takřka nikdo nenabízí. Dacii se ale tento krok vyplatil a Jogger zákazníky hodně zajímá. A zajímal i španělskou redakci km77.com, která si jej vzala do parády. Respektive do losího testu a slalomu. Tak, jak to dělá se všemi novými auty. Ale v losím testu si Jogger zase tak dobře nevedl.
Nutno říct, že je potřeba přihlédnout jak k ceně auta, tak také k jeho těžišti. A protože losí test simuluje nenadálý vyhýbací manévr, je pro něj právě nízko umístěné těžiště důležité. Jenomže to Jogger nemá. A čím byla nájezdová rychlost do manévru vyšší, tím větší problémy auto mělo.
.ubc4402cb3862fcdf2b5220526f1dc460 { padding:0px; margin: 0; padding-top:1em!important; padding-bottom:1em!important; width:100%; display: block; font-weight:bold; background-color:inherit; border:0!important; border-left:4px solid #141414!important; box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -moz-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -o-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -webkit-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); text-decoration:none; } .ubc4402cb3862fcdf2b5220526f1dc460:active, .ubc4402cb3862fcdf2b5220526f1dc460:hover { opacity: 1; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; text-decoration:none; } .ubc4402cb3862fcdf2b5220526f1dc460 { transition: background-color 250ms; webkit-transition: background-color 250ms; opacity: 0.8; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; } .ubc4402cb3862fcdf2b5220526f1dc460 .ctaText { font-weight:bold; color:#C0392B; text-decoration:none; font-size: 16px; } .ubc4402cb3862fcdf2b5220526f1dc460 .postTitle { color:#141414; text-decoration: underline!important; font-size: 16px; } .ubc4402cb3862fcdf2b5220526f1dc460:hover .postTitle { text-decoration: underline!important; } Přečtěte si také: Test Dacia Jogger Essential TCe 100 LPG (2022)
V jednu chvíli dokonce kvůli příliš vysoké rychlosti (cca 80 km/h) auto vůbec nebylo schopno zatočit. Podle testovacího jezdce to sice z videa může vypadat, že řidič zapomněl otočit volantem, ale ve skutečnosti to byla reakce auta. Podle něj je navíc Jogger extrémně nedotáčivý, je prý skoro nemožné auto v takové situaci nasměrovat tam, kam chce řidič.
Stěžoval si i na ESP, které podle něj funguje nelogicky a špatně. A když už se aktivuje, je pozdě. Losí test nakonec bez větších problémů zvládl Jogger jen v rychlosti 70 km/h. A i v této rychlosti byla ona nedotáčivost patrná, i když zvládnutelná.
O mnoho lépe si Jogger vedl ve slalomu, který zvládl za 26,6 sekundy. Podle řidiče to žádná velká hbitost a radost nebyla, ale ani žádný průšvih. Jogger se v tomto testu zařadil po bok Škody Fabia, která si vedla obdobně.
Podobný článekPodobný článekPodobný článek
staré Ta židle se zase ani neohřála. Dacia má třetího šéfa designu během dvou let
V oddělení designu rumunské automobilky Dacia, která se dlouhodobě zaměřuje na výrobu lidových aut, se v posledních dvou letech dveře netrhnou. Nejprve na přelomu let 2020 a 2021 přišel do vedení design oddělení španělský designér Alejandro Mesoneros-Romanos, jenž v minulosti pracoval dlouhá léta pro Seat a navrhl první SUV značky, model Ateca. V Dacii se ale zdržel pouhých šest měsíců a odešel navrhovat budoucí Alfy Romeo.
V červnu loňského roku ho proto vystřídal Miles Nürnberger, ale ani ten se ve své roli příliš dlouho nezabydlel, konkrétně jen o pouhé tři měsíce déle než jeho předchůdce. Automobilka včera oznámila, že s okamžitou platností se vedoucím designu v Dacii stává francouzský designér David Durand.
Durand není osoba zvenčí, v Dacii měl na starosti exteriérový design posledních modelů. Například Sandera a také Sandera Stepway či nejčerstvější novinky, která přišla na trh, lehce zvýšeného kombíku Jogger. Jeho posledním počinem je také návrh konceptu kompaktního SUV Bigster.
Proč oba designéři opustili brány Dacie tak brzy, nezveřejnil ani nikdo z nich, ani sama automobilka, která k odchodu Nürnbergera v tiskové zprávě pouze uvedla, že odchází z osobních důvodů a za novými pracovními příležitostmi. "Děkuji všem v Renault Group a především talentovanému týmu designérů v Dacii," oznámil přímo Nürnberger na svém profilu na profesní síti LinkedIn. Kam přesně odchází, zatím neprozradil, do Dacie přešel z Aston Martinu.
Devětačtyřicetiletý Durand vystudoval design v Paříži a do Renaultu nastoupil v roce 1997, o dva roky později navrhl koncept modelu Koleos. Pracoval v různých designových centrech, které má značka Renault po celém světě, například v Barceloně, v jihokorejském Soulu i brazilském Sao Paulu.
V roce 2011 byl jmenován designovým ředitelem pro levné celosvětově prodávané vozy. V roce 2020 se stal vedoucím designu exteriéru ve společnosti Dacia a zodpovídá se výkonnému viceprezidentovi designu celé skupiny Renault a členovi jejího představenstva Laurensu van den Ackerovi.
Tisková zpráva také uvádí, že Durand je synem rodičů architektů. Vedle designu má rád veterány, restaurování motocyklů, architekturu a současné umění. Je vášnivým námořníkem a absolvoval dvě transatlantické expedice.
staré Olomouc nabízí sdílení elektromobilů Dacia SpringFlotila sdílených vozů v Olomouci se od středy 11. května rozrostla o dva zbrusu nové elektromobily Dacia Spring.
Společný projekt dealera Auto Kubíček, carsharingové společnosti Autonapůl a českého zastoupení Renault-Dacia nabídne obyvatelům i návštěvníkům Olomouce možnost využíval lokálně bezemisní auta a zároveň mít vždy jisté místo k zaparkování u dobíjecích stojanů Auto Kubíček. Cílem projektu je nabídnout lidem dostupné elektromobily a zároveň šetřit místo ve městě. Jedno sdílené auto totiž podle statistik dokáže nahradit až 15 aut v soukromém vlastnictví.
„Naše sdílené elektromobily jsou pro veřejnost ideální cestou, jak se seznámit s provozem auta na baterie. Například v Brně patří Renault Zoe z naší flotily k velmi oblíbeným vozům a jsme rádi, že díky spolupráci rozšiřujeme počet měst, kde mohou lidé bezemisní auta využívat. Celkový počet sdílených aut s profesionálně zajištěným servisem tak v Olomouci vzroste na šest a výhodou pro uživatele je, že budou mít v Auto Kubíček vždy zajištěno parkovací místo u nabíjecího stojanu,“ popisuje výhody nového projektu ředitel carsharingu Autonapůl Michal Šimoník.
Průzkumy říkají, že Češi objevují výhody elektromobilů spíše pozvolně, raději si je půjčují, než aby si je kupovali. Sdílení proto nabízí vhodnou cestu, jak co největší skupině lidí nabídnout možnost se s elektromobily seznámit v praktickém provozu. Společnosti Renault-Dacia a Autonapůl už dříve spolupracovaly na sdílení elektromobilu Renault Zoe v Zoo v Liberci. Olomoucký projekt na dřívější partnerství přirozeně naváže. Infomace, jak využít sdílenou Dacii Spring jsou na https://www.autonapul.cz/dacia-spring/
„O tom, jakým způsobem lidi seznámit s elektromobilitou, jsme uvažovali už delší dobu. Autonapůl nám nabídlo potřebný rezervační systém, vyzkoušenou technologii a zaběhlý způsob péče o zákazníky. Přišlo logické zkombinovat Dacie Spring se zaběhlým carsharingem. Získáváme tak možnost ukázat, že využití malého elektrického vozu s provozem ve městě dává smysl a snažíme se tak čelit změnám, které automobilový průmysl přináší,“ doplňuje Lukáš Kubíček, jednatel Auto Kubíček.
Autonapůl provozuje po celé republice flotilu zhruba osmi desítek sdílených aut různých kategorií, od malých městských vozů, přes úsporná rodinná kombi po osobní dodávky či elektromobily. Působí v Praze, Brně, Olomouci, Ostravě, Pardubicích, Hradci Králové, Liberci, Plzni a Českých Budějovicích. Podrobnosti o výhodách a podmínkách prvního českého carsharingu Autonapůl jsou na www.autonapul.cz – například cestující Českých drah mohou své ČD body využít jako slevu na služby tohoto carsharingu.
zdroj: tisková zprávaThe post Olomouc nabízí sdílení elektromobilů Dacia Spring first appeared on Hybrid.cz.
Podobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článek
staré Test Dacia Jogger Essential TCe 100 LPG (2022)
Když Dacia oznámila nový sedmimístný automobil, strhlo to vlnu zájmu. Když ho pak představila, vlna zájmu neopadla, ale naopak ještě zesílila. My jsme auto už vyzkoušeli v testu, do kterého přijelo v základní výbavě Essential s motorem na LPG. A jaká Dacia Jogger podle nás je?
Vychází z dosavadních modelů, ale narostla
Nejnovější model rumunského výrobce využívá koncernovou podvozkovou platformu CMF-B, na které stojí třeba i Renaulty Captur, Arkana a další, ale i modely Dacia Sandero a Logan.
Rozměry Dacii Jogger jsou o poznání větší než u ostatních modelů rumunského výrobce. Vždyť na délku měří 4547 mm, šířka je 1784 mm a na výšku naměříte 1632 mm. Hodně dlouhý je rozvor náprav, ten činí 2897 mm. Ve srovnání se Škodou Octavia Combi je sice Jogger menší, ale zase ne o tolik. Škodovka je dlouhá 4689 mm, široká 1829 mm a vysoká 1468 mm. Její rozvor je výrazně kratších 2686 mm.
Dacia Jogger nabízí standardně pět míst k sezení, za příplatek 23 tisíc korun může však být až sedmimístná. K tomu je tady kufr se základním objemem (v pětimístném provedení) 829 litrů. Když opěradla zadních sedadel sklopíte, dostanete se až na 2094 litrů. Dacia v tiskové zprávě při představení modelu upozornila na to, že díky výšce nákladového prostoru (661 mm) a jeho délce (1150 mm) lze v kufru bezpečně převážet dětský kočárek a dětské kolo, aniž by bylo potřeba odmontovat sedadlo.
Vše, co potřebujeme, máme
Testovaný kus je v základní výbavě Essential, kterou doplnilo jen pár příplatkových prvků. I takové auto ale nabízí vše, co by řidič i zbytek posádky potřeboval. „Zbytečnosti“ navíc tu ale nejsou prakticky žádné.
V nejnižší výbavě chybí klimatizace, která je součástí Paketu Klimatizace za 12 500 Kč. Dostanete potom sice klasické otočné ovladače pouze s regulací teploty foukání a tlačítko k de/aktivaci klimatizace, ale to úplně stačí. Testovaný kus dostal ještě Paket Řízení, který vyjde na 8 tisíc korun, a jehož součástí jsou tempomat s omezovačem rychlosti, výškově nastavitelný volant a zadní parkovací senzory.
Základní výbava je specifická tím, že nemá žádný displej multimédií a vše se odehrává pouze v kapličce přístrojů. Místo toho jsou tu pouze výklopná dvířka, do kterých se dá upevnit chytrý telefon. Na ten pak nejen skvěle uvidíte, ale zároveň na něm můžete mít staženou aplikaci Dacia Media Control, pomocí které budete auto (včetně multimédií i rádia) ovládat. Hned vedle je i konektor na USB (nikoliv USB-C), takže můžete svůj telefon rovnou nabíjet. Pokud by se vám takové řešení nelíbilo, nabízí se možnost připlatit si 7 tisíc korun za klasický displej multimédií. Mimochodem všechny výbavy Dacii Jogger – testovanou základní nevyjímaje – mají Bluetooth handsfree, takže můžete telefonovat, aniž byste museli držet telefon u ucha.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Co také nechybí, je palubní počítač či centrální dálkové ovládání a klasický klíč s planžetou, který se už dnes jen tak nevidí, ale také přední elektricky ovládaná okna. Ta zadní jsou na kličku.
Benzin + LPG
Dacia do svých nových modelů nabízí benzinové motorizace, případně verze na LPG. A právě provedení TCe 100 LPG bylo i pod kapotou testovaného kusu. Jde o litrový tříválec, který umí spalovat LPG i benzin a nabídne celkový dojezd vysoko přes tisíc kilometrů. Tenhle motor už dobře známe i z dalších modelů Dacia, protože pohání Sandero, Logan i Duster.
Naladění motoru se liší pro jízdu na LPG i na benzin, stejně jako jeho projev. Při jízdě na LPG nabízí 74 kW/100 koní a 170 Nm, na benzin pak 67 kW/90 koní a 160 Nm. Jakkoliv by se to na papíře nemuselo zdát, tak právě těch 10 koní a 10 Nm je docela znatelný rozdíl. Na LPG je cítit, že auto má chuť do otáček a má o poznání lepší dynamiku. Jeho projev ale hodně hrubý a hlučný, hlavně na volnoběh, kdy slyšitelně cvaká. Jakmile se však přepne na benzin, utiší se, výrazně se jeho chod zjemní, ale zároveň má horší dynamiku.
Přepínat mezi LPG a benzinem lze tlačítkem na palubní desce nalevo od volantu. Studené auto ale vždy startuje na benzin, na LPG se přepíná až po nějaké chvíli s běžícím motorem. Když jedno z paliv dojde, automaticky se pohon přepne na to druhé.
Nejnovější modely Dacia už navíc umějí i při jízdě na LPG měřit hodnoty spotřeby a dojezdu a spolupracují s palubním počítačem. Na displeji se tedy můžete podívat na stav obou palivových nádrží, ale i na jejich průměrné spotřeby. A ta je při běžné jízdě na LPG kolem 8-9 l/100 km, na benzin mezi 7-7,5 l/100 km.
Jak jezdí?
Dacia Jogger je levné auto, vždyť v základní výbavě stojí do 400 tisíc korun, ale přesto používá podvozkovou platformu, kterou má třeba i Renault Arkana, který může být víc než dvakrát tak drahý. A z toho jasně vyplývá, že jízdní vlastnosti nemohou být úplně špatné.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Jasně, je to auto, které nadšeného řidiče nezaujme. Řízení je poměrně přeposilované a cit nedává řidiči žádný, dynamikou neoslní a podobné je to i co se brzd týká. Tohle auto ale nemá řezat zatáčky na okreskách, nýbrž v klidu a pohodě převézt rodinu na chalupu. A to zvládá velmi dobře. Podvozek je sice tužší než u Loganu nebo Sandera, ale působí pevně a nemáte pocit, že by autu rozbité silnice dělaly špatně. Od kol se do kabiny navíc nedostávají žádné rány od kol.
Závěr
Dacia Jogger je, vypadá to, trefou do černého. Je to velké auto s až sedmi místy pro posádku, které odveze spoustu nákladu. Je docela pohodlné, úsporné, navíc umí spalovat LPG, jehož cena na rozdíl od benzinu a nafty nijak výrazně nevyrostla. Navíc i testovaná základní výbava s pár příplatkovými prvky nabídne vše důležité, co by posádka na palubě mohla potřebovat.
Technické údaje:
Typ vozu:
Nový
Značka:
Dacia
Typ:
Jogger TCe 100 LPG
Motor:
řadový tříválec
Objem válců:
999 ccm
Plnění motoru:
turbodmychadlo
Palivo:
benzin + LPG
Pohon:
předních kol
Výkon (LPG):
74 kW/100 koní v 5000 ot./min
Točivý moment (LPG):
170 Nm v 2000 ot./min
Výkon (benzin):
67 kW/90 koní v 4600-5000 ot./min
Točivý moment (benzin):
160 Nm v 2100-3750 ot./min
Zrychlení 0–100 km/h (s):
12.3 (LPG)‚ 12.5 (benzin)
Maximální rychlost (km/h):
175 (LPG)‚ 172 (benzin)
Převodovka:
šestistupňová manuální
Spotřeba paliva (l/100 km):
6.0–6.1 (benzin) / 7.6–7.8 (LPG)
Emise CO2 (g/km):
135-138 (benzin) / 118-121 (LPG)
Objem nádrže:
50 litrů (benzin) + 40 litrů (LPG)
Délka:
4547 mm
Šířka:
1784 mm
Výška:
1632 mm
Rozvor:
2897 mm
Provozní hmotnost:
1298-1337 kg
Objem zavazadlového prostoru:
829 / 2094 litrů
Ceník:
ke stažení zde
Podobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článek
staré Tato divná Dacia Duster pick-up je Renault Oroch. Má čerstvě po faceliftu
Dacia Duster je oblíbeným autem a na některých trzích se prodává i jako Renault Duster. Jsou ale i trhy, kde nejde o běžný crossover, ale dostává zcela jinou karoserii, například v Jižní Americe. Tam se totiž před časem začal prodávat modernizovaný pick-up Renault Oroch.
V Evropě si v současnosti můžeme koupit Dacii Duster už po modernizaci druhé generace, ale jinde ve světě je to jinak. Třeba v Brazílii se prodává zajímavý pick-up Renault Oroch, který vychází z platformy B0, tedy ještě z první generace Dusteru.
.ubf7462d4872814ccea53d95caf643277 { padding:0px; margin: 0; padding-top:1em!important; padding-bottom:1em!important; width:100%; display: block; font-weight:bold; background-color:inherit; border:0!important; border-left:4px solid #141414!important; box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -moz-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -o-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -webkit-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); text-decoration:none; } .ubf7462d4872814ccea53d95caf643277:active, .ubf7462d4872814ccea53d95caf643277:hover { opacity: 1; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; text-decoration:none; } .ubf7462d4872814ccea53d95caf643277 { transition: background-color 250ms; webkit-transition: background-color 250ms; opacity: 0.8; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; } .ubf7462d4872814ccea53d95caf643277 .ctaText { font-weight:bold; color:#C0392B; text-decoration:none; font-size: 16px; } .ubf7462d4872814ccea53d95caf643277 .postTitle { color:#141414; text-decoration: underline!important; font-size: 16px; } .ubf7462d4872814ccea53d95caf643277:hover .postTitle { text-decoration: underline!important; } Přečtěte si také: Dacia Duster první generace se stále dá koupit nová. Není to ale úplně Dacia
Modernizované provedení upravilo jak design exteriéru, tak i interiéru a také několik dalších částí. Nový přední nárazník i nová grafika předních světlometů se snaží přiblížit designu druhé generace. Přepracované jsou ale i zadní partie, kde jsou také nové světlomety s poměrně moderním vzhledem. Kabina je na první pohled od evropského Dusteru úplně odlišná, jiné jsou výdechy, ale i celkové uspořádání se stojícím displejem na vrchu palubní desky.
Změnila se i technika, protože i Brazílii přišla s přísnějšími emisními normami. Pod kapotou už tak nemůže být dvoulitrový atmosférický čtyřválec SCe 2.0, ale nahradil ho přeplňovaný čtyřválec TCe 1.3, který známe i od nás. Tady je ale naladěn jinak, protože dostal znatelně vyšší výkon 163 koní a točivý moment 270 Nm (u nás ve verzích se 130 nebo 150 koňmi). Motor je ale s označením Flex-Fuel, takže může kromě benzinu spalovat také ethanol, který je v Brazílii velmi populární. Výhodou je, že v takovém případě bude výkon dokonce až 170 koní. Motor je spojen výhradně s pohonem předních kol a bezestupňovou převodovkou CVT X-Tronic.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
V nabídce však zůstal i čtyřválcový motor SCe 1.6, který také umí spalovat benzin i ethanol. V tomto případě je výkon na benzin 118 koní, na ethanol 120 koní. Převodovka je v tomto případě pouze manuální šestistupňová převodovka a poháněna mohou být také jen přední kola.
.uab1301200f117dd0b9444c0e081e872d { padding:0px; margin: 0; padding-top:1em!important; padding-bottom:1em!important; width:100%; display: block; font-weight:bold; background-color:inherit; border:0!important; border-left:4px solid #141414!important; box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -moz-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -o-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -webkit-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); text-decoration:none; } .uab1301200f117dd0b9444c0e081e872d:active, .uab1301200f117dd0b9444c0e081e872d:hover { opacity: 1; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; text-decoration:none; } .uab1301200f117dd0b9444c0e081e872d { transition: background-color 250ms; webkit-transition: background-color 250ms; opacity: 0.8; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; } .uab1301200f117dd0b9444c0e081e872d .ctaText { font-weight:bold; color:#C0392B; text-decoration:none; font-size: 16px; } .uab1301200f117dd0b9444c0e081e872d .postTitle { color:#141414; text-decoration: underline!important; font-size: 16px; } .uab1301200f117dd0b9444c0e081e872d:hover .postTitle { text-decoration: underline!important; } Přečtěte si také: Dacia Duster dostala speciální edici. Je celá černá, má spoustu doplňků a opravdu vysokou cenu
V Evropě se toto auto neprodává, ale přesto si tu pick-up koupit můžete, dva kousky jsou na prodej i v České republice.
Podobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článek
staré Auta, která vládnou evropským prodejům: Na čele opět Tesla či Dacia, Golf se propadá
2 725 497 nových automobilů se za první tři měsíce prodalo na 27 evropských trzích včetně České republiky. Podle analytické společnosti Jato Dynamics je to o 11 procent méně než v prvním čtvrtletí loňského roku, které bylo stále ovlivněné celosvětovou pandemií onemocnění covid-19. Ta se mohla do čísel promítat i tentokrát, větší vliv má ale invaze Ruska na Ukrajinu, která výrazně ovlivnila dodavatelské řetězce, a s tím spojená nedostupnost nových aut.
Všímá si toho i analytik Jato Felipe Munoz: "Ačkoliv Ukrajina, navzdory počtu obyvatel, nepatří mezi největší evropské automobilové trhy, pro zahraniční výrobce zůstává důležitým zdrojem dílů," komentuje. Připomeňme, že mezi zasaženými značkami byla i Škoda. Té chyběly například kabelové svazky pro elektromobil Enyaq iV, kvůli čemuž došlo k zastavení výroby, v minulém týdnu se však povedlo produkci v Mladé Boleslavi obnovit. Problémy s dodávkami dílů ale nadále ovlivňují i jiné značky.
Loni se mimochodem na Ukrajině prodalo 103 300 automobilů, v Česku to za stejné období bylo necelých 207 tisíc vozidel. Největším trhem bylo v roce 2021 Německo s více než 2,62 milionu automobilů.
A Německo zůstává největším trhem i v prvním čtvrtletí roku 2022, jako jediný doposud překonal hranici 600 tisíc prodaných automobilů. Následují Velká Británie, Francie a Itálie, kde prodeje překonaly alespoň třísettisícovou hranici. Česká republika zapsala podle Svazu dovozců automobilů za první tři měsíce roku 47 391 prodaných aut, což je o 4,3 procenta méně než loni. Z analytickou společností sledovaných trhů rostly meziročně jen ty menší: Kypr, Irsko, Litva, Lotyšsko, Portugalsko, Rumunsko a Slovensko.
Nejoblíbenějším modelem prvního čtvrtletí se stal Peugeot 208, který tak předstihl i stálice, jakými jsou Volkswagen Golf, Renault Clio nebo loni minimálně v některých dílčích měsících úspěšná Toyota Yaris. Nutno podotknout, že vozu se dařilo již loni, kdy byl také nejprodávanějším autem prvního čtvrtletí. Francouzský model jako jediný překonal hranici 50 tisíc prodaných kusů. Za ním skončilo další malé auto, tentokrát Sandero rumunské Dacie, které tak navazuje na své loňské celoroční prodeje. Třetí je VW Golf, u nějž je více než poziční propad vidět další celkový úbytek prodaných kusů.
Golf se podobně jako i jiná auta zdaleka nejen koncernu VW potýká s problémy ve výrobě kvůli nedostatku dílů z Ukrajiny. Proto se za první tři měsíce umístil až na třetím místě. Kompletní pořadí dvaceti nejprodávanějších aut Evropy si prohlédněte v galerii.
Mezi nejoblíbenějšími chybí Škoda, jejím nejprodávanějším modelem se stala Octavia s 28 450 kusy, což je ale o 36 procent méně než loni. I český bestseller narazil na problémy s dodávkami komponentů. Pak v interním pořadí následují Fabia a vyrovnaná SUV Kodiaq, Kamiq a Karoq. Elektrický Enyaq iV se dostal na 8715 kusů a je na tom s popularitou prakticky stejně jako kompaktní Scala.
V březnu samotném pak Jato Dynamics uvádí prodej 1 116 419 automobilů, což je o 19 procent méně než loni. Nejprodávanějším březnovým modelem se stala Tesla Model 3 s 23 tisíci kusy, což je ale způsobeno nevyrovnanými dodávkami americké automobilky, které výrazně stoupnou vždy na konci čtvrtletí. V březnu se dařilo i odvozenému SUV Model Y, které skončilo celkově třetí. Mezi obě Tesly se dostal Peugeot 208. Americká automobilka mimochodem v pořadí značek v březnu překonala i Dacii nebo Citroën. Narostla také poptávka po elektromobilech a plug-in hybridech, kterých bylo dohromady 22 procent ze všech v březnu prodaných nových aut.
V galerii najdete 20 nejprodávanějších nových aut prvního čtvrtletí roku 2022.
staré Dacia slaví 10 milionů vyrobených aut. Jubilantem je Duster Extreme
Ve středu 20. dubna pózuje Dacia Duster Extreme barvy šedá Urban na památeční a velmi symbolické fotografii v rumunském závodě Mioveni. Tento konkrétní vůz sjel z montážní linky a je desetimiliontým vozem Dacia, vyrobeným od založení značky.
Z toho:
2,6 mil. modelů Dacia Sandero & Sandero Stepway, nejprodávanější model fyzickým osobám v Evropě od roku 2017
2,3 mil. modelu Dacia 1300
2,1 mil. modelu Dacia Duster, nejprodávanější SUV fyzickým osobám v Evropě od roku 2018
1,95 mil. modelu Dacia Logan a Logan MCV
„Jsme velmi hrdí na to, že jsme překročili symbolický milník 10 milionů vyrobených vozidel. Tento výsledek je důkazem úspěchu pragmatické vize automobilu, která se zaměřuje na to, co je pro naše zákazníky skutečně podstatné. Na základě svých zkušeností bude Dacia i nadále růst a nabízet atraktivní vozidla, která jsou přizpůsobena životnímu stylu našich zákazníků,“ komentoval jubileum Denis Le Vot, Generální ředitel značek Dacia & LADA.
.u5afd4a401233cabebf7ae2c1db57c458 { padding:0px; margin: 0; padding-top:1em!important; padding-bottom:1em!important; width:100%; display: block; font-weight:bold; background-color:inherit; border:0!important; border-left:4px solid #141414!important; box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -moz-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -o-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -webkit-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); text-decoration:none; } .u5afd4a401233cabebf7ae2c1db57c458:active, .u5afd4a401233cabebf7ae2c1db57c458:hover { opacity: 1; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; text-decoration:none; } .u5afd4a401233cabebf7ae2c1db57c458 { transition: background-color 250ms; webkit-transition: background-color 250ms; opacity: 0.8; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; } .u5afd4a401233cabebf7ae2c1db57c458 .ctaText { font-weight:bold; color:#C0392B; text-decoration:none; font-size: 16px; } .u5afd4a401233cabebf7ae2c1db57c458 .postTitle { color:#141414; text-decoration: underline!important; font-size: 16px; } .u5afd4a401233cabebf7ae2c1db57c458:hover .postTitle { text-decoration: underline!important; } Přečtěte si také: Dacia už ve své rumunské továrně vyrobila 7 milionů aut. Jubilantem je Duster Extreme
Dacia: značka, která stále roste
Svůj první vůz Dacia 1100 začala Dacia montovat v srpnu 1968. V následujícím roce se z ikonického modelu Dacia 1300 zrodila celá rodina derivátů (hatchback, kombi, sportovní kupé, užitkové vozy). Vůz se vyráběl 35 let a zanechal výraznou stopu v rumunském automobilovém průmyslu.
Jak šla historie u automobilky Dacia. Odstartovalo to koncem 60. let a už u začátku stál Renault
Převzetí značky skupinou Renault v roce 1999 otevřelo novou kapitolu v historii značky Dacia.
Uvedením modelu Logan na trh v roce 2004 se Dacia stala mezinárodním výrobcem a tempo prodeje se zrychlilo. V roce 2005 otevřela Dacia výrobní linku mimo Rumunsko, v závodě Somaca v Casablance (Maroko).
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Diverzifikace modelové řady (Sandero, Duster…) a jejich okamžité úspěchy vyžadují trvalé rozšíření výrobní kapacity:
otevření zcela nového závodu v přístavním městě Tanger (Maroko) v roce 2012,
otevření výrobní linky v Oranu, určené výhradně pro alžírský trh v roce 2016,
výroba modelu Spring, prvního 100 % elektromobilu Dacia, bude zahájena v roce 2020 v čínském závodě Shyian.
Vozy Dacia se v současné době prodávají ve 44 zemích, především v Evropě a Středomoří.
Podobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článek
staré Dacia Duster pick-up je v České republice. Může být vaše, ale nestojí málo
Dacia Duster je jedním z nejoblíbenějších modelů rumunské značky. Oficiálně se v Evropě nabízí jako pětidveřový crossover, ale v Rumunsku se prodává i jako dvoudveřový pick-up. Teď si ho ovšem můžete koupit i v České republice.
Dacia Duster pick-up se u nás sice oficiálně nenabízí, ale v Rumunsku jej v síti autorizovaných dealerů koupíte. Pick-up původně vznikl jako běžná Dacia Duster, ale hotové auto putovalo z továrny rovnou do karosárny Romturingia, kde se karoserie rozřezala a vzadu vznikla nákladová korba s délkou 165 cm. Dacia vytvořila tenhle pick-up, protože aktuálně v nabídce žádný nemá, původní Logan pick-up totiž nástupce nedostal.
Výsledné auto je o 19 mm kratší než běžný Duster, ale nabízí o 14 mm vyšší světlou výšku. V nabídce je jen s 1,5litrovým naftovým motorem s 85 kW, pohonem všech čtyř kol a manuální šestistupňovou převodovkou. Užitečná hmotnost je půl tuny. Více jsme se pick-upu Dacia Duster věnovali v tomto starším článku.
Jestli by se vám podobné auto líbilo, máte šanci si jej nyní koupit i v České republice. Tady jsou aktuálně na prodej dva kusy a my jsme jeden z nich nedávno potkali. Bílý pick-up byl vyroben v červnu 2021, jde tedy o verzi před modernizací. Přesto je to nové auto, na jeho tachometru svítí pouze 30 najetých kilometrů. Cena je 698 999 Kč s DPH, respektive 577 685 Kč bez DPH a inzerát najdete tady.
Podobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článek
staré Dacia Jogger již brzy přijede i jako kempingový vůz
Dacia Jogger způsobila na českém trhu zemětřesení, protože jde o velké, až sedmimístné auto, které lze koupit do 400 tisíc korun. Jenže rumunská automobilka chystá ještě další zajímavou věc. Na základech Joggeru postaví kempingový vůz.
To, že se můžeme těšit na kempingovou Dacii Jogger, prozradil v rozhovoru pro britský magazín Auto Express Lionel Jaillet, viceprezident značky Dacia odpovědný za produkt. Podle něj už je dokonce představení kempingové Dacii Jogger na spadnutí.
.ubafafaaa6dc12800d7934c1747ce2bcd { padding:0px; margin: 0; padding-top:1em!important; padding-bottom:1em!important; width:100%; display: block; font-weight:bold; background-color:inherit; border:0!important; border-left:4px solid #141414!important; box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -moz-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -o-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -webkit-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); text-decoration:none; } .ubafafaaa6dc12800d7934c1747ce2bcd:active, .ubafafaaa6dc12800d7934c1747ce2bcd:hover { opacity: 1; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; text-decoration:none; } .ubafafaaa6dc12800d7934c1747ce2bcd { transition: background-color 250ms; webkit-transition: background-color 250ms; opacity: 0.8; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; } .ubafafaaa6dc12800d7934c1747ce2bcd .ctaText { font-weight:bold; color:#C0392B; text-decoration:none; font-size: 16px; } .ubafafaaa6dc12800d7934c1747ce2bcd .postTitle { color:#141414; text-decoration: underline!important; font-size: 16px; } .ubafafaaa6dc12800d7934c1747ce2bcd:hover .postTitle { text-decoration: underline!important; } Přečtěte si také: První kilometry s novým rodinným ideálem Dacia Jogger ukázaly, že má vše, co takové auto mít má
A vlastně to dává smysl, protože automobilka tento model prezentuje tak, že je určen i pro lidi, kteří tráví čas často venku a v přírodě. A přesně tam se kempingový vůz bude hodit. Kvůli rozměrům karoserie to samozřejmě nebude žádný luxusní obytný vůz, ale pro přespání a uvaření jídla bude plně dostačovat. Vypadat by to mohlo například jako u tohoto Dokkeru:
Dacia Dokker Yevana je stylový obytňák, který vás nezruinuje
Podrobnosti ale bohužel Lionel Jaillet neprozradil, takže zatím není jasné, zda půjde o nějakou radikálnější úpravu auta anebo „jen“ o vestavbu. I to by ovšem mohlo být dostatečné, protože interiér Joggeru je prostorný a zavazadlový prostor nabídne po odstranění sedadel třetí řady objem až 2094 litrů. Délka ložné plochy je potom bezmála 1,5 metru. V pětimístném provedení je objem kufru 829 litrů.
Podobný článekPodobný článekPodobný článek
staré Kredenc, o niž se chlapi rvou. Ojetá Dacia Lodgy je pracant snů, ale zkuste ji sehnat
Lodgy není velké auto. Na délku měří čtyři a půl metru, o patnáct čísel méně než Octavia. A je také citelně užší. Přesto volitelně nabízí třetí řadu sedadel, na které se dětem sedí lépe než třeba v Kodiaku nebo Peugeotu 5008. Vysvětlením je právě ta bachratá karoserie, v níž mohou být sedadla uložená dost vysoko a vy se uvelebíte s nohama spuštěnýma dolů.
Samozřejmě že celkově se komfort Dacie se jmenovanými auty za milion korun nedá srovnat. Jenže kdo potřebuje velké nebo dokonce sedmimístné auto za málo peněz, široko daleko nic lepšího nenajde. Lodgy se dá koupit i za sto padesát tisíc korun.
Ústupkem je jak design exteriéru, tak materiály a úroveň zpracování v kabině. Palubní deska je tvarovaná zcela účelově, plasty mají hrubou povrchovou úpravu, u prvních ročníků atmosféru dotvářelo i ostré aroma lepidel.
Na soustavné dálkové cestování nejsou ideální ani plochá sedadla, ani výkon jednoduchých světlometů. Pokud ale Lodgy celý rok oddaně vozí děti po jejich každodenních starostech, jednou za rok jí trochu nepohodlí po cestě k moři odpustíte. V krátké karoserii ovšem za třetí řadou sedadel ovšem nezbude místo na zavazadla, ta budou muset na střechu.
Stejně kompromisní je chování podvozku. O jemném luxování nerovností nebo citlivém řízení nemůže být řeč. Díky dlouhatánskému rozvoru 2,81 metru je však Lodgy bezpečně stabilní a ovladatelná.
Na výdrži zavěšení nic nemění ani hlučně klokotající tlumiče, které se u některých sérií začaly hlásit už po dvaceti tisících kilometrů. Dnes mají najeto o sto tisíc víc a klokotají pořád stejně. Jde o tlumiče odbyté, ale funkční. S podobným jevem se lze setkat i u jiných levných aut, třeba v Citroënu Berlingo nebo Fiatu Dobló.
Systémově dnešní Dacie netrápí ani koroze, kontroly spodku se tedy mohou omezit na prevenci, vyčištění prostoru za plastovými kryty a podobně.
Jediným kritickým místem ojeté Lodgy je výběr motoru. V letech 2012 až 2014 byla základním pohonem robustní benzinová šestnáctistovka od Renaultu s historickým osmiventilovým rozvodem, na němž se vůle seřizovaly pomocí šroubků. Z hlediska životnosti a servisní náročnosti ideál, který vydržel i provoz na LPG. Pro Lodgy to však byl motor poměrně slabý a hlučný.
Šestnáctiventilový motor 1.6 SCe od Nissanu, který ji nahradil v roce 2015, jede tišeji a živěji, ale poměrně často trpí na vysokou spotřebu oleje. Výrobce bohužel problém vyřešil po svém: nastavil normu na spotřebu tak vysoko, aby většinu reklamací nemusel uznat.
V ojedinělých případech, kdy byl motor rozebrán, mechanici našli špatné pístní kroužky, někdy i vadný píst. Pokud byste to měli řešit na vlastní náklady, zaplatili byste nejméně patnáct tisíc korun. Proto je jednodušší se motoru vyhnout.
Totéž třikrát podtženo platí pro hladce a pružně táhnoucí přeplňovaný benzin 1.2 TCe. Nezvládnuté přímé vstřikování do válců vede k ředění oleje benzinem a následnému zadření. Řada motorů byla už v záruce vyměněna za nové, ale to není polehčující okolnost, protože i nový motor byl špatný.
Teprve v roce 2019 ho vystřídala dramaticky lepší jednotka 1.3 TCe, již můžeme s klidem doporučit. Na jejím vývoji se podílel Mercedes-Benz, který ji montuje do své třídy A. Těchto aut je ale v bazarech jako šafránu a stojí čtyři sta tisíc.
Komu tedy dynamicky nestačí stará benzinová šestnáctistovka, udělá nejlépe s dieselem. Motor 1.5 dCi od Renaultu měl sice v dávné minulosti špatnou pověst, ale v době nástupu Lodgy už výrobce slabá místa vyladil. Tichý a pružný motor tu slouží dobře a nízkou spotřebou ušetří alespoň na repasi vstřikovačů, na niž zpravidla dojde po 120 tisících kilometrů.
Stejné vstřikovače od Bosche a Continentalu přitom najdete i v autech dalších značek. A ta vám zpestří život mnoha jinými věcmi, které Dacia nezná. Volkswagen a Škoda nepříjemými důsledky umravňujících emisních softwarů, Peugeot dávkovačem AdBlue, který se při jakýchkoli potížích vyměňuje celý za 25 000 Kč, Ford rozleptanými rozvodovými řemeny máčenými v oleji.
Exemplář na snímcích, vypůjčený z AAA Auto Praha, uvedené předpoklady potvrzuje. Motory 1.6 SCe zjevně nejsou všechny špatné, protože tento ve zdraví přežil 155 tisíc kilometrů. Na hrbolech se zezadu ozývalo povědomé klepání tlumičů, které byly také původní a nejspíš klepou už celé roky.
Podvozek nevykazoval žádné vůle, auto se zatáčkami vodilo bezchybně, a přestože interiér vypadal notně "vybydleně", všechno v něm fungovalo, nic nevrzalo ani neupadávalo.
Za dvě stě tisíc korun Lodgy nemá konkurenci, také se ale neshání snadno. Z momentální nabídky čtyřiadvaceti vozů v AAA Auto jich nemálo připadá na problematický motor 1.2 TCe, zatímco diesely mají jen tři.
Kdo totiž koupil Dacii Lodgy ve správné specifikaci jako novou, nemá důvod ji za dnešního chaosu prodávat. Proto na závěr připomeňme, že u prodejců Dacie lze dosud pořídit poslední nové vozy ze skladových zásob. Prověřená a robustní konstrukce s minimem slabin za čtyři sta tisíc korun se dnes ukazuje jako velmi zajímavá volba.
staré Dacia chystá roadshow se svými modely. Dacia Tour 2022 odstartuje v pátek a projede 9 českých měst
V devíti městech České republiky se uskuteční první ročník akce Dacia Tour, na kterém
se představí vozy značky Dacia. Chybět nebudou ani nejnovější modely značky, Dacia Jogger a Duster Extreme.
Na každé zastávce Dacia Tour si budou moc návštěvníci vyzkoušet aktuální modelovou řadu Dacia. K dispozici bude kompletně obměněná paleta modelů s dvoupalivovým pohonem na benzín a LPG, první čistě elektrický model značky, ale také klasické spalovací motory. Společnost jim bude dělat tým zkušených lektorů, kteří zájemcům o testovací jízdu vše ochotně vysvětlí.
Návštěvníci budou mít k dispozici tyto modely:
Dacia Sandero Stepway
Dacia Jogger
Dacia Duster Extreme
Dacia Spring
První kilometry s novým rodinným ideálem Dacia Jogger ukázaly, že má vše, co takové auto mít má
Předváděcí jízdy se uskuteční v každé lokaci v časovém rozmezí od 10:00 do 19:00 s tím, že poslední jízda začíná v 18:30. Každý účastník si může vyzkoušet až 2 vozy, aby měl šanci porovnat více modelů.
Na místě v relaxační zóně Dacia bude k dispozici káva, voda, fotokoutek ze kterého si návštěvníci budou moci odnést magnetickou fotku a další aktivity.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Registrace na Dacia Tour 2022
Komunikace akce probíhá právě v těchto dnech v televizi, na internetu a na sociálních sítích. Návštěvníci akce mají možnost se registrovat na testovací jízdu na tour.dacia.cz nebo přímo na místě akce.
Etapy Dacia Tour
15. 4. 2022 – Praha – Metropole Zličín
16. 4. 2022 – Liberec – OC NISA
22. 4. 2022 – České Budějovice – Globus
23. 4. 2022 – Plzeň – Olympia
24. 4. 2022 – Ústí nad Labem – Globus
29. 4. 2022 – Ostrava – Avion
30. 4. 2022 – Olomouc – Olympia
1. 5. 2022 – Brno – Olympia
6. 5. 2022 – Pardubice – Globus
Podobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článek
staré Oblíbená auta v Česku zdražují o desítky tisíc. Rostou Dacia i VW, Peugeot je výjimka
Zvýšení ceny je často viditelnější u levnějších automobilů, jejichž symbolem je už nějakou dobu Dacia. Ta v dubnu opět zdražovala. Ne tedy nějak výrazně, nicméně s tím, že nejde o ojedinělé zvýšení cen, ale spíše o opakující se trend, už to pro některé zájemce může být citelné. Tak například populární SUV Dacia Duster stojí od dubna nejméně 359 900 korun, a to se 66kW přeplňovaným litrovým tříválcem a výbavou Essential. Připomeňme, že už v lednu dovozce vyřadil z nabídky nejchudší stupeň Access. V březnu přitom stejný Duster stál o deset tisíc korun méně a v únoru startoval ještě o tři tisícovky níže. O deset tisíc ostatně plošně zdražila v dubnu celá nabídka Dusteru, výbava vozu se ovšem nezměnila.
Další zvýšení cen postihlo i aktuální horkou novinku, až sedmimístné kombi Jogger. Když Dacia loni v prosinci odhalila ceník, stála základní výbava s pohonem na LPG 358 500 korun s pěti a 377 500 korun se sedmi místy. Už v lednu se cena zvedla na 373 500 korun s pěti místy a 396 500 korun se sedmi místy. To už neplatí, v dubnu se ceny zvedly plošně o dalších deset tisíc, základní verze tak stojí 383 500 s pěti a 406 500 se sedmi místy. Výbava se, podobně jako u Dusteru, nezměnila.
"Zdražovat budeme muset i nadále a plošně, vstupní náklady automobilek se zvedly včetně energií i o 30 procent, a to se musí promítnout do cen vozů," vysvětloval počátkem února šéf českého zastoupení Dacie a Renaultu Zdeněk Grunt tehdejší zvýšení ceny Joggeru. Zdražovaly mimochodem i další Dacie, Sandero o sedm tisíc, takže nově stojí od 282 900 korun, příbuzný Logan začíná na 325 900 korunách a konečně elektrické mini Spring už se dostalo na 476 900 korun. Naproti tomu Renault, minimálně u oblíbených modelů Clio, Captur a Arkana, v dubnu ceny nijak nenavyšoval a i od začátku roku se mírně zvýšily jen u modelu Captur.
Podobně jako Grunt zdůvodňují zdražení i další automobilky. "Výrazné zvýšení cen vstupů se bohužel promítá do růstu cen automobilů," říká mluvčí Volkswagenu David Valenta. Modely německé automobilky v posledních týdnech zdražily prakticky plošně. Třeba Golf Variant podle motoru a výbavy (nepočítáme deriváty R a Alltrack) o 25 až 34 tisíc korun, nejlevnější provedení 1.0 TSI Life tak nyní startuje na 634 900 korunách. Podražil i základní hatchback, ten ve stejné konfiguraci nyní stojí nejméně 602 900 korun. U kompaktního modelu se ale mírně zlepšila i standardní výbava jednotlivých stupňů.
Z dalších populárních modelů německého výrobce můžeme jmenovat malé SUV T-Cross, jehož cena stoupla o 18 až 25 tisíc podle motorizace a výbavy, základní model tak vychází na 521 900 korun. Na druhou stranu to s sebou nese i zlepšení výbavy, třeba osmipalcové digitální budíky jsou už v základní výbavě vozu, stejně jako prodloužená záruka na tři roky nebo 90 tisíc kilometrů. Další SUV Tiguan, opět nepočítaje sportovní verzi R, zdražilo až o 40 tisíc korun, zvýšení ceny je ale odvislé opět od motorizace a výbavy. Platí však, že základní model nyní stojí 834 900 korun. Dalšími změnami v ceníku jsou například standardní pohon všech kol pro dvoulitrové TSI.
Dovozce zároveň odstranil některé nepříliš populární základní výbavové stupně, naposledy zmizela z nabídky vstupní verze VW Polo s motorem 1.0 MPI o výkonu 59 kW. Nový základ tak představuje výbava Life se 70kW litrovým TSI za nejméně 434 900 korun, což i tak představuje zdražení oproti situaci ještě počátkem roku.
Výrazné zdražení má za sebou i Ford, který nejprve měnil ceny v březnu a pak i v dubnu. Začít můžeme u nejmenšího modelu v nabídce, Fiesta totiž v základní verzi Trend Edition s 55kW zážehovou jedenáctistovkou stojí už 383 900 korun. To je o 36 tisíc více než minulý měsíc, a dokonce o 45 tisíc více než začátkem roku. Fiesta pak zdražovala v porovnání s březnem plošně o 26 až 36 tisíc korun podle výbavy.
Oblíbené malé SUV Puma se na začátku roku vešlo ještě pod půl milionu, v březnu už však základní model s 92kW mildhybridním tříválcem stál 503 900 korun, a v dubnovém ceníku je cena dokonce 527 900 korun. Zdražení o 24 tisíc se týká všech motorizací a výbav. Vetší model Kuga podražil rovnou o 30 tisíc korun, takže základní model se 110kW benzinovou patnáctistovkou vychází za 731 900 korun. Ještě počátkem roku stála stejná verze dokonce 681 900 korun.
U kompaktního Focusu se cena mezi březnem a dubnem zvýšila o 31 až 33 tisíc jen u verzí s dodatečnou akční slevou, nově tak nejlevnější hatchback stojí 496 900 korun a kombi 526 900 korun, přičemž ještě v březnu se auto s 92kW přeplňovaným tříválcem a karoserií kombi dostalo pod hranici půl milionu korun. V případě Focusu, Fiesty i Pumy pak do výčtu není zahrnuta sportovní verze ST.
V dubnu zdražila i Kia, třeba Ceed a Ceed SW plošně o deset tisíc korun s výjimkou kombi s plug-in hybridním pohonem, tam se suma zvedla o 20 tisíc korun. Nejlevněji tak hatchback vychází na 404 980 korun a kombi na 429 980 korun se 74kW litrovým přeplňovaným tříválcem. Malé Rio, i díky konci akční slevy, zvedlo svou cenu plošně o 20 tisíc korun, to znamená, že základní verze s 62kW dvanáctistovkou stojí teď od 334 980 korun. Další z oblíbených modelů korejské automobilky, nedávno představené SUV Sportage páté generace, zdražilo plošně o 25 tisíc (i kvůli nižší slevě), takže nejlevněji vychází na 624 980 korun. Výjimku představují hybridy, u nichž se cena zvedla jen o deset tisíc, a plug-in hybrid, který nezdražil vůbec.
Důvodem zdražení Ceedu a dalších modelů Kia jsou, stejně jako u jiných značek, mimo jiné dražší vstupy, to znamená suroviny potřebné pro výrobu automobilu. Mnohé podražily i o téměř třetinu. "V celku nelze opomenout ani přepravu, třeba tu lodní, která vzrostla minimálně na osminásobek ceny před pandemií," zmiňuje mluvčí značky Kateřina Vaňková Jouglíčková další z důvodů zdražení.
Zvýšení cen se dotklo třeba dále také Fiatu Tipo s karoserií kombi, který oproti začátku roku podražil o 35 až 40 tisíc korun, takže jeho cena nyní začíná na 479 900 korunách. Malé SUV Suzuki Vitara dostalo do nabídky nově i plnohodnotný hybrid, základem je ale stále 95kW mildhybrid, který nově začíná na 511 900 korunách, o 22 tisíc výše než v březnu (ceny plošně stouply o 20 až 22 tisíc). Mírného zdražení o deset, respektive dvacet tisíc se od začátku roku dočkaly třeba i Toyoty Yaris a RAV4. Výčet změn v cenících výše nastíněný samozřejmě není kompletní.
Najde se ale i jedna výjimka ze zdražovacího paradigmatu. Peugeot totiž naopak v dubnu ceny snižoval, a to u modelů 208, 2008, 3008 a 5008. "Už několik měsíců se potýkáme s krizí v dodávkách vozů, ať už z důvodu nedostatku čipů, či jiných komponent. Rostou ceny i dodací lhůty a hrozí, že zákazníci, včetně těch, kteří byli dlouho věrni naši značce, se začnou odvracet a hledat lepší podmínky u konkurence. Prioritou vždy bylo se co nejlépe postarat o zákazníky, kterým se snažíme vyjít vstříc. Nyní příznivější cenou a věříme, že brzy i úpravou dodacích lhůt na standardní úroveň," vysvětluje mluvčí českého zastoupení značky Radka Matthey.
Malá 208 zlevnila o 16 až 22 tisíc korun v závislosti na motoru a výbavě, nejlevnější verze tak nyní stojí 378 tisíc korun. Nejmenší z SUV značky, model 2008, zlevnil o 20 tisíc korun a startuje na 440 tisících korunách a konečně kompaktní model 3008 je levnější o 15 až 28 tisíc korun podle výbavy a verze. Výjimkou je pouze plug-in hybrid, u něj se cena nezměnila. Základní 3008 tak vychází nyní na 639 tisíc korun, výčet doplňuje ještě větší 5008 se základní cenou 685 tisíc korun. Současné ceny by se podle Matthey měly udržet přibližně tři měsíce, v červnu pak přijde nový modelový rok a s ním nejspíše i další ceníkové změny.
Že auta zdražují, potvrzuje i cenový index poradenské společnosti EY. Mezi červencem 2021 a únorem 2022 došlo ke zdražení průměrných cen nových aut o 4,6 procenta. Například modely v nejnižší výbavě zdražily v průměru o skoro 37 tisíc korun, v té nejvyšší o 25 tisíc korun. Benzinová auta v nejnižší výbavě pak zdražovala rychleji než naftová, mezi automobilovými třídami se ceny nejvíce zvedly u malých vozů v základní výbavě. A to až o 13,5 procenta.
"Vliv na to (zdražování - pozn. red.) má mnoho faktorů. Jedním z nich je nedostatek nových vozidel z důvodu nedostatku polovodičů na trhu v minulém roce. Druhým důvodem je obecně rostoucí inflace a s ní zvyšující se úrokové sazby. Třetím tradičním a nepolevujícím faktorem jsou stále rostoucí náklady na plnění legislativních požadavků, u kterých se v blízké době pokles také neočekává. Vidině levnějších vozů rozhodně nepřispívá ani současná politická situace na Ukrajině, která bude mít prakticky jistě negativní dopad i na automobilový průmysl," komentuje vedoucí partner společnosti EY pro automobilový sektor Petr Knap. Nepředpokládá přitom, že by v následujícím období ceny začaly klesat, spíše naopak porostou ještě rychleji.
staré Tři vozy Dacia Duster se postavily na stupně vítězů v závodě Rallye Aïcha des Gazelles
Posádka 310 (Hajar Elbied a Malika Ajaha) dokončila 31. ročník Rallye Aïcha des Gazelles vítězně, navzdory stovkám kilometrů v dunách a kamenitému terénu, defektu, a dokonce i písečné bouři. Vozy Duster týmů 301 a 304, rovněž podporované značkou Dacia, při své první účasti v rallye doplnily stupně vítězů. Závěrečný návrat do bivaku byl ve znamení troubení a výkřiků radosti, s úsměvy na unavených, ale šťastných tvářích Hajar, Malika, Juliette, Marie, Sabine a Isabelle.
Všechny tři týmy si splnily svůj sen o dobrodružství a překonání sebe sama naplno. Díky tomuto novému vítězství zůstává Dacia Duster od roku 2017 v kategorii Crossover neporažena. Dacia Duster, registrovaná v kategorii Crossover, vyžaduje pouze minimální přípravu předtím, než zdolá písek marocké pouště.
.ua494ee3dbc1e215f0fd4d3be0a834cba { padding:0px; margin: 0; padding-top:1em!important; padding-bottom:1em!important; width:100%; display: block; font-weight:bold; background-color:inherit; border:0!important; border-left:4px solid #141414!important; box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -moz-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -o-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -webkit-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); text-decoration:none; } .ua494ee3dbc1e215f0fd4d3be0a834cba:active, .ua494ee3dbc1e215f0fd4d3be0a834cba:hover { opacity: 1; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; text-decoration:none; } .ua494ee3dbc1e215f0fd4d3be0a834cba { transition: background-color 250ms; webkit-transition: background-color 250ms; opacity: 0.8; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; } .ua494ee3dbc1e215f0fd4d3be0a834cba .ctaText { font-weight:bold; color:#C0392B; text-decoration:none; font-size: 16px; } .ua494ee3dbc1e215f0fd4d3be0a834cba .postTitle { color:#141414; text-decoration: underline!important; font-size: 16px; } .ua494ee3dbc1e215f0fd4d3be0a834cba:hover .postTitle { text-decoration: underline!important; } Přečtěte si také: Test Dacia Duster Prestige Tce 150 EDC 4x2 (2022)
Neokázalá vize motoristického sportu
Rallye Aïcha des Gazelles je automobilový závod jako žádný jiný, který se zaměřuje na základní věci: lidi, sport a přírodu. Výzva spočívá v použití starých navigačních technik pouze s pomocí mapy a kompasu. Díky tomu, že nemáte k dispozici stopky ani GPS, nerozhoduje o vítězi rychlost. Stačí zvládnout jízdu v terénu a najít co nejkratší trasu mezi kontrolními body. Nekompromisně spolehlivý a robustní Duster opět dokazuje, že je stvořen k překonávání takových výzev.
„Gratulujeme našim „gazelám“ k hattricku s vozem Dacia Duster! Jsme na ně velmi hrdí za jejich vytrvalost a týmového ducha, což jsou hodnoty, které ve společnosti Dacia sdílíme,“ říká Denis Le Vot, Executive Vice-President, CEO, Dacia & Lada.
Více než sportovní výzva, cesta lidí, solidarity a odpovědnosti
„Gazely“ hájí věci, které jsou jim blízké; některé se zasazují o charitativní organizace, jako například Marie Dumas a Juliette Crépin z týmu 301, které podporují Solidarity Féminine, marockou neziskovou organizaci pomáhající matkám samoživitelkám.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Pokud jde o otázky životního prostředí, má akce svůj vlastní Výbor pro sociální a environmentální odpovědnost. Jeho cílem je podpořit spolupráci mezi partnerskými společnostmi, aby společně sdružily nápady a urychlily iniciativy v oblasti životního prostředí. Existuje také Charta environmentálního chování, jejímž cílem je zajistit odpovědnost všech, kdo se na akci podílejí. A konečně, od roku 2010 je Rallye Aïcha des Gazelles du Maroc jedinou automobilovou sportovní soutěží na světě, která získala normu ISO-14001.
Rallye Aïcha des Gazelles du Maroc
Rallye Aïcha des Gazelles du Maroc, která se poprvé konala v roce 1990, je výhradně ženský závod rallye. Na rozdíl od jiných závodů podporuje dobrodružství a navigaci v terénu ve starém stylu. Zdolávání písečných dun, kličkování mezi skalnatými výběžky, určování kurzu pouze pomocí mapy a kompasu – to je jen začátek toho, co čeká na vozy Dacia Duster v tomto Rallye. Během devíti dnů byly pilotky hodnoceny podle toho, zda se jim podaří najít všechna kontrolní stanoviště, a přitom urazit co nejmenší vzdálenost mezi nimi.
Vítězky: Hajar Elbied a Malika Ajaha se zúčastní své třetí Rallye Aïcha des Gazelles du Maroc za volantem vozu Dacia Duster. Po loňském vítězství ve své kategorii doufaly tyto dvě pilotky vozů Dacia a zaměstnankyně Renault Group Maroc v další úspěšný ročník na domácí půdě pod číslem 310. Druhé vítězství v kategorii crossoverů za sebou by bylo vůbec prvním takovýmto vítězstvím. A sen se splnil.
Podobný článekPodobný článek
staré Dacia už není nejprodávanějším autem Evropy. Na 3. místo ji sesadili Volkswagen a Peugeot
Společnost JATO Dynamics před nedávnem zveřejnila statistiky prodejů nových aut v Evropě za únor 2022. V tomto měsíci se prodalo nejméně aut za posledních 40 let, navíc Volkswagen sesadil z trůnu Dacii, která je až třetí za Peugeotem.
Lednové statistiky prodeje aut v Evropě znamenaly vítězství pro Dacii Sandero, kterou následovala dvojice Peugeotů (208 a 2008). To se ovšem v únoru změnilo. Dacii Sandero si v únoru koupilo o více než čtyři tisíce zákazníků méně. Ztratil i druhý Peugeot 208 který přišel asi o 1500 zákazníků. Získal naopak Volkswagen Golf, který byl v lednu až na 4. pozici. V únoru si jej pořídilo asi o 600 zákazníků více.
Celkem se ale prodalo opravdu málo aut. Meziročně padly registrace nových aut o velmi znatelných 5,4 % na 794 576 kusů. A to je podle statistik nejhorší únor od roku 1982! Ve srovnání s únorem 2020 je to dokonce pokles o čtvrtinu (25 %)!
Nejprodávanější auta v Evropě v únoru 2022
Model
Únor 2022
Rozdíl 2/2021
Rozdíl 2/2020
1. Volkswagen Golf
15 041
– 6 %
– 39 %
2. Peugeot 208
14 666
– 20 %
–30 %
3. Dacia Sandero
13 105
– 1 %
+ 5 %
4. Citroën C3
12 802
– 15 %
– 20 %
5. Peugeot 2008
12 579
– 26 %
+ 11 %
6. Opel Corsa
11 688
– 20 %
– 36 %
7. Renault Clio
11 656
– 24 %
– 34 %
8. Fiat Panda
11 647
– 24 %
– 34 %
9. Peugeot 3008
11 395
+ 6 %
– 19 %
10. Hyundai Tucson
11 086
+ 20 %
+ 28 %
Podobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článek
staré Test Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 CVT (2022)
Dacia Sandero je nejprodávanějším autem v Evropě. Zákazníci jej mají rádi asi i proto, že nabízí docela dost možností konfigurace. Nechybí ani verze s automatickou, respektive bezestupňovou převodovkou, kterou jsme vyzkoušeli v testu.
Bez řazení
Pár Dacií Sandero současné generace už jsme v testech měli (Sandero Stepway TCe 100 LPG, Sandero TCe 100 LPG a Sandero Stepway TCe 90), ale zatím všechny jen s manuální převodovkou. Konečně se nám do ruky dostala i verze s novou převodovkou CVT. Ta je spojena výhradně s benzinovým motorem TCe 90.
Naladění motoru s převodovkou CVT se ovšem od verze s manuální převodovkou trochu liší. Jde o turbodmychadlem přeplňovaný litrový tříválec s nepřímým vstřikováním paliva, jehož výkon je s oběma převodovkami shodný a činí 67 kW/91 koní. Liší se však točivý moment, protože s manuální převodovkou můžete využívat 160 Nm, zatímco s CVT jen 142 Nm, ale je dostupný už v nižších otáčkách (od 1750 ot./min) a vydrží do vyšších otáček (4500 ot./min).
Další technické údaje ukazují, že auto s automatem je v absolutní dynamice pomalejší než s manuálem. Z místa na stovku se rozjede o 2,2 sekundy pomaleji a maximální rychlost je nižší o 9 km/h. Při jízdě ale nepůsobí o tolik pomaleji, i díky tomu, že se řidič nemusí zdržovat řazením.
Za volantem
Převodovka CVT je u Sandera naladěna tak, že se snaží držet nejčastěji v oblasti maximálního točivého momentu – tedy mezi 1500 a 2500 ot./min. Při razantnějším přidání plynu ale otáčky samozřejmě zvýší. Nepřijde ovšem to pro CVT typické vytočení motoru do otáček, v nichž zůstane až do opětovného uvolnění plynového pedálu. Dacia totiž nasimulovala rychlostní stupně, jsou tu tzv. virtuální rychlostní stupně. Převodovka dostala naladění, které nastaví bezestupňovou převodovku tak, jako by měla klasické rychlosti a při akceleraci simuluje řazení. Se vrůstající rychlostí tak vzrůstají i otáčky a jakmile se dotknou „červeného“ (v budíkách ho ale nenajdete, stupnice je celá bílá), tak otáčky sníží. Pak vše pokračuje znovu.
Při jízdě se navíc stává, že jednou máte při 80 km/h třeba 1500 ot./min, jindy i přes dva tisíce. Bude to záležet na tom, jaký profil má silnice, po které jedete, ale i to, jak naložení pojedete. Na dálnici se tak při 130 km/h stává, že převodovka mění převodový poměr až příliš často. Na dálnici ovšem neoslňuje ani verze s manuální převodovkou, protože pětka i šestka jsou spíše „udržovací“ rychlosti.
Na to, že jde o bezestupňovou převodovku v relativně levném autě (stojí 410 900 Kč), se však její naladění povedlo a funguje v rámci uživatelského komfortu překvapivě dobře. I tak ale najdete chvíle, kdy narazíte i na její drobné nedostatky. Ty jsou třeba při rozjezdech, kdy, pokud budete příliš pospíchat, s autem převodovka může škubnout.
Tříválec pod kapotou není úplně dobře odhlučněn, ale díky tomu, že se převodovka běžně drží v otáčkách kolem dvou tisíc, do interiéru jeho zvuk příliš neproniká. Horší je to ale na dálnici, kde se k tomu přidává aerodynamický hluk.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Na dlouhé cesty?
Sandero jsme vytáhli na 1100 km dlouhou cestu po dálnicích a okreskách a docela příjemně překvapilo. Na dálnici s dvěma lidmi a jejich bagáží drželo bez problémů 130 km/h (ačkoliv často měnilo otáčky). Skvělým pomocníkem na tak dlouhou cestu je tempomat a nakonec i dešťový senzor, protože cestu doprovázel hustý déšť, střídající se se sněžením.
V interiéru je dostatek místa a na palubě má posádka i velmi slušný komfort. Sedadla překvapila, protože i po několika hodinách jízdy z nich člověk nevyleze úplně polámaný. Po cestě lze navíc (s nejdražším infotainmentem) využívat bezdrátového připojení Android Auto, resp. Apple CarPlay, ale také si užívat komfortu automatické klimatizace.
Spotřeba se nakonec po 1100 najetých kilometrech s cílovou destinací vysoko v Rakouských Alpách, odkud jsme se opět vraceli do Prahy, zastavila na 8,1 l/100 km. Po cestě však nepanovaly úplně ideální podmínky a byla zima. Potěší, že je tu docela velká palivová nádrž s objemem 50 litrů.
Určeno k dobrodružství
Testovali jsme verzi Dacia Sandero Stepway, která se od běžného Sandera liší. Nikoliv pouze designovými doplňky na karoserii (plastové nástavce nárazníků, blatníků i prahů), ale také technikou. Zatímco Sandero může mít i ještě nižší výbavu a atmosférický motor, tak Sandero Stepway je od začátku posazeno výše. A to nejen v rámci ceníku, ale i co do světlé výšky. Sandero disponuje světlou výšku 162 mm, Sandero Stepway má 201 mm.
U Sandera Stepway se tedy dá předpokládat, že bude minimálně občas sjíždět mimo silnici. S tím se počítalo i u převodovky, protože kromě standardního režimu „D“, který slouží pro jízdu vpřed, je tu i „L“. To udržuje otáčky co nejníže a umožní řidiči opatrnější, pomalejší jízdu. Pomáhá i při brzdění z kopce, abyste ušetřili brzdy.
Na výlety mimo silnici je uzpůsoben i podvozek, od kterého se na nerovnostech neozve nic, žádná rána. Jeho naladění je spíše komfortní, kvůli čemuž se auto v zatáčkách více nakloní, ale stále docela dobře drží stopu. Přesto tohle auto na to, abyste s ním řezali zatáčky, rozhodně určeno není.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Závěr
Dacia Sandero Stepway s automatickou, respektive bezestupňovou převodovkou CVT ukázala, že se navzdory ceně lehce nad 400 tisíc korun dokáže postavit i vedle dražších aut. Nabídne vcelku dobře naladěnou převodovku či komfortní podvozek i slušnou dynamiku v městských a mimoměstských rychlostech. Zaostává ale trochu na dálnici, kde převodovka častěji mění otáčky.
Technické údaje:
Typ vozu:
Nový
Značka:
Dacia
Typ:
Sandero Stepway TCe 90 CVT
Motor:
řadový tříválec
Objem válců:
999 ccm
Plnění motoru:
turbodmychadlo
Palivo:
benzin
Pohon:
předních kol
Výkon:
67 kW/91 koní v 4500-5000 ot./min
Točivý moment:
160 Nm v 1750-4500 ot./min
Zrychlení 0–100 km/h:
14.2 s
Maximální rychlost:
163 km/h
Převodovka:
CVT (bezestupňová „automatická")
Spotřeba paliva (l/100 km):
6.2-6.4
Emise CO2:
139-145 g/km
Objem nádrže:
50 litrů
Délka:
4099 mm
Šířka:
1848 mm
Výška:
1535 mm / 1587 mm (se střešními nosiči)
Rozvor:
2604 mm
Provozní hmotnost:
1197–1234 kg
Objem zavazadlového prostoru:
410 litrů
Ceník:
ke stažení zde
Podobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článek
staré Dacia Dokker Yevana je stylový obytňák, který vás nezruinuje
Obytná auta různých značek zažívají v poslední době opravdový boom a toho si je vědoma i španělská značka Yevana, která z Dacie Dokker vytvořila parádní a stylový obytňák, se kterým můžete vyrazit na výlet nebo rovnou na dovolenou.
Kombinace komfortu, praktičnosti a elegance za dostupnou cenu
Cestování po vlastní ose začíná pomalu ale jistě převažovat nad leteckou, autobusovou či vlakovou dopravou. Tento způsob dopravy zkrátka přináší větší svobodu, více soukromí a také nějaké to dobrodružství.
Na takovou cestu se můžete vydat s obytným vozem Dacia Dokker Yevana, který v sobě kombinuje komfort, eleganci a praktičnost, a to za dostupnou cenu. Stylový obytný modul je k mání již za cenu pohybující se kolem 200 tisíc korun. V tomto obytňáku naleznete potřebné pohodlí a spoustu vychytávek, které na cestách oceníte.
Praktické vychytávky, které během cestování oceníte
Dacia Dokker Yevana má odolnou konstrukci a také izolaci, která se postará o tepelný komfort. Je možnost vybrat si z jedné barvy nebo dvoubarevné kombinace. Je vybavený šuplíky se systémem měkkého dovírání, popřípadě plynovou vzpěrou pro snadnější otevírání. Dále disponuje obousměrným ventilátorem s nastavitelnou rychlostí a termostatem. Oceníte i zajímavě řešené osvětlení s LED technologií. To je rozděleno hned do tří částí – boční exteriér, zadní exteriér a interiér. Obytný vůz Dacia Dokker Yevana je totiž sestaven tak, aby byl umožněn nástup a výstup jak zadními, tak i bočními dveřmi.
V zadní části vozu se nachází kompresorová lednice s možností chlazení až na – 10 °C a také nerezový dřez s výklopnou baterií. Díky rozvodům vody uloženým v kanystru s kapacitou 32 litrů máte navíc i možnost připojení externí sprchy, což výrazně zvyšuje komfort na cestách.
Ve dveřích na pravé straně pak naleznete plynový vařič s úložným prostorem určeným pro kuchyňské vybavení. Na prostoru trochu ušetří výklopný stolek. U levých dveří se pak nacházejí výklopné sedačky, po jejichž sklopení vytvoříte spací prostor.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Nachází se tu i skládací postelový rám ze silného břízového dřeva. O pohodlí během spánku se pak postará třídílná matrace. Pohodlně se tu tak vyspí dvě osoby. Na střeše je pak monokrystalický solární panel a na palubě USB zásuvky.
Možné dovybavení za příplatek
Za příplatek si můžete nechat udělat i dovybavení pro více pohodlí a komfortu na cestách. Jednou z možností je připlatit si za topení, které je řešeno plynovou jednotkou s termostatem a digitálním programováním.
Další variantou, kterou si můžete v obytném voze připlatit, je externí 230V zásuvka s nabíjením baterie, laminovanými skly se solární ochranou, tempomatem a prémiovým čalouněním. Připlatit si můžete i parkovacího asistenta nebo dvouzónovou markýzu.
Podobný článek
staré Dacia nabourala Ferrari a odhodila ho do příkopu. Škoda je přes 12 milionů na Ferrari a víc než 120 tisíc na Dusteru
Jako souboj Davida a Goliáše působí ve výsledku velmi drahá nehoda, kterou vyšetřují slovenští policisté. Na dálnici se tam srazil řidič Dacie Duster a Ferrari SF90. Zatímco Duster zůstal stát na silnici, Ferrari skončilo v příkopě.
Jsou dopravní nehody, u kterých se jeden i pousměje. Přesně jako v tomto případě, kdy naštěstí navíc můžeme říct, že střet skončil jen jedním lehkým zraněním. Oba řidiči jeli střízliví a jsme si jisti, že oba o této nehodě budou ještě dlouho vyprávět. Ne moc často se totiž stává, aby se střetlo jedno z nejprodávanějších aut značky Dacia, které je oblíbené jak pro svou jednoduchost, tak také pro nízkou cenu, a naopak jedno z nejmodernějších a cenou pro drtivou většinu z nás naprosto nedostupných Ferrari.
.ud340e5fd393b9a12534a4c03d57a9a94 { padding:0px; margin: 0; padding-top:1em!important; padding-bottom:1em!important; width:100%; display: block; font-weight:bold; background-color:inherit; border:0!important; border-left:4px solid #141414!important; box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -moz-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -o-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -webkit-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); text-decoration:none; } .ud340e5fd393b9a12534a4c03d57a9a94:active, .ud340e5fd393b9a12534a4c03d57a9a94:hover { opacity: 1; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; text-decoration:none; } .ud340e5fd393b9a12534a4c03d57a9a94 { transition: background-color 250ms; webkit-transition: background-color 250ms; opacity: 0.8; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; } .ud340e5fd393b9a12534a4c03d57a9a94 .ctaText { font-weight:bold; color:#C0392B; text-decoration:none; font-size: 16px; } .ud340e5fd393b9a12534a4c03d57a9a94 .postTitle { color:#141414; text-decoration: underline!important; font-size: 16px; } .ud340e5fd393b9a12534a4c03d57a9a94:hover .postTitle { text-decoration: underline!important; } Přečtěte si také: Dacia Duster dostala speciální edici. Je celá černá, má spoustu doplňků a opravdu vysokou cenu
Dle slovenské policie mělo k nehodě dojít 30. března na dálnici D4. Vše je zatím ve stádiu vyšetřování, a tak příčinu nehody zatím neznáme. Jisté ale je, že zatímco Duster zůstal stát na silnici, Ferrari skončilo v blízkém příkopu. Podle policistů je škoda na Dacii asi 5000 eur, tedy zhruba 122 000 Kč, Ferrari je na tom mnohem hůř.
Odhad jeho škody je 500 000 eur, tedy v přepočtu více než 12 milionů korun. A to by odpovídalo totální škodě, protože základní cena tohoto vpravdě speciálního hybridu byla v době jeho uvedení lehce přes 400 000 eur.
.u010779c66f0ee67dde14cdacc3aa6215 { padding:0px; margin: 0; padding-top:1em!important; padding-bottom:1em!important; width:100%; display: block; font-weight:bold; background-color:inherit; border:0!important; border-left:4px solid #141414!important; box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -moz-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -o-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -webkit-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); text-decoration:none; } .u010779c66f0ee67dde14cdacc3aa6215:active, .u010779c66f0ee67dde14cdacc3aa6215:hover { opacity: 1; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; text-decoration:none; } .u010779c66f0ee67dde14cdacc3aa6215 { transition: background-color 250ms; webkit-transition: background-color 250ms; opacity: 0.8; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; } .u010779c66f0ee67dde14cdacc3aa6215 .ctaText { font-weight:bold; color:#C0392B; text-decoration:none; font-size: 16px; } .u010779c66f0ee67dde14cdacc3aa6215 .postTitle { color:#141414; text-decoration: underline!important; font-size: 16px; } .u010779c66f0ee67dde14cdacc3aa6215:hover .postTitle { text-decoration: underline!important; } Přečtěte si také: Test Dacia Duster Prestige Blue dCi 115 4x4 (2022)
Už jsme nakousli, že jde o hybrid, respektive plug-in hybrid, a to v pravém slova smyslu. Nejen, že je možné jej nabíjet, ale navíc umí jet výhradně na elektřinu. Zvládne prý i více než 20 kilometrů. Jde o vůbec první Ferrari v historii, které je možné dobíjet. Stále je ale kromě elektřiny poháněn také benzinem, který je potřeba pro čtyřlitrový osmiválec, který ve spolupráci s elektrickou energií nabídne výkon 770 koní a točivém momentu 800 Nm.
Podobný článekPodobný článekPodobný článek
staré Nejprodávanějším autem v Evropě je opět Dacia. Sandero překonalo dva Peugeoty
Analytická společnost JATO Dynamics zveřejnila první statistiky o prodejích nových osobních aut v Evropě v tomto roce. Evropskému trh s poměrně velkou převahou kraluje Dacia Sandero, následovaná Peugeoty 208 a 2008.
Dacia v poslední době zaznamenává velké prodejní úspěchy. Nová generace modelu Sandero se na evropském trhu objevuje na medailových pozicích a v některých měsících je nejprodávanějším modelem. Ztrácí naopak dřívější leader v podobě Volkswagenu Golf a propadá se i naše Škoda Octavia.
Prodeje aut se už druhým rokem propadají a nic se na tom zatím nemění. Tato situace pronásleduje všechny automobilky bez výjimky. Data z 26 evropských trhů ukazuje, že letošní leden, z něhož máme statistiky, je vůbec nejhorším měsícem co do počtu prodejů nových aut od roku 1991.
Zaregistrováno bylo celkem jen 811 332 nových automobilů, což je meziročně o 2,4 % procenta méně, ve srovnání s rokem 2020 je rozdíl dokonce 28 %. Nárůst prodejů ve srovnání s rokem 2020 eviduje pouze jediný evropský trh: Švédsko.
Model
Prodej 01/2022
Rozdíl 1/2021
Rozdíl 1/2020
1.
Dacia Sandero
17 558 kusů
+10 %
+25 %
2.
Peugeot 208
16 190 kusů
–6 %
–20 %
3.
Peugeot 2008
14 563 kusů
–2 %
+82 %
4.
Volkswagen Golf
14 483 kusů
–4 %
–44 %
5.
Volkswagen T-Roc
13 668 kusů
–1 %
–7 %
6.
Škoda Octavia
13 395 kusů
+2 %
–17 %
7.
Renault Clio
12 856 kusů
–11 %
–39 %
8.
Toyota Yaris Cross
12 456 kusů
nový
nový
9.
Ford Puma
12 159 kusů
+18 %
+102 %
10.
Toyota Corolla
11 990 kusů
+18 %
–22 %
Podobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článek
staré Dacia Duster první generace se stále dá koupit nová. Není to ale úplně Dacia
Začalo to v Rumunsku, s velkým rozmachem se vůbec nepočítalo, a nakonec to skončilo dovozem do celého světa. Někdy se něco naplánuje, ale realita pak bývá ve finále úplně jiná. Stejně tak tomu bylo i s výrobou původního modelu Dacia Duster, jehož produkce začala v roce 2009. Tohle auto se stále vyrábí, ačkoliv na trhu už je facelift druhé generace.
Auto, ze kterého se neplánovaně stal hit
Dacii Duster první generace dnes koupíte už jen v bazarech, ale stala se bezpochyby jedním z nejoblíbenějších aut ve své třídě. Původně se s tak velkým úspěchem nepočítalo. I když to nebylo v plánu a toto SUV mělo být určeno spíše pro východnější část Evropy a rozvojové trhy, nakonec to dopadlo tak, že se stalo úspěšným všude. Na evropský trh ve svých začátcích vstoupila jako lidově dostupný model.
Zákazníci si pochvalují především spolehlivost, praktičnost a v neposlední řadě i jízdní vlastnosti na nekvalitních a nezpevněných cestách. Stalo se tak i díky jeho konstrukci, pohonu všech kol, ale také ceně.
Nová generace Dacii Duster přijde v roce 2024. Zachová prý stejný recept jako má nyní
Postupný konec v různých zemích – úmysl, ze kterého sešlo nebo taktika?
Byla to taktika nebo úmysl, ze kterého nakonec sešlo? V únoru letošního roku totiž Renault oznámil, že první generace Dusteru končí. Stalo se tak v Brazílii a v Rusku, ale teď i v Indii, která byla poslední zemí, kde se dal Renault Duster koupit. Anebo ne?
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Končí tedy tento příběh nebo ne? I když automobilka v podstatě oznámila konec výroby první generace Dusteru, stále jej nabízí. Nikoliv však už jako Dacii nebo Renault, ale v jiných podobách. Prodává se totiž stále například jako Nissan Terrano, sjíždí z výrobních linek v továrně v Moskvě.
Vypadá jako Dacia Duster, ale je to Nissan Terrano. Koupíte ho v Rusku
V Evropě si dnes můžete koupit už druhou generaci, která přišla v roce 2017 a v loňském roce prodělala facelift. Dacia už navíc vyrobila více než dva miliony Dusterů, což dokazuje, že jde o opravdu oblíbený model.
Podobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článek
staré První kilometry s novým rodinným ideálem Dacia Jogger ukázaly, že má vše, co takové auto mít má
Dacia Jogger je od rumunského výrobce skvělým tahem. Velké auto s bohatým vnitřním prostorem, sedmimístnou karoserií a vyšší světlou výšku. K tomu navíc cena i v nejvyšší výbavě do půl milionu. Jak ale Dacia Jogger jezdí? To jsme včera krátce vyzkoušeli.
Až 7 míst nebo 700 litrů kufru
Dacia už nechce být a není tou nejlevnější automobilkou na trhu, ale chce nabídnout praktická auta za rozumné peníze. Nejdůležitější je u ní tzv. hodnota za peníze. Stačí se podívat na to, co v aktuální nabídce má. Jsou to auta, která ve srovnání s konkurencí stojí méně, přesto nabízejí velmi dobrou výbavu a slušně jezdí. Platí to o Dusteru, ale i o Sanderu.
A mezi tyto modely se přidává i Dacia Jogger. Zbrusu nový model, který stojí na podvozkové platformě CMF-B (používá ji i Renault pro modely Captur, Arkana a další). Jeho rozměry jsou velké, uspokojí i větší rodinu, protože může být za příplatek 23 tisíc korun až sedmimístný.
Potěší to, že i na zadní dvě sedadla si pohodlně sedne člověk se 180 cm. Pomáhá tomu i dlouhý rozvor rozvor 2897 mm a celková délka 4547 mm. V prostřední řadě to sice na cestování ve třech lidech úplně není, ale šest cestujících převeze Jogger úplně bez problému.
Pokud vyrazíte v sedmi, musíte se připravit na to, že v kufru nezbyde moc místa. Základní objem kufru v pětimístném provedení je 829 litrů, pokud vyklopíte zadní sedadla, zmenší se na 212 litrů. Výhodou je, že zadní sedadla se dají i zcela vyjmout. A pokud sklopíte i prostřední sedadla, dostanete se až na 2094 litrů. Dacia v tiskové zprávě zmiňuje, že díky výšce nákladového prostoru (661 mm) a jeho délce (1150 mm) mohou rodiny vodorovně převážet dětský kočárek a dětské kolo, aniž by musely odmontovat sedadlo, stačí sklopit jednu sedačku ve 3. řadě. Sportovci mohou převážet kompletní golfovou soupravu, pokud jednoduše vyjmou 3. řadu sedadel.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Interiér je takřka stejný s tím, který mají Sandero i Logan. I v Joggeru je v nejnižší výbavě místo středového displeje výklopný držák na mobilní telefon. Ten pak díky nainstalované aplikaci Dacia Media Control může displej nahradit, protože auto se přes ni pak dá ovládat. Nevýhodou může být nutnost propojení telefonu s autem kabelem, ale konektor USB (nikoliv USB-C) se nachází jen o pár centimetrů vedle. Vyšší výbavy už středový displej mají a nejvyšší multimédia umějí i bezdrátový Android Auto a Apple CarPlay.
Tříválce na benzin nebo na benzin a LPG
Dacia Jogger bude zpočátku vybavena dvěma motorizacemi. První z nich je osvědčený tříválec TCe 100 LPG, který už dobře známe z ostatních modelů Dacia, tím druhým pak zcela nový benzinový motor TCe 110. Oba dva motory jsou přeplňované turbodmychadlem a jsou spojeny výhradně s šestistupňovou manuální převodovkou. Automat bohužel v nabídce na rozdíl od Dusteru a Sandera není.
Pokud ovšem Jogger v automatu chcete, stačí počkat do příštího roku, jen si trochu připlatíte. Automatická převodovka totiž bude k dispozici k full-hybridnímu pohonnému ústrojí. Bude to tedy podobná technika, kterou používá například Renault Clio E-Tech hybrid nebo Arkana E-Tech hybrid.
Jak jezdí verze na LPG?
Pro první krátké seznámení jsme usedli do Joggeru s motorem TCe 100 LPG. Ten kombinuje pohon na LPG a na benzin. Jde o tovární zástavbu, díky které je vše perfektně „uklizeno“ a nejsou tu žádné přídavné ovladače. Přepínání mezi oběma palivy probíhá stiskem tlačítka v palubní desce nalevo od volantu. S benzinem i LPG najednou umí pracovat i palubní počítač, který umí ukázat i spotřebu a dojezd. To třeba Duster před modernizací neuměl.
Výhodou verze na LPG je to, že nabízí plnohodnotnou 50litrovou nádrž na benzin a k tomu ještě 40litrovou nádrž na LPG. Díky tomu zvládne dojet asi 1200 kilometrů. V současné době navíc potěší, že na rozdíl od benzinu a nafty LPG tolik nestoupá na ceně. Přestože při jízdě na LPG spotřebujete paliva více, jeho ceny vám to bohatě vynahradí.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Při jízdě na LPG je auto hlučnější, projev a zvuk motoru je drsnější, ale dynamika je výrazně lepší, než když přepnete na benzin. Na LPG udává Dacia výkon 74 kW/100 koní a 170 Nm, při jízdě na benzin je to 67 kW/90 koní a 160 Nm. Liší se nejen pružností, ale také maximální rychlostí. Pocitově je rozdíl ale možná ještě větší než „na papíře“. Za horší dynamiku ale dostanete na benzin výrazně tišší jízdu a kultivovanější projev motoru.
Motor je bez výraznější špičky, táhne v celém spektru otáčkoměru prakticky lineárně. V otáčkoměru sice chybí označené červené pole, ale přesto nemá moc cenu motor točit nad 5000 ot./min, kde leží maximum výkonu (na benzin i na LPG). Prázdné auto nejede vůbec špatně, otázkou bude, jak to bude, pokud jej plně naložíte. Podle technických údajů uveze pětimístná verze podle výbavy 387 – 426 kilogramů, ta sedmimístná 523 – 562 kilogramů. I tak ale bude dynamika výrazně lepší než u starších atmosférických motorů 1,6 SCe.
Co se týká podvozku, překvapilo, že je pocitově o něco tužší, než u Sandera. Dalším překvapením byl fakt, že přestože nejde o SUV, nabídne Dacia Jogger světlou výšku (v nenaloženém stavu) rovných 200 milimetrů. A to je víc, než nabízejí leckterá SUV. Vyjet tak na (suchou) polní cestu se bát nemusíte. Čtyřkolka se ale pro Jogger nenabízí a nabízet ani nebude.
Závěr a cena
První krátké seznámení na středočeských silnicích ukázalo, že Dacia Jogger má šanci stát se oblíbeným rodinným autem. Za 373 500 korun (TCe 100 LPG) nabídne v základní výbavě Essential opravdu spoustu prostoru. Aby šlo o dostatečně použitelné auto pro každodenní ježdění, vyplatí se připlatit ještě 12 500 Kč za manuální klimatizaci. Zcela dostačovat ovšem bude prostřední výbava Comfort, která startuje na 418 500 Kč s motorem na LPG, respektive 431 000 Kč ve verzi TCe 110.
Uvedené ceny jsou s DPH a platí pro pětimístné verze. Sedmimístné verze se nabízejí ke všem motorizacím a výbavám. Za další dvě sedadla si připlatíte 23 tisíc korun. Kompletní ceník si můžete stáhnout zde.
Podobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článek
staré Ceny aut rostou, extrémně zdražil Nissan Qashqai. Víc stojí dacia i fabiaNová auta v Česku zdražila za poslední půlrok v průměru o 4,6 %. Z hlediska pohonů nastal největší, 8,3% nárůst u vozidel s pohonem LPG následovaný benzínovými (6,3 %) a naftovými (4,5 %) motory. Nejméně zdražovaly elektromobily (0,5 %). Z jednotlivých modelů pak nejvíc zdražil Nissan Qashqai a Volkswagen Tiguan.
staré Zapomenutá první Dacia. Historie rumunské značky začala dvojčetem Renaultu 8
V polovině 60. let měl k osobnímu automobilu rumunské výroby nejblíže (což bylo ale pořád hodně daleko) off-road ARO M461, který vycházel z vojenského modelu GAZ 69. Vyráběl se ale především pro armádní či jiné využití ve státním sektoru. A tak v Rumunsku v roce 1965 zaveleli k obratu a rozhodli, že bude potřeba začít vyvíjet také národní osobní auto pro široké masy, věc v dalších státech východního bloku naprosto běžnou. Mělo to také snížit prostředky vynaložené na dovoz automobilů z jiných zemí.
V tu dobu se do čela země dostal Nicolae Ceausescu. V březnu 1965 se stal generálním tajemníkem rumunské komunistické strany a později také prezidentem země, když tuto funkci ze své vůle a touhy po moci oddělil od pozice prezidenta Státní rady, kterou zastával od roku 1967. Ceausescu chtěl ze "své" země udělat mocnost (za jeho vlády ale země naopak značně oslabila především ekonomicky), která ale měla být v rámci východního bloku značně nezávislá na Sovětském svazu, zároveň ovšem směřující k socialismu. Minimálně zpočátku svého působení ve vrcholných rumunských politických strukturách se také těšil přízni i mezi některými západními politiky.
Když tedy padlo v roce 1965 rozhodnutí o výrobě rumunských osobních automobilů, bylo jasné, že se půjde cestou zahraniční, lépe řečeno západoevropské licence. Na vlastní vývoj nebyly prostor, zkušenosti ani finanční prostředky. Nápadníků, kteří byli schopní splnit požadavky na střední velikost nebo motor o objemu 1,1 až 1,3 litru, bylo několik, mezi nimi třeba Peugeot, Fiat a také Renault s modelem R10. Vybrána nakonec byla poslední jmenovaná značka, čemuž napomohly i dobré vztahy mezi Francií a Rumunskem, ale především za to mohl vyvíjený Renault 12, který nahradil původně zamýšlený Renault 10.
Moderní auto s motorem vpředu a pohonem předních kol se představitelům socialistického státu zalíbilo, takže budoucí základní stavební kámen rumunského automobilového průmyslu byl na světě. Smlouvu s Renaultem nakonec vláda podepsala 6. září 1966, a to na dobu deseti let. Dne 16. září 1966 pak padlo rozhodnutí vybudovat výrobní prostory v Colibasi, dnešním Mioveni, nedaleko Pitešti a asi 120 kilometrů od metropole Bukurešti. Nešlo o konstrukci úplně "od nuly". Ve stejném areálu už se během druhé světové války vyráběly motory a díly pro letadla, po válce tam byl do roku 1949 muniční sklad, pak opravna lokomotiv a od roku 1952 továrna na náhradní díly pro nákladní automobily a traktory.
Počátkem roku 1967 tam výstavba skutečně začala a už v květnu 1968 bylo hotovo. Padlo také rozhodnutí, že automobily z továrny "Uzina de Autoturisme Pitesti" (v překladu automobilka Pitešť) ponesou jméno Dacia.
Jenže Renault 12 se tam v roce 1968 vyrábět nezačal. Ani nemohl, Francouzi jej světu ukázali poprvé až v říjnu 1969, takže na přechodné období nabídli rumunské straně jiný model ze svého portfolia. Již zmíněný Renault 10 příliš nezaujal, Renault 16 byl pro změnu moc drahý, takže volba nakonec padla kompromisně na Renault 8. Populární sedan představený v roce 1962, který se mimo jiné docela úspěšně prodával i v Československu. Jednalo se o menšího bratra Renaultu 10, ale také model s pomalu zastarávající koncepcí motoru vzadu a pohonu zadních kol, vycházející z modelu Dauphine z 50. let. Rumuni si jej ale mohli dovolit, takže se z Renaultu 8 stala Dacia 1100.
Rumuni dostali variantu modelového roku 1968, pod kapotou měla Dacia zážehovou jedenáctistovku o výkonu 31,6 kW (jiné zdroje udávají 33,8 kW). Auto mělo také čtyřstupňovou manuální převodovku s pákou na podlaze a nezávislé zavěšení všech kol. Připomeňme též, že R8 se v socialistickém bloku vyráběla ještě před Dacií, v bulharském Plovdivu je od roku 1967 montovali z CKD sad jako Bulgarrenault 8. Tamní produkce skončila v roce 1970 s celkovou výrobou nižších jednotek tisíc Bulgarrenaultů 8 a také 10.
To Dacia 1100 byla mnohem úspěšnější. První kusy vznikly v rámci ověřovací série 3. srpna 1968, sériová produkce začala 20. srpna 1968, tedy v předvečer okupace Československa vojsky Varšavské smlouvy. První sériově vyrobenou Dacii dostal symbolicky Nicolae Ceausescu (ačkoliv nejspíše nešlo vůbec o první vyrobené auto, ale vůz vyzkoušený a prověřený tak, aby se rumunskému vůdci neporouchal, který se za první jenom vydával), který následně invazi do Československa odsoudil. Auto se v Colibasi nejprve prakticky jen montovalo z francouzských dílů, postupně ale došlo alespoň k částečné lokalizaci výroby některých komponentů.
Na první pohled bylo možné Dacii 1100 od originálu poznat vlastně jen díky jiné čelní masce s lištou se jménem vozu, emblému na volantu a nápisům Dacia vzadu a v kabině, jinak ale byla obě auta s hranatou karoserií stejná. To znamenalo také čtyřmetrovou délku a rozvor náprav natažený na 2270 mm. Kufr byl pod přední kapotou, která se otevírala proti směru jízdy, pod ní pak bylo umístěné i náhradní kolo přístupné samostatným otvorem v přední části karoserie, připomíná Jan Tuček v knize Auta východního bloku. Nejvyšší rychlost byla 133 km/h, průměrná spotřeba dosahovala 6,8 l/100 km.
Jedinou větší změnu prodělala první Dacia v roce 1970, tehdy se vpředu objevila nová maska tvořená decentnější chromovanou lištou a logem automobilky Uzina de autoturisme Pitesti v podobě orla na vrcholcích hor. Mimochodem jméno Dacia odkazuje na označení starověkého území přibližně tam, kde je dnešní Rumunsko.
Hlavní roli v příběhu domácího autoprůmyslu měla Dacia 1100 jen chvíli. Už v roce 1969 začala montáž Dacií 1300, tedy licenčních Renaultů 12, vedle nichž byla řada 1100 zkrátka výrazně zastaralejší. Přesto nakonec vydržela až do roku 1971, posledních několik automobilů dokonce smontovali Rumuni ještě v roce 1972. Celkem vzniklo 37 546 licenčních Renaultů 8, který po válce nastartoval výrobu rumunských osobních automobilů. Dnes jde mimo Rumunsko o trochu zapomenutý model - zastínil jej totiž modernější nástupce. Přesto se díky svým vlastnostem, úspornosti a třeba i spolehlivosti stal v Rumunsku velmi oblíbený a žádaný.
Stovka z těch necelých 38 tisíc vyrobených kusů připadla na silnější Dacii 1100S. Ta vycházela z Renaultu 8 S, měla tedy třeba čtveřici předních světel a především posílený motor na 44 kW. Určená byla výhradně pro ministerstvo vnitra, případně pro automobilové soutěže.
staré Test Dacia Duster Prestige Tce 150 EDC 4×2 (2022)
Dacia Duster přišla s modernizací nejen s decentně přepracovaným designem, ale hlavně s možností automatické převodovky. A tuhle verzi jsme vyzkoušeli v rámci klasického testu.
Změny byly decentní
Modernizace byla decentní, karoserie je bez výraznějších změn a vsadila prakticky jen na drobné retuše. Dacia připravila nové přední světlomety s technologií LED, sloužící pro denní svícení, potkávací světlomety a ukazatel směru. Pro dálkové světlomety i mlhové světlomety slouží stále halogenové žárovky. Novou grafiku s LED pro potkávací světlomety mají také zadní světlomety, pro vše ostatní slouží klasické žárovky.
Při bližším pohledu lze odhalit nový vzhled litých kol (v nabídce jsou 16″ a 17″). Nejde ovšem jen o designovou změnu, nýbrž o snižování emisí, protože kola byla vyvíjena v aerodynamickém tunelu.
Víc změn je v kabině, přesto také nejsou nijak výrazné. Dacia upravila loketní opěrku, kterou přesunula na středový tunel a přidala do ní odkládací přihrádku.
Podobný článek
staré Dacia už chystá nástupce elektrického modelu Spring. V plánu je i vodíkový model
Stejně jako další značky, i skupina Renault v uplynulých dnech zveřejnila své finanční výsledky a plány pro další měsíce. Dobrou zprávou pro značky Renault a Dacia je fakt, že se celá skupina po dvou letech vrátila k zisku. Nejspíš i proto Dacia plánuje nový elektromobil a existují také plány na vodíkový model. Jeho první detaily by navíc měly být představeny už za pár měsíců.
Renault také potvrdil, že plánuje hned několik elektromobilů. Do roku 2024 by měly být čtyři, přičemž se stále počítá s elektrickým modelem R5. Mluví se dokonce i o elektrické dodávce. Zákazníci ale mají zájem hlavně o cenově dostupné elektromobily, a právě pro takové je tu Dacia.
Ta má na trhu malý městský elektromobil Spring, ale už v roce 2024 jej má nahradit nový model. Mimochodem, Spring je poměrně úspěšný.
Podobný článek
staré Dacia Duster pojede v Maroku off-roadovou rallye určenou pouze pro ženy
Dacia Duster je na silnici i mimo ni docela schopné auto, teď to chce dokázat i v off-roadovém závodě. Vyrazí totiž do Maroka, kde pojede Rallye Aïcha des Gazelles du Maroc, což je závod pouze ženských posádek.
Rallye Aïcha des Gazelles du Maroc se jede v Maroku a je to off-roadový závod určený pouze pro ženy. Pojede se od 18. března, odstartuje ve městě Erfoud, a končit bude 2. dubna ve městě Essaouira.
Slovo „gazelles“ (v překladu gazely) má v názvu svůj význam, protože závodnice budou muset najít nejkratší možnou trasu mezi dvěma checkpionty, aniž by zničily auto nebo sebe.
Podobný článekPodobný článek
staré Dacia slaví úspěšný rok 2021. Na evropském trhu je „na pódiu“ v prodeji fyzickým osobám
Objemy prodejů značky Dacia, zvýšené o 3,1 % oproti předchozímu roku, dosáhly v roce 2021 536 095 vozů na trhu, silně postiženém pandemickou krizí a krizí v dodávkách elektronických komponentů. Dacia zvýšila svůj podíl na trhu o 0,1 bodu na 3,5 %.
Růst značky Dacia se vysvětluje zejména úspěchem její nové modelové řady u fyzických osob. Dacia v roce 2021 v Evropě dosáhla rekordního podílu 6,2 % na trhu osobních vozů pro soukromou klientelu a stala se tak poprvé třetí nejprodávanější značkou v Evropě v tomto druhu odbytu.
Dacia je první značkou osobních vozů prodávanou fyzickým osobám ve Francii a v Rumunsku a mezi prvními pěti na 10 dalších evropských trzích (Itálie, Španělsko, Portugalsko, Belgie, Rakousko, Polsko, Česká republika, Slovensko, Maďarsko a Chorvatsko). V Německu se značka zařadila mezi prvních deset a drží si vedoucí postavení v Maroku.
Tento výkon se opírá o úspěch nových generací Sandero a Duster.
Test Dacia Sandero Stepway TCe 100 LPG (2021)
