Kurzy ze dne: 08.08.2022
||
EUR
24,515
||
USD
24,039
opel
( Nalezeno 400 článků )
staré Opel nechal upravit novou Astru. Představí ji na známém tuningovém sraze v Německu
Nový Opel Astra vypadá parádně, ale může vypadat ještě zajímavěji. Ukazuje to samotný Opel, který nechal nejnovější generaci Astry upravit. Jde o spolupráci s XS Carnight, která koncem července oslaví 20leté výročí srazů XS Carnight v Německu.
Německý tuningový specialista XS spolupracoval s automobilkou Opel a upravil nejnovější generaci Astry s plug-in hybridním pohonným ústrojím. Jde o auto s celkovým výkonem 133 kW/180 koní a s 360 Nm točivého momentu. Na pohonnou jednotku ovšem úpravce nesahal, zaměřil se čistě na doladění designu.
Opel i pomocí tohoto projektu chce ukázat, že jeho modely jsou dostupné pro komunitu fanoušků tuningu, i proto bude mít upravená Astra premiéru o víkendu 29. 7. až 30. 7. na sraze XS Carnight na olympijském stadionu v Berlíně. Další možnost pak bude v září na srazu XS Carnight u rakouského jezera Wörthersee.
Aby se mezi dalšími upravenými auty neztratila, dostala vzduchový podvozek s možností změny světlé výšky a do podběhů putovala zcela nová a výrazně větší 20″ kovaná kola RVNT Forged (v sérii jsou maximálně 18″, dvorní úpravce Opel Irmscher nabízí 19″). Nakonec dostala bílá karoserie polep, který jako by z oka vypadl tradičním barvám Opel Motorsport: černou, šedou a žlutou. Nechybí ani samolepka na čelním skle, která právě na barvy Opel Motorsport odkazuje.
Podobný článekPodobný článek
staré Opel se v ČR prosadil v TOP10 prodejních statistik.Trhu navzdory: Automobilový trh slábne, Opel posiluje pozice Opel se v ČR pevně prosadil v TOP10 prodejních statistik – a míří výš Masivní růst zejména v segmentu lehkých užitkových vozů Nová Astra se představuje veřejnosti během „Opel Astra Tour“ Tuzemský automobilový trh klesá – Opel přesto neustále zvyšuje prodeje, tržní podíly i
staré Test Opel Mokka 1.5 CDTI (2022)
Opel Mokka stál u zrodu kompaktních městských SUV. Teď, o dekádu později, bojuje zbrusu nová generace o srdce zákazníků mnohem sofistikovanějšími zbraněmi. Už tolik nedbá na praktičnost, k tomu tady ostatně slouží mnohem povolanější model Grandland. Místo toho sází na přitažlivější tvary, ostře řezanými rysy Mokka nastartovala nový vizuální styl Opelu a za sebe musím říct, že vypadá povedeně.
Mezigeneračně se tady hýbalo rozměry spíše dolů – novinka je kratší a nižší, ale zároveň taky širší. A z toho vyplývá jediné – vypadá mnohem sportovněji, skoro jako taková silniční bugina. V kombinaci s tmavou horizontální maskou a splývavou střechou má nezaměnitelný styl a podařené detaily. Technicky se postavila na stejnou modulární platformu, jakou používají sourozenci ze skupiny Stellantis, jmenovitě třeba Peugeot 2008 nebo DS 3.
Menší, nižší a širší
Uvnitř rozhodně pocítíte, že se s vnějšími rozměry hýbalo. Obzvlášť v kombinaci s tmavým interiérem a panelem natočeným k řidiči, které dojem ještě umocňují. Dozadu se dospělý člověk v pohodě usadí, s místem nad hlavou se tady v důsledku splývavé zádi úplně nehýří, vyloženě nepoužitelná druhá řada ale rozhodně není. Také zavazadelník se svými 350 litry běžným potřebám postačí. Praktičnost ale Mokka v popisu práce úplně nemá, je to hlavně stylovka, a tak k ní musíte přistupovat.
Interiér je z pohledu ergonomie příjemným mixem mezi možná až přehnaně digitálním přístupem PSA a rozvážným Opelem. Rozměrné displeje s vysokým rozlišením si taky užijete, ale zároveň tady třeba najdete klasické ovládání klimatizace nebo tlačítka pro vypínání asistenčních systémů.
Klasický přístup
Zajímavostí je, že některé ovladače můžete znát z peugeotů, ale třeba páčky směrovek či samotný volant jsou zase typicky opelovské. Pokud ovšem interiéry automobilů nemáte prolezlé skrz naskrz, žádných zvláštností si nevšimnete. Vnitřek je ve finále moc příjemným místem k žití a z hlediska použitých materiálů v rámci třídy nevyčnívá. Ani jedním směrem.
Docela zajímavá byla pohonná jednotka, kterou tvořila vznětová patnáctistovka s výkonem 110 koní. Překvapivě ji nemůžete kombinovat s automatickou převodovkou, takže jedinou možností je šestistupňová manuální skříň. S tím už se člověk setkává spíše zřídka, pokud se ale pro tuto kombinaci rozhodnete, budete spokojeni.
Motor je pod kapotou vcelku dobře odhlučněný, byť se pochopitelně s maloobjemovými zážehovými jednotkami rovnat nemůže. Jeho výhody se skrývají v příznivé ekonomice provozu, která se úplně běžně pohybuje okolo pěti litrů, a to i na delších trasách. Manuální převodovka navíc funguje jistě a přesně a jejímu fungování tak v zásadě nemám co vytknout.
Osobně bych si dokázal představit o něco komfortnější podvozek. Byť se Mokka tváří docela sportovně, tak vám nějaké zajímavé zážitky úplně nenabídne. A to i kvůli tomu naftovému čtyřválci pod kapotou. Vůbec nejvíc autu sedí běžné cestovní tempo, za které se vám odvděčí příjemnou spotřebou a tichým projevem.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Závěr a cena
Opel Mokka je takové docela normální auto, které na všech frontách odvádí stabilní výkony. Jestli vás její design bere za srdce, budete s ní spokojeni. Je to moc příjemný společník ve městě i na delších cestách, má podařený interiér, příjemné ovládání a nízkou spotřebu paliva. Jestli se vám vyplatí příplatek za vznětový motor, to už si musíte s kalkulačkou propočítat sami.
Základ s přeplňovanou dvanáctistovkou vás přijde na akčních 539 tisíc ve verzi Edition, příplatek za naftu ovšem dělá 40 tisíc, což už rozhodně stojí za úvahu. My jsme jinak jezdili v nejdražší verzi Ultimate za 659 tisíc, kde už můžete počítat s digitálním přístrojovým štítem, desetipalcovým displejem infotainmentu, LED Matrix světlomety, vyhřívanými sedadly a volantem a čalouněním v Alcantaře.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Technické údaje:
Typ vozu:
Nový
Značka:
Opel
Typ:
Mokka
Motory:
řadový čtyřválec
Objem válců:
1499 ccm
Plnění motoru:
turbodmychadlo
Palivo:
nafta
Pohon:
předních kol
Výkon:
81 kW/110 koní při 3750 ot./min
Točivý moment:
250 Nm při 1750 ot./min
Maximální rychlost:
190 km/h
Převodovka:
šestistupňová manuální
Spotřeba:
4.5-4.4 l/100 km
Pohotovostní hmotnost:
1295 kg
Emise CO2:
119-116 g/km
Délka:
4151 mm
Šířka:
1987 mm
Výška:
1534 mm
Rozvor:
2557 mm
Objem zavazadlového prostoru:
350 / 1105 litrů
Ceník:
ke stažení zde
Podobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článek
staré Malinký Rocks-e slouží hasičům v hlavním závodě automobilky Opel.Červený, agilní, elektrický: Rocks-e slouží hasičům v hlavním závodě automobilky Opel Vozítko pro mladé, dojíždějící do zaměstnání, rozvážkové služby – a nyní i pro hasiče Agilní trpaslík se dostane do každého koutu továrny Speciální signalizační systém, záblesková světla, lakování v barvách hasičů Opel Rocks-e je malý, snadno ovladatelný, hbitý, elektrický
staré Kvalita Opelů se za poslední rok zlepšila o 25 %, ukázala analýza
Kvalita byla pro značku Opel vždy alfou i omegou – a poslední data ukazují, že v tomto ohledu je Opel aktuálně na historickém maximu: Během posledních dvanácti měsíců se kvalita nových vozů uváděných na trh zvýšila o 25 procent. Tyto informace vyplývají z interně definovaných výrobních standardů výrobce a také ze zpětné vazby od zákazníků, kteří sdílejí své zkušenosti během prvního roku od pořízení nového vozu Opel. Například nové modely Opel Corsa a Opel Mokka vykazují prvotřídní kvalitu výroby bez ohledu na to, zda se jedná o verze s úspornými spalovacími motory nebo akumulátorové elektrické vozy.
Tlak na zvyšování kvality je pochopitelný, protože Opel si vytkl velmi ambiciózní cíl: Nulovou chybovost svých produktů! Pro dosažení tohoto cíle zavedla německá automobilka zcela nové analytické metody, které registrují případné změny vstupních parametrů kdekoli ve výrobním procesu. Tím se eliminuje vznik chyb ve výrobě a operátor výroby tak může včas a účinně zasáhnout. Díky tomu nevznikají žádné vadné díly, výroba se nepřerušuje a výsledná kvalita je trvale vysoká.
„Ve společnosti Opel a v celé skupině Stellantis jsme si stanovili ambiciózní cíle v oblasti kvality: Chceme se stát číslem 1 mezi velkoobjemovými producenty! Systematicky odstraňujeme závady, zvyšujeme kvalitu a tím i spokojenost zákazníků – a zároveň tím snižujeme naše náklady,“ říká generální ředitel automobilky Opel Uwe Hochgeschurtz.
V německých závodech Opelu v Rüsselsheimu a Eisenachu vedl přechod na nejnovější podvozkové platformy skupiny Stellantis ke zřetelným vylepšením. Strategie jednotných platforem a snížení zbytečné složitosti jsou důležitými předpoklady vysoké kvality a spolehlivosti vozidel. V mateřském závodě Opelu v Rüsselsheimu se právě rozjela sériová výroba Astry nové generace. S příslovečnou německou precizností sjíždějí z výrobní linky pětidveřové hatchbacky Astra a zanedlouho se přidají i kombi verze Astra Sports Tourer.
Všechny verze SUV modelu Grandland se vyrábějí v německém Eisenachu podle nejvyšších standardů kvality – to potvrzuje i nejnovější zpráva agentury TÜV, ve které se Opel Grandland umístila na vynikajícím 11. místě celkově ze všech 128 kontrolovaných modelů! Podle nejnovějších statistik poruchovosti autoklubu ADAC navíc modely Opel ve svých segmentech vynikají spolehlivostí i jako ojetiny.
Podobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článekPodobný článek
staré Opel je v kvalitě aktuálně na historickém maximu.Opel: Ofenzíva kvality nepolevuje! Historický rekord: Kvalita uváděných modelů se zvýšila během jediného roku o 25 % Ambiciózní cíl: „Jednička“ v kvalitě mezi velkoobjemovými výrobci automobilů Výsledky analýzy: Nově zaváděné metody řízení snižují chybovost Aktuálně: Špičkové skóre vozů Opel ve statistikách autoklubu ADAC a TÜV Report Kvalita byla pro značku
staré Opel v Česku posílil svoje pozice.Automobilový trh v prvním kvartále slábnul, Opel přesto výrazně posílil svoje pozice Opel v ČR zřetelně roste, značka se prosazuje do TOP10 prodejních statistik Nejrychlejší růst v segmentu lehkých užitkových vozů Nejlepší výsledky Opelu od začlenění do skupiny Emil Frey v roce 2019 Nová Astra bude výrazným impulzem pro následující období roku 2022
staré Opel Grandland: Auto s motorkářskou helmouNabídka SUV od Opelu je štědrá, vybrat si můžete ze tří možností. Do města nejmenší stylovku jménem Mokka, o trochu větší lidový Crossland, anebo největší z nich Grandland. Nenechte se ovšem zmást jménem, není to obří esúvéčko pro velkou rodinu, ale...
staré Test: Francouzský Opel Astra se může vrátit na výsluní. A to nejen díky výhodné ceně
Opel v roce 2017 převzal tehdejší francouzský koncern PSA a nyní je součástí skupiny Stellantis. Zatímco předchozí Astry tak vznikaly především v režii německých vývojářů a jejich techniku přebíral mateřský americký koncern General Motors, novinka vychází z příbuzného Peugeotu 308.
Stejnou použitou podvozkovou platformu nicméně Astra skrývá umně. Jistě, na délku se od Peugeotu liší jen o pár milimetrů a má i identický rozvor, design je ale až na tvar zpětných zrcátek svébytný.
Dost možná bude pro kompaktní Opel jednou z největších deviz. Zatímco předchůdkyně byla nevýrazná šedá myš, novinka vyniká svou začerněnou přídí nazvanou Vizor (hledí) i ostře řezanými zadními svítilnami. Přitom ale design není překombinovaný jako právě u příbuzného Peugeotu 308.
Opel dostal volnost, i co se týče návrhu palubní desky. Není zde malý motokárový volant a ovládání není řešeno výhradně dotykovými displeji. Místo toho zůstal zachovaný praktický mechanický panel klimatizace a vyhrazená tlačítka třeba pro vyhřívání nebo ventilaci sedadel.
Palubní deska se pak snaží tvářit moderně, displeje navigace i budíků jsou v jednom černém panelu, v němž se skrývají i výdechy klimatizace. Na první pohled to působí neotřele, na ten druhý vyplavou na povrch některé laciné detaily. Jedná se třeba o páčky ovládající výdechy nebo o to, že Opel prostě není BMW, a tak displeje netvoří se svým okolím jednu efektní jednolitou plochu. Stejně tak grafika budíků působí možná až příliš spartánsky jednoduše.
Pokud něco u Opelu umí, tak jsou to příplatková sedadla s certifikací německých ortopedů AGR. Solidní je i 422litrový kufr, což je na hatchback nižší střední třídy nadále nadprůměrná hodnota.
Místa vzadu je spíše tak akorát, se 175 centimetry se za sebe posadíte s drobnou rezervou, předchůdce byl vzdušnější. Na druhou stranu je díky odlišné architektuře palubní desky Astra vzadu prostornější než onen již několikrát zmíněný Peugeot 308. V něm malý volant řidiče nutí sedět s nataženějšíma nohama, a to ubírá místo cestujícím vzadu.
Opel se také chlubí tím, že Astra má oproti svým francouzským sourozencům (kromě Peugeotu je na stejném základu postavený i luxusní hatchback DS 4), upravený podvozek. Německý hatchback v praxi především dokáže svá velká, až 18" kola lépe držet na asfaltu. Auto tak nemá přílišnou tendenci uskakovat a na rozbité české okresce není nervózní. Výsledkem je velice dobrý komfort i jistota. Na rovném povrchu pak vyniknou vyvážené jízdní vlastnosti a obratnost auta.
Naladění motorů už se u Astry vlastně nikterak neliší. Vyzkoušeli jsme benzinovou 96kW tříválcovou jednadvojku, naftovou čtyřválcovou jednapětku o stejném výkonu a 133kW plug-in hybrid. První dva jmenované motory potěší svou uživatelskou přívětivostí, jejich dynamika je koncentrovaná do nižších a středních otáček. Nafťák je schopný bez velkého snažení jezdit do pěti litrů, benzin si řekne o šest až šest a půl.
Škoda toho, že Opel sice upravil podvozek, ale již nezvládl provést nic s šestistupňovým manuálem, který doprovázel naši testovanou jednadvojku. Páka se v kulise pohybuje nepřesně a občas zadrhne. Osmistupňový automat v dieselu působil lépe a můžete ho mít i s benzinem. Jen je nutné si připravit o padesát tisíc víc.
Plug-in hybrid dokáže oba konvenční motory překonat svým výkonem, ve sportovním módu táhne skutečně energicky, na druhou stranu je nutné se smířit s vyšší hmotností, která se podepisuje na jízdních vlastnostech a komfortu, a také s nešťastně naladěným pedálem brzdy, který je necitlivý a špatně se ovládá. O sedmdesát litrů je také menší kufr.
Spotřebu můžeme po padesáti kilometrech hodnotit velice složitě. Opel slibuje dojezd čistě na elektřinu okolo 60 kilometrů, volné okreskové tempo a město by v reálu mohlo znamenat přes 50 kilometrů. Výsledná hodnota spotřeby benzinu tak bude záviset na tom, jak často budete dobíjet a jestli se denní porce kilometrů vejde do reálného dojezdu.
Pokud vám nejde o výkon, ale o ekonomiku provozu, troufneme si odhadnout, že se dvousettisícový příplatek oproti naftové jednapětce nikdy nevyplatí.
Tím se dostáváme k jedné z největších deviz Astry a tím je její poměr cena a výbava. Již základní verze Edition totiž nabízí prakticky vše potřebné (automatickou klimatizaci, LED světla, parkovací senzory, litá kola, velký displej rádia nebo digitální budíky) a to za rozumných 479 990 korun, pokud si tedy vystačíte se slabším 81kW benzinem. Do půl milionu se však těsně vejde i silnější 96kW verze.
Srovnejte to s konkurencí. Příbuzný Peugeot 308 s o něco horší výbavou začíná na 490 000 korunách, hůře vybavený Seat Leon je od 504 900 korun a odvěký rival Astry, VW Golf pak startuje dokonce na 602 900 korunách. Opel tak nabízí moderní, pohledné, funkční auto s dobrou výbavou za výhodnou cenu.
Levněji dnes ve třídě pořídíte snad jen typy, které již mají polovinu modelového cyklu za sebou, jako je Hyundai i30, Kia Ceed a Renault Mégane, nebo auta, která využívají technický základ o třídu menších vozů, jako je Citroën C4 nebo Škoda Scala.
staré Miloš Zeman ala David Copperfield – z opelichané ruské slepice euroatlantickým jestřábem
Masová pomoc české veřejnosti k ukrajinským uprchlíkům trvá a s přihlédnutím k dřívějším obecným postojům k imigraci je obdivuhodná. Přidávají se i oportunisté – čti vyžírkové – toužící postát v záři reflektorů. Patří sem i přerod opelichané ruské slepice v euroatlantického jestřába, který dokončil Miloš Zeman, když po označení přítele Vladimira (Putina) za šílence, vhodného k izolaci, udělil vzápětí nejvyšší řád České republiky prezidentu Ukrajiny Volodymyru Zelenskému.
staré Bateriový soutěžák Opel Corsa-e Rally vyrazí s novinkami.ADAC Opel e-Rally Cup bude v sezoně 2022 více mezinárodní ADAC Opel e-Rally Cup startuje do své druhé sezony s mnoha vylepšeními Šampionát elektromobilů se pojede v Německu, Rakousku, Franci a Nizozemsku Výkony soutěžní Corsy-e Rally vzrostly Už když vloni poslední bateriový soutěžák Opel Corsa-e Rally protnul cílovou pásku závěrečného podniku loňského ADAC
staré Irmscher představuje úpravu pro nový Opel Astra
Nová generace Opelu Astra se ještě ani neprodává, ale dlouholetý dvorní úpravce značky Opel už svojí vizi úpravy představil. Zatím jde pouze o design, úpravy výkonu zatím Irmscher nezmiňuje.
Opel ukázal novou Astru už v minulém roce, ale k prvním zákazníkům se auta dostanou až letos. Ačkoliv se nechystá žádná opravdu sportovní verze, auta docela „sportovně“ vypadá. Irmscher z něj přesto udělal na pohled ještě ostřejší kousek.
V exteriéru upravili přední nárazník, přidali k němu spojler. Podobně to udělali i vzadu, když do nárazníku přidali difuzor. Nechybí ani nové a výraznější nástavce prahů. Karoserii může obléknout i dvoubarevný lak, který odpovídá současnému designovému jazyku Opelu, a červené akcenty.
Co by to bylo za úpravu, kdyby na autě zůstala sériová kola.
Podobný článek
staré Opel Mokka-e – Jeho revírem je město
Druhá generace Opelu Mokka už dorazila s francouzskou technikou skupiny Stellantis. A stejně jako koncernoví příbuzní je k dispozici také jako elektromobil. Bateriové provedení se jmenuje Mokka-e.
staré V mateřském závodě Opelu v německém Rüsselsheimu se rozjela sériová výroba nové Astry
Z výrobních pásů mateřského závodu automobilky Opel v německém Rüsselsheimu začaly sjíždět první Astry nové generace. Slavnostního momentu se ve čtvrtek 10. února vedle ředitele automobilky Uwe Hochgeschurtze zúčastnili také Volker Bouffier, ministerský předseda spolkové země Hesensko, a ministr hospodářství Hesenska Tarek Al-Wazir. Nechyběl ani starosta Rüsselsheimu Udo Bausch. Na českém trhu se první pětidveřové hatchbacky Astra objeví už v květnu – a od prvního momentu budou k dispozici nejenom se spalovacími motory, ale také jako plug-in hybridy. A už v roce 2023 vyjede i elektromobil Astra-e.
„Astra nové generace byla vytvořena s láskou a vášní k dokonalosti každého detailu. Nová Astra byla prvním vozem, který jsem – jako nastupující ředitel Opelu – před časem představoval veřejnosti. Takže jistě chápete moje nadšení pro tento model,“ říká Uwe Hochgeschurtz, generální ředitel automobilky Opel. „Astra byla kompletně vyvinuta, zkonstruována a nyní je i vyráběna v mateřském závodě Opelu v Rüsselsheimu.
Podobný článek
staré Aneta Krejčíková si nechala dovézt nový Opel Mokka až před dům. Využila novou službu Opelu
Opel se snaží neustále zvyšovat komfort svých zákazníků. A v době koronavirové pandemie myslí i na bezpečnost a komfort zákazníků, kteří ve vlastním zájmu v určitém období omezují společenské kontakty a obávají se i návštěvy dealerských showroomů. Opel tedy v České republice rozjíždí službu doručení nového vozu až do bydliště zákazníka, přičemž za tento „nadstandard“ zákazník nic nepřiplácí.
První klientkou, která využila možnosti dodání vozu až před dům, se stala známá herečka Aneta Krejčíková, která je novou „tváří“ značky Opel a ambasadorkou modelu Opel Mokka.
„Zájemce o nové auto si jednoduše na internetu vybere z nabídky dostupných skladových vozů zařazených do programu ‚Opel domů‘,“ vysvětluje fungování nové služby ‚Opel domů‘ Jakub Kučmaš, prodejní ředitel českého zastoupení značky Opel. „V nejkratší době se s ním pak spojí prodejce a po telefonu proberou všechny detaily. V domluveném termínu se pak u zákazníka objeví přepravník s vysněným vozem.“
Podobný článek
staré Insignia je křižník za cenu Octavie. Superb je úspěšnější, na velký Opel se zapomíná
Neprémiové manažersko-rodinné kombíky to mají na českém trhu těžké. Z obou stran je válcují dva nesmrtelné modely Škody, Superb a Octavia. A tak spíš jen paběrkují. Přitom některé z nich mohou nabídnout dílčí vlastnosti, které zmíněné univerzální stálice překonávají.
Například velký Opel Insignia Sports Tourer. Tento pětimetrový dlouhý koráb nabízí prostor v kufru 560 litrů, nadčasový design, bytelnou kabinu a plavný podvozek, a tak může sebevědomě konkurovat manažerským vozům, které v Česku ztělesňuje Škoda Superb.
A pak se podíváte do ceníku, ve kterém u základního modelu svítí částka od 709 990 korun. Jak ohromně výhodná nabídka to je, ukazují konkurenční neprémiové manažerské kombíky. Například Mazda 6 Wagon začíná na 837 tisících, Volkswagen Passat Variant na 852 tisících, Peugeot 508 SW dokonce až na cenovce 1,040 milionu. Pravda, je to pouze hybrid, ale i proto stojí za to uvažovat o Inignii, kterou stále pořídíte s klasickým dieselem.
Do testu jsme dostali dvoulitr CDTI se 128 kilowatty a osmistupňovou automatickou převodovkou. Bez desetikoruny vyjde na 850 tisíc, standardně se pohání přední kola, za padesátitisícový příplatek dostanete čtyřkolku. Naproti tomu s manuálem je o 50 tisíc levnější.
Když se podíváme do škodovácké nabídky, Superb Combi startuje na ceně 825 900 Kč, 110kilowattový dieselový dvoulitr s DSG na 950 900 korunách a silnější 147kW nafťák vyjde minimálně na 1 057 900 Kč.
Octavia Combi je menší auto než Insignia Sports Tourer, na ceně se to ale tak výrazně neprojevuje. Slabší 110kilowattový diesel s DSG stojí 775 tisíc ve verzi Ambition, dobře vybavené Insignii ale spíš odpovídá vyšší škodovácký stupeň Style za 830 tisíc. Opel tak vyjde jen o pár tisícovek dráž, a přitom nabídne víc prostoru i kilowatt. Insignia je tedy tak trochu nedoceněné auto.
S faceliftovaným modelem jsme vyrazili na cestu, která jeho povaze sluší nejvíc, na otočku z Prahy do Ostravy a zpět. Velký koráb má pořád velmi dobře nastavený podvozek, který umí statečně tlumit nerovnosti a trefuje dobrý kompromis mezi rozšafnou houpavostí a zbytečnou tuhostí.
Zejména ergonomická sedadla jsou na delší cesty ideální, řidič má za volantem dobrou pozici, sedák je tuhý tak akorát a opěrka dobře obejme záda. Slabší stránkou Insignie je ale vytříbenost pohonu, diesel je zbytečně hlučný, v tomto směru zaostává za konkurencí.
A přestože má o 18 kW víc než koncernový diesel, v praxi byste to do něj netipli, což ostatně potvrzují i oficiální čísla. Zatímco největší Opel zrychlí na 100kilometrovou rychlost za 9,1 sekundy, Octavia Combi to zvládne za 8,8 s. Spotřeba je však ucházející, bez problémů se drží na hranici sedmi litrů, což je s ohledem na jeho velikost dobrý výsledek, úsměvný je jen oficiální údaj automobilky slibující spotřebu o téměř tři litry nižší.
Na trasách přes půl republiky či ještě dál na Insignii oceníte také vynikající světlomety Matrix LED, které sestávají z 84 světelných segmentů, zhasínají a rozsvěcují se tak, aby protijedoucí řidiče neoslňovaly, umí dobře nasvítit do zatáček a ve tmě je silnice díky nim perfektně osvětlená.
Interiér auta je mementem doby, která spíše končí, najdete tu jak klasický volič převodovky s pákou - dnes auta mají různé titěrné přepínače nebo tlačítka, aby se ušetřil prostor - tak palubní desku, na níž si mnoho funkcí ponechává klasická tlačítka, včetně kompletního ovládání klimatizace. Dotykový displej tu sice je, ale nemusíte listovat v hluboko v menu, když něco potřebujete nastavit.
Je však fér přiznat, že prostorností, a to zejména ve druhé řadě sedadel, se nemůže Superbu Combi rovnat, a přestože měří skoro pět metrů, v interiéru se ve srovnání s kombíkovou Octavií o moc víc nerozvalíte.
Přesto má jisté kouzlo. Insignia je nespravedlivě opomíjený tradiční a pojetím konzervativní kombík pro rodiny nebo manažery. I po letech a po decentním faceliftu vyniká elegancí, která s časem ještě víc vynikla. Diesel by mohl mít kultivovanější projev, ale s vědomím toho, za jakou cenu se nabízí, se mu to dá nakonec odpustit.
staré Opel Manta GSe ElektroMOD oceněn za úspěšnou reinterpretaci odkazu modelů historie do současnosti
Když se i řidiči velkého SUV nebo luxusního modelu zastaví a s neskrývaným obdivem se zahledí na jedinečnou „neo-klasiku“, pak se můžete vsadit, že se zastavili u originálního Opelu Manta GSe ElektroMOD. To je skutečná stylová ikona, tradicionalista ve zcela novém, inovativním obleku – ostatně tak unikátní prototyp automobilky Opel ohodnotila i porota letošní výstavy automobilové krásy Festival Automobile International.
Dvanáct odborníků ze světa motoristického sportu, architektury, módy, designu, kultury a médií udělilo Opelu Manta GSe ElektroMOD „velkou cenu“ Grand Prix du Festival za úspěšnou reinterpretaci odkazu modelů historie do vysoce aktuální podoby. Manta GSe ElektroMOD je zkrátka živoucí legenda, kterou nadšenci z německého Rüsselsheimu přizpůsobili budoucnosti s obrovským citem pro každý detail.
Čistě akumulátorové kupé je stejně sportovní jako originální Opel Manta, a otevřeně naznačuje své ambice už svým označením: „ElektroMOD“. MOD totiž znamená změnu, technické a stylistické MODifikace. Je to vůz, který vyvolává emoce, za kterým se i díky jeho neonově žlutému laku a kontrastní černé kapotě každý otočí. A nese si i aktuální designovou DNA značky Opel – čelní maskou Pixel-Vizor se vůz okamžitě identifikuje do rodiny automobilů Opel.
Podobný článekPodobný článek
staré Ruský lidový automobil stvořili Němci. Moskvič začínal jako kopie Opelu Kadett
Automobil pro široké masy byl něčím, co Sověti až do druhé poloviny 40. let prakticky neznali. Na prahu války sice v Moskvě vyvinuli dvoudveřový automobil KIM 10-50, respektive jeho otevřenou variantu 10-51, ale právě kvůli druhé světové válce auto do velkosériové výroby nikdy nezamířilo. Jednalo se prakticky o kopii britského Fordu Perfect, ostatně Sověti před válkou s americkou částí modrého oválu čile spolupracovali.
Vyrobeno tedy bylo maximálně několik stovek automobilů. Původně se s modelem počítalo i v poválečném uspořádání, nejvyšší představitel Sovětského svazu Josif Vissarionovič Stalin však údajně nechtěl pustit do výroby jen dvoudveřový automobil, chtěl praktičtější čtyřdveřový vůz. Ten byl sice pod označením KIM 10-52 v Moskvě vyvíjen už počátkem 40. let, ke konci války už ale neměl příliš šancí na výrobu. Především proto, že si Stalin údajně už před druhou světovou válkou oblíbil Opel Kadett K38, který ztělesňoval jeho představu o lidovém automobilu. Vyrábět se tak měl právě německý vůz.
Sověti byli na konci ozbrojeného konfliktu na straně vítězů, takže měli kromě jiného i nárok na čtvrtinu německého průmyslového vybavení. A tak se dostali i k závodu Opelu v Rüsselsheimu, u nějž si dělali naději, že jako reparaci získají výrobní zařízení a dokumentaci již zmíněného Kadettu. Opel však za války vyráběl vojenskou techniku, nikoliv osobní automobily, jeho továrna navíc byla v roce 1944 velmi silně poničena spojeneckým bombardováním. Jak tedy zmiňuje ruský magazín Autoreview, když Sověti do závodu přišli, zjistili, že odtamtud není moc co získat. Výrobní zařízení byla z velké části poničena nebo je Němci při přechodu na vojenskou výrobu rozebrali a ukryli, technická dokumentace ke Kadettu tam také nebyla.
Údajně byli Sověti schopni získat jen určité nástroje na výrobu podvozku a karoserie dvoudveřového Kadettu, nikoliv Stalinem vybraného čtyřdveřového modelu. Zmíněný ruský magazín také konstatuje, že by v této situaci bylo možná lepší zvolit nějaké jiné německé auto jako základ pro první lidový sovětský automobil. Příkaz Stalina však zněl jasně, zodpovědní činitelé tak místo změny vozu zapojili do vývoje a výroby německé inženýry. Nešlo o nic úplně neobvyklého, Němci Sovětům po válce pomáhali i v jiných průmyslových odvětvích, za což také údajně dostávali dobře zaplaceno. Vznikal tak smíšené pracovní skupiny.
Ve spolupráci s německými inženýry tak, podle původního vzoru (občas se vyskytuje ve spojení s novým vozem pojem reverzní inženýrství), vznikla prakticky znovu nejen technická dokumentace ke čtyřdveřovému sedanu, ale i zařízení na jeho výrobu. Podle německého vzoru byl znovu vyroben i benzinový "spodový" čtyřválec s rozvodem SV.
Existují i další varianty příběhu vzniku prvního Moskviče. Jedna říká, že se Sověti dostali ke kompletní výrobní dokumentaci i zařízení na výrobu čtyřdveřového Kadettu K38 (ta je nicméně téměř určitě nepravdivá), další, že technická dokumentace vznikla zcela v sovětské režii bez německého přispění. K druhé zmíněné verzi se kloní i poměrně nedávný článek jiného ruského magazínu Kolesa, který tvrdí, že Kadett K38 byl sice použit jako vzorek při stavbě, ale získán byl oficiální cestou k testování v institutu NATI ještě před začátkem války.
Nový vůz z moskevské automobilky každopádně z německého vzoru vycházel a do značení míry jej kopíroval, zároveň byl ale adaptován na použití v jiném prostředí.
Ať už je pravdivá kterákoliv historka o vzniku lidového vozu, původní plán počítal s tím, že jeho výroba začne v továrně nově označované zkratkou MZMA (Moskevský závod malých automobilů) v červenci 1946. Vzhledem k rozsáhlým pracím však tento termín dodržet nešlo, první vozy tak byly smontovány až 4. prosince 1946. Auto dostalo jméno Moskvič 400-420. Označení modelu muselo podle tehdejších pravidel obsahovat dvě čísla: první odkazuje na číslo motoru pod kapotou, druhé na použitou karoserii. Alespoň zpočátku ale autu stejně nikdo neřekl jinak než "Moskvič", protože jiný vůz pod stejným jménem se v té době nenabízel.
Moskvič 400-420 byl 3855 milimetrů dlouhý čtyřdveřový sedan se samonosnou karoserií a poháněnou zadní tuhou nápravou. Vpředu byla kola odpružená vinutými pružinami, vzadu půleliptickými listovými pery. Rozvor náprav o délce 2340 mm dovolil dovnitř usadit čtyři cestující, zajímavostí byly proti sobě se otevírající boční dveře. Stejné řešení nabídl i Opel Kadett. Ostatně vnější design byl německému vzoru hodně podobný, našly by se ale i drobné odlišnosti. Každopádně to znamenalo, že první Moskvič měl poměrně úhlednou karoserii relativně moderních tvarů, ovšem do kufru se dalo dostat jen zevnitř automobilu.
O tom, že i vpředu uložený benzinový čtyřválec o objemu 1074 cm3 vycházel z technického řešení Opelu, už je zmínka výše. Oproti originálu však měl sovětský automobil nižší kompresní poměr, aby se motor dokázal vyrovnat s méně kvalitním palivem. Výkonu 17 kW rozhodně nepatřil k nejvyšším a stačil k maximální rychlosti 90 km/h. Převodovka byla třístupňová, původně s řadicí pákou na podlaze (později se volič přesunul pod volant a samotné ústrojí dostalo synchronizaci druhého a třetího rychlostního stupně).
Jakkoliv první kusy vznikly na sklonku roku 1946, sériová produkce se rozběhla až od dubna s následujícího roku, byť se stále jednalo jen asi o 1500 vyrobených aut. Až v roce 1948 tak v Moskvě atakovali pětitisícovou hranici a v roce 1949 už dokonce dvacetitisícovou, píše Andy Thompson v knize Cars of the Soviet Union: The Definitive History.
Postupně se také rozšířila nabídka karosářských verzí. Jako první v roce 1948 přišel Moskvič 400-422, což byla dodávka, která se dodávala s vnější dřevěnou konstrukcí karoserie (kvůli nedostatku oceli). Určená byla jen pro státní podniky, do volného prodeje na rozdíl od sedanu nezamířila. Ve velkém ji používala hlavně pošta. Sověti se z ní snažili odvodit i osobní kombi 400-421, to ale nepřekročilo fázi prototypu.
V roce 1949 nabídku doplnil čtyřdveřový kabriolet 400-420A, který měl plátěný stahovací prostřední díl střechy, ale pevné boční okenní rámy a zesílený rám čelního skla. Populární byl především v jižních částech Sovětského svazu, kde bylo teplejší počasí. Jinde se otevřená varianta příliš nechytila a nebylo úplně vzácné vidět kabriolet dodatečně předělaný na verzi s pevnou střechou. Jeho výroba byla koneckonců limitovaná a skončila v roce 1952.
Vedle těchto dvou hlavních modifikací bylo možné koupit i model 420B s ručním ovládáním pro invalidy, 420M určený pro zdravotníky a 420K, což byl podvozek připravený pro instalace různých nástaveb, z nichž nejznámější je asi letištní speciál s označením APA 7. Tovární pick-up pak nepřekročil fázi prototypu.
Už v říjnu 1952 se povedlo vyrobit Moskvič s pořadovým číslem sto tisíc, za zmínku stojí i průběžné drobné vylepšování vozu. Jako jeden z prvních v rámci Sovětského svazu pak byl model 400-420 vyvážen i na Západ. Konkrétně například do Belgie nebo Norska, nicméně nešlo o kdovíjak vysoké počty kusů. V Sovětském svazu se auto prodávalo za osm tisíc rublů. To bylo dvakrát méně, než kolik stál GAZ M20 Poběda.
V březnu 1954 přišla na řadu větší modernizace, při které došlo i ke změně jména. Díky upravenému motoru se sedanu začalo říkat 401-420, verzi s ručním řazením 401-420B, verzi pro zdravotníky 401-420M a užitkovému modelu 401-422. Přepracovaná jednotka měla vedle dalších změn vyšší kompresní poměr, čímž stoupl výkon na 19 kW. Objevily se i další drobné úpravy, například v podobě nového volantu.
Nakonec produkce prvního automobilu Moskvič skončila až v dubnu 1956. Sedanů 400-420 a 401-420 do té doby vzniklo 216 006 kusů, píše S. V. Kanunnikov v knize Domácí osobní automobily. Kabrioletů 420A vzniklo 17 742 kusů a dodávek 422 celkem 11 129 kusů.
Je ovšem pravda, že první Moskvič nakonec mohl dožít s úplně jiným vnějším designem, více odpovídajícím tehdejším větším modelům GAZ Poběda nebo ZiS 110. Na konci 40. let totiž vznikla série několika prototypů modernizované verze patrně s označením 401-424 (později mělo auto dostat označení 401-423, často bývá uváděno i označení 401E-424E, kdy E značí experimentální) s jiným designem. V zadní části karoserie zmizelo náhradní kolo, které bylo nově pod podlahou kufru, ten měl u některých prototypů samostatné víko. Zcela jiná byla i přední část s kapotou vyklápějící se vzhůru - původně byla kapota dvoudílná s otevíráním do strany. Z původního modelu zůstaly dveře a střecha. Jednotlivé prototypy se ode sebe designem navzájem odlišovaly.
Model 401-423 měl mít pod kapotou stejnou jednotku jako později sériový Moskvič 401-420, tedy jedenáctistovku s 19 kW. Několik zdrojů pak píše i o tom, že existovaly modely 403-424 jako sedan i kupé, které měly silnější verzi benzinového čtyřválce s výkonem 24 kW a kupé dokonce s výkonem 26 kW. Magazín Kolesa však na základě studia dobových archivních dokumentů tvrdí, že žádná verze s označením 403-424 nikdy nevznikla, nicméně existenci prototypů kupé a sportovnější verze sedanu potvrzuje. V obou případech ale mělo mít auto označení 401. Do výroby každopádně moderně vypadající modernizace prvního Moskviče, ať už měla označení jakékoliv, nikdy nezamířila.
staré Unikátní projekt Opelu staví most k budoucnosti.Opel Manta GSe ElektroMOD vyhrál Grand Prix du Festival Unikátní projekt Opelu staví most od tradice a minulosti k budoucnosti Když se i řidiči velkého SUV nebo luxusního modelu zastaví a s neskrývaným obdivem se zahledí na jedinečnou „neo-klasiku“, pak se můžete vsadit, že se zastavili u originálního Opelu Manta GSe
staré Rok 2022: Velkí˝ přehled cen ojetí˝ch automobilů - Ĺ koda, Volkswagen, Hyundai, Ford, BMW, Opel, Renault, Peugeot, Mercedes. K 10.1.2022 je v nabídce autobazarů 51 280 aut. Nejvíce se prodávají modely Ĺ koda Octavia (3 140), Ĺ koda Fabia (2 762), Volkswagen Golf (1 435), Volkswagen Passat (997) a Ĺ koda Superb (960).
staré Opel dokázal v Česku prodat o třetinu více aut.Na stagnujícím trhu dokázal Opel prodat o třetinu více aut Atraktivní Opely lákají technickou vyspělostí i rychlou dostupností Opel výrazně roste v ČR i celé Evropě Nový Opel Astra bude výrazným impulzem roku 2022 K posilování pozice značky mohutně přispívají užitkové modely Atraktivní design Opelu Mokka je velkým lákadlem, hospodárnost a maximální
staré Příští Opel Insignia má být crossoveremV automobilovém světě se proslýchá, že německá automobilka Opel přepracuje svůj současný model Insignia na velký crossover, který má na trh dorazit v roce 2024. Vůz by měl mít podobný koncept jako Citroën C5 X a příští Ford Mondeo.
staré Autorizovaný Opel servis: na koho sa obrátiť?
Máte záujem o servis, opravu alebo navštíviť technickú kontrolu a ste majiteľom automobilu značky Opel? Autorizovaný Opel Servis je k dispozícii vo viacerých mestách. Ste majiteľom auta Opel Astra, Opel Grandland, Opel Crossland či iného tejto nemeckej značky? Ich autorizovaný predajca je pripravený Read More ...
The post Autorizovaný Opel servis: na koho sa obrátiť? appeared first on nudaVpraci.sk.
Podobný článekPodobný článekPodobný článek
staré Opel Zafira MPV - drahé svezeníAuto pohodlné, prostorné, 7 míst. Ale dost náročné na servis. 2015 rok - rozvody cca 10.000,- , 2016 rok oprava klimatizace + oprava elektroinstalace opakovaná celkem cca 15.000,- , 2017 čištění DFP a další oprava elektro cca 10.000,- 2018 přetěsnění klima 2500,- 2019…
staré Flotila vozů Opel Movano bude sloužit řetězci OBI.Opel v celé Evropě zvyšuje prodeje lehkých užitkových vozů, výrazně „roste“ i v ČR V ČR Opel meziročně posílil v LUV segmentu o 27 procent Vivaro-e je lídrem svého segmentu v celé Evropě a boduje u flotilových zákazníků Combo a Vivaro-e s tituly „Van of the Year“ V ČR bude flotila vozů Opel Movano sloužit zákazníkům
staré Opel v Česku posiluje mnohem více než celkový trh.Automobilový trh se potácí, Opel výrazně boduje! Opel v ČR posiluje mnohem více než celkový trh V listopadu se Opel probojoval do TOP10 dovozců Zákazníky oslovují především kompaktní SUV Mokka a Crossland, Insignia se probojovala do špičky svého segmentu Tuzemský automobilový trh je brutálně zasažený koronavirovou a čipovou krizí: Podle aktuálních
staré Malí˝ prehÄľad Opel vozidiel: ktoré teraz fičia najviac? Ak navštívite predajcu Opel, profesionálni predajcovia vám prestavia nie len širokíş škálu modelov osobní˝ch áut ale aj íşžitkové vozidlá. čo však v poslední˝ch mesiacoch „fičí“ najviac? Je ťažké vybrať najví¤čších favoritov, no predsa len je tu trojica, ktorá nad ostatní˝mi kraÄľuje.
Vlajkovou loÄŹou.....
staré Nový Opel Astra Sports Tourer. prosinec 2021 Praktické, stylové, dynamické a prostorné kombi: Nový Opel Astra Sports Tourer se představuje První kombi Opel vytvořené podle nové designerské filozofie Kombi Astra ST vyjede také jako Plug-In hybrid (ve dvou výkonových verzích) Dobře řešený zavazadelník nabízí více než 1600 litrů prostoru Praktická „dvoustupňová“ podlaha zavazadelníku
staré Opel Astra Sports Tourer se představuje. Může mít až 225 koní a velký kufr je samozřejmostí
Po zářijové premiéře hatchbacku Astra nové generace nyní německá automobilka Opel představuje verzi kombi – „vyjíždí“ nová Astra Sports Tourer. Hned od počátku bude tento nováček k dispozici také jako Plug-in hybrid, a to ve dvou výkonových verzích, takže půjde o první elektrifikované kombi značky Opel. Nová Astra Sports Tourer je pokračovatelem skvělé tradice značky Opel ve stavbě kombi vozů kompaktní třídy, která započala před bezmála šedesáti roky s nástupem modelu Kadett Caravan.
Vedle elektrifikovaných Plug-in verzí se pod kapotou nového kombi Astra Sports Tourer samozřejmě objeví i hospodárné zážehové a vznětové motory. Jejich výkonová škála sahá od 81 kW/110 koní až po 96 kW/130 koní. Výkon Plug-in hybridních verzí vrcholí na hodnotě 165 kW/225 koní. Standardem modelů se spalovacími motory je šestistupňová převodovka, výkonnější motory (96 kW/130 koní) mohou být propojeny s osmistupňovou samočinnou převodovkou.
Podobný článekPodobný článek
staré Opel prodloužil dojezd pro elektrické modely Corsa-e a Mokka-e
Automobilka Opel se vždy snažila vylepšovat své modely, a to i v průběhu jejich životního cyklu – vždy tak, aby z toho vždy těžili zákazníci a majitelé těchto vozů. Čerstvým důkazem jsou aktuální vylepšení elektromobilů Corsa-e a Mokka-e, které se nyní mohou pochlubit delším dojezdem, a to nejenom v oficiálním testovacím cyklu WLTP, ale i v reálném provozu.
Na plně nabitou baterii nyní ujede Corsa-e až 359 kilometrů (dle normy WLTP), což představuje nárůst o více než 7 procent. A podobně se prodloužil i dojezd Opelu Mokka-e, jehož akční rádius se prodloužil až na 338 km (dle normy WLTP).
Dojezd elektromobilů Corsa-e a Mokka-e se podařilo prodloužit především díky standardnímu využití vysoce účinného tepelného čerpadla, které se stará o tepelný komfort v interiéru. Tepelné čerpadlo je efektivnější než konvenční systémy vytápění a klimatizace, protože spotřebovává méně energie z baterií, což se pozitivně projeví na delším dojezdu. Vylepšené parametry řidič zaregistruje především v zimních měsících.
Test elektromobilu Opel Corsa-e (2021)
3 dny 
